CN1874907A - 车用门的密封结构 - Google Patents

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Abstract

一种车用门的密封结构，在门外板(6)的上边部(6a)上安装有对与窗玻璃(12)之间进行密封的挡雨条(22)，在所述门外板(6)的上边部(6a)的尾端部(6c)上，沿车辆前后方向交替形成有与所述挡雨条(22)的箍圈部(下端部)(23f)卡合而防止该挡雨条(22)脱出的爪部(6d)、和从该爪部(6d)向下方延伸并与所述挡雨条(22)的箍圈部(23f)抵接而对该挡雨条(22)在车宽方向的移动进行限制的延长部(6e)。

Description

车用门的密封结构
技术领域
本发明涉及利用安装在门外板上边部上的挡雨条将该门外板与窗玻璃之间密封的车用门的密封结构。
背景技术
一般，汽车门的结构如下：在将门外板与门内板予以折边结合而成的门本体的玻璃开口内将窗玻璃配置成在全开位置和全闭位置之间可升降，在所述门外板的玻璃开口上边部安装了对与窗玻璃之间进行密封的挡雨条。
作为这种挡雨条的安装结构，以往有如下那样的结构：在门外板的内侧配设门加强件，并将两者的凸缘部之间通过点焊结合，在所述门加强件的凸缘部上冲切翻起形成卡止爪，使该卡止爪与挡雨条的下端部卡合以防止其脱出(例如参照专利文献1)。
另外有如下的结构：在门外板的上边部通过折边加工将门加强件的上边部夹持，将所述门外板的上边部的尾端部向下方延伸，在该尾端部卡合挡雨条的下端部以防止脱出(例如参照专利文献2)。
专利文献1：日本特开2000-71763号公报
专利文献2：日本特开2002-283851号公报
但是，在将所述以往的门外板和门加强件的凸缘部之间进行点焊的场合，由于门外板的前后侧边部和底边部通过折边加工而与门内板结合，故在门外板的上边部容易集中应力，在门外板与门加强件对接部上有时发生上下方向的误差，有使挡雨条安装精度变差之虞。
另一方面，当在所述以往的门外板上通过折边加工将门加强件的上边部夹持时，虽然可防止上述误差的问题，但因是将门外板的尾端部向下方延伸而与挡雨条的下端部卡合的结构，故挡雨条的上下尺寸容易变大，挡雨条有波纹起伏而倾斜之虞。
发明内容
鉴于上述以往问题，本发明的目的在于提供一种车用门的密封结构，其可确保挡雨条的安装精度，并可防止上下方向的尺寸大型化和波状起伏引起的倾斜。
技术方案1的发明是车用门的密封结构，在由门外板与门内板形成的门本体的玻璃开口内配设可进出的窗玻璃，在所述门外板的内侧配设门加强件，并在所述门外板的上边部通过折边加工将该门加强件的上边部夹持，在该门外板的上边部上安装着对与所述窗玻璃之间进行密封的挡雨条，其特点是，在所述门外板的上边部的尾端部，沿车辆前后方向交替形成有爪部和延长部，所述爪部与所述挡雨条的下端部卡合，防止该挡雨条脱出；所述延长部从该爪部向下方延伸，与所述挡雨条的下端部抵接，限制该挡雨条在车宽方向的移动。
技术方案2的发明的特点在于，在技术方案1的基础上，在所述门本体内的门内板上配设有与所述门外板的上边部大致相对的带绳(日文：ベルトライン)加强件，在该带绳加强件上缘部的面对所述延长部的部分形成有缺口凹部。
采用技术方案1的发明的密封结构，由于在门外板的上边部通过折边加工将门加强件的上边部夹持，在门外板的上边部的尾端部，沿车辆前后方向交替形成有与挡雨条的下端部卡合的爪部、和从该爪部向下方延伸与所述下端部抵接的延长部，因此，可利用所述爪部防止挡雨条脱出，并可利用所述延长部阻止挡雨条下端部在车宽方向的移动。由此，可防止挡雨条上下方向尺寸的大型化和波状起伏引起的倾斜，可进一步确保挡雨条的安装精度。
在技术方案2的发明中，由于在与门外板的上边部相对配设的带绳加强件上缘部的面对所述延长部的部分形成有缺口凹部，故可通过该缺口凹部对门外板的上边部进行折边加工，不减小带绳加强件的上下方向尺寸就可对门外板进行折边加工，于是可防止车辆撞击时产生的带绳加强件截面的撕裂或横折。即，当边缘刃(日文：ヘム
Figure A20048003181200041
从门本体的车辆内侧碰到门外板的上边部时，必须避免边缘刃干扰带绳加强件。在该场合下，若使带绳加强件整体下降，则有可能干扰调节装置等的门零件，因此，需减小带绳加强件的上下尺寸，但这样做有可能使相对于车辆撞击时输入负荷的截面刚性下降。
附图说明
图1是本发明一实施例的配设有前门的汽车的侧视图。
图2是所述前门的带绳加强件的侧视图。
图3是所述前门的剖视图(图2的III-III线的剖视图)。
图4是所述前门的剖视图(图2的IV-IV线的剖视图)。
图5是所述前门的挡雨条的剖视图。
图6是所述前门的门外板的立体图。
符号的说明
4是前门
6是门外板
6a是上边部
6c是尾端部
6d是爪部
6e是延长部
7是门内板
10是门本体
10a是玻璃开口
12是窗玻璃
13是门加强件
13a是上边部
15是带绳加强件
15a是缺口凹部
16a、17a是上凸缘部(上缘部)
22是挡雨条
23f是箍圈(下端部)
具体实施方式
下面，根据附图说明本发明的实施例。
图1至图6是说明本发明一实施例的车用门的密封结构的示图，图1是配设有前门的汽车的侧视图，图2是配设有加强件的前门的侧视图，图3、图4是前门的剖视图(图2的III-III线的剖视图和IV-IV线的剖视图)，图5是安装有挡雨条的前门的剖视图，图6是门外板的立体图。
图中，1是汽车的车体侧部，大致结构是：其左右的侧板2的上端配设顶板3，并在下端配设底板(未图示)，形成车室，在形成于所述左右的各侧板2上的前门开口2a处配设有前门4。该前门4通过上下一对门铰链(未图示)而可开闭地支承在构成前门开口2a的前缘部的前支柱5上，并通过锁定机构(未图示)而可锁定地支承在中央支柱8上，该中央支柱8形成所述前门开口2a的后缘部。
所述前门4的结构是，门外板6和门内板7的前后缘部之间及底缘部之间通过折边加工进行结合，并在上端形成玻璃开口10a而成的门本体10上连接窗框11，形成窗开口11a，在所述门本体10的门玻璃开口10a内配设有可进出的窗玻璃12。该窗玻璃12，在利用配设在门本体10内的窗调节装置(未图示)而在缩进所述门本体10内的全开位置和将所述窗开口11a封住的全闭位置之间进行升降驱动。
在所述门本体10内，配设有沿带绳L向车辆前后方向延伸的带绳加强件15，该带绳加强件15固定在门内板7上。
所述带绳加强件15的结构是，将大致与截面为帽子状的外加强件16相同的帽子状截面的内加强件17的上凸缘部16a、17a之间及下凸缘部16b、17b之间通过点焊进行结合，在前后方向大致全长形成闭合截面。所述带绳加强件15的前后端面15a、15b与所述前支柱5、中央支柱8相对。由此，在车辆前面发生的撞击通过前支柱5而传递给带绳加强件15，并从该带绳加强件15通过中央支柱8而传递给车体后方。
在所述门外板6的车内侧配设有沿所述带绳L向车辆前后方向延伸的门加强件13，由该门加强件13和门外板6形成闭合截面。所述门加强件13的下边部13b利用砂胶密封材料18而被固定在门外板6上。
所述门加强件13的上边部13a竖立形成为大致垂直，该上边部13a通过边缘刃20推压门外板6的上边部6a进行折边加工，而由该上边部6a夹持。
在所述门外板6的上边部6a上安装有在前后方向全长延伸的橡胶等的弹性材料所构成的挡雨条22，用该挡雨条22将门外板6与窗玻璃12之间密封，并提高前门4的带绳L的外观。
如图5所示，所述挡雨条22是在夹持所述上边部6a的横截面朝下コ字状的本体部23上一体形成有与所述窗玻璃12滑动接触的上下一对滑动接触唇部24、25的大致结构。在所述本体部23的车外侧壁23a及车内侧壁23b的内面分别一体形成有与上边部6a抵接而防止水等进入的密封唇部23c、23d、23e。另外，箍圈部23f一体形成在所述车内侧壁23b的下端部上。
并且，在所述门外板6的上边部6a的尾端部6c上，沿车辆前后方向交替形成有与所述挡雨条22的箍圈部23f卡合的爪部6d、从该爪部6d向下方延伸的与所述箍圈部23f的内端面23g抵接的延长部6e。
所述爪部6d是位于延长部6e下表面的上方而被冲切翻起形成的，利用该爪部6d防止挡雨条22脱出。另外，所述延长部6e形成为沿门加强件13的上边部13a呈大致垂直的平面，由该延长部6e限制箍圈部23f向车宽方向外侧的移动。
在所述带绳加强件15的上凸缘部16a、17a的面对所述延长部6e的部分形成有缺口凹部15c。通过该缺口凹部15c，利用边缘刃20对所述门外板6的上边部6a进行折边加工。
在所述外加强件16的上凸缘部16a的与爪部6d相对的部分形成有向车外侧鼓出的凹陷16d，该凹陷16d的两边点焊在所述内加强件17的上凸缘部17a上(参照图2的×符号)。
采用本实施例的密封结构，由于在门外板6的上边部6a通过折边加工将门加强件13的上边部13a夹持，在所述门外板6的上边部6a的尾端部6c上，沿车辆前后方向交替形成有与挡雨条22的箍圈部23f卡合的爪部6d和从该爪部6d向下方延伸并与所述箍圈部23f的内端面23g抵接的延长部6e，因此，可利用所述爪部6d防止挡雨条22脱出，并可利用所述延长部6e阻止挡雨条22向车宽方向外侧移动。由此，可防止挡雨条22上下方向尺寸的大型化和波状起伏引起倾斜，进一步确保挡雨条22的安装精度。
在本实施例中，与所述门外板6的上边部6a相对配设的带绳加强件15的上凸缘部16a、17a的面对所述延长部6e的部分形成有缺口凹部15c，因此，可通过该缺口凹部15c利用边缘刃20对门外板6的上边部6a进行折边加工，不减小带绳加强件15的上下方向尺寸就可对门外板6进行折边加工，于是，可防止因车辆碰撞对带绳加强件15截面造成的撕裂和横折。即，当从车内侧接触边缘刃20时，必须避免边缘刃20干扰带绳加强件15。此时，若将带绳加强件整体保持原状地降下时，有可能干扰调节装置等的门零件。因此，要减小带绳加强件的上下尺寸，但这样做，可能在车辆碰撞时使截面刚性下降。

Claims (2)

1.一种车用门的密封结构，在由门外板与门内板形成的门本体的玻璃开口内配设可进出的窗玻璃，在所述门外板的内侧配设门加强件，并在所述门外板的上边部通过折边加工将该门加强件的上边部夹持，在该门外板的上边部上安装着对与所述窗玻璃之间进行密封的挡雨条，其特征在于，在所述门外板的上边部的尾端部，沿车辆前后方向交替形成有爪部和延长部，所述爪部与所述挡雨条的下端部卡合，防止该挡雨条脱出；所述延长部从该爪部向下方延伸，与所述挡雨条的下端部抵接，限制该挡雨条在车宽方向的移动。
2.如权利要求1所述的车用门的密封结构，其特征在于，在所述门本体内的门内板上配设有与所述门外板的上边部大致相对的带绳加强件，在该带绳加强件上缘部的面对所述延长部的部分形成有缺口凹部。
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