CN1991122A - 车门金属构件模块 - Google Patents

Abstract

一种车门模块包括车门内板，车门内板具有至少一个固定件。承载板包括至少一个紧固件，该紧固件在承载板附着到车门内板之前就附着到承载板上。紧固件将车门内板上的至少一个固定件连接起来，以便可操作地连接车门内板与承载板。

Description

车门金属构件模块

相关申请

[0001]本申请要求的优先权是2005年12月14日递交的序列号No.60/750,224的美国临时专利申请，其在这里引入作为参考。

技术领域

[0002]本发明涉及机动车的车门模块。

背景技术

[0003]机动车辆的车门通常包括各种部件，这些部件连接起来构成车门。车门可以包括一个内板、各种加强件和一个内部装饰板。各种部件可以连接到车门上，包括门锁、车窗调节器和其他的金属构件。但是，将所有这些部件连接到车门上是一项费时且复杂的工作，而且占用很大的工厂车间面积。

[0004]为了减少组装车门的时间和复杂性，最新的方法是将一些金属构件构造成一个组件或模块。该组件可以在任何给定的地点和时间与车门的其他部分结合。各种组织机构都尝试制造这样的车门模块，但是本技术领域需要的是改进的车门模块，其能够很容易的组装到车门上，并能减少组装操作的时间和复杂性。本技术领域还需要车门模块能相对于车门的其他部分和装饰件可靠地定位在正确方位上。本技术领域还需要具有改进的用于车窗调节器的金属构件的车门模块。此外，本技术领域还需要车门模块要具有改进的密封性能、侧面撞击和吸能特性。

发明内容

[0005]在第一方面公开了一种车门模块，其包括一个车门内板，车门内板具有至少一个固定件。一个承载板包括至少一个紧固件，该紧固件在承载板附着到车门内板之前就附着在承载板上。紧固件与车门内板上的至少一个固定件连接，以便可操作地将车门内板跟承载板连接起来。

[0006]在第二个方面，提供了一种车门模块，其包括一个车门内板，车门内板包括至少一个形成在其中的定位槽。一个承载板适于与车门内板接合。承载板包括在其上形成的一个凹部。一个装饰件适于与承载板接合，并且装饰件包括一个形成在其上的凸部。承载板的凹部位于形成于车门内板之中的定位槽中，并且凸部与承载板的凹部接合，以便使车门内板、承载板和装饰件之间的公差最小。

[0007]在第三个方面，公开了一种车门模块，其包括一个承载板，承载板包括至少一个形成在其中的出入孔。一个侧面撞击部件设置在出入孔内，用来在发生侧面碰撞的时候保护车辆乘客。

附图说明

[0008]图1是包括一个承载板的车门模块的透视图；

[0009]图2a和2b是连接在车门模块上的紧固件处于安装位置和卸下位置的截面图；

[0010]图3是一种可选的与车门模块关联的紧固件的截面图；

[0011]图4是车门模块的承载板的定位件的部分透视图，定位件能相对车门内板和装饰件定位；

[0012]图4a是图4的定位件的截面图；

[0013]图5a是车门模块的部分透视图；

[0014]图5b是包括吸能部件的图5a中车门模块的部分透视图；

[0015]图6是车门模块中车窗调节器的部分透视图。

优选实施例的详细描述

[0016]参照图1，它示出了车门组件10的一部分，该车门组件包括车门模块15。车门组件10可以包括一个车门内板20、包括承载板25的车门模块15、和一个内装饰件30。

[0017]车门内板20可以用金属板或其他材料制成，并且其形状适合形成车门的外壳或表面。如图所示的承载板25的形状与车门内板20的内部形状对应，其可以用适当的模制材料制成，例如玻璃纤维加强的塑性材料，但是它可以采用任何材料制成，包括其他塑性树脂或金属材料。如图所示，承载板25包括各种轮廓线、连接点和形成在其中的槽，以便提供各种功能和连接，这将在下面更详细地介绍。

[0018]承载板25适于固定多个通常与与车门关联的组件。承载板25包括一个用来接收车窗齿条升降***35的连接点。此外，承载板25还可以容纳其它部件，例如放松拉手或释放柄、扬声器、门锁显示器(latch presenter)，以及其它与车门相关的模块。

[0019]车门内板20包括至少一个固定件40，如很好的在图2A和B中所示出的。固定件40可以是围绕车门内板20周边形成的一个孔或槽，其适于与紧固件45耦连，如在下面将要更详细讨论的。

[0020]一方面，承载板25包括至少一个附着在其上的紧固件45，以便将车门内板20和承载板25可操作地连接起来。紧固件45可以被接收在形成于车门内板20之上的至少一个固定件40内。紧固件45在附着到车门内板20之前就附着到承载板25上，以使紧固件45与承载板25整合，从而在制造操作中能与车门内板20快速组装。

[0021]在一方面，如图2A和2B所示，紧固件45可以是一个防松螺母50和螺栓55，螺栓55可部分旋转地容纳在防松螺母50中。防松螺母50通过螺栓55的旋转固定地连接到车门内板20上，将防松螺母的尖头60弯曲从而与车门内板20接触。这种结构设计与现有的制造技术相比，现有的制造工艺使用连接到车门内板上的焊接螺母、J型夹子或塑料卡扣型紧固件，然后用螺栓或双头螺栓将承载板连接到车门内板上。承载板25的紧固件45允许在不使用上述连接到车门内板的附加部件的情况下，就将承载板25附着到车门内板20上，从而简化了车门的组装工序。此外，防松螺母50在螺栓55被拆下或沿着与原始紧固旋转方向相反的方向旋转之后，仍然能保持附着在车门内板20上，从而使车门模块15的维修和承载板25的再附着能以直接和简单的方式进行。

[0022]在另一个方面，如图3所示，紧固件45可以与承载板25一体成形。在该实施例中，承载板25包括一个槽70，该槽具有整体形成在其上的支脚75。而且，螺栓55可部分旋转地容纳在槽70中，以使与承载板25整体成形的支脚75随着螺栓55的转动而与车门内板20接合。

[0023]如图2A和2B所示，连接到承载板25上的紧固件45定位在形成在车门内板20中的固定件40内，从而相对于车门内板20保持承载板25。以这种方式，安装车门模块15的操作者在试图将螺栓拧入位于车门内板20上的紧固件或螺母中时，就不需要如同现有技术中的做法，在适当位置保持承载板25。一旦紧固件45定位在形成在车门内板20中的固定件40内，则螺栓55就可以常规方式旋转，从而使防松螺母50的尖头60卷曲，并与车门内板20接合。以这种方式，防松螺母50就固定地连接到车门内板20上，以至螺栓55就可以在维修操作中当防松螺母50仍然安装在车门内板20上时被拆下。以类似的方式，上述整体成形的紧固件45就可以使用螺栓55连接到车门内板20上，螺栓旋转导致整体成形的支脚75向外弯曲，并与车门内板20接合。但是，在整体成形的实施例中，当螺栓55被拆下时，可以使整体成形的支脚75向回弯曲到其原始起始位置，因而承载板25就可以在必要时拆下以便进行维修。

[0024]参照图4，示出车门组件10的车门内板20、承载板25和装饰件30的部分视图。一方面，车门内板20包括至少一个形成在其中的定位槽80。承载板25包括形成在其上的凹部85。装饰件30优选包括形成在其上的凸部90。承载板25的凹部85是位于形成在车门内板20中的定位槽80中，并且凸部90与承载板25的凹部85接合，以便在车门内板20、承载板25和装饰件30连接起来的时候使在这些部件之间累积的公差最小。如图4所示，在承载板25上形成的凹部80的尺寸和形状要能与凸部90接合。凸部90可以包括尖头或弹簧臂95，其能与形成在承载板25上的凹部80卡接，以便将装饰件30相对于承载板25稳固地固定。以这种方式，装饰件30、承载板25和车门内板20之间的定位，可以使用一个通用的定位件定位在车门模块15上。这样的设计就可以将装饰件30和配套件例如释放柄之间累积的公差减到最小，并且能改善车门与车辆装饰件其它部分有关的外观。

[0025]参照附图5A和5B，承载板25可以包括出入孔100，用于在承载板25连接到车门内板20之后，将各种组件连接到承载板25上。一方面，侧面撞击部件105至少部分设置在位于齿条升降机构35内的窗玻璃的车内侧上的出入孔100中。侧面撞击部件105优选用合适的泡沫材料制成，以便在发生侧面撞击的时候保护车内乘员。此外，侧面撞击部件105还可以用来密封在承载板25的两个侧面之间的出入孔100。侧面撞击部件105可以用各种材料制成，并具有不同的形状和尺寸，形状和尺寸可以调节以具有不同的力吸收能力和密封特性。

[0026]参照附图6，示出齿条升降机构35，其用于移动与车门模块15关联的车窗110。齿条升降机构35连接到承载板25上，并且其包括电机115和移动导向器120。根据本发明一个方面的移动导向器120包括形成在其内的槽125。一个弹性带状导线束130连接到电机115上，并且位于移动导向器120的槽125中。当移动车窗的时候，弹性带状导线束130与齿条升降机构35一起移动，并且保持在移动导轨120的槽125中，以避免与齿条升降机构35发生干涉。以这种方式，就可以不使用通常与电机一起使用的大的圆形导线束，其可能会产生疲劳或干涉车窗齿条的运行。在本发明的一个方面，弹性带状导线束130可以支撑多个具有各种规格尺寸的导线，弹性带状导线束具有足够的松弛度，使得其能在与齿条升降机构35关联的车窗玻璃110的整个范围内移动。

[0027]本发明已经做了示例性的说明。可以理解的是，所采用的术语是文字的介绍而不是限定。根据上述介绍可以作出很多变形或改变。因此，在附加权利要求的范围之内，本发明可以以所述实施方式之外的其他方式实现。

Claims (18)

1.一种用于车辆的车门模块，包括：

车门内板，该车门内板具有形成在其中的至少一个定位槽和至少一个固定件；

承载板，其包括至少一个紧固件，该紧固件在所述承载板附着到所述车门内板之前就附着在所述承载板上，所述承载板包括一个形成在其上的凹部和至少一个出入孔；

适于与所述承载板接合的装饰件，该装饰件为装饰板，其包括一个形成在其上的凸部，所述承载板的凹部位于在所述车门内板之中形成的所述定位槽中，并且所述凸部与所述承载板的凹部接合，以便将在所述车门内板、所述承载板和所述装饰件之间累积的公差减到最小；

位于所述出入孔内的侧面撞击部件，用来在发生侧面碰撞的时候保护车辆乘客；并且

所述紧固件与所述车门内板上的至少一个固定件连接，以便可操作地连接所述车门内板与所述承载板。

2.如权利要求1所述的车门模块，其中所述紧固件将所述承载板连接到所述车门内板，而不需要附着于所述车门内板上的附加部件。

3.如权利要求1所述的车门模块，其中所述紧固件包括一个防松螺母和螺栓，所述螺栓可部分旋转地容纳在所述防松螺母中，所述防松螺母通过所述螺栓的旋转固定地连接到所述车门内板上。

4.如权利要求3所述的车门模块，其中所述防松螺母在所述螺栓被拆下后仍然保持附着到所述车门内板上，从而允许所述车门模块的维修和所述承载板的再附着。

5.如权利要求1所述的车门模块，其中所述紧固件与所述承载板整体成形。

6.如权利要求5所述的车门模块，其中所述承载板包括槽和螺栓，该槽具有整体形成在其上的支脚，该螺栓可部分旋转地容纳在所述槽中，所述支脚随着所述螺栓的转动而附着到所述车门内板。

7.如权利要求6所述的车门模块，其中当所述螺栓被拆下后，所述支脚就会与所述车门内板脱离，从而允许所述车门模块的维修和所述承载板的再附着。

8.如权利要求1所述的车门模块，包括用于移动与所述承载板相关的车窗的齿条升降机构，所述齿条升降机构包括电机和移动导向器，该移动导向器包括形成在其中的槽，所述电机包括连接到所述电机上的弹性带状导线束，该导线束位于形成在所述移动导向器中的槽内，移动车窗时，所述弹性带状导线束与所述齿条升降机构一起移动。

9.一种用于车辆的车门模块，包括：

车门内板，其包括至少一个固定件；

承载板，其包括至少一个紧固件，该紧固件在所述承载板附着到所述车门内板之前就附着到所述承载板上；

所述紧固件与所述车门内板的至少一个固定件连接，以便可操作地将所述车门内板与所述承载板连接在一起。

10.如权利要求9所述的车门模块，其中所述紧固件将所述承载板连接到所述车门内板，而不需要附着于所述车门内板上的附加部件。

11.如权利要求9所述的车门模块，其中所述紧固件包括一个防松螺母和螺栓，所述螺栓可部分旋转地容纳在所述防松螺母中，所述防松螺母通过所述螺栓的旋转固定地连接到所述车门内板上。

12.如权利要求11所述的车门模块，其中所述防松螺母在所述螺栓被拆下后仍然保持附着到所述车门内板上，从而允许所述车门模块的维修和所述承载板的再附着。

13.如权利要求9所述的车门模块，其中所述紧固件与所述承载板整体成形。

14.如权利要求13所述的车门模块，其中当所述螺栓被拆下后，所述支脚就会与所述车门内板脱离，从而允许所述车门模块的维修和所述承载板的再附着。

15.如权利要求9所述的车门模块，包括用于移动与所述承载板相关的车窗的齿条升降机构，所述齿条升降机构包括电机和移动导向器，该移动导向器包括形成在其中的槽，所述电机包括连接到所述电机上的弹性带状导线束，该导线束位于形成在所述移动导向器中的槽内，移动车窗时，所述弹性带状导线束与所述齿条升降机构一起移动。

16.一种用于车辆的车门模块，包括：

车门内板，该车门内板具有形成在其中的至少一个定位槽；

适合与所述车门内板接合的承载板，该承载板包括形成在其上的凹部；和

适合与所述承载板接合的装饰件，其包括形成在其上的凸部；

所述承载板的凹部位于所述车门内板的定位槽中，所述凸部与所述承载板的凹部接合，以便将在所述车门内板、所述承载板和所述装饰件之间累积的公差减到最小。

17.一种用于车辆的车门模块，包括：

承载板，其包括至少一个形成在其中的出入孔；

位于所述出入孔中的侧面撞击部件，用来在发生侧面碰撞的时候保护车辆乘客。

18.如权利要求17所述的车门模块，其中所述侧面撞击部件密封形成在所述承载板中的所述至少一个出入孔。

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