CN1944167A

CN1944167A - 摩托车

Info

Publication number: CN1944167A
Application number: CNA2006101400149A
Authority: CN
Inventors: 浅井贵之; 森田容司
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-07
Filing date: 2006-10-08
Publication date: 2007-04-11
Anticipated expiration: 2026-10-08
Also published as: TWI306821B; DE602006012259D1; EP1772363A1; JP2007126126A; ES2339047T3; EP1772363B1; ATE457922T1; JP4913516B2; CN1944167B; TW200728133A

Abstract

本发明公开了一种摩托车，其具有车体盖构件，该车体盖构件能够布置车体侧电子组件的线束而不缩窄驾驶员的驾驶空间。在摩托车中具有：由转向轴71可旋转地支撑的把手31；踏脚板75，其在驾驶员坐在车体框架位于把手31与座位76之间的部分上的情况下在腿放置在其上时保持驾驶员的脚部；把手侧电子组件，其被布置以与把手31一同旋转并通过线束电连接至布置于车辆的各个部分处的车体侧电子组件，构成车辆的前部的外形的前部盖构件在其中容纳头管62及线束，并被固定以与把手一同旋转。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车，该摩托车具有用于覆盖车体并构成车体的外形的盖构件。

背景技术

在专利文献1中揭示了这种类型的摩托车的示例。在该摩托车中，形成有构成车体的外形的车体盖构件。该车体盖构件具有固定至把手以与把手一同旋转的顶盖，以及固定至车体以构成车体的前部的外形的前部盖。

此外，布置在车体的各个部分以操作车体侧电子组件的操作开关(把手侧电子组件)被布置在把手处，而操作开关通过线束电连接至车辆安装组件。换言之，线束的一端被固定以与把手一同旋转，而线束的另一端固定至车体。

[专利文献1]JP-A-2000-6872

发明内容

但是，根据现有的摩托车，因为线束在顶盖与前部盖连接的接合部分处还接近转向轴布置，故在车辆改变方向时需要防止线束与接合部分咬合并进入顶盖与前部盖之间，并防止过大的力施加至线束。相应地，车辆结构变的复杂且车辆在前后方向上的尺寸增大。因此，需要确保充分的间隙。

但是，当车辆在前后方向上的尺寸增大时，在摩托车中其中驾驶员将腿并在一起驾驶车辆的驾驶员的驾驶空间会减小，由此影响驾驶员的舒适驾驶。

因此，本发明的目的在于提供一种摩托车，其具有能够布置把手侧电子组件的线束而不减小驾驶员的驾驶空间的车体盖构件。

为了达成上述目的，根据本发明的权利要求1，提供了一种摩托车，包括：转向轴，其可旋转地由构成车体框架的头管支撑；车把，其固定至所述转向轴以与所述转向轴整体旋转；踏脚板，其布置在所述车把与驾驶员座位之间以容纳驾驶员的脚；把手侧电子组件，其设置在所述车把中并通过线束电连接至设置在车体内的车体侧电子组件；及前部盖构件，其构成所述车体的前部的外形，其中所述前部盖构件在其中容纳所述头管及所述线束，并固定至所述车把以与所述车把一同旋转。

根据本发明的权利要求2，在权利要求1中描述的摩托车的特征在于，所述前部盖构件由前侧盖部以及后侧盖部构成。

根据本发明的权利要求3，在权利要求1中描述的摩托车的特征在于，在从上方观察所述转向轴的中心轴线的延伸线时，所述前部盖构件覆盖所述头管的所述上部的至少一部分。

根据本发明的权利要求4，在权利要求1中描述的摩托车的特征在于，所述车把布置在比所述前部盖构件的所述上端更高的位置。

根据本发明的权利要求5，在权利要求1中描述的摩托车的特征在于，所述头管布置在所述车体框架处，使得所述转向轴的所述下端相对于所述车辆比所述转向轴的所述上端更加向前布置，且其中所述前部盖构件被形成使得所述车辆在前后方向上于所述转向轴的上端侧位置的尺寸小于所述车辆在前后方向上于所述转向轴的下端侧位置的尺寸。

根据本发明的权利要求6，在权利要求5中描述的摩托车的特征在于，所述前部盖构件被形成使得在水平方向上在所述车体的所述盖的后缘与所述转向轴的所述上端之间的间距小于在水平方向上在所述车体的所述盖的后缘与所述转向轴的所述下端之间的间距。

根据本发明的权利要求7，在权利要求5中描述的摩托车的特征在于，所述车辆还包括成对的支撑前轮的前叉，且其中所述盖构件在所述车辆的宽度方向上的尺寸基本上等于所述成对的前叉的外缘之间的间距。

根据本发明的权利要求8，在权利要求7中描述的摩托车的特征在于，所述车辆还包括下支架，该下支架固定地保持所述前叉并固定至所述转向轴的所述下端，且其中所述前部盖构件覆盖所述下支架的所述上部。

根据本发明的权利要求9，在权利要求1中描述的摩托车的特征在于，把手固定构件，其布置在所述转向轴的所述上端并固定至所述转向轴，把手，其由固定至所述把手固定构件的所述车把构成，下支架，其固定至所述转向轴的所述下端，及辅助框架，其上端固定至所述把手而其下端固定至所述下支架，其中所述前部盖构件固定至所述辅助框架并被支撑以与所述把手一同旋转。

根据本发明的权利要求10，在权利要求1中描述的摩托车的特征在于，所述车体侧电子组件与从所述车体侧电子组件延伸的所述线束一起布置在所述前部盖构件的内部。

根据本发明的权利要求11，在权利要求10中描述的摩托车的特征在于，所述车体侧电子组件是主开关，且其中所述主开关相对于所述车辆比所述转向轴更加向右布置。

根据本发明的权利要求12，在权利要求10中描述的摩托车的特征在于，所述头管布置于所述车体框架使得所述转向轴的所述下端相对于所述车辆比所述转向轴的所述上端更加向前布置，其中所述车体侧电子组件是主开关，且其中所述主开关布置在比所述把手更低的位置。

根据本发明的权利要求13，在权利要求12中描述的摩托车的特征在于，在从所述车辆的上方观察时，所述主开关布置成使得所述主开关的至少一部分相对于所述车辆比所述车把的所述后缘更加向前布置。

根据本发明的权利要求14，在权利要求12中描述的摩托车的特征在于，在从上方观察所述转向轴的所述中心轴线的延伸线时，所述主开关布置成使得所述主开关的至少一部分比所述车把的所述后缘更加向前布置。

根据本发明的权利要求15，在权利要求10中描述的摩托车的特征在于，所述车体侧电子组件是主开关，且其中所述主开关布置在比所述把手固定构件固定至所述转向轴的固定部分更高或更低的较高位置。

根据本发明的权利要求16，在权利要求10中描述的摩托车的特征在于，所述车体侧电子组件是主开关，且其中所述主开关的操作部相对于所述转向轴的所述中心轴线以预定角度布置。

根据本发明的权利要求17，在权利要求16中描述的摩托车的特征在于，所述操作部面对驾驶员布置。

根据本发明的权利要求18，在权利要求1中描述的摩托车的特征在于，支撑前轮的成对前叉；及下支架，其固定地保持所述前叉并被固定至所述转向轴的所述下端，其中所述车体侧电子组件是头灯，且其中所述头灯布置于所述前部盖构件覆盖所述下支架的所述上部的外表面的下前部。

根据本发明的权利要求19，在权利要求1中描述的摩托车的特征在于，所述车体侧电子组件是仪表单元，且其中所述仪表单元布置于所述前部盖构件的横向表面的上前部。

根据本发明，因为构成车体盖的前部盖构件被固定以与把手一同旋转，故能够减小前部盖与从把手侧电子组件延伸的线束之间的间隙，并在前部盖构件的内部中能够分散地布置线束而无需捆绑容纳线束。因此，能够减小前部盖构件在车辆的前后方向上的尺寸，因而确保充分的驾驶空间。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图。

图2是当从驾驶员侧观察时根据本发明的把手装置的后侧视图。

图3是示出根据本发明的把手装置的右侧视图。

图4是示出根据本发明的把手装置的前盖去除后的状态的右侧视图。

图5是示出根据本发明的把手装置的前盖去除后的状态的正视图。

图6是示出当主开关21的固定部分处于把手锁止状态时的相关部分的截面图。

图7是示出根据本发明的把手装置的俯视图。

具体实施方式

以下，将参考附图来说明本发明的实施例。图1至图7示出了本发明的实施例，其中：图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；图2是当从驾驶员侧观察时把手装置的后侧视图；图3是示出把手装置的右侧视图；图4是示出把手装置的前盖去除后的状态的右侧视图；图5是示出把手装置的前盖去除后的状态的正视图；图6是示出当主开关的固定部分处于把手锁止状态时的相关部分的截面图；且图7是示出把手装置的俯视图。

如图1至图3所示，根据本实施例的摩托车1(也称为“速可达(scooter)”)使用了摩托车1的把手装置10，其中驾驶员将腿并拢放置在踏脚板75上而坐在座位76上，并通过响应于发动机(未示出)的输出的无级变速器来调节速度。

如图4所示，根据本实施例的把手装置10具有构成车体框架61的头管62、可旋转地由头管62支撑的转向轴71、在转向轴71的上端处固定至作为把手固定构件的支架把手35以与转向轴71一起转动的车把36、在其下端可旋转地支撑前轮72的成对前叉73、固定地保持前叉73的上端并固定至转向轴71的下端的下支架74、固定至支架把手35及下支架74并作为能够与把手31一同旋转地辅助框架的立柱头灯41、以及车辆的主开关21，其中车辆由作为前部盖构件的前盖11覆盖，该前盖11被固定以与车把36一同旋转。

头管62是置于下管63的上前端构成车体框架61的管状构件，且头管62相对于竖直方向朝向车辆的后侧倾斜，使得通过其内部的转向轴71具有预定的后倾角(caster angle)α。

转向轴71通过头管62并可旋转地由布置在头管62的上端及下端处的轴承(未示出)支撑，使得转向轴的下端相对于车辆比转向轴的上端更加向前定位。

下支架74具有朝向车辆的前方开口的V形形状以及朝向车辆的下侧开口的V形形状。此外，转向轴71的下端固定地保持在下支架74的分叉部分中，而前叉73的上端分别固定至各个前端。

支架把手35与车把36一起构成把手31，并布置在转向轴71的上端以作为用于固定车把36及仪表单元51的基座。管状分割夹持部形成在支架把手35的下端以覆盖转向轴71的上外周，并通过螺栓及螺母紧固，由此支架把手35固定至转向轴71的上端。仪表单元51是车体侧电子组件之一，其容纳在其内部作为单一单元的车速表52、燃油表53、里程表54、以及报警灯55。

车把36由形成大致U形形状的管材料制成。车把的中心部分固定至支架把手35，使得如下所述车把的中心部分比前盖11的上端更加向上布置。车把在其两端具有由驾驶员握紧的手柄32。连接至发动机的节流阀的节流阀线缆33布置在右侧手柄32R中。当右侧手柄32R旋转时，节流阀开度被调整。此外，发动机的启动开关34布置在右侧手柄32R的基础端部处。如下所述在主开关21处于发动机操作允许位置的情况下，当启动开关34被按压时，发动机启动器操作以启动发动机。

如图5所示，立柱头灯41作为辅助框架，且其下端固定至下支架74的前表面而其上端固定至支架把手35的前表面，即把手31的前表面。作为车体侧电子组件之一的头灯82在车辆的前侧固定至立柱头灯41，且如下所述，头灯82布置在前侧盖部12的横向表面的下前部并覆盖下支架。此外，如下所述，包括喇叭83的各种车体侧电子组件布置在前盖11的内部中。此外，作为车体侧电子组件之一的主开关21固定至设置在立柱头灯41中的主开关固定部42。具体而言，主开关21通过立柱头灯41固定至转向轴71并与把手31一同旋转。

如图6所示，主开关固定部42设置有销孔44，如下所述锁止销24可通过该销孔44，而头管62形成有配合孔63a，该配合孔63a具有大于锁止销24的前端的整体尺寸的尺寸。当锁止销24***配合孔63a时，防止了固定有立柱头灯41的转向轴71进行旋转，因此锁止了把手31。

主开关21设置有汽缸锁(未示出)，钥匙(未示出)可***该汽缸锁并从其拔出，且其中***钥匙孔22满足预定打开要求的钥匙的汽缸锁起操作部25的作用。当汽缸锁由钥匙打开时，可以旋转汽缸锁以从钥匙移除及***位置移动至把手锁止位置或发动机操作允许位置。

主开关21相对于处于竖直直立状态的车辆比转向轴71更加向右布置，并比把手31更加向下布置，且钥匙孔22布置在把手31与下支架74之间。此外，如图4所示，当从上方观察转向轴71的中心轴线的延伸线(从箭头A观察)时，主开关21相对于车辆比把手31的后缘更加向前布置，而钥匙孔22朝向驾驶员布置以相对于转向轴71的中心轴线具有预定角度β。

如图6所示，把手锁止机构23连接至汽缸锁，而锁止销24容纳在处于钥匙移除及***位置的主开关21中，并从处于把手锁止位置的主开关21突出。因此，锁止销24与头管62配合以防止转向轴71进行转动。

如图2至图4及图7所示，前盖11由前侧盖部12、后侧盖部13、侧盖部14以及上盖15构成。前盖11固定至设置在立柱头灯41中的盖固定部分43，以与把手31一同旋转。例如，通过将从后侧突出的凸台部(未示出)螺纹安装在盖固定部43上，后侧盖部13通过立柱头灯41固定至转向轴71。

此外，下支架的上部由前侧盖部12、后侧盖部13、侧盖部14以及上盖15所覆盖。作为车体侧电子组件的头管62、转向轴71、从主开关21延伸的线束81和仪表单元51等，以及节流阀线缆33等被容纳在由前盖11的内部所界定的空间中。此外，当从上方观察转向轴的中心轴线的延伸线时，前盖11覆盖头管62的上部，使得车辆在前后方向上于其上侧位置的尺寸小于车辆在前后方向上于其下侧位置的尺寸。具体而言，车辆在前后方向上于转向轴71的上端侧处的尺寸小于车辆在前后方向上于转向轴71的下端侧处的尺寸。

主开关21以及各种线束等被容纳在后侧盖部13的上侧内，而主开关21的钥匙孔22布置在后侧盖部的右侧。此外，后侧盖部13的上侧由曲面形成，该曲面具有朝向车辆的后侧凸出的较大曲率半径，而由凹面形成的钥匙孔22布置在后侧盖部13的后侧，使得主开关21不会从曲面向驾驶侧突出。这样在车辆直立且把手31转动的情况下，避免了主开关21以及***钥匙孔22的钥匙妨碍驾驶员。

后侧盖部13的下侧覆盖头管62及下管63彼此连接的接合部，使得后侧盖部的下侧通过重叠围绕转向轴71的弧而成形。此外，尽管覆盖头管62及下管63彼此连接的接合部的部分是在车辆直立且把手31转动的情况下朝向驾驶员最突出的部分，但该部分布置在充分远离驾驶员的位置处并布置在驾驶员的***，由此在驾驶期间该部分不会妨碍驾驶员。

侧盖部14在车辆的宽度方向上布置在前盖11的边缘部，以在覆盖前叉73的延伸线的上部的同时，沿成对前叉73覆盖成对前叉73的外缘。

在上述结构中，因为前盖11被固定以与把手一同旋转，故可以减小前盖11与从把手侧电子组件延伸的线束81之间的间隙，或在前盖11的内部分散地布置线束而无需捆绑容纳线束。因此，可以在车辆的前后方向上减小前盖11的尺寸，因此确保了充分的驾驶空间。

因为前盖11包括前侧盖部12以及后侧盖部13，故可以简化前盖11的组装操作及线束81的布置操作。

因为在从上方观察转向轴71的中心轴线的延伸线时，前盖11覆盖头管62的上部的至少一部分，故当从处于驾驶状态的驾驶员观察时，前盖11的内部降低，因此驾驶员可以舒适的方式驾驶车辆。

因为车把36比前盖11的上端更加朝上布置，故接近车把36的部分不会被前盖11覆盖。因此，可以防止接近把手31的部分加宽，并防止驾驶空间的缩窄。

因为转向轴71的下端相对于车辆比转向轴的上端更加向前布置(具有后倾角)，故可以确保转向稳定性。此外，因为前盖11在前后方向上于其上侧的尺寸小于前盖11在前后方向上于其下侧的尺寸，故可以确保驾驶员的充分的驾驶空间。

尽管前盖11的上部具有尺寸紧凑的外形，但前盖11的下部可覆盖作为车体框架61的、从头管62的下端延伸至车辆的后侧的下管63。

因为前盖11在车辆的宽度方向上的边缘部被布置以通过侧盖部14来沿成对前叉73覆盖成对前叉73的外缘，故可以在驾驶状态防止风进入驾驶员的下部。

因为前盖11覆盖上支架74的上部，故可以在界定在下支架74的上部与前叉73的外缘之间的较大空间内布置线束81。因此，可以在防止过大的力作用在线束上的同时布置线束81。

因为前盖11固定至把手及下支架74，故可以固定前盖11以与把手31一同旋转。

因为车体侧电子组件以及从车体侧电子组件延伸的线束81被布置于界定在前盖11的内部中的多余空间，故不需要确保为车体侧电子组件的空间。此外，因为可以在前盖11的内部中布置各种车体侧电子组件，故可以改进组装作业及维护作业的可操作性。

因为主开关21相对于车辆比转向轴71更加向右布置，故没有劣化主开关21的可操作性。

因为主开关21布置于覆盖头管62的前盖11处，使得主开关21比车把36更加向下布置，故可以防止接近把手的部分加宽并防止驾驶空间缩窄。此外，因为转向轴71的下端相对于车辆比转向轴的上端更加向前布置(具有后倾后)，故可以与转向轴71一起形成前盖11，使得前盖11的下端相对于车辆比前盖11的上端更加向前布置。因此，当主开关21布置在前盖11的内部中时，驾驶员的驾驶空间并未缩窄。

因为主开关21被设置使得在从上方观察转向轴71的中心轴线的延伸线时，主开关21的至少一部分比把手的后缘更加向前布置，故不仅可以将主开关21布置在驾驶员的驾驶空间未缩窄的位置，还可以将主开关21布置在即使在驾驶员转向把手31时驾驶员也可以容易地操作主开关的位置。

尽管将支架把手35固定至转向轴71的固定部分形成有在直径方向上大于其他部分的较大尺寸以将支架把手35固定至转向轴71，因为主开关21布置在高于或低于固定部分的位置，故可以防止前盖11的包括接近固定部分的部分的上部加宽。

因为主开关21的操作部25相对于转向轴71以预定角度布置，故可以将主开关21的操作部25布置在即使在驾驶员转向把手31时驾驶员也可以容易地操作操作部的位置。

因为主开关21的操作部25相对于转向轴71以预定角度布置，且操作部面对驾驶员布置，故可以将主开关21的操作部25布置在即使在驾驶员转向把手时驾驶员也可以容易地操作操作部的位置。

因为作为车体侧电子组件的头灯布置在前盖11覆盖下支架74的外表面的下前部处，故可以防止前盖11的上部变宽。

因为作为车体侧电子组件的仪表单元51布置在前盖11的外表面的上前部处，故可以防止前盖11的上部变宽。

此外，根据本实施例，当从上方观察转向轴71的中心轴线的延伸线时，主开关21比把手31更加向前布置。但是，在从车辆的上方观察时(从图4中箭头B观察)，即使在布置主开关21使得其至少一部分相对于车辆比把手31更加向前布置时，也可以获得与上述情况相似的操作效果。

此外，在根据本实施例的摩托车1中，如图1所示，踏脚板75在车辆的宽度方向上的中心部分沿车辆的前后方向向上突出使得驾驶员可以踩踏在踏脚板上。但是，即使在踏脚板具有平面形状而不具有突出部分时，也可以获得与上述情况相似的操作效果。

Claims

1.一种摩托车，包括：

转向轴，其由构成车体框架的头管可旋转地支撑；

车把，其固定至所述转向轴以与所述转向轴整体旋转；

踏脚板，其布置在所述车把与驾驶员座位之间以容纳驾驶员的脚；

把手侧电子组件，其设置在所述车把中并通过线束电连接至设置在车体内的车体侧电子组件；及

前部盖构件，其构成所述车体的前部的外形，

其中所述前部盖构件在其中容纳所述头管及所述线束，并固定至所述车把以与所述车把一同旋转。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中：

所述前部盖构件由前侧盖部以及后侧盖部构成。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其中：

在从上方观察所述转向轴的中心轴线的延伸线时，所述前部盖构件覆盖所述头管的所述上部的至少一部分。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其中：

所述车把布置在比所述前部盖构件的所述上端更高的位置。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其中：

所述头管布置在所述车体框架处，使得所述转向轴的所述下端相对于所述车辆比所述转向轴的所述上端更加向前布置，且

其中所述前部盖构件被形成使得所述车辆在前后方向上于所述转向轴的上端侧位置的尺寸小于所述车辆在前后方向上于所述转向轴的下端侧位置的尺寸。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其中：

所述前部盖构件被形成使得在水平方向上在所述车体的所述盖的后缘与所述转向轴的所述上端之间的间距小于在水平方向上在所述车体的所述盖的后缘与所述转向轴的所述下端之间的间距。

7.根据权利要求5所述的摩托车，其中：

所述车辆还包括成对的支撑前轮的前叉，且

其中所述盖构件在所述车辆的宽度方向上的尺寸基本上等于所述成对的前叉的外缘之间的间距。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其中：

所述车辆还包括下支架，该下支架固定地保持所述前叉并固定至所述转向轴的所述下端，且

其中所述前部盖构件覆盖所述下支架的所述上部。

9.根据权利要求1所述的摩托车，还包括：

把手固定构件，其布置在所述转向轴的所述上端并固定至所述转向轴，

把手，其由固定至所述把手固定构件的所述车把构成，

下支架，其固定至所述转向轴的所述下端，及

辅助框架，其上端固定至所述把手而其下端固定至所述下支架，

其中所述前部盖构件固定至所述辅助框架并被支撑以与所述把手一同旋转。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其中：

所述车体侧电子组件与从所述车体侧电子组件延伸的所述线束一起布置在所述前部盖构件的内部。

11.根据权利要求10所述的摩托车，其中：

所述车体侧电子组件是主开关，且

其中所述主开关相对于所述车辆比所述转向轴更加向右布置。

12.根据权利要求10所述的摩托车，其中：

所述头管布置于所述车体框架使得所述转向轴的所述下端相对于所述车辆比所述转向轴的所述上端更加向前布置，

其中所述车体侧电子组件是主开关，且

其中所述主开关布置在比所述把手更低的位置。

13.根据权利要求12所述的摩托车，其中：

在从所述车辆的上方观察时，布置所述主开关使得所述主开关的至少一部分相对于所述车辆比所述车把的所述后缘更加向前布置。

14.根据权利要求12所述的摩托车，其中：

在从上方观察所述转向轴的所述中心轴线的延伸线时，布置所述主开关使得所述主开关的至少一部分比所述车把的所述后缘更加向前布置。

15.根据权利要求10所述的摩托车，其中：

所述车体侧电子组件是主开关，且

其中所述主开关布置在比所述把手固定构件固定至所述转向轴的固定部分更高或更低的较高位置。

16.根据权利要求10所述的摩托车，其中：

所述车体侧电子组件是主开关，且

其中所述主开关的操作部相对于所述转向轴的所述中心轴线以预定角度布置。

17.根据权利要求16所述的摩托车，其中：

所述操作部面对驾驶员布置。

18.根据权利要求1所述的摩托车，还包括：

支撑前轮的成对前叉；及

下支架，其固定地保持所述前叉并被固定至所述转向轴的所述下端，

其中所述车体侧电子组件是头灯，且

其中所述头灯布置于所述前部盖构件覆盖所述下支架的所述上部的外表面的下前部。

19.根据权利要求1所述的摩托车，其中：

所述车体侧电子组件是仪表单元，且

其中所述仪表单元布置于所述前部盖构件的横向表面的上前部。