CN1987130A - 传递重载荷的联接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种传递重载荷的联接装置,它包括内、外花键,其特征在于:内、外花键中一个为直花键,一个为小角度的螺旋状花键。通过将内、外花键之一采用螺旋花键的结构改进,内、外花键在配合时就会出现合理少量过盈,从而消除齿侧的间隙,也不会增加装配时的压装力,这种花键联接可以满足负载变化大动力传动场所。
Description
技术领域
本发明涉及动力传动机构的改进,具体讲就是适合于传递重载荷的孔与轴的联接方式。
背景技术
目前,用于传递载荷的孔与轴的联接方式都是用直的花键联接,用这种方式的联接无论是用大径定心,还是小径定心或是齿侧定心,齿侧之间都有小的间隙,这种联接用于固定传递负载变化大的高速齿轮时,会导致齿轮噪音大,有异响。如果用普通花键的过盈配合来消除齿侧间隙时,会造成压装力过大使得装配困难,花键的接触面也受到很大的法向压力,在重载荷的传递中会导致花键被压溃。在汽车分动器和后桥中,都要用到大的锥齿轮,锥齿轮传递给轴的力扭可高达2000N*M,必须采用螺栓或是花键联接,因汽车布置空间很紧张,采用花键联接能节省空间。由于锥齿轮的传递精密很高,要求配合很紧密,如果用普通花键联接必须采用过盈配合,这样会增加装配时的压装力,同时会使花键受到压应力,缩短花键的使用寿命。
发明内容
本发明的目的就是提供一种传递重载荷的联接装置,采用螺旋花键进行联接以消除齿侧的间隙,同时又不增加装配时的压装力。
为实现上述发明目的,本发明采用了以下技术方案:一种传递重载荷的联接装置,它包括内、外花键,其特征在于:内、外花键中一个为直花键,一个为小角度的螺旋状花键。
本发明的核心在于通过将内、外花键之一采用螺旋花键的结构改进,内、外花键在配合时就会出现合理少量过盈,从而消除齿侧的间隙,也不会增加装配时的压装力,这种花键联接可以满足负载变化大动力传动场所,如汽车分动器和后桥中采用本发明具有良好可靠性,能够满足有限的空间位置的特定要求。
附图概述
图1是本发明的截面示意图;
图2是内、外花键沿赤宽方向的配合示意图;
图3是内花键的截面示意图。
具体实施方式
本发明传递重载荷的联接装置包括内、外花键10、20,内、外花键10、20中一个为直花键,一个为小角度的螺旋状花键。
所述的内花键10为螺旋状花键。
花键的螺旋角为过盈量和齿宽的函数,就是说螺旋角可以根据过盈量来确定,计算公式如下:
β:为螺旋角
X:为通过螺旋角来增加过盈量
采用这种方式联接时,花键配合多采用间隙配合。
在汽车分动器和后桥中,都要用到大的锥齿轮,锥齿轮传递给轴的力扭可高达2000N*M,必须采用螺栓或是花键联接,因汽车布置空间很紧张,采用花键联接能节省空间,为了配合锥齿轮的高精密传递的需要,本发明公开的花键联接可以满足上述要求。以下具体参数如下:
表1
外花键 | 内花键 | |
齿数 | 19 | 19 |
模数 | 2.0 | 2.0 |
压力角 | 30 | 30 |
螺旋角 | ? | 0 |
分度圆直径 | 38 | 38 |
作用齿厚(宽)最大值 | 3.142 | 3.208 |
作用齿厚(宽)最小值 | 3.043 | 3.142 |
公差等级与配合类别 | 6h | 6H |
齿宽 | 24 | 24 |
这对花键的最大齿厚为3.142,最小齿宽为3.142,它们为6h的过渡配合,但为了在压装力不增加的前提下增加使过盈量达到0.448mm,在外花键20上采用螺旋花键,螺旋角的计算公式为:
Claims (3)
1、一种传递重载荷的联接装置,它包括内、外花键(10)、(20),其特征在于:内、外花键(10)、(20)中一个为直花键,一个为小角度的螺旋状花键。
2、根据权利要求1所述的传递重载荷的联接装置,其特征在于:所述的内花键(10)为螺旋状花键。
3、根据权利要求1或2所述的传递重载荷的联接装置,其特征在于:花键的螺旋角为:
其中X为过盈量,B为齿宽。
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GB1302700A (zh) * | 1969-05-15 | 1973-01-10 | ||
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