JP2001246984A - リアパーセルシェルフの取付けシャフト装置 - Google Patents
リアパーセルシェルフの取付けシャフト装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パーセルシェルフのパイプに対するへたり或
いは製作誤差等によりシャフト本体がパイプから抜け止
めないように構成すると共に、シャフト本体をパイプに
嵌合する際に節度感を持たせた。 【解決手段】 車体１０の両側に回転可能に取付けられ
る一対のシャフト本体４にそれぞれ嵌合部４２を形成す
ると共に、嵌合部４２に係合突起４３を形成し、又、パイ
プ３の両端に嵌合部４２を嵌合することによってパイプ
３にシャフト本体４を互いに連結した際に、パイプ3の両
端部に、係合突起４３が係合する係合部３１を形成して、
係合突起４３による係合部３１への係合によりシャフト
本体４とパイプ３との抜け止め機構を施して構成した。
いは製作誤差等によりシャフト本体がパイプから抜け止
めないように構成すると共に、シャフト本体をパイプに
嵌合する際に節度感を持たせた。 【解決手段】 車体１０の両側に回転可能に取付けられ
る一対のシャフト本体４にそれぞれ嵌合部４２を形成す
ると共に、嵌合部４２に係合突起４３を形成し、又、パイ
プ３の両端に嵌合部４２を嵌合することによってパイプ
３にシャフト本体４を互いに連結した際に、パイプ3の両
端部に、係合突起４３が係合する係合部３１を形成して、
係合突起４３による係合部３１への係合によりシャフト
本体４とパイプ３との抜け止め機構を施して構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハッチバック系の
自動車等に用いられるリアパーセルシェルの取付けシャ
フト装置、特に前記リアシェルフがバックドアに連動し
て操作される種のリアパーセルシェルフの取付けシャフ
ト装置に関する。
自動車等に用いられるリアパーセルシェルの取付けシャ
フト装置、特に前記リアシェルフがバックドアに連動し
て操作される種のリアパーセルシェルフの取付けシャフ
ト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のリアパーセルシェルフの取付けシ
ャフト装置は、図１１乃至図１３に示すように、例えばハ
ッチバック系の自動車等の荷室上部をカバーするため
に、リアパーセルシェルフａを用いており、リアパーセ
ルシェルフａは、角状のパイプｂの一端が取着しており、
パイプｂは車体の両側部に枢着された一対のシャフト本
体ｃを介して取付けられている。リアパーセルシェルフ
ａの他端は図示しないが、バックドアに連動して開閉動
を行うように構成されている。
ャフト装置は、図１１乃至図１３に示すように、例えばハ
ッチバック系の自動車等の荷室上部をカバーするため
に、リアパーセルシェルフａを用いており、リアパーセ
ルシェルフａは、角状のパイプｂの一端が取着しており、
パイプｂは車体の両側部に枢着された一対のシャフト本
体ｃを介して取付けられている。リアパーセルシェルフ
ａの他端は図示しないが、バックドアに連動して開閉動
を行うように構成されている。
【０００３】シャフト本体ｃは、一端側に突設されて図
示しない車体両側部に枢着される枢軸ｄを有する基部ｅ
と、基部ｅの他端側に突設した二又嵌合部ｆとを有して
構成しており、基部ｅの他端下部側には、二又嵌合部ｆに
対向しつつ離間して嵌合舌片部ｇが突出形成されてい
る。
示しない車体両側部に枢着される枢軸ｄを有する基部ｅ
と、基部ｅの他端側に突設した二又嵌合部ｆとを有して
構成しており、基部ｅの他端下部側には、二又嵌合部ｆに
対向しつつ離間して嵌合舌片部ｇが突出形成されてい
る。
【０００４】そして、シャフト本体ｃは、嵌合部ｆをパイ
プｂに嵌着され、且つ嵌合舌片部ｇと嵌合部ｆとの間に
パイプｂの下側辺が挿着されて、パイプｂを介して、パー
セルシェルフａを車体に取付けている。
プｂに嵌着され、且つ嵌合舌片部ｇと嵌合部ｆとの間に
パイプｂの下側辺が挿着されて、パイプｂを介して、パー
セルシェルフａを車体に取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上のように構成する
従来のパーセルシェルフの取付け装置においては、シャ
フト本体ｃの嵌合部ｆのパイプｂに対する嵌着は、圧入
機械或いは手作業にて行う強干渉固定となっているが、
リアパーセルシェルフａがバックドアの操作に連動して
開閉動を行うために、シャフト本体ｃには、相当の重力が
負荷されてしまう。
従来のパーセルシェルフの取付け装置においては、シャ
フト本体ｃの嵌合部ｆのパイプｂに対する嵌着は、圧入
機械或いは手作業にて行う強干渉固定となっているが、
リアパーセルシェルフａがバックドアの操作に連動して
開閉動を行うために、シャフト本体ｃには、相当の重力が
負荷されてしまう。
【０００６】このために、パイプｂとシャフト本体ｃと
の間に、相対的な荷重がかかって、強干渉固定にへたりが
起こって、パイプｂからシャフト本体ｃが抜けてしまう
おそれがあった。
の間に、相対的な荷重がかかって、強干渉固定にへたりが
起こって、パイプｂからシャフト本体ｃが抜けてしまう
おそれがあった。
【０００７】又、パイプｂに二又嵌合部ｆを手作業によ
り嵌着する際、節度感がないために、嵌着寸法を管理する
のが難しかった。
り嵌着する際、節度感がないために、嵌着寸法を管理する
のが難しかった。
【０００８】更に、パイプｂやシャフト本体ｃの製作寸
法のばらつきにより、パイプｂに対するシャフト本体ｃ
の抜き力にばらつきを生ずるおそれがあった。
法のばらつきにより、パイプｂに対するシャフト本体ｃ
の抜き力にばらつきを生ずるおそれがあった。
【０００９】本発明は、かかる点に鑑み、パイプに対す
るへたり或いは製作誤差等によりシャフト本体がパイプ
から抜け止めないように構成すると共に、シャフト本体
をパイプに嵌合する際に節度感を持たせて嵌合できるよ
うにしたリアパーセルシェルフの取付けシャフト装置を
提供することを目的としている。
るへたり或いは製作誤差等によりシャフト本体がパイプ
から抜け止めないように構成すると共に、シャフト本体
をパイプに嵌合する際に節度感を持たせて嵌合できるよ
うにしたリアパーセルシェルフの取付けシャフト装置を
提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車のパーセルシェルフを揺動可能に
車体に取付けるための取付けシャフト装置であって、車
体の両側に回転可能に取付けられる一対のシャフト本体
にそれぞれ嵌合部を形成すると共に、該嵌合部に係合突
起を形成し、且つ、前記パーセルシェルフに装着されたパ
イプの両端に前記嵌合部が嵌合することによって前記パ
イプに前記両シャフト本体を連結し、更に、前記パイプの
両端部に、前記係合突起がそれぞれ係合する係合部を形
成して、前記係合突起による係合部への係合により前記
シャフト本体と前記パイプとの抜け止め機構を施して構
成した。
に、本発明は、自動車のパーセルシェルフを揺動可能に
車体に取付けるための取付けシャフト装置であって、車
体の両側に回転可能に取付けられる一対のシャフト本体
にそれぞれ嵌合部を形成すると共に、該嵌合部に係合突
起を形成し、且つ、前記パーセルシェルフに装着されたパ
イプの両端に前記嵌合部が嵌合することによって前記パ
イプに前記両シャフト本体を連結し、更に、前記パイプの
両端部に、前記係合突起がそれぞれ係合する係合部を形
成して、前記係合突起による係合部への係合により前記
シャフト本体と前記パイプとの抜け止め機構を施して構
成した。
【００１１】本発明によれば、嵌合部に形成した係合突
起がパイプ側の係合部に係合することによって、シャフ
ト本体はパイプに抜け止めされて嵌合されることになっ
て、シャフト本体にリアパーセルシェルフ側から荷重が
かかったとしても、シャフト本体がパイプから抜けるこ
とはなく、シャフト本体あるいはパイプのへたりや製作
誤差等により弊害をなくすことができ、又シャフト本体
をパイプに嵌合する際に節度感を持って嵌合することが
できる。
起がパイプ側の係合部に係合することによって、シャフ
ト本体はパイプに抜け止めされて嵌合されることになっ
て、シャフト本体にリアパーセルシェルフ側から荷重が
かかったとしても、シャフト本体がパイプから抜けるこ
とはなく、シャフト本体あるいはパイプのへたりや製作
誤差等により弊害をなくすことができ、又シャフト本体
をパイプに嵌合する際に節度感を持って嵌合することが
できる。
【００１２】本発明における前記係合突起は、前記嵌合
部に互いに対向すると共に外方に突出するように形成さ
れた一対の係合突起により構成し、該一対の係合突起に
対応して前記係合部を前記パイプに互いに対向するよう
に一対形成しており、前記係合突起は係合部に係合する
際にパイプによって互いに内方に弾性変形することによ
って前記嵌合部を前記パイプ内に嵌合させ、その後弾性
変形を復帰させて前記係合部に係合するように構成して
いる。
部に互いに対向すると共に外方に突出するように形成さ
れた一対の係合突起により構成し、該一対の係合突起に
対応して前記係合部を前記パイプに互いに対向するよう
に一対形成しており、前記係合突起は係合部に係合する
際にパイプによって互いに内方に弾性変形することによ
って前記嵌合部を前記パイプ内に嵌合させ、その後弾性
変形を復帰させて前記係合部に係合するように構成して
いる。
【００１３】本発明によれば、係合突起を係合部に係合
するに際して、係合突起が弾性変形した後に係合部に係
合することになって、シャフト本体の嵌合作業を簡単に
すると共に、シャフト本体やパイプに製作誤差による寸
法のばらつきを考慮して、例えば係合突起の高さ寸法を
多少多めに設定したとしても、係合突起の弾性変形によ
り係合部への係合が容易にできることになる。
するに際して、係合突起が弾性変形した後に係合部に係
合することになって、シャフト本体の嵌合作業を簡単に
すると共に、シャフト本体やパイプに製作誤差による寸
法のばらつきを考慮して、例えば係合突起の高さ寸法を
多少多めに設定したとしても、係合突起の弾性変形によ
り係合部への係合が容易にできることになる。
【００１４】本発明における前記係合部は、前記パイプ
の先端方向に狭窄開口部が形成されて、該狭窄開口部が
前記係合突起を係合させる際に弾性的に拡開して前記係
合突起を通過させるように構成している。
の先端方向に狭窄開口部が形成されて、該狭窄開口部が
前記係合突起を係合させる際に弾性的に拡開して前記係
合突起を通過させるように構成している。
【００１５】本発明によれば、係合突起を狭窄開口部か
ら挿通する際に、狭窄開口部が弾性的に拡開することに
より係合突起を容易に挿通することができ、挿通後が係
合突起が狭窄開口部によって確実に抜け止めされること
になって、係合作業を簡単にすると共に、シャフト本体や
パイプに製作誤差による寸法のバラツキを考慮して、例
えば係合突起の高さ寸法を多少多めに設定したとして
も、狭窄開口部の弾性変形により係合突起の係合部への
係合が容易にできることになる。
ら挿通する際に、狭窄開口部が弾性的に拡開することに
より係合突起を容易に挿通することができ、挿通後が係
合突起が狭窄開口部によって確実に抜け止めされること
になって、係合作業を簡単にすると共に、シャフト本体や
パイプに製作誤差による寸法のバラツキを考慮して、例
えば係合突起の高さ寸法を多少多めに設定したとして
も、狭窄開口部の弾性変形により係合突起の係合部への
係合が容易にできることになる。
【００１６】又、本発明は、自動車のパーセルシェルフを
揺動可能に車体に取付けるための取付けシャフト装置で
あって、車体の両側に回転可能に取付けられる一対のシ
ャフト本体にそれぞれ嵌合部を形成すると共に、ヒンジ
機構を介して揺動可能に係合突起を形成し、且つ、前記嵌
合部が嵌合することによって前記両シャフト本体を連結
すると共に前記パーセルシェルフに装着されるパイプを
備え、該パイプの両端部に、前記係合突起がそれぞれ係合
する係合部を形成して、前記シャフト本体の嵌合部を前
記パイプに嵌合した後に前記係合突起を前記係合部に係
合させることによって、前記シャフト本体と前記パイプ
との抜け止め機構を施したものである。
揺動可能に車体に取付けるための取付けシャフト装置で
あって、車体の両側に回転可能に取付けられる一対のシ
ャフト本体にそれぞれ嵌合部を形成すると共に、ヒンジ
機構を介して揺動可能に係合突起を形成し、且つ、前記嵌
合部が嵌合することによって前記両シャフト本体を連結
すると共に前記パーセルシェルフに装着されるパイプを
備え、該パイプの両端部に、前記係合突起がそれぞれ係合
する係合部を形成して、前記シャフト本体の嵌合部を前
記パイプに嵌合した後に前記係合突起を前記係合部に係
合させることによって、前記シャフト本体と前記パイプ
との抜け止め機構を施したものである。
【００１７】本発明によれば、シャフト本体に形成した
係合突起は、嵌合部をパイプに嵌合した後に、シャフト本
体に対して係合突起を揺動させて、パイプ側の係合部に
係合することになって、パイプへのシャフト本体側の嵌
合部の嵌合は、係合突起に邪魔されずに可能となって、嵌
合作業が容易となり、係止突起の係合後は、シャフト本
体がパイプに抜け止めされて嵌合されることになって、
シャフトにリアパーセルシェルフ側から荷重がかかった
としても、シャフト本体がパイプから抜けることはな
く、シャフト本体或いはパイプのへたりや製作誤差等に
よる弊害をなくすことができる。
係合突起は、嵌合部をパイプに嵌合した後に、シャフト本
体に対して係合突起を揺動させて、パイプ側の係合部に
係合することになって、パイプへのシャフト本体側の嵌
合部の嵌合は、係合突起に邪魔されずに可能となって、嵌
合作業が容易となり、係止突起の係合後は、シャフト本
体がパイプに抜け止めされて嵌合されることになって、
シャフトにリアパーセルシェルフ側から荷重がかかった
としても、シャフト本体がパイプから抜けることはな
く、シャフト本体或いはパイプのへたりや製作誤差等に
よる弊害をなくすことができる。
【００１８】又、係合突起の係合部への係合によって、シ
ャフト本体におけるパイプへの嵌合が節度感を持って行
うことができる。
ャフト本体におけるパイプへの嵌合が節度感を持って行
うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】先ず図１は、一般的な自動車のリ
アパーセルシェルフのシャフト取付け装置の斜視図であ
る。
アパーセルシェルフのシャフト取付け装置の斜視図であ
る。
【００２０】図１において、荷室上部は、リアパーセルシ
ェルフ２によってカバーされている。リアパーセルシェ
ルフ２は、その一端側にパイプ３が装着されており、パイ
プ３を、その両端に嵌合した一対のシャフト本体４を介
在させて、リアパーセルシェルフ２を車体１０の両側部
に枢着することによって、他端側がバックドア５に連動
して揺動自在に車体１０に装着されている。
ェルフ２によってカバーされている。リアパーセルシェ
ルフ２は、その一端側にパイプ３が装着されており、パイ
プ３を、その両端に嵌合した一対のシャフト本体４を介
在させて、リアパーセルシェルフ２を車体１０の両側部
に枢着することによって、他端側がバックドア５に連動
して揺動自在に車体１０に装着されている。
【００２１】図２乃至図４は本発明における第１の実施
の形態を示すもので、図２は図１のア円内を拡大して描
画した斜視図、図３は同じく分解斜視図、図４は同じく横
断面図である。
の形態を示すもので、図２は図１のア円内を拡大して描
画した斜視図、図３は同じく分解斜視図、図４は同じく横
断面図である。
【００２２】図２乃至図４によれば、シャフト本体４は、
その一側側に車体１０に枢着される軸部４１が設けられ
ると共に、軸部４１に対向する側には、外形が角形状に形
成された嵌合部４２が設けられている。
その一側側に車体１０に枢着される軸部４１が設けられ
ると共に、軸部４１に対向する側には、外形が角形状に形
成された嵌合部４２が設けられている。
【００２３】嵌合部４２における互いに対向する両側壁
部４２ａ，４２ａには、それぞれ係合突起４３が突設さ
れており、係合突起４３は、先端側除いて嵌合部４２よ
り切り離されて弾性的に揺動できるように構成されてい
る。
部４２ａ，４２ａには、それぞれ係合突起４３が突設さ
れており、係合突起４３は、先端側除いて嵌合部４２よ
り切り離されて弾性的に揺動できるように構成されてい
る。
【００２４】更に、シャフト本体４には、嵌合部４２の下
壁部４２ｂは対向するように離間して設けられた嵌合舌
片部４４が形成されている。又、リアパーセルシェルフ
２の一端側には、角状のパイプ３が装着されている。
壁部４２ｂは対向するように離間して設けられた嵌合舌
片部４４が形成されている。又、リアパーセルシェルフ
２の一端側には、角状のパイプ３が装着されている。
【００２５】パイプ３の先端側壁部３ａ，３ａには、係
合突起４３が係合する係合部３１，３１がそれぞれ形成
されている。
合突起４３が係合する係合部３１，３１がそれぞれ形成
されている。
【００２６】上記のような構成において、シャフト本体
４は、軸部４１を車体１０に枢着する前に、嵌合部４２を
パイプ３に嵌合する。そして、係合突起４３は、パイプ
３の内壁部に押されて、内方に弾性変形して、パイプ３
内に挿入され、係合部３１に対向した際に、元の形状に弾
性復帰し、係合部３１に係合する。
４は、軸部４１を車体１０に枢着する前に、嵌合部４２を
パイプ３に嵌合する。そして、係合突起４３は、パイプ
３の内壁部に押されて、内方に弾性変形して、パイプ３
内に挿入され、係合部３１に対向した際に、元の形状に弾
性復帰し、係合部３１に係合する。
【００２７】この時、嵌合舌片部４４と嵌合部４２の下
壁部４２ｂとの間に、パイプ３の下壁部３２が侵入する
ことになる。
壁部４２ｂとの間に、パイプ３の下壁部３２が侵入する
ことになる。
【００２８】以上のように、 嵌合部４２に形成した係
合突起４３がパイプ３側の係合部３１に係合することに
よって、シャフト本体４はパイプ３に抜け止め機構が施
されて嵌合されることになって、シャフト本体４にリア
パーセルシェルフ２側から荷重がかかったとしても、シ
ャフト本体４がパイプ３から抜けることはなく、シャフ
ト本体４あるいはパイプ３のへたりや製作誤差等により
弊害をなくすことができ、又シャフト本体４をパイプ３
に嵌合する際に節度感を持って嵌合することができる。
合突起４３がパイプ３側の係合部３１に係合することに
よって、シャフト本体４はパイプ３に抜け止め機構が施
されて嵌合されることになって、シャフト本体４にリア
パーセルシェルフ２側から荷重がかかったとしても、シ
ャフト本体４がパイプ３から抜けることはなく、シャフ
ト本体４あるいはパイプ３のへたりや製作誤差等により
弊害をなくすことができ、又シャフト本体４をパイプ３
に嵌合する際に節度感を持って嵌合することができる。
【００２９】更に、係合突起４３を係合部３１に係合す
るに際して、係合突起４３が弾性変形した後に係合部３
１に係合することになって、シャフト本体４の嵌合作業
を簡単にすると共に、シャフト本体４やパイプ３に製作
誤差による寸法のばらつきを考慮して、例えば係合突起
４３の高さ寸法を多少多めに設定したとしても、係合突
起４３の弾性変形により係合部３１への係合が容易にで
きることになる。
るに際して、係合突起４３が弾性変形した後に係合部３
１に係合することになって、シャフト本体４の嵌合作業
を簡単にすると共に、シャフト本体４やパイプ３に製作
誤差による寸法のばらつきを考慮して、例えば係合突起
４３の高さ寸法を多少多めに設定したとしても、係合突
起４３の弾性変形により係合部３１への係合が容易にで
きることになる。
【００３０】図５乃至図７は本発明における第２の実施
の形態を示しており、図５は図１のア円内を拡大して描
画した斜視図、図６は同じく分解斜視図、図７は同じく縦
断面図である。
の形態を示しており、図５は図１のア円内を拡大して描
画した斜視図、図６は同じく分解斜視図、図７は同じく縦
断面図である。
【００３１】図５乃至図７によれば、嵌合部４２に形成
した係合突起４３は、円柱形の突起部４３ａと突起部４
３ａに連続すると共にシャフト本体４の軸部４１に対向
する側まで延在するように形成されたリブ状部４３ｂと
で構成している。 又、パイプ３に形成した係合部３１
は、突起部４３ａに係合するように対応した形状を有す
る円形孔部３１ａと、円形孔部３１ａに連続してパイプ
３の先端で開口する狭窄開口部３１ｂとで構成してい
る。狭窄開口部３１ｂは係合突起４３の突起部４３ａを
通過させる際に弾性的に拡開変形するように構成されて
いる。その他の構成は第１の実施の形態と同様であるこ
とから、同一符号を付して詳細な説明を割愛する。
した係合突起４３は、円柱形の突起部４３ａと突起部４
３ａに連続すると共にシャフト本体４の軸部４１に対向
する側まで延在するように形成されたリブ状部４３ｂと
で構成している。 又、パイプ３に形成した係合部３１
は、突起部４３ａに係合するように対応した形状を有す
る円形孔部３１ａと、円形孔部３１ａに連続してパイプ
３の先端で開口する狭窄開口部３１ｂとで構成してい
る。狭窄開口部３１ｂは係合突起４３の突起部４３ａを
通過させる際に弾性的に拡開変形するように構成されて
いる。その他の構成は第１の実施の形態と同様であるこ
とから、同一符号を付して詳細な説明を割愛する。
【００３２】以上のように構成する場合、係合突起４３
を係合部３１に係合する際に、先ず、突起部４３ａが狭窄
開口部３１ｂを通過挿通してから、円形孔部３１ａに係
合することになる。狭窄開口部３１ｂを突起部４３ａが
通過するとき、狭窄開口部３１ｂは弾性的に拡開して、突
起部４３ａを容易に通過させることになる。
を係合部３１に係合する際に、先ず、突起部４３ａが狭窄
開口部３１ｂを通過挿通してから、円形孔部３１ａに係
合することになる。狭窄開口部３１ｂを突起部４３ａが
通過するとき、狭窄開口部３１ｂは弾性的に拡開して、突
起部４３ａを容易に通過させることになる。
【００３３】突起部４３ａが円形孔部３１ａに係合した
後は、突起部４３ａが狭窄開口部３１ｂによって確実に
抜け止めされることになって、係合作業を簡単にすると
共に、シャフト本体４やパイプ３に製作誤差による寸法
のバラツキを考慮して、例えば係合突起４３の突起部４
３ａの高さ寸法を多少多めに設定したとしても、狭窄開
口部３１ｂの弾性変形により突起部４３ａの係合部３１
の円形孔部３１ａへの係合が容易にできることになる。
後は、突起部４３ａが狭窄開口部３１ｂによって確実に
抜け止めされることになって、係合作業を簡単にすると
共に、シャフト本体４やパイプ３に製作誤差による寸法
のバラツキを考慮して、例えば係合突起４３の突起部４
３ａの高さ寸法を多少多めに設定したとしても、狭窄開
口部３１ｂの弾性変形により突起部４３ａの係合部３１
の円形孔部３１ａへの係合が容易にできることになる。
【００３４】図８乃至図１０は本発明における第３の実
施の形態を示すもので、第１の実施の形態において、係合
突起４３を嵌合部４２に形成しているのに対し、本実施
の形態においては、シャフト本体４に形成した嵌合舌片
部４４を延長させて、ヒンジ機構４５を介して係合片部
４５を形成し、係合片部４５に係合突起４３を形成して、
係合突起４３を係合可能に構成している。
施の形態を示すもので、第１の実施の形態において、係合
突起４３を嵌合部４２に形成しているのに対し、本実施
の形態においては、シャフト本体４に形成した嵌合舌片
部４４を延長させて、ヒンジ機構４５を介して係合片部
４５を形成し、係合片部４５に係合突起４３を形成して、
係合突起４３を係合可能に構成している。
【００３５】そして、これに対応して、係合突起４３に係
合する係合部３１は、パイプ３の下壁部３２に貫通形成
している。
合する係合部３１は、パイプ３の下壁部３２に貫通形成
している。
【００３６】このように構成する結果、嵌合舌片部４４
に形成した係合突起４３は、嵌合部４２をパイプ３に嵌
合した後に、シャフト本体４に対してヒンジ機構４５を
介して揺動させて、パイプ３側の係合部３１に係合する
ことになって、パイプ３へのシャフト本体４側の嵌合部
４２の嵌合は、係合突起４３に邪魔されずに可能となっ
て、嵌合作業が容易となり、係止突起４３の係合後は、シ
ャフト本体４がパイプ３に抜け止めされて嵌合されるこ
とになって、シャフト本体４にリアパーセルシェルフ２
側から荷重がかかったとしても、シャフト本体４がパイ
プ３から抜けることはなく、シャフト本体４或いはパイ
プ３のへたりや製作誤差等による弊害をなくすことがで
きる。
に形成した係合突起４３は、嵌合部４２をパイプ３に嵌
合した後に、シャフト本体４に対してヒンジ機構４５を
介して揺動させて、パイプ３側の係合部３１に係合する
ことになって、パイプ３へのシャフト本体４側の嵌合部
４２の嵌合は、係合突起４３に邪魔されずに可能となっ
て、嵌合作業が容易となり、係止突起４３の係合後は、シ
ャフト本体４がパイプ３に抜け止めされて嵌合されるこ
とになって、シャフト本体４にリアパーセルシェルフ２
側から荷重がかかったとしても、シャフト本体４がパイ
プ３から抜けることはなく、シャフト本体４或いはパイ
プ３のへたりや製作誤差等による弊害をなくすことがで
きる。
【００３７】又、係合突起４３の係合部３１への係合に
よって、シャフト本体４におけるパイプ３への嵌合が節
度感を持って行うことができる。
よって、シャフト本体４におけるパイプ３への嵌合が節
度感を持って行うことができる。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、シャフト本体側の嵌合
部をパイプに嵌合した際に、シャフト本体側の係合突起
がパイプ側の係合部に係合することによって抜け止め機
構を施して、シャフト本体をパイプに連結した結果、シ
ャフト本体にリアパーセルシェルフ側から荷重がかかっ
たとしても、シャフト本体がパイプから抜けることはな
く、シャフト本体あるいはパイプのへたりや製作誤差等
により弊害をなくすことができ、又シャフト本体をパイ
プに嵌合する際に節度感を持って嵌合することができ
る。
部をパイプに嵌合した際に、シャフト本体側の係合突起
がパイプ側の係合部に係合することによって抜け止め機
構を施して、シャフト本体をパイプに連結した結果、シ
ャフト本体にリアパーセルシェルフ側から荷重がかかっ
たとしても、シャフト本体がパイプから抜けることはな
く、シャフト本体あるいはパイプのへたりや製作誤差等
により弊害をなくすことができ、又シャフト本体をパイ
プに嵌合する際に節度感を持って嵌合することができ
る。
【図１】一般的な自動車のリアパーセルシェルフのシャ
フト取付け装置の斜視図である。
フト取付け装置の斜視図である。
【図２】本発明における第１の実施の形態を示してお
り、図１のア円内を拡大して描画した斜視図である。
り、図１のア円内を拡大して描画した斜視図である。
【図３】同じく分解斜視図である。
【図４】同じく横断面図である。
【図５】本発明における第２の実施の形態を示してお
り、図１のア円内を拡大して描画した斜視図である。
り、図１のア円内を拡大して描画した斜視図である。
【図６】同じく分解斜視図である。
【図７】同じく縦断面図である。
【図８】本発明における第３の実施の形態を示してお
り、図１のア円内を拡大して描画した斜視図である。
り、図１のア円内を拡大して描画した斜視図である。
【図９】同じく分解斜視図である。
【図１０】同じく縦断面図である。
【図１１】従来における図１のア円内を拡大して描画し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図１２】同じく分解斜視図である。
【図１３】同じく縦断面図である。
２ リアパーセルシェルフ ３ パイプ ３１ 係合部 ３１ａ 円形孔部 ３１ｂ 狭窄開口部 ３２ 下壁部 ４ シャフト本体 ４１ 軸部 ４２ 嵌合部 ４２ａ 側壁部 ４２ｂ 下壁部 ４３ 係合突起 ４３ａ 突起部 ４３ｂ リブ状部 ４５ ヒンジ機構
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のパーセルシェルフを揺動可能に
車体に取付けるための取付けシャフト装置であって、車
体の両側に回転可能に取付けられる一対のシャフト本体
にそれぞれ嵌合部を形成すると共に、該嵌合部に係合突
起を形成し、且つ、前記パーセルシェルフに装着されたパ
イプの両端に前記嵌合部が嵌合することによって前記パ
イプに前記両シャフト本体を連結し、更に、前記パイプの
両端部に、前記係合突起がそれぞれ係合する係合部を形
成して、前記係合突起による係合部への係合により前記
シャフト本体と前記パイプとの抜け止め機構を施したこ
とを特徴とするリアパーセルシェルフの取付けシャフト
装置。 - 【請求項２】 前記係合突起は、前記嵌合部に互いに対
向すると共に外方に突出するように形成された一対の係
合突起により構成し、該一対の係合突起に対応して前記
係合部を前記パイプに互いに対向するように一対形成し
ており、前記係合突起は係合部に係合する際にパイプに
よって互いに内方に弾性変形することによって前記嵌合
部を前記パイプ内に嵌合させ、その後弾性変形を復帰さ
せて前記係合部に係合するように構成したことを特徴と
する請求項１記載のリアパーセルシェルフの取付けシャ
フト装置。 - 【請求項３】 前記係合部は、前記パイプの先端方向に
狭窄開口部が形成されて、該狭窄開口部が前記係合突起
を係合させる際に弾性的に拡開して前記係合突起を通過
させるように構成したことを特徴とする請求項１記載の
リアパーセルシェルの取付けシャフト装置。 - 【請求項４】 自動車のパーセルシェルフを揺動可能に
車体に取付けるための取付けシャフト装置であって、車
体の両側に回転可能に取付けられる一対のシャフト本体
にそれぞれ嵌合部を形成すると共に、ヒンジ機構を介し
て揺動可能に係合突起を形成し、且つ、前記嵌合部が嵌合
することによって前記両シャフト本体を連結すると共に
前記パーセルシェルフに装着されるパイプを備え、該パ
イプの両端部に、前記係合突起がそれぞれ係合する係合
部を形成して、前記シャフト本体の嵌合部を前記パイプ
に嵌合した後に前記係合突起を前記係合部に係合させる
ことによって、前記シャフト本体と前記パイプとの抜け
止め機構を施したしたことを特徴とするリアパーセルシ
ェルフの取付けシャフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060462A JP2001246984A (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | リアパーセルシェルフの取付けシャフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060462A JP2001246984A (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | リアパーセルシェルフの取付けシャフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001246984A true JP2001246984A (ja) | 2001-09-11 |
Family
ID=18580775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000060462A Pending JP2001246984A (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | リアパーセルシェルフの取付けシャフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001246984A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005033819A1 (de) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | Bos Gmbh & Co. Kg | Laderaumschutzvorrichtung mit wenigstens einer Wickelwelle |
| FR2985697A1 (fr) * | 2012-01-13 | 2013-07-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile equipe d'un filet de maintien des bagages pouvant etre fixe derriere le dossier des sieges arriere, en position de non-utilisation |
| WO2016097537A1 (fr) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Compagnie Plastic Omnium | Tablette arrière de véhicule automobile en matériau composite |
| CN106828331A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-06-13 | 昆山皇田汽车配件工业有限公司 | 一种遮物帘的多功能外封盖 |
| KR101875746B1 (ko) * | 2016-11-10 | 2018-07-09 | 주식회사 서연이화 | 차량용 커버링 쉘프 힌지 구조 |
-
2000
- 2000-03-06 JP JP2000060462A patent/JP2001246984A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005033819A1 (de) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | Bos Gmbh & Co. Kg | Laderaumschutzvorrichtung mit wenigstens einer Wickelwelle |
| FR2985697A1 (fr) * | 2012-01-13 | 2013-07-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile equipe d'un filet de maintien des bagages pouvant etre fixe derriere le dossier des sieges arriere, en position de non-utilisation |
| WO2016097537A1 (fr) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Compagnie Plastic Omnium | Tablette arrière de véhicule automobile en matériau composite |
| FR3030433A1 (fr) * | 2014-12-19 | 2016-06-24 | Plastic Omnium Cie | Tablette arriere de vehicule automobile en materiau composite |
| KR101875746B1 (ko) * | 2016-11-10 | 2018-07-09 | 주식회사 서연이화 | 차량용 커버링 쉘프 힌지 구조 |
| CN106828331A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-06-13 | 昆山皇田汽车配件工业有限公司 | 一种遮物帘的多功能外封盖 |
| CN106828331B (zh) * | 2017-03-30 | 2023-10-10 | 昆山皇田汽车配件工业有限公司 | 一种遮物帘的多功能外封盖 |
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