CN1944103A - 具有至少一个卷轴的货厢保护装置 - Google Patents

Abstract

一种具有至少一个卷轴的货厢保护装置，该卷轴可旋转地支承在两个端盖之间，其中端盖具有固定件，该固定件把由卷轴和端盖所形成的单元固定到汽车侧的保持架中，并且其中一个壳体在位于端盖之间的区域内包围卷轴，该壳体具有至少一个出口狭缝，该狭缝用于一个可缠绕地和可解开地保持在卷轴上的柔性表面结构，以上这些是公知的。根据本发明，这些端盖在它们连接在壳体上的端部边缘区域中这样地成形，使得它们的外轮廓对准地过渡到壳体的外轮廓中，并且插塞机构设置在端盖的端部边缘区域和/或壳体的相应端侧上，其可以实现把端盖对中地附加到壳体上。其用于轿车。

Description

具有至少一个卷轴的货厢保护装置

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个卷轴的货厢保护装置，该卷轴可旋转地支承在两个端盖之间，其中端盖具有固定件，该固定件把由卷轴和端盖所形成的单元固定到汽车侧的保持架中，并且其中一个壳体在位于端盖之间的区域内包围卷轴，该壳体具有至少一个出口狭缝，该狭缝用于一个可缠绕地和可解开地保持在卷轴上的柔性表面结构。

背景技术

这种货厢保护装置是众所周知的，并且用来使货厢与乘客车厢隔开和/或用作货厢罩，该货厢罩可以在大约汽车栏杆高度上大致水平地盖住货厢。这种货厢保护装置具有一个盒壳体，在该盒壳体中分别根据结构可旋转地支承一个或者多个卷轴，柔性表面结构可缠绕地和可解开地保持在这些卷轴的每一个上。在把货厢保护装置制作成垂直展开的回拉装置的情况下，为了在由全制动或者由汽车碰撞引起的强烈的汽车减速的情况下来防止货厢的装载物料向前甩到乘客车厢中，盒壳体具有一个向上敞开的、狭缝形状的出口，呈隔离网(Trennnetzes)形式的柔性表面结构通过该出口可以向上拉出到车顶。在制成水平可展开的货厢罩的情况下，盒壳体设置有一个向后敞开的出口狭缝，一个帆布形的柔性表面结构通过该狭缝大致水平地向后拉出，并且在尾部区域中通过它的端侧可以固定在汽车上。最后，还已知一种货厢保护装置的实施方式，在这种装置中，可垂直展开的回拉装置和可水平拉出的货厢罩集成在一个共用的盒壳体中。对于这种情况，盒壳体具有用于两个卷轴的接受室，并且不仅向上而且向后各自设置有出口狭缝。在所有实施方式中，盒壳体在对置的端侧上设置有两个端盖，这些端盖也被称为壳体侧部件。这些端盖一方面用来把盒壳体在端侧上进行封闭，并且另一方面用来设置固定件，从而可以在汽车侧部把盒壳体安装到固定于汽车上的支撑架上并且可以拆下它，优选的是，在汽车内室的栏杆区域中实现这个。这些端盖轴向地搭接在盒壳体上并且通过铆接固定在盒壳体上。还公知的是，这两个端盖中的一个轴向可运动地支承在盒壳体上。如果盒壳体沿着轴向固定在相应汽车侧部的支撑架中，那么采用这种结构。为此，通过弹簧力与壳体纵向轴线共轴线地向外挤压可运动的端盖，从而端盖的相应固定件形状配合地伸入到汽车侧部的支撑架的相应间隙中。以简单的方式通过将端盖轴向推到壳体上来拆下盒壳体，从而减小保护装置的总长度，并且盒壳体离开汽车侧部的支撑架。这些公知的盒壳体在它们的整个长度上具有相同的横截面，并且优选地由挤压型材来制造。

发明内容

本发明的目的是提供开始时所述的那种货厢保护装置，该装置可以更好地适应汽车内室形状。

这个目的通过下面这些来实现，这些端盖在它们的连接在壳体上的端部边缘区域中这样构造，使它的外轮廓对齐地过渡到壳体的外轮廓中，并且插塞机构设置在端盖的端部边缘区域和/或壳体的相应端侧中，这可以实现把端盖对中地附加到壳体上。因此，端盖可以齐平且对准地附加到壳体上，因此对于货厢保护装置来讲，在整个外轮廓上可以产生统一的外观(Bild)。因此，在视觉上，端盖在货厢保护装置的整个外观中成一体。因此，包括端盖的盒壳体可以匹配汽车内室形状的相应设计要求。插塞机构同时确保端盖在壳体上进行可靠的对中和定位。

在本发明的结构方案中，插塞机构在壳体中具有接受边缘，这些接受边缘向内下沉，并且每个端盖具有相应的插塞表面，这些插塞表面可以在外面套在相应的接受边缘上。因此，有利的是，端盖可以齐平且对准地套在壳体的相应端侧上，并且可以使端盖可靠地定位。

根据本发明的一种有利结构方案，插塞机构配有保险件，在附加到壳体上的安装状态下，保险件轴向地固定每个端盖。因此有利的是，可以不需要额外的固定件。保险件尤其以定位横档和定位空隙的形式成一体地形成在壳体或者相应的端盖上。

在本发明的另一种结构方案中，接受边缘具有位于壳体内侧的阶梯部分，并且每个端盖轴向地***到阶梯部分中。在这种实施方式中，相应端盖以其插塞表面沿着轴向***到壳体中。在这种实施方式中，当然还可以确保齐平地、与外轮廓相对准地连接端盖。

在本发明的另一种结构方案中，至少一个端盖通过导引表面相对于壳体纵向轴线沿着轴向可运动地被引导，并且它设置了至少一个末端挡块，该末端挡块限制端盖相对于壳体的轴向运动性。根据本发明，末端挡块也可以用作保险件。这种实施方式有利于用在货厢保护装置中，其中壳体通过轴向弹簧加载的运动来安装和拆卸至少一个端盖。有利的是，相应的末端挡块成一体地形成在端盖上，为此该至少一个端盖由塑料制成。

在本发明的另一种结构方案中，制造端盖和卷轴用来承受负荷。在这种实施方式中，两个端盖和卷轴与端盖中的卷轴轴承一起形成了货厢保护装置的支撑结构。壳体本身没有支承或者支撑功能，并且因此可以只根据外观和设计的标准来构造。

在本发明的另一种结构方案中，卷轴这样形状稳定地构造，以致它用作横梁以吸收沿着汽车横向的侧碰撞负荷。除了卷轴之外，在有利的方式中，还可以这样稳定地把端盖固定到货厢中、优选固定到汽车内室的侧栏杆中，使得在端盖区域的侧碰撞负荷中产生了从这个端盖通过卷轴到达对置的端盖的能流，该能流在那里到达车身承载结构的对置部分。有利的是，卷轴在一种这样的实施方式中仅以非常小的轴向间隙布置在侧栏杆的支撑架中，因此可以形成相应的能流。在另一种结构方案中，卷轴可以由一种至少部分可塑性变形的材料制成，从而在相应的侧碰撞中可以通过卷轴的变形来额外地吸收能量。

在本发明的另一种结构方案中，由塑料制成的壳体可以一件式或者多件式构成。优选的是，壳体由一个上半壳和一个下半壳组成，由此，以特别有利的方式，壳体的外轮廓可以通过自由成形表面来形成。壳体的这种多壳式结构使得能够主要根据设计要求来构造壳体，而以塑料注塑方法来成批生产该壳体没有问题。

附图说明

由权利要求和对本发明优选实施例的下面描述来给出本发明的其它优点和特征，这些优选实施例由附图来示出。

图1以透视图示出呈货厢罩形状的、本发明货厢保护装置的第一实施方式；

图2是沿着图1的截面II-II所截取的、图1的货厢罩的截取部分；

图3以放大的示意性视图示出了本发明另一个货厢保护装置在汽车侧部的侧栏杆上的安装区域内的截取部分；

图4以部分剖开的透视图示出了图3的货厢保护装置；

图5是图4的货厢保护装置的分解图；及

图6以透视图示出了汽车内室的一个截取部分，该客舱设置有本发明货厢保护装置的另一种实施方式。

具体实施方式

根据图1和2，呈沿着水平方向可拉出的货厢罩1形状的货厢保护装置具有一个呈盒壳体2形状的壳体，该壳体在安装状态下在客货两用轿车的货厢内部沿着汽车横向进行延伸。例如，以基本上公知的方式，这样的盒壳体2大致在汽车货厢栏板边缘的高度上紧靠汽车内室的乘客车厢的后座椅后面布置。卷轴可旋转地支承在盒壳体2中，一个优选为油布形式的柔性表面结构可卷上和可卷下地保持在该卷轴上。盒壳体2具有一个几乎在盒壳体2的整个长度上延伸的抽取狭缝，柔性表面结构能够通过该抽取狭缝拉出到汽车的车尾，并且由此大约沿着水平方向朝着货厢向后拉。为了将表面结构拉出以基本上公知的方式在其沿着拉出方向位于前面的端侧上设置拉出条4，该拉出条4在表面结构的整个宽度上延伸，在该拉出条4上形成一个形状稳定的结构件5。形状稳定的结构件5设置有穿孔，该穿孔可以基本上公知的方式具有关闭罩。

在盒壳体2的对置端侧上各自设置作为壳体侧件的端盖3，这些端盖齐平地、与它的外轮廓相对准地附加到盒壳体2的外轮廓上。端盖3以没有详细示出的方式设置有固定件，从而可以在汽车侧部上把包括端盖3在内的盒壳体2固定到货厢的侧栏杆上。在没有示出的实施例中，固定件也可以直接地布置在盒壳体上。在这种实施方式中，优先地把货厢罩1固定到后座椅的后侧上。在这种实施方式中，端盖没有固定盒壳体的功能。

在任何情况下，因此也在图1和2的实施方式中，这些端盖3因此是这样的，一个在盒壳体2内部中延伸的卷轴6可旋转地支承在它的对置端部的区域内。柔性表面结构被保持在卷轴6上并且可卷上地和可卷下地被支承。在没有详细示出的方式中，卷轴6的内部设置一个卷绕弹簧，一旦作用在平面结构的拉出条4和结构件5上的相应反作用的拉力负荷被除去，该卷绕弹簧就在卷轴6上施加一个沿卷绕方向的扭矩，从而可以自动地把表面结构卷绕在卷轴6上。

主轴颈7一体地形成在端盖3端面的内侧上，从而可旋转地支承卷轴6，该主轴颈7与卷轴6共轴线地伸向内部。卷轴6本身在端面上配有相应的轴套8，该轴套8以可滑动的支承方式套装在主轴颈7上。

盒壳体2的相应端面设置有环形接受边缘9，从而可以把与盒壳体2的外轮廓相齐平且对准地封闭的端盖3附加到盒壳体2上，该环形接受边缘相对于盒壳体2的可见外轮廓台阶状向内下沉，并且在图2的实施方式中，大约具有盒壳体2壁的一半壁厚。壁厚等于盒壳体2壁厚的端盖3在它的朝向盒壳体2的接受边缘9的端面区域中设置有相应的插塞边缘10，该插塞边缘10构造成端盖3的壁的对准凸起，但是仅仅大约具有端盖3的壁的壁厚的一半。插塞边缘10与盒壳体20的接受边缘9相匹配，从而可以把端盖3传力连接地套装在盒壳体2的接受边缘9上。作为补充，以没有详细示出的方式可以设置保险件，从而把端盖3固定到它在盒壳体2上的套装位置上。

端盖3的横截面和外轮廓与盒壳体2的横截面和外轮廓相一致，因此端盖3是盒壳体2的端面凸起，但没有沿着径向从盒壳体2的外轮廓中伸出。

在图3-5的实施方式中，设置一种优选为货厢罩形状的货厢保护装置1a，在该货厢罩中，端盖3a如此地附加到盒壳体2a上，以致它在连接区域中以它的外轮廓对准地连接在盒壳体2a或者盒壳体2a的外轮廓上。与图1和2的实施方式的重要区别是，在图3-5的实施方式中，这两个端盖3a中的一个，即在图3-5中所示出的端盖3a还沿着轴向可受限制地运动地被支承(双箭头L)。这种轴向移动性用来把包括两个端盖3a在内的盒壳体2a安装在货厢栏杆的汽车侧部支撑架11中并且可以拆除它。为了可以使端盖3a与盒壳体2a的纵向轴线共轴线地并且因此也与卷轴的纵向轴线共轴线地沿着箭头方向L进行受限制的轴向运动，盒壳体2a的环状接受边缘9a被延长，因此除了插塞和对中功能之外，它还承担端盖3a的轴向引导功能。在相应的相反方式中，端盖3a至少在它的轴向长度的大部分上具有减小的壁厚，从而可以使端盖3a齐平且对准地套装在接受边缘9a上。位于端盖3a的内侧的相应插塞和导引表面设置有附图标记10a。

为了额外地限制端盖3a在盒壳体2a的接受边缘9a上的轴向移动性及同时把端盖3a固定到盒壳体2a上，在端盖3a的内侧中，不仅在它的上侧区域中而且在它的下侧区域中设置了定位横档15，这些定位横档嵌入接受边缘9a相应的狭缝形导引空隙16中。这些导引空隙16与盒壳体2a的纵向轴线轴线平行地进行延伸并且具有一个如此大的长度，以致相应的定位横档15可轴向移动一确定量地布置在相应的导引空隙16中。

在端盖3a的外端上，端盖3a设置有紧固栓13，该紧固栓在安装状态下嵌入汽车侧部支撑架11的相应固定空隙12中。轴向长度大小(端盖3a可以轴向运动该长度地被支承(双箭头L))至少与固定空隙12的深度相对应，从而可以安装和拆下包括端盖3a在内的盒壳体2a。一个优选为通过弹簧来施加的轴向压力以没有详细示出的方式向外作用在端盖3a上，该压力在没有负荷的状态下把端盖3a保持在轴向外端位置中(参见图3)。通过手动把端盖3a压到盒壳体的中部上，包括端盖3a在内的盒壳体2a可以从汽车侧部支撑架11中取出。

在盒壳体2a中设置纵向狭缝14，该纵向狭缝14用作柔性表面结构的出口。

在图3中所看到的间隙S的宽度相当于轴向距离，端盖3a从图3的位置沿着轴向向着盒壳体2a最多运动该轴向距离。

定位横档15是弹性可变形的，从而首次安装的端盖3a可以沿着轴向套在接受边缘9a上，并且卡入导引空隙16中。从盒壳体2a中重新松开端盖3a原则上可以通过相应地向内压定位横档15来实现，当然由于结构的限制只能通过较大的花费来实现。定位横档15在内侧上布置在端盖3a的内壁上，并且在端侧上设置在桥形定位支脚上，这些定位支脚平行于盖板3a的内壁地向着盒壳体2a伸出。

图6的实施方式在盒壳体2b的基本布置上与前面所描述的实施方式相一致。在图6的实施方式中，盒壳体2b设置在后座的座位靠背装置R的后侧，并且大约在汽车栏板边缘的高度上沿着汽车的横向水平地延伸。而且，它被保持在对置的、汽车侧部的侧栏杆B中。盒壳体2b具有一个柔性表面结构，该表面结构起着货厢罩的作用，并且在拉出的状态下大约水平地横跨货厢A。此外，盒壳体2b的端盖3b在它在盒壳体2b的相应端侧上的接合或者连接区域中与盒壳体2b的外轮廓相齐平和对准地连接在其上。图6的实施方式的主要不同点在于，端盖3b没有轴向运动性，更确切地说两个端盖3b轴向固定地固定在盒壳体2b上。两个端盖3b具有锁紧装置，从而可以把端盖3b固定到各自栏杆B的在汽车侧的保持架中或者松开它。如在图6中所看到的一样，锁紧装置设置有没有详细示出的控制按钮，借助该控制按钮可以释放该锁紧装置。

Claims (9)

1.货厢保护装置，具有至少一个卷轴，该卷轴可旋转地支承在两个端盖之间，其中端盖具有固定件，该固定件把由卷轴和端盖所形成的单元固定到汽车侧的保持架中，并且其中在端盖之间的区域内由一个壳体包围卷轴，该壳体具有至少一个出口狭缝，该出口狭缝用于一个可缠绕地和可解开地保持在卷轴上的柔性表面结构，其特征在于，这些端盖(3、3a、3b)在它们的连接在壳体(2、2a、2b)上的端部边缘区域中这样地构造，使得它们的外轮廓对准地过渡到壳体(2、2a、2b)的外轮廓中，并且插塞机构(9、10；9a、10a)设置在端盖(3、3a、3b)的端部边缘区域和/或壳体(2、2a、2b)的相应端侧上，其可以把端盖(3、3a、3b)对中地附加到壳体上。

2.如权利要求1所述的货厢保护装置，其特征在于，所述插塞机构在壳体(2、2a)上具有接受边缘(9、9a)，这些接受边缘向内下沉，并且每个端盖(3、3a)具有相应的插塞表面(10、10a)，这些插塞表面可以在外面套在相应的接受边缘(9、9a)上。

3.如权利要求1所述的货厢保护装置，其特征在于，所述接受边缘具有位于壳体内侧的阶梯部分，并且每个端盖沿轴向***到阶梯部分中。

4.如权利要求1所述的货厢保护装置，其特征在于，为所述插塞机构配设保险件，在附加到壳体(2、2a、2b)上的安装状态下，保险件轴向固定每个端盖(3、3a、3b)。

5.如权利要求1所述的货厢保护装置，其特征在于，至少一个端盖(3a)通过导引表面(9a)相对于壳体纵向轴线沿着轴向可运动地引导，并且设置了至少一个末端挡块(15、16)，该末端挡块限制端盖(3a)相对于壳体(2a)的轴向运动性。

6.如权利要求1或者根据权利要求1的前序部分所述的货厢保护装置，其特征在于，制造所述端盖和所述卷轴用来承受负荷。

7.如权利要求6所述的货厢保护装置，其特征在于，所述卷轴形状稳定地构成，从而它用作横梁以吸收沿着汽车横向的侧碰撞负荷。

8.如前述权利要求中任一项所述的货厢保护装置，其特征在于，该壳体一件式或者多件式地由塑料来制成。

9.如权利要求8所述的货厢保护装置，其特征在于，所述壳体(2a、2b)的外轮廓通过自由成形表面来形成。

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