CN1894841A - 具有用于确保通风的构件的电磁减速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电磁减速器(100)，其具有围绕或环绕一转子(101)的一定子(170)和/或一壳体(102)、产生气流的构件(140－142)以及至少一输入所述气流的进气孔(120)和至少一输出所述气流的排气孔(120)。所述排气孔(121－123)布置在冷却室(111－112)之间或通过由减速器的壳体和/或定子支承的多个冷却室。

Description

具有用于确保通风的构件的电磁减速器

技术领域

[01]本发明涉及具有用于确保通风的构件的电磁减速器。本发明旨在使这种减速器易于冷却，特别是使其线圈易于冷却。本发明还旨在减小减速器工作中产生的噪声。本发明特别有利于但非限制性地用于减慢载重车辆例如卡车或公共汽车的运动。

背景技术

[02]一般来说，电磁减速器帮助车辆制动，使其更为安全可靠，更加经久耐用。电磁减速器具有至少一定子和至少一转子。定子与车辆的变速器壳或传动桥壳相连接。在这种情况下，不分开传动轴以安装减速器。当传动轴不分开时，称之为Focal(注册商标)减速器。在其它实施例中，定子固定在汽车底盘上，且分开传动轴。

[03]转子本身连接于一法兰盘，所述法兰盘连接于传动轴的一万向节的一凸缘。该法兰盘连接于汽车的桥的一输入轴，或变速器的一输出轴，或一连接轴。当传动轴分开时，该连接轴可连接于另一法兰盘。在一实施例中，转子分成两部分，位于一定子的两侧，围绕定子的轴转动。

[04]在文献FR-A-2577357所述的一实施方式中，电磁减速器的定子配有一圈线圈，产生磁场。确切地说，每个线圈安装在与定子相联接的一用磁性材料制成的磁芯上。在其配有线圈时，定子是施感的。在文献FR-A-2577357中，转子用磁性材料制成，是被感应的。该转子成形为具有确保减速器通风的叶片。在EP-A-0331559所述的一实施方式中，转子配有线圈和磁芯。在该实施方式中，转子是施感的，定子是感应的。该定子还配有一腔室，用于使其冷却的流体在其内循环。这种减速器称为水冷减速器或Hydral(注册商标)减速器。

[05]电磁减速器产生的制动力矩的产生基于Foucault电流原理。实际上，一施感转子在其内部转动的感应定子施以一电磁场。该电磁场由安装在最好成对工作的转子上的线圈产生，每个线圈围绕一属于转子的凸起磁芯进行绕制。每对线圈形成一磁场，其从一线圈磁芯到另一线圈磁芯形成闭路，通过定子，且通过转子。因此，当转子转动时，称为Foucault电流的电流在感应的定子内产生。这些电流产生趋于对抗转子运动的制动力矩。因为转子与一驱动轴一起转动，该制动力矩也对抗车辆驱动轴的运动。因此，该力矩参与车辆减速或停车。

[06]对于具有一施感转子的减速器来说，Foucault电流源自定子和转子的加热作用。实际上，通过定子和用导电材料制成的线圈的电流趋于加热定子壁和转子组件。这种加热现象称为焦耳效应，在电流通过电线时一般可观测到。因此，电磁减速器的功率受定子和线圈的放热能力限制。

[07]因此，在一实施例中，减速器的定子消耗的功率为300kW，减速器的线圈消耗的功率为8kW，可略而不计。必须排放与这些功率相关的热量，以免损失性能，防止减速器的任何功能障碍。

[08]公知的不同的***用于排放这种热量。例如，可使用一与转子相联接的风扇，如文献EP-A-0331559所述。该风扇产生气流，以排放转子耗散的热量。

[09]文献EP-A-0331559还提出一种解决方案，其中，定子壁配有一冷却室，可使冷却剂循环。因此，冷却室的冷流体和定子的热壁之间可进行热交换。因此，定子壁的热量可由冷却剂排放。

[10]然而，这种冷却室***和通风***具有局限性。实际上，冷却室可有效地冷却定子，但是，因为远离线圈，所以不能有效和理想地冷却线圈。

[11]至于风扇，可产生噪声，这对驾驶员来说是一种令人非常不愉快的音响公害。此外，风扇也可能体积很大，从而加大减速器的重量。由于体积和重量大，这些风扇降低了减速器用于变速器或一定的后桥的适应性。这些风扇与轴或转子相联接，但是，它所产生的气流的通路是随机的、不通畅的、非最佳化的。

[12]此外，这些风扇消耗很多能量。

[13]减速器的过量消耗可解释为，流体在一定环境中的压力变化使微粒在该环境中循环。因此，对于一定的压力变化来说，存在多种可能的流体流量。所述流量取决于流体通路，所述流体难以在环境中循环。

发明内容

[14]本发明旨在解决空气通过减速器的循环问题、外部风扇的体积问题和所述风扇产生的音响公害问题。

[15]为此，本发明使用电磁减速器，在其轮廓上具有穿孔或气孔，以便气流通过。确切地说，本发明减速器在减速器壁上具有进气孔和排气孔，以便气流循环。实际上，气流可通过一般开在减速器的一径向壁上或相对于转子的轴倾斜的壁上的一进气孔进入，通过或者开在一径向壁上或者开在一倾斜壁上或者开在平行于减速器的轴的一壁上的一排气孔排出。显然，减速器可具有多个进气孔和多个排气孔，以确保强气流的输入和排出。

[16]由于本发明，具有一些新颖的实施可能性。因此，可缩小热交换面，从而减小减速器的体积和尺寸，而完全保持其性能。在其它实施例中，可保持减速器的尺寸，而增大其性能。减速器可在温度较高的环境工作。可尤其借助于一施作用于减速器转子轴的增速器，特别是靠近车辆的发动机或任何其它热源，将减速器布置在备用空间。减速器的重量可减轻。本发明的解决方案可减小气流循环产生的噪声。

[17]一般来说，不仅仅使用气流循环冷却减速器，而与使用冷却剂在冷却室循环的冷却装置相结合。这种结合旨在最大限度地在定子的芯体和线圈的芯体使减速器的冷却最佳化。由于进行混合冷却，因此还可减小减速器的尺寸和重量，而完全具有理想的性能。在其它实施例中，增大减速器的性能。一排气孔可布置在两个独立灌注冷却剂的冷却室之间。一排气孔也可布置成通过两个其间由一节流口分隔的水室。在一实施方式中，排气孔属于同一室。在其它实施例中，进气孔或排气孔可相对于冷却室彼此错开。

[18]为了形成气流，减速器具有一个或多个叶片，其与减速器的一转动件拼接(accrochées)、也就是联接(solidaires)。在一实施方式中，叶片属于一嵌装在转动件上的风扇。例如，叶片联接于例如通过焊接、铆接、螺钉连接嵌装在所述转动件上的一侧板或一成型基部。在其它实施例中，叶片逐一嵌装在转动件上，或来自所述转动件。

[19]因此，可使叶片或者拼接也就是联接所述减速器的一转子，或者连接于发电机的一转子，或者连接于减速器的轴本身。因为叶片的转动由旋转运动中工作中的减速器的构件加以确保，所以除了与空气扰动有联系的能量外，这些叶片不消耗其它能量。实际上，这些叶片利用减速器的一转动部分的转动。因此，叶片属于一小直径的内部风扇，即其直径小于减速器壳外部的一外部风扇。

[20]在一实施例中，这些叶片比壳体外部一外部风扇的叶片消耗少得多的能量，外部风扇具有较大的直径，因此具有机械损耗，极大地消耗减速器输入的电能。此外，与使用一外部风扇比较起来，拼接于减速器的转子或发电机的转子的叶片产生很小的噪声。实际上，外部风扇嘈杂声很大，而且由于其具有约束条件，尤其是由于其允许气流通过减速器的直径大，压力损失大，因此要消耗很多功率。

[21]不同类型的叶片可用于确保产生气流。每种叶片使气流产生一种特殊的路径。首先，可使用离心式叶片，确保气流平行于一转子的一轴的轴线进行抽吸，确保该气流垂直于轴的轴线进行排出。也可使用螺旋离心式叶片，确保气流平行于轴的轴线进行抽吸，确保该气流沿着倾斜于该轴线的路径进行排出。最后，可使用轴向式叶片，确保气流平行于轴进行抽吸，确保该气流也是平行于轴进行排出。

[22]实际上，一减速器可结合使用两种或两种以上的叶片。本发明的减速器也可具有单一相同类型的多个叶片。进气孔和排气孔根据所使用的叶片和气流的路径加以布置。这些叶片旨在使气流与线圈进行接触，以冷却这些线圈。因此，对于一定的减速器来说，螺旋离心式叶片形成的气流可最靠近地触及线圈的可达部分例如其头部。

[23]此外，为了形成一定的气流，可使用具有不同和确定作用的叶片。例如，第一叶片可起吸气叶片的作用，抽取外部环境的空气。这些第一叶片朝第二叶片传送该空气，所述第二叶片朝外部环境排出所述空气。叶片的这种结合可增大和调节减速器内的空气流量。在其它实施例中，第三叶片位于减速器的外部。

[24]在一减速器中，具有同一抽吸方向的气流可由多个叶片产生。因此，在一具体实施例中，一减速器的叶片使气流通过减速器的一端进入，通过另一端排出。因此，气流在其长度方向上通过减速器，使之冷却。在其它实施例中，叶片通过减速器的一端抽吸空气，而在中央排出该空气。

[25]在其它实施例中，可使用确保产生具有彼此不同的抽吸方向的气流的叶片。在该实施例中，气流通过轴的两端进入减速器内。然后，这些气流大体上在减速器的中央排出，以冷却减速器的转子组件。在该实施例中，减速器内的空气流量在两气流相遇的一区域围绕处于减速器中央的转子是很大的。这种很大的流量可在趋于发热较大的减速器中央冷却线圈和转子。

[26]在具体的实施例中，某些叶片的基部和某些转子开有一孔、一通道或一开口。这些孔口布置成使空气从一转子进入另一转子，确保减速器的均匀冷却。此外，这些孔口可通过传导冷却转子及其线圈。实际上，空气在孔口内与转子进行接触。因为转子用导体材料制成，所以该空气趋于冷却转子的基部，然后冷却其中央，再冷却线圈。在其它实施例中，这些孔口或这些凹槽开在发电机的转子和/或减速器的转子上。根据本发明，在一实施方式中，减速器成型为具有一轴和一转子，其转动速度高于将运动传递给至少一车轮的传动轴，该传动轴例如是布置在后桥和变速器之间的轴。速度的增大例如可借助于一增速器进行。因此，根据本发明，可减小减速器的体积和重量，而完全具有理想的性能。

[27]因此，本发明涉及电磁减速器，其具有：

[28]-一转子，其具有线圈和一主体，该主体拼接于

[29]-一轴，其具有一轴线和驱动转子转动，

[30]-一定子和/或一壳体，其围绕或环绕转子，

[31]-产生气流的构件，

[32]-一发电机，其具有一发电机转子和一发电机定子，

[33]其特征在于，它具有

[34]-至少一输入该气流的进气孔和至少一输出该气流的排气孔；所述至少一排气孔布置在两冷却室之间，或通过由减速器的壳体和/或定子支承的一个或多个冷却室。

附图说明

[35]参照下面的说明和附图，本发明将得到更好理解。这些附图作为本发明的说明性的但为非限制性的举例示出。附图如下：

[36]图1是本发明的减速器的局部轴向剖面示意图，所述减速器在其壁上具有冷却室，还具有进气孔和排气孔以及与一转子和一发电机相拼接的叶片；

[37]图2是穿过其间由一节流口分隔的两冷却室的排气孔的局部俯视示意图；

[38]图3a是本发明的减速器的立体示意图，在所述减速器内，气流具有同一抽吸方向；

[39]图3b是类似于图3a的本发明减速器的示意图，在所述减速器内，气流具有相对的抽吸方向；

[40]图3c是类似于图3a的本发明减速器的示意图，在所述减速器内，气流平行地进行流动；

[41]图3d是类似于图1的示意图，示出布置在减速器壳体的一径向壁上的孔；

[42]图4是类似于图1的示意图，示出本发明的减速器，所述减速器的叶片与图1所示减速器中使用的叶片是不同型式的；

[43]图5是类似于图4的本发明减速器的示意图，所述减速器的叶片具有专用的抽吸或排出作用；

[44]图6a至7b是本发明减速器的一转子的三维示意图，其具有风扇，分别为分解图和立体图；

[45]图8a至9d是减速器的壳体沿不同方位的三维示意图；

[46]图10a至14是本发明的不同型式减速器的局部轴向正视剖面图，所述减速器相对于转子的轴的轴线具有横向室；

[47]图15至19b是本发明的减速器沿不同方位的局部示意图，一部分为轴向剖面图，一部分为立体图。

具体实施方式

[48]多个附图中共同的构件保持相同的标号。

[49]图1是本发明的减速器100的一半的轴向剖面图。电磁式减速器100具有一支承一定子170的壳体102、一轴110、一与轴110联接的转子101、由具有一主体的转子101支承的电线圈(未标示)、与轴110进行转动联接的叶片140-142、以及一向这里在轴向上呈椭圆形的线圈供电的发电机。

[50]壳体102具有孔或开口120-123，其与叶片140-142相结合，可尤其在线圈处进行良好散热。孔120-123和叶片140-142属于一通风装置。中空形壳体102成型为最好弹性地安装在汽车的一固定部分上。轴110具有一对称轴线，其为转子101的轴线。

[51]这里，定子170与用磁性材料制成的壳体102重合。在其它实施例中，定子不同于壳体102，而是嵌装在其上。定子170围绕转子101，其主体105在其外周边具有在轴向上呈椭圆形的径向磁心(未标示)。磁心和主体105用磁性材料制成。

[52]每个线圈这里用一电线围绕一磁心进行绕制。线圈与磁心一起限定一在电流通过时极***替的施感的磁极环圈。线圈根据所需的减速要求成对工作。

[53]这些线圈以公知方式由发电机供电，发电机为此具有一施感定子131，施感定子131围绕一感应转子130，感应转子130与轴110联接。发电机相对于转子101轴向错开，因而转子130和101轴向错开。

[54]转子130的直径小于其线圈具有头部103、104的转子101的直径，头部在该转子101的主体105两侧轴向凸起延伸。因此，头部103、104不被遮住，因而可接近。

[55]施感的定子131与圆柱形壳体102联接。因此，该壳体102在其外周边具有一轴向定向的环形外周壁，其上在内部安装定子131。

[56]一径向磁极间隙一方面存在于转子101的磁心的外周边和壳体的外周壁的内周边之间，另一方面存在于定子131的内周边和转子130的外周边之间。

[57]如文献EP-A-0331359所述，配设一调谐电路，其例如具有一手动控制机构，以便随意调节多极式施感定子131的激磁电流，在感应转子130中产生感应交流电。

[58]定子131和转子130具有支承线圈的主体，如文献EP-A-0331559中的图2所示，其还示出布置在转子130和转子101的线圈之间的一整流桥。该整流桥例如是金属氧化物半导体场效应晶体管MOSFET类型的二极管或半导体管整流桥，可在转子130的输出端将交流电整流成直流电，以便向与转子101联接的线圈供电。

[59]这些线圈如前所述围绕主体105的磁心绕制。确切地说，线圈每个都安装在一用电绝缘材料制成的支承件上，且引入到相关的支承件的磁心上。为简化起见，线圈这里通过其支承件拼接于主体105。在一实施方式中，轴110是将运动传输到至少一汽车车轮的传动轴，该轴布置在变速器和车辆的后桥之间。

[60]在一实施方式中，壳体102固定在变速器壳上，如EP-A-0331559所述(图3)。在其它实施例中，壳体102固定在后桥的壳体上或汽车底盘上。在其它实施例中，轴110不同于该传动轴，相对于该传动轴错开。例如，一增速器布置在转子101的轴110和该传动轴或与其联接的一法兰盘之间。在其它实施例中，增速器布置在轴110和变速器的一轴之间，例如配设成将流体动力学类型的减速器安装到涡轮机转子和推进器转子上。

[61]增速器例如实施成一齿轮系，具有至少两齿轮。这些齿轮可为锥形式的，以致轴110可平行于或垂直于传动轴。在其它实施例中，增速器是传动带式的或链式的。增速器可减小减速器的尺寸和重量。因此，减速器的热交换面缩小。因此，应很好地冷却电磁减速器，使之保持良好的性能。一般来说，线圈在供电时发热，因此必须进行有效冷却。

[62]这种冷却如后所述借助于叶片140-142和孔120-123进行，可在定子170和转子101之间保持一精确的磁极间隙。

[63]叶片140-142和孔120-123属于一通风装置，可很好地冷却如前所述定子131和转子130所具有的线圈的头部103-104。确切地说，转子130具有呈一叠板形式的一主体，其具有凹槽，这里是半封闭式的凹槽，以便安装线圈和形成一三相式感应电路，或者在其它实施例中形成一六相式感应电路。转子130的线圈具有头部108、109，其延伸在转子130的主体的两侧。定子131具有相对于呈一叠板形式的一主体径向凸起的臂。定子的线圈围绕定子131的臂绕制，间置有一隔离支承件。因此，定子131的线圈具有头部106、107，其轴向延伸在臂的两侧。

[64]通风装置140-142、120-213可如前所述很好地冷却线圈的头部103、104、106至109。叶片140-142如后所述属于风扇。

[65]具有头部103和104的线圈的一轴线相对于轴110的一轴线径向定向。因此，拼接于主体105的线圈形成一相对于轴线基本上径向定向的磁场。此外，该磁场穿过一对线圈，形成回路。实际上，磁场通过一第一线圈的一磁心，再在穿过一磁极间隙之后进入转子101而形成。然后，磁场在转子101中扩大，穿过磁极间隙，连接第二线圈的磁心。最后，磁场再次连接第一线圈的磁心，结束其回路。该磁场穿过定子170时，产生Foucault电流，趋于使定子170发热。

[66]该定子170围绕转子101，在该实施例中，在其外周边具有一开有冷却室111和112的轴向定向的环形壁。这些冷却室111和112具有至少一大延伸部分和一小延伸部分，大延伸部分平行于轴进行定位。这些室111和112这里开在减速器的定子170上，具有一环形形状。在其它实施例中，这些室具有Y形、X形或Z形形状，局部地开在定子上。这些室111和112甚至可具有一独立于定子170的外罩。该罩密封地封闭定子的一局部中空的壁。这些冷却室111和112旨在冷却定子170，在其热壁与在室111和112中循环的冷的冷却剂之间确保热交换。这些室111和112可再加在减速器的一非中空壁上。

[67]室111和112这里分别径向布置在定子131和转子101上面，冷却剂例如是车辆发动机用的冷却剂。室111和112具有一入口和一出口，以确保冷却剂的循环。

[68]至于叶片140-142，它们旨在形成抽吸气流179和排出气流180-182。这些气流179-182在壳体102内循环，尤其是冷却线圈的头部103、104、106-109。抽吸气流179是抽吸到达叶片140-142和进入减速器100内的空气。排出气流180-182是排出脱离叶片140-142和从减速器100排出的气流。叶片140-142成型为当轴110转动时，使空气运动。

[69]叶片140拼接于减速器的转子101。叶片141拼接于轴110。叶片142拼接于发电机的转子130。确切地说，叶片140和141分别拼接于转子101的主体105和轴110。实际上，叶片140布置在线圈的头部103和104附近，特别是线圈的头部103附近。叶片140布置在该头部103和减速器100的轴110之间。叶片140可与主体105分开，或与该主体105连成一体。叶片141通过一支承件150拼接于轴110。叶片141可与轴110连成一体，或进行嵌装，然后与轴110联接。叶片142以类似于叶片140的方式拼接于发电机的转子130的主体。在其它实施例中，叶片140-142可拼接于轴110上转子101的不同的部位，或直接拼接在线圈的头部103或104之一上。

[70]确切地说，叶片140-142每个都属于风扇。如图1所示，叶片142联接于一侧板，所述侧板这里在轴110上固定在其内周边，或者在其它实施例中，固定在尽可能远离转子101的转子130的轴向端部上。侧板在转子130上的这种固定例如通过点焊进行，在其它实施例中，通过铆接、螺钉连接或其它固定方法进行。侧板例如是金属的，以致叶片从其侧板切割和弯曲而成。在其它实施例中，叶片142用复制模模制在其侧板上。叶片142径向布置在头部108下面，使之很好冷却。

[71]转子130的线圈以用磁性材料制成的电线例如铜线围绕一磁心绕制而成。

[72]在其它实施例中，为增大减速器的功率，线圈代之以呈引线形的电线网络。这些引线总体上呈U形，其头部延伸在转子130的主体外部，其根部也延伸在转子130的主体外部。这些根部或者焊接以形成相位。引线的支线通过转子130的主体的沟槽。为更准确起见，请参照WO-02/069472。在这种情况下，引线的头部属于头部108，根部属于头部109。头部108由叶片142进行良好冷却。根部最好通过激光焊接进行固定。

[73]叶片141与支承件150联接，支承件150构成风扇的支承叶片141的侧板。叶片141从侧板150切割和弯曲而成，或者在其它实施例中，用复制模模制在所述侧板上。该侧板150例如由其内周边上的一焊缝固定在轴110上。叶片141径向布置在转子101的线圈的头部104下面，使之很好冷却。叶片140属于一最好模制而成的风扇。叶片140与一成型基部联接，所述基部例如通过焊接这里固定在轴110上，在其它实施例中，固定在主体105上。叶片140径向布置在头部103的下面。在其它实施例中，叶片141和142与其侧板一起模制而成。

[74]在其它实施例中，叶片可分别布置在侧板、轴110、基部和/或转子101、130上。在其它实施例中，这些叶片来自转子之一或者轴。在所有情况下，在壳体内配设至少一内部风扇，侧板构成加固件。此外，为确保空气在减速器100内通过，孔120-123具有不同的作用。图1示出一单个孔120以及一单个孔121、122和123。实际上，存在多个最好均匀分布的孔120至123，下面说明具有不同作用的这些孔120至123中的一单个孔。

[75]实际上，孔120是一进气孔，可输入叶片140-143产生的抽吸气流179。该气流179与轴110的轴线相平行地进入。孔121-123是排气孔，可输出排出气流180-182。排出气流180-182从减速器100排出，可平行于轴110的轴线，或者垂直于轴110的轴线，或者倾斜于轴110的轴线，如图1所示。

[76]为确保抽吸气流179与轴110的轴线相平行地输入，进气孔120开在相对于轴110的轴线径向定位的壳体102的一部分壁上。为确保排出气流180-182相对于轴110的轴线垂直地或倾斜地进行排出，排气孔121-123开在与轴110的轴线相平行地进行定位的定子170的一部分壁上，即这里构成定子170的壳体102的外周壁上。

[77]此外，这些排气孔121-123开在冷却室之间定子170的壁上。例如，这些孔121-123布置在两冷却室111和112之间。这些排气孔121-123也可仅仅靠近一单个冷却室111。排气孔也可相对于冷却室彼此错开。在一实施例中，这些孔121-123开在减速器的不包括任何冷却室的部分上。在该实施例中，孔因而处于冷却室外部。在另一实施例中，为确保气流179与轴110的轴线相平行地进行排出，排气孔121-123可如同进气孔120那样开在相对于轴110的轴线径向定位的壳体102的一部分壁上，即开在径向凸缘上。在这种情况下，该部分位于同进气孔120所处的端部相对的端部。

[78]采用上述的孔120-123的布局，由孔121-123排出的排出气流180-182可分别与转子101的线圈的头部103和104进行接触。在与头部103和104接触时，空气与头部103和104之间发生热交换。因此，气流180和181可从线圈吸热，朝减速器100的外部环境排热。热交换在气流180和182与发电机的定子131和转子130的线圈的头部106-109之间也可观测到。此外，与不配有进气孔和排气孔的现有技术中的减速器相反，本发明的减速器采用孔120-123的布局，可形成具有大流量的气流180-182，使减速器100的冷却最佳化。此外，这些气流的排出所具有的压力损失减小，且可控制。

[79]除气流180-182的流量之外，这些气流180-182的路径也影响减速器100的线圈的冷却功效。实际上，气流的路径越接近线圈的头部103和104，就越能排放其热量。

[80]因此，为形成气流的一定路径，可使用具有不同形状的不同类型的叶片。在图1所示的实施例中，叶片141和142是离心式叶片，也称为离心叶片，而叶片140是螺旋离心式的。叶片141和142相对于转子130和和一基部150或一侧板水平地延伸。离心叶片141和142形成平行于轴线的抽吸气流179与垂直于110的轴线的排出气流181和182。

[81]叶片140确保产生平行于轴线的抽吸气流179，且确保产生同垂直于轴110的轴线的一直线形成一非零角度的倾斜的排出气流180。因此，在通过排气孔122排出之前，该倾斜的气流180可最靠近地触及线圈的头部103和107，使之冷却。实际上，如果使用螺旋离心叶片140，孔122可伸出到线圈的一头部之上。考虑到气流的偏离，图1中虚线所示的孔122的这种伸出，可将大部分气流180排出到减速器的外部。

[82]此外，可使用轴向式叶片，也称为轴向叶片，如图4和5所示。这些轴向叶片形成平行于轴110的轴线的抽吸气流和平行于该轴的排出气流。显然，可在其间颠倒减速器100中使用的叶片，在转子101上在内部再添加叶片。因此，可在该转子101的主体105上或在其轴110上再添加叶片。因此，本发明的减速器100可结合使用位于壳体102内部或外部的离心叶片、螺旋离心叶片和轴向叶片。

[83]减速器100的转子101和该减速器100的发电机的转子130可在轴110和线圈头部之间具有孔口161和162。这里，转子101和130在其基部即在其靠近轴110的内周边具有孔口。因此，转子101和转子102让气流179穿过。因此，气流可到达减速器的所有转子，使之冷却。到达减速器100的所有转子时，该气流179可均匀冷却整个减速器，特别是其所有线圈。

[84]此外，气流179与转子101和130的内壁进行接触。因此，转子101和130的基部的孔口161和162可通过传导冷却转子101的线圈。实际上，气流179首先冷却转子101的基部，再冷却转子101的主体105，然后冷却该转子101的支承头部103和104的端部。

[85]如同转子101和130那样，叶片也可在其基部具有一孔口，以使气流179通过朝减速器的另一部分流动。因此，叶片140和142在其基部即在其侧板上具有孔口163和164，叶片140的成型支承基部在内部由一侧板延伸，所述侧板用于例如通过焊接固定在轴150上。

[86]叶片140和142或转子101和130上的孔口161-164可在其制造之后通过车去材料制成。在一实施例中，这些孔口161-164在叶片机加工时制成。在其它实施例中，这些孔口在使用一具有规定形状的模子模制叶片时制成。

[87]图2示出，排气孔122可布置成通过两冷却室111和112。图1所示的室111和112是独立的，每个都布置成适于供给冷却剂。相反，如该图2所示，室111和112是串联的，共同供给冷却剂。此外，这些室111和112由一节流口203连接，其可使冷却剂例如车辆发动机用冷却剂通过。在串联的冷却室111和112的布局中，孔201和202位于这些室的两侧。

[88]在其它实施例中，排气孔201和202可布置在两个以上的串联的冷却室111和112之间。在该实施例中，这些数量大于两个的室其间由多个节流口203予以连接。减速器100的冷却室111和112也可并联，由来自一单个供给源的冷却剂通过。

[89]图3a和3b示出，气流179、301和302从一减速器到另一减速器具有不同的抽吸方向。这些附图还示出进气孔120和排气孔122的特殊形状。

[90]如图3a所示，减速器100的叶片形成的抽吸气流179具有同一抽吸方向。实际上，图3a示出图1所示的减速器100，抽吸气流179在该减速器的唯一的同一侧进入到其内部。因此，这些气流179沿同一方向通过减速器100的整个长度。所有排气气流沿径向方向或沿倾斜于轴线的方向由排气孔122排出。在一实施例中，具有一全封闭表面的一风扇位于减速器的端部。该风扇阻止空气穿过，且使气流179由减速器的一端部排出。

[91]与图3a相反，图3b示出的电磁减速器101的叶片所形成的抽吸气流301和302具有彼此相反的方向。气流301和302的方向的这种相反性可增大位于减速器101中央的区域的空气流量。实际上，这些中央区域不太通风，构件难以冷却，因此，这些构件极易变热。在这些中央区域，来自减速器101两端的两气流301和302可彼此相遇，合起来确保有效排热。

[92]具有叶片的内部风扇可在减速器101的一侧或另一侧定向。使风扇定向，可改变减速器101内气流的方向。这些风扇可以是离心式的或螺旋离心式的或轴向的。因此，虚线箭头示出由具有螺旋离心叶片的风扇产生的排出气流的方向。这些气流相对于与轴110的轴线垂直的一直线略微倾斜。

[93]在一实施例中，可使用向心的或螺旋向心的风扇。向心风扇确保产生总体上垂直于轴110的轴线(大约相差数度)的抽吸气流以及产生平行于该轴线的排出气流。螺旋向心风扇产生相对于与轴的轴线垂直的一直线形成一非零角度的倾斜的抽吸气流以及平行于该轴线的排出气流。

[94]排气孔122布置在减速器100或101的一壁上，以便定子170和/或壳体102交替配设一实心部分和一开口部分。交替配设一实心部分和一开口部分，减速器100保持坚固的机械结构。排气孔122总体上可具有矩形形状，其侧边随壳体102的弯度而弯曲。全部排气孔122可集中在沿风扇外周边的环形件上。因此，定子170和/或壳体102的布局是交替配设不具有任何排气孔的实心环形件和具有排气孔122的环形件。

[95]图3c示出的减速器102所具有的叶片形成平行于轴线的抽吸气流和排出气流。这些气流沿同一方向流动。在减速器102中，进气孔120和排气孔333开在壳体或定子的相对于轴110呈径向和/或倾斜的壁上。

[96]在减速器100的一侧视图上，图3d示出开在一壳体或一定子上的进气孔120。这些孔120位于一圆上，其圆心与减速器100的一端部的中心相重合。这些进气孔120和孔330总体上具有其侧边呈圆弧形的梯形形状。在其它实施例中，孔120具有其它形状，且不布置在一圆上，而以任意方式布置。一固定座330配设成接纳如前所述支承轴110的一轴承。

[97]进气孔和排气孔120和122可开在减速器100的定子170上。实际上，这些孔120和122可开在或钻在减速器的一壳体上，所述壳体可独立于具有一水管路的定子170。孔120和122也可开在其作用是封闭和/或保护减速器100的任何其它嵌装构件上。

[98]图4示出减速器400的示意图，其为本发明减速器100的另一实施例。减速器400依然具有一转子101和一发电机，所述发电机具有一发电机定子131和一发电机转子130。但是，与图1相反，减速器400的具有离心或螺旋离心叶片405-407的风扇的布局，确保产生具有彼此相反的抽吸方向的气流410和411。

[99]另外，转子101和固定在其主体上的叶片407，在其基部或内周边具有孔，以冷却布置在其两端的线圈的头部103和104。位于转子130的内周边(其基部)的孔口是无效的。加固件420-422或叶片的臂可装在转子101或130中，或者位于该转子101或130的外部且与之相独立。

[100]叶片406例如与一侧板相联接，所述侧板构成一加固件421，其例如通过焊接固定在轴110上。加固件421远离转子101，且为实心的，以引导气流通过。叶片407与一侧板联接，所述侧板构成加固件420，其以与加固件421一样的方式固定在轴110上。加固件420在其内周边具有孔口，以使气流通过。

[101]叶片405的形状类似于图1所示的叶片140，因此联接于在其内周边由一固定于轴110的侧板延伸的一成型基部。这种固定方法与加固件420、421的固定方法一样，叶片405的基部和侧板构成这里是实心的加固件422。

[102]相对于图1来说，颠倒风扇的位置和叶片的方向。实际上，如图1所示，叶片141和142朝孔120的方向轴向定向，而如图4所示，叶片406和407反向于孔120轴向定向。在一实施方式中，叶片406的自由端例如通过粘接固定在转子101上。

[103]减速器400还具有位于由减速器400的壳体102形成的外壳外部的轴向叶片430。这些叶片430的型面总体上呈截三角形，确保产生平行于轴110的轴线的抽吸气流。此外，叶片430的型面这里非常接近梯形。这些叶片与轴110联接。

[104]图5示出本发明的减速器500，其为减速器100的另一实施例。减速器500依然具有一转子101、一定子170和一发电机，所述发电机具有一发电机转子130和一发电机定子131。如同图4那样，抽吸气流的方向彼此相反。然而，在该实施例中，转子101在其基部不具有孔口，发电机的转子130在其基部具有一孔口。叶片504的基部也具有一孔口。

[105]另外，叶片501-506确保使抽吸气流510和511最佳进入减速器500内和排出气流521-523最佳排出的不同作用。为使气流最佳进入和排出，组合的两叶片在连续的两转子之间位于减速器500的入口和出口。这些组合的两叶片也可如图所示位于发电机的一转子101和一转子130之间。在这些组合中，叶片501-506具有确定好的作用，以分开抽吸作用和排出作用。因此，实际上，轴向叶片501-503确保气流510或511的抽吸，而离心或螺旋离心叶片504-506确保气流的排出。叶片501-506的这些组合和作用的这种分配可大大提高减速器500的通风与冷却作用。

[106]叶片如前所述与侧板联接，叶片504的侧板或加固件配有孔口，以引导气流通过。

[107]图6a和6b是由一转子101、一发电机转子130以及两风扇601和602组成的装置的空间分解图。实际上，图6a是该装置沿一角度的正视图。图6b是所述装置沿着与图6a所示装置的观察角度相反的角度的后视图。

[108]配设其具有头部103的线圈的转子101固定在其轴110上。两风扇601和602在转子101的两侧也拼接在轴110上。一发电机的转子130和一轴承603在叶片601的同一侧拼接在轴110上，即安装在其上。

[109]轴110还具有凸肩，以使组装在该轴110上的构件可在轴110上支承在不同部位。此外，轴110具有一三角形支承件630，转子101的主体105通过基部620固定在其上，所述基部620这里呈爪形，相对于轴线110径向凸起地进行延伸。这些基部620具有孔，组装时，这些孔借助于基部和支承件630的对齐孔，与开在轴110的支承件630的三顶端上的孔631对齐。固定件例如螺钉或螺栓确保转子101的主体105和轴110之间的固定。主体105在轴110的支承件630上的特殊固定，可使气流在三角形支承件630的侧边和转子101的主体105的内周边之间透过。

[110]发电机的转子130在中央呈具有三支臂的星状。这些支臂的轮廓呈抛物线形状，可使空气在这些支臂和发电机转子130的内周边之间最佳通过。

[111]这些支臂的外周边与构成转子130的支承其线圈的主体的一环形件的内周边相连接。支臂具有一中央孔口，其配有凹槽(未标示)，以便与由轴110支承的互补凸起611相配合，以及使转子130转动地锁定在轴110上。

[112]所述凸起连接于一凸肩(未标示)，其用于使转子130的中央部分从而使转子130轴向定位在轴110上。轴承603装配在轴110上，且借助于轴110的凸肩610进行轴向定位。风扇601邻近转子130，装在轴110的一区段上，该区段的直径大于用于安装转子101的区段的直径。

[113]风扇601具有一中央环形件641，用于使其嵌装在轴110的前述区段上。该区段由一用于风扇601轴向定位的凸肩612加以限定。

[114]布置在转子101另一侧的风扇602也具有一中央环形件651，其装配在轴110的一区段上，且借助于一未标示的凸肩定位在其上。轴110的靠近风扇602的端部配有槽，用于使其安装在属于一齿轮的互补槽中。该齿轮属于一增速器，其如前所述布置在轴110和变速器的一传动轴或一中介传动轴之间。

[115]两风扇601和602确保产生抽吸气流和排出气流。风扇601是轴向式的。该风扇601具有一环形外部轮廓640和如前所述与轴110相配合的内环形件641。

[116]倾斜叶片642不规则地循环分布在该风扇的内环形件641和外轮廓640之间。这些叶片642相对于通过轴110的一对称轴线的一平面按一非零角度倾斜。这些叶片642转动时使空气运动，形成平行于轴110的轴线的抽吸气流。该气流可穿过转子130和叶片601，进入和穿过减速器，转子101在其整个长度上安装在所述减速器内。

[117]风扇602是具有同一类型叶片的离心风扇。风扇602具有一内环形件651，但是，与叶片601相反，它不具有环形外廓。叶片652连接于内环形件651和相对于轴110的一轴线径向定向的一环形支承件653。该支承件653本身与内环形件651相联接。叶片652沿同一方向弯折，以便空气沿着相对于轴110的一轴线呈径向的方向排出。支承件653和环形件651构成风扇602的基部，其中叶片是联接的。

[118]为了与轴110相配合，这些内环形件641和651可以是平滑的，而轴的一相关区段配有滚螺纹，以用力使环形件641、651安装在轴110上。可采取其它解决方案，凸起由构件轴110-环形件641、631之一支承，互补地进入由环形件641、651-轴110之外的构件所支承的凹槽中。

[119]如图6b所示，呈环形的风扇602的支承件653是实心的。因此，空气不能穿过风扇602，而沿径向方向排出。因此，气流首先纵向通过转子101的主体105内部，然后借助于叶片652朝线圈头部的方向排出。

[120]在其周边之一上，发电机的转子130具有整齐分布的线圈或假髻(chignon)头部。发电机的定子被激励，产生转子在其中转动的一磁场。该磁场通过感应产生交流电。该交流电汇集于转子的接线端子，用一电桥整流。然后，该电流输送到减速器的转子。

[121]螺钉609固定线圈及其头部103，使其轴线穿过其两头部，相对于轴110横向定向。因此，这些线圈产生的磁场也基本上相对于轴110横向或径向定向。确切地说，一保持件655与每个线圈相连接，所述保持件655由螺钉固定在线圈围绕其绕制的磁心(未示出)上。

[122]图7a和7b示出转子101、发电机的转子130与风扇601和602的装配件。该装配件存在许多通过不同的已装配件的空间。因此，如图7a所示，轴110和主体105的线圈通过发电机的转子130。

[123]该独特的装配件可使气流很好地穿过减速器内部，使之有效冷却。具有这些空间的该装配件也易于接近减速器内的构件。采用这种装配件，可通过构件之间的空间观察内部，快速判别减速器的某些故障。

[124]显然，也可在转子主体105的壁上形成空间或孔口。在一实施例中，可在固定在主体上的线圈头部105之间形成空间。这些空间还增大空气进入转子101内的流量。

[125]图7b示出，转子101、转子130与叶片601和602之间装配件的背部不具有孔口。实际上，风扇602围住装配件。在该实施例中，风扇602固定于转子101的轴110的一端部，从而几乎起排气阻塞件的作用。在其它实施例中，风扇653具有一开式支承件，其在叶片之间具有空间，因此变成轴向。

[126]图8a、8b、8c示出减速器的壳体。实际上，这些附图是壳体800在不同角度之下的视图。该壳体800接纳前述的由转子101、发电机和叶片组成的装配件。该壳体800可围绕定子，在图1中其标号为170，而且是独立于定子的构件。但是，显然，壳体800也可以是定子，一水管路通过它。该水管路未示出，但是，它可安装到定子的外部轮廓上。壳体800是管状的。

[127]图8a是壳体800的侧视图。该壳体800具有一圆柱形中央部分801。该中央部分801构成前述外周壁，终止于两径向端部802和803(图8a和8b)。这些端部具有径向凸缘。这些端部中至少一个端部是嵌装(rapportée)的，以便***转子。在一实施例中，中央部分801可以包括或围绕定子。端部802和803相对于中央部分801是嵌装的。端部802和803具有孔805和813，可使轴110穿过壳体800。

[128]图8a示出具有进气孔808的端部802的形式。这些孔808确保抽吸气流沿着平行于壳体800的轴线820的方向通过。这些进气孔808其间由这里数量为四个的臂809分开。如前所述，孔808具有总体上呈梯形的形状，其侧边随端部802的轮廓略微弯曲。孔808的梯形形状旨在使气流最佳进入减速器内，而不影响壳体800的机械结构。为使孔808具有梯形形状，限定孔的臂809具有矩形形状或梯形形状。在如图所示的壳体800的实施例中，一矩形臂809与一梯形臂809交错。

[129]一轴向风扇可安装在径向端部802的一侧或另一侧，以形成抽吸气流。

[130]端部802这里与壳体800的中央部分801一起模制。但是，该端部802可以是旋入或套接在部分801上的一嵌装件。

[131]图8b沿着与图8a所示的角度相反的角度示出壳体800。实际上，图8b示出在其外周边上具有排气孔810的另一端部803。该端部803围绕一离心或螺旋离心风扇。实际上，排气孔810可排出由这种风扇产生的气流。在两排气孔810之间，端部803具有倾斜叶片811。因为叶片811形成孔810的轮廓，所以这些孔810也是倾斜的。

[132]图8c是这些叶片811的放大图。这些叶片811一方面可保持壳体800的机械结构，另一方面可最佳地排出气流。实际上，在一具体实施例中，叶片811的型面是细长的，对于通过它们的气流来说，具有非常有限的反作用。这些叶片811在它们所处的表面沿风扇的转动方向还具有倾斜度。确切地说，这些叶片811的倾斜角度相应于流体这里是空气进入壳体800内的角度。此外，除了特殊定向外，这些叶片811非常细，以限制它们相对于气流所具有的反作用。

[133]因此，因为叶片811是定向的，而且较细，所以空气对这些叶片的入射角差不多为零。换句话说，对于一定的气流来说，对这里由叶片811构成的障碍物没有入射角。因此，叶片的特殊型面可大大减小空气的尾流。由于减小空气的尾流，这种特殊的倾斜度可减小风扇的噪声和空气分子的压力损失。在其它实施例中，这些叶片811可例如像飞机机翼的型面那样，具有完全呈流线型的型面。但是，即使流线型作用较小，叶片也可仅仅进行径向定向。

[134]如同端部802那样，端部803可与部分801一起模制成同一构件。端部803也可由一用螺钉连接、焊接或套接在壳体800上的一嵌装件构成。

[135]在减速器在其两端部具有轴向叶片的另一实施例中，壳体800在其两端头具有两端部802，见图3d。因此，排气孔开在相对于转子轴的轴线横向定向的壳体的一部分壁上。在一实施例中，一排气孔布置在一冷却室和轴之间。因此，空气可穿过并冷却减速器，气流沿平行于轴线的方向穿过定子或壳体800。

[136]在另一实施例中，本发明的减速器具有离心或螺旋离心风扇。因此，壳体800具有多列孔810，以排出由这些风扇形成的排出气流。

[137]图9a、9b、9c和9d是独立于壳体800的一端部803的单独视图。该端部803围绕一离心或螺旋离心风扇。该端部803通过进入到孔930-935中的螺钉旋拧在壳体800的中央部分801上。在其它实施例中，该端部803不具有孔930-935，且焊接在中央部分801的轮廓上。

[138]图9a示出，叶片811沿气流方向，即沿一风扇的叶片的转动方向倾斜。实际上，叶片811相对于通过一对称轴线820的一径向平面形成一角度。叶片811还包括(延伸)在一内环形件905和一外环形件906之间。叶片811总体上两个两个地平行。叶片811不由这两环形件905和906安装在所述的一环上。实际上，该环具有一实心部分，在减速器特殊地安装在车辆上时，所述实心部分朝地面定向。因此，该实心部分保护减速器，防止因车辆在湿路和/或毁坏的道路上行驶而可能发生的水或砂砾的溅射。

[139]图9b示出环形件906和环形件905处于两个彼此平行和错开的平面上。因此，端部803具有一截锥形表面。环形件905和906的错开要求叶片相对于与一环形件平行的一平面错开。实际上，这些叶片811通过其两端部连接于两环形件905和906。因此，叶片811不仅沿气流方向倾斜，如图所示，而且相对于进入壳体800内的一轴的一轴线倾斜。排气孔由两叶片之间的空间限定，因此也相对于减速器的轴的轴线倾斜。

[140]图9c是端部803的俯视图，示出该端部803的一加工区域920。该加工区域920位于叶片811的一端部上。该加工区域920是平的，布置在环形件906上。该区域920可延长叶片811的末梢，以使端部803的侧边在壳体800上紧贴在尽可能大的表面上。因此，区域920使壳体800的端部803和中央部分801之间的支承最佳化。此外，区域920具有一曲折形状，以改变叶片811的尺寸。实际上，叶片811的宽度沿圆形的远离方向减小，以确保气流充分且有效地流动。

[141]端部903具有固定孔930-935。孔930-933位于端部803的外周边上，或者位于环形件906上。其它两孔932和933位于端部803的内周边上，或者位于环形件905上。孔930和931开在沿叶片911的方向的部分上。孔932和933开在端部803的与孔930和931相对的一部分上。孔934和935通过其基部与位于端部803的内环形件上的固定孔932和933相连接。

[142]图9d示出，孔935和936在端部803的底部开在与环形件905拼接的基部。这些圆形基部相对于端部803的一对称轴线径向凸起地延伸。

[143]图10至14示出本发明减速器的不同型式，其一转子101具有线圈，其中，通过其头部的轴线与轴110的轴线相平行地进行定向。这些线圈产生的磁场基本上平行于轴110的轴线。这种减速器常常称为轴向减速器。

[144]就该减速器而言，冷却室122横向定向。实际上，该冷却室具有至少一大延伸部分和一小延伸部分。大延伸部分横向于轴110定向。冷却室122这里开在定子上，具有一环形形状。在其它实施例中，室122可局部地开在定子上，具有其它形状，例如Y形或Z形或X形形状。室122可完全布置在定子170上。图10a至10c示出本发明的减速器具有与转子101相拼接的叶片。这些叶片接近线圈的头部和排气孔，以使气流可触及头部且易于排出。这些叶片拼接在转子101的主体105上。

[145]确切地说，如这些附图所示，转子101的主体105具有多个轴向定向的磁心，如FR-A-2577357所述，线圈以一用绝缘材料制成的线圈支承件围绕每个磁心加以安装。磁心其间由两侧板连接，所述侧板构成极靴，嵌装在磁心的轴向端部上。侧板与轴110联接。为了进行良好的热交换，侧板在磁心和线圈处具有叶片。这些叶片与图1所示的转子的线圈头部具有相同的标号，且具有确定的特征，因为这些叶片等效于头部103、104，构成头部的另一实施例。

[146]如图10a所示，叶片940形成进入减速器的抽吸气流179和通过孔960排出减速器的排出气流941。图10a所示的叶片940具有一矩形形状。这些叶片940确保空气沿垂直于轴110的方向排出。这些叶片940是离心式的。

[147]附图10b和10c示出的减速器是图10a所示减速器的不同型式。实际上，与转子101的轴相拼接的叶片942和943，始终确保空气沿相对于轴110总体上呈径向的方向排出。但是，叶片942是螺旋离心叶片。这些叶片942具有总体上呈特殊四边形的型面。该四边形的两边差不多平行，且相对于与轴110的轴线呈径向的方向倾斜。叶片942是螺旋离心式的，其所形成的排出气流倾斜于轴110。

[148]如图10c所示，叶片943具有副翼形状。实际上，这些叶片943具有一直边和一凹入或凸起的曲边，以提高气流的抽吸作用。这些叶片943总体上具有一三角形的形状，其一基部固定到转子上，或确切地说固定到转子101的主体上。

[149]图10d和10e示出拼接到本发明减速器的轴110上的叶片或风扇。实际上，图10d示出具有安装在转子101两侧的轴向式叶片1001和1002的减速器。一孔口1003布置在该转子内，以便穿过减速器的气流1004通过。在一实施例中，仅仅叶片1001在转子110一侧拼接到轴110上。在另一实施例中，仅仅叶片1002在转子110的另一侧拼接到轴110上。叶片1001和1002例如与固定在轴110上的一中央环形件联接。

[150]图10e示出轴向式叶片1001和离心式或螺旋离心式叶片1005的组合。叶片1001相对于气流的流动安装在叶片1005的上游。这些叶片的组合可产生平行于轴110的轴线的抽吸气流以及相对于垂直方向倾斜的排出气流。减速器的转子101也具有孔口1003。显然，图10d和10e仅示出一单个孔口1003，但是实际上，存在多个分布在圆周上的孔口1003以及多个叶片1001、1002和1005。

[151]此外，图10f是一转子101的剖面图，所述转子101具有一些可使气流通过的孔口1003。该转子101还具有一可使轴110通过的孔。一般来说，孔口1003的形状非常类似于图3d所示进气孔的形状。实际上，这些孔口1003总体上具有一梯形形状，其曲边随一圆的弯度而弯曲。在其它实施例中，这些开在转子上的孔口1003是任意形状的，例如总体上呈矩形、圆形、椭圆形或多边形。

[152]图11a、11b和11c示出的本发明减速器，具有相对于轴110的轴线径向定向的冷却室122。但是，这些减速器每个都具有两组叶片，其环绕转子101，以便最佳地冷却该转子的线圈。相对于轴110的轴线径向流动的排出气流，通过开在总体上平行于轴110的壁上的排气孔960排出。平行于轴110流动的抽吸气流通过相对于轴110的轴线径向定向的排气孔排出。

[153]如图11a所示，叶片940在转子的一侧拼接到其主体上，而叶片945在该转子的另一侧进行拼接。叶片940和叶片945形成抽吸气流179。叶片945连接于固定在轴110上的一中央环形件。下述的叶片968、969也是一样。

[154]叶片945是轴向叶片，因此，它们所形成的排出气流沿着平行于轴110的方向流动。如前述附图那样，叶片940形成沿着垂直于轴110的方向流动的排出气流。转子101在其基部开孔或具有一孔口948，以确保气流947朝一排气孔流动。

[155]如图11b所示，两组叶片940和950位于转子901的两侧。这两组叶片940和950确保产生沿垂直于轴110的方向流动的排出气流952和953。这些叶片940和950是离心式或螺旋离心式叶片。叶片950与转子101的轴110相拼接。这些叶片950具有一矩形形状以及一连接于轴110的基部954。叶片950的基部954是实心的，如同支承件653那样，以免气流沿轴流动。叶片950是离心式的。

[156]图11c示出的减速器是图11b所示减速器的另一实施例。实际上，螺旋离心式叶片962代替叶片950。这些叶片962总体上具有一梯形形状，其边呈圆形。叶片962产生的排出气流倾斜于轴110。

[157]图12a和12b示出的本发明减速器所具有的叶片位于一冷却室122的两侧。在这两实施例中，轴向叶片968和969拼接在减速器的入口，以形成抽吸气流179。叶片968、969例如与固定在轴110上的一中央环形件相联接。叶片942和943拼接到一转子的主体上，所述转子可以是减速器的转子或者是该减速器的一发电机的转子。这两叶片确保以不同的方式排出气流。

[158]如图12a所示，叶片942与图10b所示的叶片具有相同的形状，是螺旋离心式叶片。这些叶片942确保沿着相对于垂线或与轴110呈径向的方向略微倾斜的方向排出气流。

[159]如图12b所示，图10c所示的叶片943确保沿着垂直于轴110的方向排出气流。

[160]因此，使用叶片968和942或969和943的组合，可增大流经减速器内部的气流的流量。

[161]图13示出的减速器具有两组叶片970和971，其安装在冷却室122的两侧。这种安装的特点在于，叶片970和971相互背对背地安装。因此，这两叶片970和971可产生独立的和相反的两股气流，确保冷却一转子的线圈。这些叶片970和971是实心的，以便引导气流朝排气孔流动。这里，所使用的两组叶片970和971是离心叶片，但是在一实施例中，可使用螺旋离心叶片。在该图上，用于两转子101。

[162]图14示出的本发明减速器具有轴向定向的线圈，配有与图1所示叶片的安装非常相似的叶片972和973。实际上，这些离心式或螺旋离心式叶片972和973分别安装在转子130的一主体和转子105的一主体上。发电机的转子130在其基部具有一孔口，以使气流朝转子105流动。但是，与图1相反，转子105在其基部不具有孔口。

[163]如图11a至14所示，线圈产生的磁场可以是轴向或径向类型的。为简化起见，未示出发电机，图10a至10e上也是一样。该发电机例如布置在转子101的右面，与图1所示的实施方式相反，其中，它布置在转子101的左面。如图10a至13所示，发电机布置在壳体102的外部，其定子由壳体加以支承。

[164]图15示出的本发明减速器包括一转子101和一定子102。转子101通过一用非磁性材料制成的环形侧板980连接到轴110上。该侧板980例如借助于螺钉固定在轴110的一三角形支承件上，如图6a和6b所示。侧板配有一用非磁性材料制成的支座，支承施感转子130。转子101和130位于侧板980的两侧。

[165]如同图1所示的减速器那样，具有头部103和104的线圈相对于轴110的一轴线径向定向，而室进行轴向定向。与图1所示减速器的结构区别在于，这里，转子101的具有头部103和104的线圈，相对于侧板980轴向凸起地延伸；冷却室122位于转子105的主体的两侧，环绕该转子。定子具有同时进行机械工作的两部分。这两部分便于冷却定子。因此，转子的主体105进入由定子的同时工作的两部分限定的一环形空腔，以减慢即制动轴110的运动。

[166]在该减速器中，一进气孔978开在使定子的两部分与两冷却室122彼此连接的减速器的一壁的一部分上。减速器的壁的这一部分相对于转子101的轴横向定向。两室轴向定向，由一径向定向的底部加以连接。确切地说，室可开在由一径向底部连接的同心的内外壁上。该底部可具有使两室彼此连接的一室。进气孔或排气孔可穿过该底部。

[167]在该图上，叶片985拼接在线圈103的头部上，或固定在其附近。这些叶片985产生的气流179和180由进气孔978进入，由发电机的转子130和定子131之间的空间排出。因此，这些气流通过定子102的两部分之间的空间，与安装在转子101中的线圈头部103和104进行接触。叶片985是轴向的，因此，气流与转子101的轴线相平行地流动。孔口开在侧板980上。

[168]图16a-16f示出轴向叶片985固定在转子101的一固定环形件987上的实施例。该环形件用于固定具有头部103的线圈。该环形件987由冷却室122环绕。叶片985这里直接安装在环形件987上，例如位于每个线圈的前面或每个线圈之间。叶片985是轴向的。空气沿垂直于附图所示的平面的方向循环。该空气沿着从叶片985朝环形件987的方向流动。在其它实施例中，叶片985拼接在线圈的头部103上。

[169]图16b和16c示出连在一起的一环形件987。图16b示出总体上呈矩形的具有两弯曲臂988的叶片989。这些臂988再闭上，固定在环形件987上。

[170]图16c示出的叶片990总体上呈矩形，具有一定的长度和宽度。图16c示出的叶片990在环形件987上安装在其整个长度上。实际上，叶片990焊接在环形件987上，但是也可套接或用螺钉连接在环形件987上。

[171]环形件987可连在一起，如图16b和16c所示，或分成两部分，例如彼此不同的环。

[172]此外，图16d和16e示出的叶片安装在具有两不同环的一环形件991上。这两环彼此错开的距离基本上等于叶片985的宽度。

[173]图16d示出叶片989，其两臂988每个都安装在环形件987的一环上。图16e示出的矩形叶片990与两环在其整个宽度上进行接触。环形件987还可具有孔口或穿孔，以使空气在转子或减速器内最佳通过。

[174]图16f是拼接在环形件987或一线圈上的叶片985的俯视图。这些叶片985总体上具有倾斜方向，相对于支承线圈头部103和104的转子105的主体的一侧形成一角度α。这些叶片985确保产生沿一箭头A的气流178，其穿过线圈及其支承件。此外，这些叶片可按其倾斜度根据所需的冷却要求调节空气流量和气流的方向。

[175]确切地说，转子101的磁心200如图15所示彼此分开，嵌装在侧板980上。每个磁心200在其每个轴向端部具有极靴，以便安装头部103和104。与头部103相连接的极靴其间由叶片985固定在其上的环形件987加以连接。图15所示的环形件是图16b和16c所示环形件的类型的。在其它实施例中，环形件987代之以安装在每个极靴处的两环991。环991或环形件用于叶片固定，也用于磁心200的彼此连接，使之与离心力施加的作用相反地得到保持。

[176]图17示出的离心或螺旋离心叶片993确保产生抽吸气流994和排出气流995。该排出气流平行于轴110，或与其径向方向形成一角度。采用这种特殊方向，气流可触及发电机的线圈头部。实际上，叶片993可冷却发电机的转子的和定子的线圈头部。

[177]叶片993具有总体上呈自行车车座形的型面。每个叶片993的两边形成一90°的角度，其它两边具有曲线形状。一侧边具有凹入形状，另一侧边具有凸起形状。凸起的侧边通过一臂996与转子相拼接，以便叶片993面对发电机130的线圈头部，也可拼接到轴上。

[178]图18示出图15的另一实施例，其中，抽吸方向与图15所示的气流的方向相反。实际上，空气由发电机的定子和转子之间的空间进入，由开在定子102的一壁上一孔排出。支承件980可具有使气流通过的孔。总体上呈矩形的轴向叶片997确保产生该气流。确切地说，这些叶片997确保产生平行于轴110的抽吸气流和排出气流。叶片997可通过一臂998固定到轴110上。这些叶片997也可通过一臂999直接拼接到转子上。

[179]图19a示出的离心或螺旋离心叶片993直接安装在转子的一头部上。叶片993具有一逗号形型面。实际上，这些叶片具有两圆弧形边，其具有相同的曲率，由形成一特别是可基本上等于45°角度的两边彼此连接。

[180]图19b是离心叶片992或螺旋离心叶片993安装的正视图，所述叶片具有一弯曲形状，安装在固定线圈的环形件987上。叶片993直接安装在具有线圈头部103的圆形环形件上。在其它实施例中，这些叶片直接安装在线圈上。

[181]显然，可组合使用轴向叶片和径向叶片，使之在转子的两侧例如装在转子上和定子的发电机线圈上。

[182]减速器的孔这里开在减速器的定子的壁上。在其它实施例中，这些孔开在环绕由减速器内使用的风扇构成的通风管路的一壳体或任何其它外壳上。

[183]在本发明所有实施例中，可用向心或螺旋向心叶片替代一给定类型的叶片，以使抽吸气流沿着相对于减速器的轴的轴线呈径向或倾斜的方向进入。

[184]具有本发明中使用的叶片的风扇一般拼接于转动件，例如减速器的转子或轴。在第一实施例中，该风扇是可分开的。在这种风扇中，借助于控制信号一般是电控制信号控制使叶片转动的一传动装置。在第二实施例中，风扇独立于减速器的转动件。在该第二实施例中，风扇的叶片不连接于减速器的转动件。独立的风扇具有其本身的驱动装置，例如一直流电动机。独立风扇的叶片的转速独立于减速器的转动件的转速。

[185]显然，可以进行任意组合。因此，如图1所示，在其它实施例中，风扇的侧板在其内周边联接于一磁心，其用于固定在轴110的一区段上。图6a和7b所示的固定件655用于图1所示的转子101。如图10a至10b所示，磁心可安装在一中央侧板上，线圈围绕轴向磁心绕制，例如借助于图14所示类型的叶片进行冷却，所述叶片固定于嵌装在轴110上的中央侧板。

[186]根据图13，可增加转子的数量，从而增加室122的数量。这些室可布置在壳体的所述一个或多个径向壁上和/或其轴向定向的外周壁上。

[187]在所有情况下，图6a所示的布置在轴110和壳体102之间的轴承603得到良好冷却。如图1所示，转子的轴向磁心可在其每个端部连接于一侧板，线圈的头部可借助于每个侧板所支承的叶片或其它凸起加以实施。

[188]在所有附图中，轴110的轴线是转子的和减速器的轴线。

[189]当配有多个室时，可向其供给具有不同流量的冷却剂，以使定子中的温度一致。冷却剂可以是不同于车辆发动机用冷却剂的其它类型。

[190]因此，如图14所示，中央室122中的流量大于端部侧室中的流量。如图15所示，径向上离轴110的轴线最远的上室中的冷却剂流量大于下室中的流量。

[191]如图1所示，室112中的冷却剂流量大于室113中的冷却剂流量。完全取决于应用情况。

[192]由说明和附图可见，用词拼接意味着联接。

[193]如图所示，发电机具有一与轴110联接的转子和一与壳体102和/或定子170联接的定子。在其它实施例中，设计成向线圈供电的发电机具有由定子支承的电刷和由轴110支承的环形电路。在其它实施例中，壳体和/或定子的至少一径向壁代之以一相对于转子110的轴线倾斜的壁。

[194]如图15、17、18、19所示，发电机的感应转子由一与侧板980联接的支座加以支承，所述侧板980本身与轴110相邻接。因此，感应转子与轴110转动地联接。其它附图中也是一样，这个或这些冷却室的配置不是必须的。在所有附图中，定子如前所述配有至少一冷却室。

[195]同一组的叶片最好不规则的分布，以减小噪声。在其它实施例中，减速器的定子嵌装在壳体上，其主体具有至少一冷却室。是该主体嵌装在壳体上。

Claims (11)

1.电磁减速器，其具有：

-一转子，其具有线圈和一主体，该主体拼接于

-一轴，其具有一轴线，且驱动所述转子转动，

-一定子和/或一壳体，其围绕或环绕所述转子，

-产生气流的构件，

-一发电机，用于向所述减速器的转子的线圈供电，

其特征在于，它具有

-至少一允许该气流进入的进气孔和至少一允许该气流排出的排气孔；并且，所述至少一排气孔布置在两冷却室之间，或通过由所述减速器的壳体和/或定子支承的一个或多个冷却室。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述冷却室由一节流口彼此连接。

3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述至少一进气孔开在相对于所述轴的轴线径向定向或倾斜的定子和/或壳体的壁的一部分上，以便有利地与所述轴相平行地输入气流。

4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述至少一排气孔开在相对于所述轴的轴线轴向定向的定子和/或壳体的壁的一部分上。

5.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，它具有至少一产生抽吸气流和排出气流的叶片。

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述叶片在其基部具有一孔口，该孔口使气流通过。

7.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述叶片是轴向叶片，其产生平行于所述轴的轴线的抽吸气流和平行于该轴线的排出气流。

8.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述转子在轴和线圈之间具有至少一孔口，该孔口使气流通过。

9.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述发电机转子在所述轴和其线圈之间具有至少一孔口，该孔口使气流通过。

10.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，它具有一可分开的风扇。

11.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，它具有一独立的风扇。

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