CN1965160A - 用于控制内燃机内燃油喷射的方法和装置 - Google Patents

Abstract

当内燃机停止时(S101)，增大从缸内燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率，并减小从歧管燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率。随后，内燃机停止(S102，S104)。这样，减少了在内燃机停止时附着至进气歧管的燃油量，并可以抑制排放恶化。

Description

用于控制内燃机内燃油喷射的方法和装置

技术领域

本发明涉及用于控制内燃机内燃油喷射的方法及装置，更具体而言，涉及用于控制具有用于将燃油喷射到气缸中的缸内燃油喷射阀及用于将燃油喷射到进气歧管中的歧管燃油喷射阀的内燃机内燃油喷射的方法和装置。

背景技术

已知一种技术，其目的在于在包括用于将燃油喷射到气缸中的缸内燃油喷射阀的内燃机中，在用于将燃油供应至燃油喷射阀的燃油供应管与放液管之间设置减压管(例如，参见日本专利早期公开号2-119669、7-103048、2001-342876、及2002-4985)。在这种内燃机中，如果因为其中存在的燃油体积膨胀的原因(归咎于来自内燃机在暖机之后停止时的热量)而导致缸内燃油喷射阀内的压力升高，则缸内燃油喷射阀内的压力可通过打开该减压管而降低。

在包括用于将燃油喷射到气缸中的缸内燃油喷射阀以及用于将燃油喷射到进气歧管中的歧管燃油喷射阀的内燃机中，当从歧管燃油喷射阀喷射燃油的同时内燃机停止时，内燃机会在一些从歧管燃油喷射阀喷射的燃油附着至进气歧管的情况下停止。

在内燃机未运行时，附着至进气歧管的燃油会挥发，并会通过进气***被排放至外部。此外，在内燃机未运行时已经挥发的附着燃油可能会在重新起动内燃机的起动期间通过排气***被排放至外部。如果在燃油附着至进气歧管时内燃机停止，则会恶化排放。

发明内容

本发明的目的在于提供一种技术，利用该技术，通过降低在内燃机停止时附着至进气歧管的燃油量，可以抑制包括缸内燃油喷射阀以及歧管燃油喷射阀的内燃机的排放恶化。

根据本发明，在停止包括缸内燃油喷射阀以及歧管燃油喷射阀的内燃机时，仅在增大从缸内燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率并减小从歧管燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率之后才停止内燃机。

具体而言，根据本发明的一种控制内燃机内燃油喷射的方法(所述内燃机具有用于将燃油喷射到气缸中的缸内燃油喷射阀以及用于将燃油喷射到进气歧管中的歧管燃油喷射阀)包括以下步骤：当用于停止所述内燃机的条件满足时，相较于所述条件满足之前，增大从所述缸内燃油喷射阀喷射的燃油量(以下称为缸内燃油喷射量)占总燃油喷射量的比率；相较于所述条件满足之前，减小从所述歧管燃油喷射阀喷射的燃油量(以下称为进气口燃油喷射量)占所述总燃油喷射量的比率；并在预定时间经过后，停止从所述缸内燃油喷射阀以及从所述歧管燃油喷射阀的燃油喷射。

这里，所述总燃油喷射量表示缸内燃油喷射量与进气口燃油喷射量的和。

根据本发明，仅在进气口燃油喷射量减少之后才停止内燃机。内燃机持续运行直至从进气口燃油喷射量减少起经过预定时间。因此，在从用于停止内燃机的条件满足的时间点起直至预定时间经过的期间内，已附着至进气歧管的一些燃油可以流入气缸中。因此，可以减少在内燃机停止时附着至进气歧管的燃油量，并可以抑制排放恶化。

在本发明中，用于停止内燃机的条件可以是以下条件，诸如驾驶员的熄火操作、以及在经济运行***或混合动力***中的内燃机的自动停止条件等。

上述预定时间可以是预先设定的时间，也可以是能确定附着至进气歧管的燃油量不大于预定量的时间。

根据本发明，当用于停止所述内燃机的条件满足时，可以停止从所述歧管燃油喷射阀的燃油喷射以仅允许从所述缸内燃油喷射阀的燃油喷射；并可以在预定时间经过后，停止从所述缸内燃油喷射阀的燃油喷射。

作为这样控制的结果，可以避免在用于停止所述内燃机的条件满足之后燃油进一步附着至进气歧管。因此，可以进一步减少在内燃机停止时附着至进气歧管的燃油量。

此外，根据本发明，当用于停止所述内燃机的所述条件满足时，相较于所述条件满足之间的压力，优选地降低将所述燃油供应至所述缸内燃油喷射阀的燃油供应部内的燃油压力。

如果在内燃机停止时燃油供应部内的燃油压力较高，则在内燃机停止之后从缸内燃油喷射阀泄漏的燃油量会增大，这极可能引起排放恶化。

作为上述控制的结果，可以降低在内燃机停止之后燃油供应部内的燃油压力。因此，可以抑制在内燃机停止之后从缸内燃油喷射阀泄漏的燃油量。因此，可以抑制排放恶化。

在降低燃油供应部内的燃油压力时，应将燃油压力降低至允许从缸内燃油喷射阀喷射的燃油燃烧的范围内的值。

如果在用于停止所述内燃机的所述条件满足之后仍进行从歧管燃油喷射阀的燃油喷射，则不仅可以降低用于将燃油供应至缸内燃油喷射阀的燃油供应部内的燃油压力，而且还可以降低用于将燃油供应至歧管燃油喷射阀的燃油供应部内的燃油压力。

根据本发明的用于控制内燃机内燃油喷射的方法(该内燃机中包括缸内燃油喷射阀以及歧管燃油喷射阀)，可以减少在内燃机停止时附着至进气歧管的燃油，并可以抑制排放恶化。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施例的内燃机及其燃油供应***的整体构造。

图2是流程图，示出了根据本发明第一实施例的在内燃机停止时的燃油喷射控制例程。

图3是流程图，示出了根据本发明第二实施例的在内燃机停止时的燃油喷射控制例程。

图4是流程图，示出了根据本发明第三实施例的在内燃机停止时的燃油喷射控制例程。

具体实施方式

以下将参考附图对根据本发明的用于控制内燃机内燃油喷射的方法和装置的实施例进行描述。

第一实施例

<内燃机及其燃油供应***的总体构造>

以下将参考附图对根据本发明的用于控制内燃机内燃油喷射的方法和装置的第一实施例进行描述。图1示出了根据本实施例的内燃机及其燃油供应***的示意性构造。内燃机1是具有四个气缸2的四缸汽油发动机。在各个气缸2内滑动地设置活塞3。进气口4及排气口5连接至处于气缸2的上部中的燃烧室。分别由进气门6及排气门7来打开和关闭进气口4和排气口5的通向燃烧室的开口部分。进气口4和排气口5分别连接至进气歧管8和排气歧管9。

内燃机1设置有用于将燃油喷射到气缸2中的缸内燃油喷射阀10和用于在朝向通向燃烧室的开口的方向上将燃油喷射到进气口4中的进气口燃油喷射阀11。此外，形成在燃烧室内用于点燃空气燃油混合物的火花塞18突入在气缸2的上部的燃烧室中。

内燃机1还设置有燃油箱19。第一燃油供应管14的一端***到燃油箱19中，而第一燃油供应管14的另一端连接至将燃油供应至各个气缸2的缸内燃油喷射阀10的第一输送管12。此外，第二燃油供应管15的一端连接至第一燃油供应管14的大致中点，而第二燃油供应管15的另一端连接至将燃油供应至各个气缸2的进气口燃油喷射阀11的第二输送管13。

用于将燃油从燃油箱19侧输送至第一输送管12及第二输送管13那侧的第一燃油泵16设置在第一燃油供应管14与第二燃油供应管15的连接部分的上游侧(在燃油箱19那侧)。此外，用于将燃油从燃油箱19侧输送至第一输送管12侧的第二燃油泵17设置在第一燃油供应管14与第二燃油供应管15的连接部分的下游侧(在第一输送管12那侧)。

此外，输出与各个输送管12、13内的燃油压力相对应的电信号的第一燃油压力传感器21和第二燃油压力传感器22分别设置在第一输送管12及第二输送管13内。

如上所述构造的内燃机1还设置有用于控制内燃机1的ECU 20。ECU 20是用于根据内燃机1运行的条件或来自驾驶员的请求来控制内燃机1的运行状态的单元。ECU 20通过电线连接至诸如第一燃油压力传感器21和第二燃油压力传感器22之类的各种传感器，且ECU 20从这些传感器接收输出信号。

此外，ECU 20电连接至缸内燃油喷射阀10、进气口燃油喷射阀11、火花塞18、第一燃油泵16、以及第二燃油泵17，以对这些部件进行控制。通常，在内燃机1运行时，不仅第一燃油泵而且第二燃油泵17都供应燃油至第一输送管12以增加对于第一输送管12的燃油供应，由此将第一输送管12内的燃油压力控制为高于第二输送管13内的燃油压力。

<当发动机停止时的燃油喷射控制1>

现将参考图2来描述根据本实施例的当内燃机1停止时的燃油喷射控制。图2是流程图，示出了当内燃机1停止时的燃油喷射控制例程。该例程预先存储在ECU 20中并每隔预定时间重复执行。

在该例程中，开始于S101，ECU 20判断是否满足用于停止内燃机1的条件。用于停止内燃机1的条件的示例可以是由驾驶员进行的熄火操作。如果内燃机1应用于经济行驶***或混合动力***，则用于停止的条件的示例可以是在这些***中的自动停止条件。如果在S101判断为“是”，则ECU 20进行至S102。另一方面，如果判断为“否”，则ECU20结束该例程的执行。

在S102，ECU 20相较于条件满足之前增大缸内燃油喷射量占总燃油喷射量的比率，并相较于条件满足之前减小进气口燃油喷射量占总燃油喷射量的比率。缸内燃油喷射量的增量及进气口燃油喷射量的减量可以被预先设定，也可根据内燃机1的当前运行状态而改变。

随后，ECU 20进行至S103，并判断从缸内燃油喷射量及进气口燃油喷射量的比率改变开始是否经过了预定时间。该预定时间可以是预先设定的时间，使得内燃机1停止所需的实际时间处于可容忍的范围内(例如，0.5秒)。或者，该预定时间可以是确定附着至进气口4的燃油量不大于预定量的时间。如果在S103判断为“是”，则ECU 20进行至S104。另一方面，如果判断为“否”，则ECU 20重复S103。

在S104，ECU 20停止从缸内燃油喷射阀10及进气口燃油喷射阀11的燃油喷射，并结束该例程的执行。

根据本实施例，内燃机1仅在进气口燃油喷射量减少之后才停止。此外，内燃机1持续运转直至从进气口燃油喷射量减少开始已经过预定时间。因此，在从用于停止内燃机1的条件满足的时间点直至预定时间已经经过的期间内，已附着至进气口4的一些燃油可以流入气缸2。因此，可减少当内燃机1停止时附着至进气口4的燃油量，并可抑制排放的恶化。

第二实施例

现在将描述根据本发明的用于控制内燃机内燃油喷射的方法和装置的第二实施例。因为根据本实施例的内燃机及其燃油供应***的整体构造类似于上述第一实施例中的整体结构，故将不复述其详细说明。

<当发动机停止时的燃油喷射控制2>

现在将参考图3描述根据本实施例的当内燃机1停止时的燃油喷射控制。图3是示出当内燃机1停止时的燃油喷射控制例程的流程图。因为在该例程中的S201及S203与图2所示的燃油喷射控制例程中的S101及S103类似，所以以下将仅对S202及S204进行说明。该例程也预先存储在ECU 20中并每隔预定时间重复执行。

在该例程中，如果在S201判断为“是”，则ECU 20进行至S202。

在S202，ECU 20停止从进气口燃油喷射阀11的燃油喷射，并增加从缸内燃油喷射阀10的燃油喷射量以补偿已从进气口燃油喷射阀11喷射的燃油量。随后，ECU 20进行至S203。

如果在S203判断为“是”，则ECU 20进行至S204，其中停止从缸内燃油喷射阀10的燃油喷射。随后，ECU 20结束该例程的执行。

根据本实施例，可避免在用于停止内燃机1的条件满足之后燃油进一步附着至进气口4。因此，可以进一步减少当内燃机1停止时附着至进气口4的燃油量。

第三实施例

现在将描述根据本发明的用于控制内燃机内燃油喷射的方法和装置的第三实施例。因为根据本实施例的内燃机及其燃油供应***的整体构造类似于上述第一实施例中的整体构造，故将不复述其详细说明。

<当发动机停止时的燃油喷射控制3>

现在将参考图4描述根据本实施例的当内燃机1停止时的燃油喷射控制。图4是示出当内燃机1停止时的燃油喷射控制例程的流程图。在该例程中的S301，S302，S304及S305与图3所示的燃油喷射控制例程中的S201，S202，S203及S204类似，故以下将仅对S303进行说明。该例程也预先存储在ECU 20中并每个预定时间重复执行。

在该例程中，在S302，停止从进气口燃油喷射阀11的燃油喷射，并增加从缸内燃油喷射阀10的燃油喷射量。随后ECU 20进行至S303。

在S303，ECU 20将第一输送管12内的燃油压力降低至预定燃油压力。这里，例如通过降低第二燃油泵17的输送压力可减少供应至第一输送管12的燃油量，由此降低第一输送管12内的燃油压力。该预定燃油压力表示这样一种预定压力，即使第一输送管12内的燃油压力降低至该预定燃油压力，以该预定压力从缸内燃油喷射阀10喷射的燃油依然可以燃烧。

在第一输送管12内的燃油压力降低至预定燃油压力之后，ECU 20进行至S304。

根据本实施例，可以降低在内燃机1停止之后的第一输送管12内的燃油压力。因此，可以抑制在内燃机1停止之后从缸内燃油喷射阀10的燃油泄漏量。因此可以抑制排放恶化。

虽然已经详细描述并解释了本发明，但应当清楚理解的是，上述描述及解释仅为说明及示例性质而不应被视为限制，本发明的精神及范围仅由所附权利要求中的项来限定。

Claims (8)

1.一种控制内燃机内燃油喷射的方法，所述内燃机具有用于将燃油喷射到气缸中的缸内燃油喷射阀以及用于将燃油喷射到进气歧管中的歧管燃油喷射阀，所述方法包括以下步骤：

当用于停止所述内燃机的条件满足时，

相较于所述条件满足之前，增大从所述缸内燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率；

相较于所述条件满足之前，减小从所述歧管燃油喷射阀喷射的燃油量占所述总燃油喷射量的比率；并

在预定时间经过后，停止从所述缸内燃油喷射阀以及从所述歧管燃油喷射阀的燃油喷射。

2.根据权利要求1所述的控制内燃机内燃油喷射的方法，还包括以下步骤：

当所述条件满足时，

相较于所述条件满足之前的压力，降低将所述燃油供应至所述缸内燃油喷射阀的燃油供应部内的燃油压力。

3.一种控制内燃机内燃油喷射的方法，所述内燃机具有用于将燃油喷射到气缸中的缸内燃油喷射阀以及用于将燃油喷射到进气歧管中的歧管燃油喷射阀，所述方法包括以下步骤：

当用于停止所述内燃机的条件满足时，

停止从所述歧管燃油喷射阀的燃油喷射以仅允许从所述缸内燃油喷射阀的燃油喷射；并

在预定时间经过后，停止从所述缸内燃油喷射阀的燃油喷射。

4.根据权利要求3所述的控制内燃机内燃油喷射的方法，还包括以下步骤：

当所述条件满足时，

相较于所述条件满足之前的压力，降低将所述燃油供应至所述缸内燃油喷射阀的燃油供应部内的燃油压力。

5.一种控制内燃机内燃油喷射的装置，所述内燃机具有用于将燃油喷射到气缸中的缸内燃油喷射阀以及用于将燃油喷射到进气歧管中的歧管燃油喷射阀，其中：

当用于停止所述内燃机的条件满足时，

相较于所述条件满足之前，从所述缸内燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率被增大；

相较于所述条件满足之前，从所述歧管燃油喷射阀喷射的燃油量占所述总燃油喷射量的比率被减小；并且

在预定时间经过后，从所述缸内燃油喷射阀以及从所述歧管燃油喷射阀的燃油喷射被停止。

6.根据权利要求5所述的控制内燃机内燃油喷射的装置，其中

当所述条件满足时，

相较于所述条件满足之前的压力，将所述燃油供应至所述缸内燃油喷射阀的燃油供应部内的燃油压力被降低。

7.一种控制内燃机内燃油喷射的装置，所述内燃机具有用于将燃油喷射到气缸中的缸内燃油喷射阀以及用于将燃油喷射到进气歧管中的歧管燃油喷射阀，其中：

当用于停止所述内燃机的条件满足时，

从所述歧管燃油喷射阀的燃油喷射被停止以仅允许从所述缸内燃油喷射阀的燃油喷射；并且

在预定时间经过后，从所述缸内燃油喷射阀的燃油喷射被停止。

8.根据权利要求7所述的控制内燃机内燃油喷射的装置，其中

当所述条件满足时，

相较于所述条件满足之前的压力，将所述燃油供应至所述缸内燃油喷射阀的燃油供应部内的燃油压力被降低。

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