CN1946913B - 外侧车门把手的旋转锁定机构 - Google Patents

Abstract

提供了一种锁定装置，其用于防止机动车辆车门在把手组件的把手部相对于所述把手组件的基部以高于预定阈值的加速度移动时打开。所述锁定装置包含锁定杯，其可靠地紧固在所述基部上，并且具有多个齿。所述锁定装置还包含筒管，其可旋转地连接在所述锁定杯上，并且与所述把手部可操作地连接。所述筒管包含棘爪，其可旋转地安装在所述筒管上。所述锁定装置还包含惯性元件，其安置在所述锁定杯与所述筒管之间。所述惯性元件这样与所述棘爪连接，即当加速度高于预定阈值时，所述惯性元件滞后于所述筒管的旋转，并且使所述棘爪与所述多个齿之一咬合，以阻止所述把手部相对于所述基部移动和防止车门打开。

Description

外侧车门把手的旋转锁定机构

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的把手组件。具体地讲，本发明涉及一种锁定装置，其用于防止当把手组件的把手部以高于预定阈值的加速度移动时机动车辆的车门被打开。

背景技术

机动车辆包含至少一个外侧车门把手，其用于释放门闩机构以打开车门。通常，使用者通过使把手部相对于基部转动而致动外侧车门把手。然而，在外侧车门把手承受高的惯性力或金属片翘曲时例如在机动车辆冲击的过程中可能出现的情况下，把手部也可能相对于基部转动。这种因高的惯性力或金属片翘曲而引起的把手部的转动可无意地使车门打开，而这是非常不利的。

可以理解，除外侧车门把手以外的各种构件可因冲击力而以高于预定阈值的加速度移动，并且这种移动也可使车门打开。例如，包括侧门、后门和滑门的多个机动车辆车门的任意一个均会在机动车辆冲击的过程中以高于预定阈值的加速度移动，这会使棘轮释放撞杆(striker)而使车门意外打开。

而且，当门闩的元件因冲击力而以高于预定阈值的加速度移动时，门闩也会意外释放撞杆。这种移动可以由作用于门闩元件的惯性力、内侧车门把手或绳索的强迫动作，或者外侧车门把手或连杆的强迫动作引起。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种锁定装置，其用于防止机动车辆车门在把手组件的把手部以高于预定阈值的加速度移动时打开。所述锁定装置包含锁定杯，其可靠地紧固在所述基部上，并且具有多个齿。所述锁定装置还包含筒管，其可旋转地连接在所述锁定杯上，并且与所述把手部可操作地连接。所述筒管包含棘爪，其可旋转地安装在所述筒管上。所述锁定装置还包含惯性元件，其安置在所述锁定杯与所述筒管之间。所述惯性元件这样与所述棘爪连接，即当加速度高于预定阈值时，所述惯性元件滞后于所述筒管的转动，且使所述棘爪与所述多个齿之一咬合，以阻止所述把手部相对于所述基部转动和防止车门打开。

根据本发明的另一方面，提供了一种锁定装置，其用于防止可旋转地安装于基部上的叉状部件在车门以高于预定阈值的加速度移动时释放门闩。所述锁定装置包含多个齿，它们邻近于所述叉状部件可靠地紧固在所述基部上。所述锁定装置还包含棘爪，其可旋转地安装在所述叉状部件上，并且具有咬合部。所述锁定装置还包含惯性元件，其这样可旋转地连接在所述棘爪上，即当车门的加速度高于预定阈值时，所述惯性元件使所述棘爪的所述咬合部与所述多个齿之一咬合，以防止所述叉状部件释放所述门闩。

根据本发明的又一方面，提供了一种锁定装置，其用于防止机动车辆车门在主门闩的一部分相对于基部以高于预定阈值的加速度移动时打开。所述锁定装置包含多个齿，它们可靠地紧固在所述基部上。棘爪可旋转地连接在所述主门闩的所述部分上。惯性元件这样可旋转地连接在所述棘爪上，即当加速度高于预定阈值时，所述惯性元件滞后于所述主门闩的所述部分的旋转，以阻 止所述主门闩的所述部分相对于所述基部移动和防止车门打开。

根据本发明的又一方面，提供了一种用于机动车辆的把手组件的锁定装置，其用于防止当把手组件的把手部相对于把手组件的基部以高于预定阈值的加速度移动时机动车辆的车门被打开，所述把手组件包括基部和把手部，所述锁定装置包括：锁定杯，其可靠地紧固在基部上，并且具有多个齿；筒管，其可旋转地连接在所述锁定杯上，并且与把手部可操作地连接，所述筒管具有可旋转地安装在其上的棘爪，所述棘爪包括棘爪销；以及惯性元件，其安置在所述筒管与所述锁定杯之间，所述惯性元件包含细长狭槽，所述细长狭槽在第一端和第二端之间延伸并将所述棘爪销接收在其中，从而当把手组件的加速度低于预定阈值时，惯性元件与所述筒管一起旋转，并且把手部相对于基部转动以允许车门打开，并且，当把手组件的加速度高于预定阈值时，所述惯性元件滞后于所述筒管的旋转，并使所述棘爪销向所述细长狭槽的第二端移动以使所述棘爪与所述锁定杯上的所述多个齿之一咬合，以阻止所述把手部相对于所述基部移动和防止车门打开。

根据本发明的又一方面，提供了一种锁定装置，其用于选择性地防止当车门移动时可旋转地安装于基部上的叉状部件释放门闩，所述锁定装置包括：多个齿，它们邻近于所述叉状部件可靠地紧固在所述基部上；棘爪，其可旋转地安装在所述叉状部件上，并且具有咬合部，所述棘爪包括棘爪销；以及惯性元件，其可旋转地连接在所述棘爪上，所述惯性元件包含细长狭槽，所述细长狭槽在第一端和第二端之间延伸并将所述棘爪销接收在其中，从而当车门的加速度高于预定阈值时，所述惯性元件的旋转滞后于叉状部件的旋转，使得所述棘爪销向所述细长狭槽的第二端移动以使所述棘爪的所述咬合部与所述多个齿之一咬合，以防止所述 叉状部件释放所述门闩。

根据本发明的又一方面，提供了一种锁定装置，其用于防止当主门闩的闩锁棘爪相对于基部以高于预定阈值的加速度移动时机动车辆的车门被打开，所述主门闩还包括棘轮，所述锁定装置包括：多个齿，其可靠地紧固在所述基部上；棘爪，其可旋转地安装在所述闩锁棘爪上，所述棘爪包括棘爪销；以及惯性元件，其可旋转地连接在所述棘爪上，所述惯性元件包含细长狭槽，所述细长狭槽在第一端和第二端之间延伸用于将棘爪销接收在其中，从而当闩锁棘爪的加速度高于预定阈值时，所述惯性元件滞后于所述闩锁棘爪的旋转，使得所述棘爪销向所述细长狭槽的所述第二端移动并且所述棘爪与所述多个齿之一咬合以阻止所述闩锁棘爪相对于所述基部移动和防止车门打开。

附图说明

通过下面结合附图所作的详细描述，可很容易地获知和理解本发明的优点，附图包括：

图1是包括把手组件的机动车辆的侧视图；

图2是包括根据本发明的第一实施例的锁定装置的所述把手组件的透视图；

图3是包括所述锁定装置的所述把手组件的反向透视图；

图4是包括锁定杯、筒管和惯性圆盘的所述锁定装置的局部剖切透视图；

图5是连接有所述惯性圆盘的所述筒管的透视图；

图6是包括所述锁定装置的所述把手组件的局部透视图；

图7是具有与沿着所述锁定杯布置的多个齿咬合的棘爪的所述把手组件的局部透视图；

图8是包括根据本发明的第二实施例的锁定装置的车门锁定机构的透视图；

图9是包括所述锁定装置的车门锁定机构的透视图，所述锁定装置具有与多个齿之一咬合的棘爪，以将叉状部件限定在锁定位置；

图10是包括处于解锁位置以释放门闩的叉状部件的车门锁定机构的透视图；

图11是包括用于选择性地防止闩锁棘爪释放棘轮的根据本发明的第三实施例的锁定装置的主门闩的侧视图；

图12是包括所述锁定装置的棘爪的所述主门闩的侧视图，所述棘爪跳过多个齿，以允许所述闩锁棘爪旋转释放所述棘轮；以及

图13是包括与所述多个齿之一咬合以防止所述闩锁棘爪释放所述棘轮的棘爪的所述主门闩的侧视图。

具体实施方式

参看图1，总体上以附图标记10表示的把手组件沿着机动车辆14的车门12安装。把手组件10通过杆18与门闩机构16操作性地连接。当门闩机构16解锁时，可从机动车辆14的外部致动把手组件10，以释放门闩机构16和打开车门12。

参看图2和3，把手组件10包含基部20，其可可靠地紧固在车门12上。把手部22可枢转地连接在基部20上。把手部22包含手柄24，其供使用者手动抓持，用于使把手部22相对于基部 20转动，以致动把手组件10。

把手组件10还包含把手杆26，其从把手部22延伸出。当把手部22相对于基部20转动时，把手杆26可沿着箭头A和B的方向向着基部20轴向移动和远离基部20轴向移动。把手杆26也与门闩机构16可操作地连接。具体地讲，把手部22转动时把手杆26沿着箭头A的方向的移动会释放门闩机构16。销28从把手杆26向外延伸，并且在把手部22相对于基部20转动时随着把手杆26沿着箭头A和B的方向轴向移动。如图4所示，销28终止于末端29。

请参看图2至5，提供了一种总体上以附图标记30表示的旋转锁止装置或锁定装置，其用于防止门闩机构16在冲击引起的力使把手部22相对于基部20以高于预定阈值的加速度移动时发生意外释放。锁定装置30包含锁定杯32，其可靠地紧固在基部20上。在优选实施例中，锁定杯32为大致圆柱形。然而，锁定杯32的具体形状也可以变化。

具体参看图4，锁定杯32包含外壁34，其限定出开口36。外壁34包含内表面38，所述内表面38具有多个沿着其定位的齿40。在所述优选实施例中，外壁34为圆形，从而，可形成圆形开口36。然而，外壁34的具体形状也可以变化。锁定杯32还包含中心孔42。

请参看图4和5，锁定装置30还包含筒管44。筒管44具有中心轮毂48，其安置在锁定杯32的中心孔42中，以允许筒管44相对其旋转。筒管44还包含环形壁50，其环绕着锁定杯32的外壁34装配。筒管44还包含狭槽52，其用于接收从把手杆26延伸出的销28。

如图7所示，当把手部22转动远离基部20时，把手杆26以及从其向外延伸的销28均沿着箭头A的方向向着基部20轴向移动。如图7所示，销28的轴向移动使筒管44相对于锁定杯32沿着箭头C的方向逆时针旋转。因此，把手杆26的轴向移动转换为筒管44的转动。

请再参看图4和5，棘爪54通过安装销56可旋转地安装在筒管44上。棘爪54包含咬合部58和连接部60。棘爪销62从连接部60延伸出。

锁定装置30还包含惯性元件46。优选地，惯性元件46为惯性圆盘。然而，惯性元件46也可具有任意一种不同形状。惯性圆盘46安置在锁定杯32与筒管44之间。具体地讲，惯性圆盘46的尺寸使之适合于装配在由锁定杯32的外壁34限定的开口36内。

惯性圆盘46还包含中心孔眼64，其用于接收筒管44的中心轮毂48。因此，当把手部22相对于基部20转动时，惯性圆盘46可相对于锁定杯32随着筒管44一起旋转。在正常操作中，即当把手部22由使用者致动时，惯性圆盘46与筒管44同时旋转。相反，当把手部22以高于预定阈值的加速度移动时，例如在机动车辆冲击过程中可能出现的情况下，惯性圆盘46的旋转滞后于筒管44的旋转。

惯性圆盘46还包含细长狭槽66，其具有第一端68和第二端70。棘爪销62接收在细长狭槽66内，并且可在其第一端68与第二端70之间移动。具体地讲，如图7所示，当把手部22以高于预定阈值的加速度移动时，棘爪销62向着细长狭槽66的第二端70移动，从而，可使棘爪54的咬合部58与沿着锁定杯32的外壁34布置的多个齿40之一咬合。作为这种咬合的结果，筒管44相 对于锁定杯32的旋转会停止，从而，可阻止销28进一步轴向移动。因此，可防止把手部22相对于基部20充分转动而释放门闩机构16。这样，车门12就不会打开。

在操作中，当把手组件10以低于预定阈值的加速度移动时，例如在使用者通过使把手部22相对于基部20转动而致动把手组件10的正常操作的情况下，把手部22可相对于基部20充分转动，以释放门闩机构16和打开车门14。在这种情形下，如图6所示，把手部22相对于基部20的转动可使把手杆26以及从其延伸的销28沿着箭头A的方向轴向移动。当销28轴向移动时，其会使筒管44在图6中沿着箭头C的方向逆时针旋转。惯性圆盘46与筒管44同时沿着逆时针方向旋转。由于筒管44和惯性圆盘46的同时旋转，棘爪销62不会向着细长狭槽66的第二端70移动，并且棘爪54的咬合部58不会与多个齿40咬合。这样，把手杆26就会一直轴向移动到把手部22停止相对于20转动为止，此时门闩机构16释放以打开车门12。

另一方面，当冲击引起的力使把手组件10以高于预定阈值的加速度移动时，把手部22会开始相对于基部20转动。这样，把手杆26和销28就会如图7中所示沿着箭头A的方向向着基部20轴向移动。当销28轴向移动时，其会使筒管44沿着箭头C的方向在图7中逆时针旋转。然而，惯性圆盘46的旋转滞后于筒管44的旋转。由于惯性圆盘46相对于筒管44的相对旋转，棘爪销62会向着细长狭槽66的第二端70移动，这样，棘爪54的咬合部58就会与多个齿40之一咬合。当棘爪54与多个齿40之一咬合时，筒管44的旋转就会停止。这样，就可防止把手杆26沿着箭头A的方向进一步轴向移动，从而把手部22会不再相对于基部20转动。因此，门闩机构16不会释放，从而车门12不会打开。

参看图8至10，其中，相同的加有单撇点的附图标记表示与上述相似的元件，根据第二实施例的锁定装置30’嵌入总体上以附图标记72表示的车门锁定机构中。可与侧门、滑门或后门连接的车门锁定机构72包含基部74，其用于安装在机动车辆14’的车门12’上。叉状部件76可旋转地安装在基部74上，用于在图8和9中所示的闩锁位置与图10中所示的闩开位置之间移动。叉状部件76包含用于接收门闩80的凹槽78，所述门闩80沿着机动车辆车身81固定地安装。弹簧(未示出)将叉状部件76推压到闩开位置。

锁定装置30’包含多个齿40’、惯性元件46’和棘爪54’。多个齿40’沿着基部74邻近于叉状部件76安置。优选地，大致弧形元件84可靠地紧固在基部74上，并且包含沿着下部延伸的多个齿40’。惯性元件46’优选地具有与叉状部件76的形状大致相同的不规则形状。然而，惯性元件46’的具体形状也可以变化。

棘爪54’安置在惯性元件46’与叉状部件76之间。具体地讲，棘爪54’通过销56’可旋转地安装在叉状部件76上。从棘爪54’的相反端向外延伸的棘爪销62’接收在惯性元件46’的细长狭槽66’内。当惯性元件46’相对于叉状部件76旋转时，棘爪销62’在细长狭槽66’的第一端68’和第二端70’之间移动。

在操作中，如图8所示，当车门12’被使用者以常规方式打开时(从而，车门锁定机构72与门闩80之间的相对加速度低于预定阈值)，叉状部件76会相对于基部74沿着箭头D的方向顺时针旋转。惯性元件46’与叉状部件76同时旋转，直到叉状部件76到达图9所示的闩开为止。当叉状部件76处于闩开位置时，门闩80释放以允许车门12’打开。

另一方面，当车门锁定机构72与门闩80之间的相对加速度高于预定阈值时，例如在机动车辆冲击的过程中可能出现的情况下，如图8所示，惯性元件46’沿着箭头D的方向的旋转滞后于叉状部件76的旋转，从而，如图10所示，棘爪销62’会向着细长狭槽66’的第二端70’移动，并且棘爪54’的咬合部58’会与多个齿40’之一咬合。当棘爪54’与多个齿40’之一咬合时，可防止叉状部件76沿着箭头D的方向进一步顺时针转动。这样，叉状部件76就会保持在限定门闩80的闩锁位置。

请参看图11至13，其中，相同的加有双撇点的附图标记表示与上述相似的元件，根据第三实施例的锁定装置30”可与总体上以附图标记86表示的主门闩一起使用。主门闩86包含棘轮88，其具有用于选择性地限定撞杆92的槽90。棘轮88可旋转地环绕着枢轴94安装。

主门闩86还包含闩锁棘爪96，其选择性地咬合棘轮88的定位表面96，以将棘轮88保持在限定着撞杆92的闩锁位置上。闩锁棘爪96可旋转地环绕着回转销100安装，并且被弹簧102推压而与棘轮88咬合。内、外侧释放把手(两者均未示出)借助于绳索或杆与闩锁棘爪96可操作地连接。内、外侧释放把手中的一个的致动可使闩锁棘爪96抵抗弹簧102的推压而与棘轮88脱离咬合，以释放撞杆92。

在本实施例中，惯性元件46”为大致楔形，并且可旋转地环绕着回转销100安装。棘爪54”安置在惯性元件46”与闩锁棘爪96之间。具体地讲，棘爪54”通过销56”可旋转地安装在闩锁棘爪96上。从棘爪54”的相反端向外延伸的棘爪销62”接收在惯性元件46”的细长狭槽66”内。

在操作中，如图11所示，当车门12’在正常操作的过程中借助于内、外侧车门把手之一打开时(从而，闩锁棘爪96的相对加速度低于预定阈值)，闩锁棘爪96会沿着箭头E的方向顺时针旋转。如图12所示，惯性元件46’以与闩锁棘爪96大致相同的速率沿着箭头E的方向旋转，从而，棘爪54”跳过沿着基部74”安置的多个齿40”，所述棘爪54”的棘爪销62’保持在细长狭槽66”的第一端68”。因此，闩锁棘爪96绕着回转销98的旋转不会受到阻止。这样，棘轮88就会被允许绕着回转销94转动而释放撞杆92，以允许车门12”打开。

另一方面，如图11所示，当闩锁棘爪96以高于预定阈值的加速度移动时，例如在机动车辆冲击的过程中可能出现的情况下，惯性元件46”沿着箭头E的方向的旋转滞后于闩锁棘爪96的旋转，从而，如图13所示，棘爪销62”会向着细长狭槽66”的第二端70”移动，并且棘爪54”的咬合部58”与多个齿40”之一咬合。当棘爪54”与多个齿40”之一咬合时，可防止闩锁棘爪96沿着箭头E的方向进一步旋转。这样，棘轮88就会保持在限定着撞杆92的闩锁位置上。

已以示例的方式描述了本发明，但可以理解，已使用的术语体现的是语言的描述特性，而非限制性。根据以上描述，可对本发明做出许多种修改和改变。因此，可以理解，在权利要求书的范围内，本发明可以与具体描述不同的方式实现。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的把手组件的锁定装置，其用于防止当把手组件的把手部相对于把手组件的基部以高于预定阈值的加速度移动时机动车辆的车门被打开，所述把手组件包括基部和把手部，所述锁定装置包括：

锁定杯，其可靠地紧固在基部上，并且具有多个齿；

筒管，其可旋转地连接在所述锁定杯上，并且与把手部可操作地连接，所述筒管具有可旋转地安装在其上的棘爪，所述棘爪包括棘爪销；以及

惯性元件，其安置在所述筒管与所述锁定杯之间，所述惯性元件包含细长狭槽，所述细长狭槽在第一端和第二端之间延伸并将所述棘爪销接收在其中，从而当把手组件的加速度低于预定阈值时，惯性元件与所述筒管一起旋转，并且把手部相对于基部转动以允许车门打开，并且，当把手组件的加速度高于预定阈值时，所述惯性元件滞后于所述筒管的旋转，并使所述棘爪销向所述细长狭槽的第二端移动以使所述棘爪与所述锁定杯上的所述多个齿之一咬合，以阻止所述把手部相对于所述基部移动和防止车门打开。

2.如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述筒管包含用于接收所述把手组件的一部分的狭槽，以使所述筒管与所述把手部操作性地连接。

3.如权利要求2所述的锁定装置，其特征在于，所述锁定杯限定出一开口，用于将所述惯性元件接收在其中。

4.如权利要求3所述的锁定装置，其特征在于，所述惯性元件是圆盘，其尺寸使之适合于装配在所述锁定杯的所述开口内。

5.一种锁定装置，其用于选择性地防止当车门移动时可旋转地安装于基部上的叉状部件释放门闩，所述锁定装置包括：

多个齿，它们邻近于所述叉状部件可靠地紧固在所述基部上；

棘爪，其可旋转地安装在所述叉状部件上，并且具有咬合部，所述棘爪包括棘爪销；以及

惯性元件，其可旋转地连接在所述棘爪上，所述惯性元件包含细长狭槽，所述细长狭槽在第一端和第二端之间延伸并将所述棘爪销接收在其中，从而当车门的加速度高于预定阈值时，所述惯性元件的旋转滞后于叉状部件的旋转，使得所述棘爪销向所述细长狭槽的第二端移动以使所述棘爪的所述咬合部与所述多个齿之一咬合，以防止所述叉状部件释放所述门闩。

6.如权利要求5所述的锁定装置，其特征在于，所述惯性元件具有至少部分与所述叉状部件互补的形状。

7.一种锁定装置，其用于防止当主门闩的闩锁棘爪相对于基部以高于预定阈值的加速度移动时机动车辆的车门被打开，所述主门闩还包括棘轮，所述锁定装置包括：

多个齿，其可靠地紧固在所述基部上；

棘爪，其可旋转地安装在所述闩锁棘爪上，所述棘爪包括棘爪销；以及

惯性元件，其可旋转地连接在所述棘爪上，所述惯性元件包含细长狭槽，所述细长狭槽在第一端和第二端之间延伸用于将棘爪销接收在其中，从而当闩锁棘爪的加速度高于预定阈值时，所述惯性元件滞后于所述闩锁棘爪的旋转，使得所述棘爪销向所述细长狭槽的所述第二端移动并且所述棘爪与所述多个齿之一咬合以阻止所述闩锁棘爪相对于所述基部移动和防止车门打开。

8.如权利要求7所述的锁定装置，其特征在于，所述惯性元件为楔形。

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