CN1997542A - 包括一弹簧和一槽座的机动车减震器组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一机动车减震器组件，所述机动车减震器组件包括一弹簧(32)和一支撑所述弹簧的槽座(16)。所述槽座包括两个相同的零件(18)。

Description

包括一弹簧和一槽座的机动车减震器组件

技术领域

[01]本发明涉及机动车后部减震器。

背景技术

[02]公知此类减震器具有一上端支承于一槽座上的弹簧，所述槽座与车体相连接。这一布置的实施实际上显得比较昂贵。

发明内容

[03]本发明的一目的在于降低所述组件的成本。

[04]因此，根据本发明，为机动车减震器弹簧设置一槽座，所述槽座具有两个相同的零件。

[05]因此，机动车后部减震器的两个槽座能利用四个零件来实现，其中所述四个零件相互间是相同的，并且由相同设备(outillage)制出。而且零件基准数(nombre de références)减少了。此外，所述结构的组成被简化。最后，不同零件的组装可外包进行，从而可在工厂接收包括槽座的组件——该组件已准备好安装在机动车上。

[06]根据本发明，所述槽座还可以至少具有以下特征中的任一项：

[07]-所述槽座由两个零件组成；

[08]-所述两个零件彼此相对地延伸；且

[09]-所述两个零件彼此对称。

[10]根据本发明设置有一机动车减震器组件，其包括一弹簧和一符合本发明的槽座，所述槽座用于支承所述弹簧。

[11]根据本发明，所述减震器组件至少还具有以下特征中的任一项：

[12]-所述两零件彼此对称地设置于一竖直平面的两侧，其中所述竖直平面平行于机动车的行进方向；

[13]-它包括一槽座支承件，零件固定在所述支承件上；

[14]-所述支承件具有一定中凸头；

[15]-它包括一梁架，所述槽座支承件固定在所述梁架上；且

[16]-它包括一防震过滤器，所述过滤器间置于槽座和弹簧之间。

附图说明

[17]本发明的其他特征和优点还体现在以下对一优选实施方式的描述中，所述优选实施方式是参照附图以非限制性例子方式给出的，附图中：

[18]-图1是本发明的一优选实施方式中固定于梁架的减震器槽座的一透视图；

[19]-图2是图1的槽座与其支承件的一分解透视图；

[20]-图3是图1的槽座的一立视图；

[21]-图4是图1的槽座与其支承件的一分解下视图；且

[22]-图5显示了图1的实施方式中槽座、弹簧和防震过滤器的相对布置。

具体实施方式

[23]附图中示出了根据本发明一优选实施方式的减震器组件。所述减震器组件可用于机动车的任意一后轮。两个车轮的减震器组件是一致的。

[24]减震器组件2包括一梁架4，所述梁架详细地在附图1中示出并在附图2中以示意方式示出。所述梁架涉及一常规梁架，并且公知其本身构成汽车底盘。左侧梁架与左后轮相连接而右侧梁架与右后轮相连接。

[25]所述减震器组件包括一槽座支承件6，所述槽座支承件包括一下端基部8及两侧翼10a和10b。所述基部8在一基本水平面中伸展。它在平面上呈矩形，而按机动车行进方向伸长。侧翼10a及10b都成一平面形状，且各自从基部8的相应纵向边缘向上竖直地延伸。两个侧翼10a和10b相互间隔一段距离并相对地、彼此平行地延伸。基部8布置有一凸头12，所述凸头构成一相对于基部8的下表面14向底部凸出地延伸的凸起部。所述凸头整体呈平面圆形。

[26]如附图1和2所示，支承件6被装配来用于在侧翼之间限定一凹槽，所述凹槽用来接纳梁架4的一部分，因此所述梁架的下表面来到基部8上平面的对面，而梁架侧平面与支承件侧翼10a和10b的内侧面相面对。

[27]组件2包括一槽座(chapelle)16。所述槽座包括两个零件18，所述两个零件在此情况下构成该槽座。所述零件18彼此相同。当所述零件18处于安装位置时，所述零件相对于一竖直平面彼此间对称，其中所述竖直平面沿机动车的行进方向延伸。每一零件18包括一壳体20，所述壳体的表面几何上由一柱体限定而成，该柱体的母线在附图1中示出。这些母线相对于竖直方向侧向地向另一零件18的方向倾斜。所述壳体朝上方由一基本在一竖直平面中延伸的上边缘22所限定，而它朝下方由一基本在一水平平面中延伸的下边缘24所限定。所述下边缘有一位于中心的圆弧形切口26，所述切口用于与凸头12相面对。所述边缘还具有两侧爪27，所述侧爪用于与槽座支承件6的基部8的下表面14相表面贴靠地伸展。

[28]两零件18用于被固定在支承件6上，同时彼此在所述支承件的两侧、各自与侧翼10a和10b相面对地延伸。每一零件的上边缘22因而与对应侧翼的外侧表面相表面贴靠地延伸，而零件的下边缘24与基部8的下表面相表面贴靠地延伸。

[29]所述减震器组件还包括一防震过滤器30，例如其由橡胶制成，参见附图5。所述过滤器整体呈一回转饼(galette de révolution)状，所述回转饼形件在其上表面中心挖空，以用于接纳凸头12，并且相反地，所述回转饼形件在其下表面中心具有一凸起，以便有利于减震器弹簧32上端的中心定位。过滤器30因此沿竖直方向***置于一方面减震器组件和另一方面弹簧32之间，所述减震器组件由支承件6和槽座16形成。零件18的下边缘24因而形成用于过滤器30的一基本平面的圆形或椭圆形的水平支承部，所述过滤器用作所述弹簧上端的支承部。

[30]两个零件18通过两个焊接点33焊接在基部6上，所述焊接点33位于竖直边缘22的下端。所述相同零件利用一焊接线通过切口26焊接于凸头12处。

[31]至于支承件6，它利用两个焊接点34通过其各个侧翼被焊接于梁架4，所述两个焊接点34也能将每一零件18焊接在支承件6上。

[32]如附图2和3所示，支承件6的基部8可在其前端部区和后端部区处被翻起。每一零件18的上边缘22的形状也可改变，以便可供选择地赋予其如附图1所示的曲线型，或附图3所示的折线型。

[33]在当过滤器30被所述弹簧32压缩时而处于其最终位置的情况下，过滤器30就位在槽座16及弹簧32之间而无需进行标址(indexage)。在存在较大的轮轴游间时，所述过滤器通过弹簧所施的压力被保持就位。

[34]所述布置的一优势还体现在凸头12位于梁架4的垂直线方向，这使得减震器所产生的作用力在车架上的输入点位于梁架下面。可以看出，为达到上述结果并不需要使凸头相对于槽座16的位置偏离。

[35]零件18及支承件6可由冲压金属制成。

[36]当然，在不超过本发明保护范围的情况下，本发明还可引入多种变化。

[37]焊接点33和34可重合，因此同一焊接步骤可同时实现半槽座、支承件6和梁架4的固定。

Claims (10)

1.用于机动车减震器弹簧(32)的槽座(16)，其特征在于，它包括两个相同的零件(18)。

2.按照权利要求1所述的槽座，其特征在于，它由所述两个零件(18)组成。

3.按照上述权利要求中任一项所述的槽座，其特征在于，所述两零件(18)彼此相对地延伸。

4.按照上述权利要求中任一项所述的槽座，其特征在于，所述两零件(18)彼此对称。

5.机动车减震器组件，其包括一弹簧(32)和一支承所述弹簧的槽座，其特征在于，所述槽座(16)为符合上述权利要求中任一项的一槽座。

6.按照权利要求5所述的机动车减震器组件，其特征在于，所述两个零件(18)彼此对称地设置于一竖直平面的两侧，其中所述竖直平面平行于机动车的行进方向。

7.按照权利要求5或6所述的机动车减震器组件，其特征在于，它包括一槽座支承件(6)，所述零件(18)固定在所述槽座支承件上。

8.按照权利要求7所述的机动车减震器组件，其特征在于，所述支承件(6)具有一定中凸头(12)。

9.按照权利要求7或8所述的机动车减震器组件，其特征在于，它包括一梁架(4)，所述槽座支承件(6)固定在所述梁架(4)上。

10.按照权利要求5至9中任一项所述的机动车减震器组件，其特征在于，它包括一防震过滤器(30)，所述防震过滤器间置于所述槽座(16)和所述弹簧(32)之间。