CN100572826C - 传递重载荷的联接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种传递重载荷的联接装置，包括内花键和外花键，内花键和外花键中一个为直花键，一个为螺旋状花键，螺旋状花键的螺旋角为：β＝arctan(X/B)，其中X为过盈量，B为齿宽。通过将内花键和外花键之一采用螺旋状花键的结构改进，内花键和外花键在配合时就会出现合理少量过盈，从而消除齿侧的间隙，也不会增加装配时的压装力，这种花键联接可以满足负载变化大动力传动场所。

Description

传递重载荷的联接装置

技术领域

本发明涉及动力传动机构的改进，具体讲就是适合于传递重载荷的孔与轴的联接方式。

背景技术

目前，用于传递载荷的孔与轴的联接方式都是用直的花键联接，用这种方式的联接无论是用大径定心，还是小径定心或是齿侧定心，齿侧之间都有小的间隙，这种联接用于固定传递负载变化大的高速齿轮时，会导致齿轮噪音大，有异响。如果用普通花键的过盈配合来消除齿侧间隙时，会造成压装力过大使得装配困难，花键的接触面也受到很大的法向压力，在重载荷的传递中会导致花键被压溃。在汽车分动器和后桥中，都要用到大的锥齿轮，锥齿轮传递给轴的力扭可高达2000N*M，必须采用螺栓或是花键联接，因汽车布置空间很紧张，采用花键联接能节省空间。由于锥齿轮的传递精密很高，要求配合很紧密，如果用普通花键联接必须采用过盈配合，这样会增加装配时的压装力，同时会使花键受到压应力，缩短花键的使用寿命。

发明内容

本发明的目的就是提供一种传递重载荷的联接装置，采用螺旋花键进行联接以消除齿侧的间隙，同时又不增加装配时的压装力。

为实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：一种传递重载荷的联接装置，它包括内花键和外花键，内花键和外花键中一个为直花键，一个为螺旋状花键，螺旋状花键的螺旋角为： $\mathrm{\β}=\arctan \frac{X}{B},$ 其中X为过盈量，B为齿宽。

本发明的核心在于通过将内花键和外花键之一采用螺旋状花键的结构改进，内花键和外花键在配合时就会出现合理少量过盈，从而消除齿侧的间隙，也不会增加装配时的压装力，这种花键联接可以满足负载变化大动力传动场所，如汽车分动器和后桥中采用本发明具有良好可靠性，能够满足有限的空间位置的特定要求。

附图概述

图1是本发明的截面示意图；

图2是内、外花键沿齿宽方向的配合示意图；

图3是内花键的截面示意图。

具体实施方式

本发明传递重载荷的联接装置包括内花键10和外花键20，内花键10和外花键20中一个为直花键，一个为螺旋状花键，螺旋状花键的螺旋角为： $\mathrm{\β}=\arctan \frac{X}{B},$ 其中X为过盈量，B为齿宽。

所述的内花键10为螺旋状花键。

花键的螺旋角为过盈量和齿宽的函数，就是说螺旋角可以根据过盈量来确定，计算公式如下：

$\mathrm{\β}=\arctan \frac{X}{B}$

β：为螺旋角

X：为通过螺旋角来增加过盈量

采用这种方式联接时，花键配合多采用间隙配合。

在汽车分动器和后桥中，都要用到大的锥齿轮，锥齿轮传递给轴的力扭可高达2000N*M，必须采用螺栓或是花键联接，因汽车布置空间很紧张，采用花键联接能节省空间，为了配合锥齿轮的高精密传递的需要，本发明公开的花键联接可以满足上述要求。以下具体参数如下：

表1

	外花键	内花键
			齿数	19	19
模数	2.0	2.0
			压力角	30	30
螺旋角	？	0
			分度圆直径	38	38
作用齿厚(宽)最大值	3.142	3.208
			作用齿厚(宽)最小值	3.043	3.142
公差等级与配合类别	6h	6H
			齿宽	24	24

这对花键的最大齿厚为3.142，最小齿宽为3.142，它们为6h的过渡配合，但为了在压装力不增加的前提下增加使过盈量达到0.448mm，在外花键20上采用螺旋花键，螺旋角的计算公式为：

Claims (2)

1、一种传递重载荷的联接装置，它包括内花键(10)和外花键(20)，其特征在于：内花键(10)和外花键(20)中一个为直花键，一个为螺旋状花键，螺旋状花键的螺旋角为： $\mathrm{\β}=\arctan \frac{X}{B},$ 其中X为过盈量，B为齿宽。

2、根据权利要求1所述的传递重载荷的联接装置，其特征在于：所述的内花键(10)为螺旋状花键。

Images