CN1866788A - 无线通信***和无线通信装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种可以实现生产率良好的无钥匙进入***的无线通信***和无线通信装置。第一无线通信装置(1)发送第一无线信号，第二无线通信装置(2)接收第一无线信号，第二无线通信装置(1)测量第一无线信号的信号强度，并发送包括第二无线通信装置(2)通过信号强度测量部测量出的信号强度的第二无线信号，第一无线通信装置(1)接收第二无线信号，第一无线通信装置存储有安装载了该装置(1)的每种车辆而设置的阈值，通过将所接收的第二无线信号中包括的信号强度与上述阈值进行比较，来判断第一无线信号和第二无线信号之间的距离。

Description

无线通信***和无线通信装置
技术领域
本发明涉及一种可以实现良好生产率的无钥匙进入***的无线通信***和无线通信装置。
背景技术
公知有一种无钥匙进入***，其由汽车的用户(携带者)通过携带的便携器的远程操作来进行汽车门的上锁或开锁。另外，公知有一种不用操作便携器来进行门的上锁和开锁的智能(smart)进入***。
这里，专利文献1记载了下述内容，即，在具有车载无线装置(下面称作车载器)和便携无线装置(下面称作便携器)的无钥匙进入***中，从车载器以规定的时间间隔来发送代码请求信号，便携器接收上述代码请求信号并返回返回码，车载器在接收到上述返回码后，输出用于解锁汽车门的信号，在无法接收返回码的情况下，经过规定时间后输出锁上汽车门的信号。
另外，在专利文献2中记载了下述的一种技术，即，向便携器发送呼叫信号来从便携器接收专用码信号，通过将该专用码信号与内部码对照，允许转向锁(steering lock)机构的解锁和点火开关(ignition)的开关动作、附属(accessory)开关的开关动作等。
【专利文献1】特开平5-106376号公报
【专利文献2】特开昭63-1765号公报
可是，一般来说，在无钥匙进入***中，根据便携器与车载器的距离是否位于规定的距离内来使汽车的点火操作可能或禁止，从而进行门的上锁或解锁的控制。例如，在进行汽车点火开关控制的无钥匙***中进行如下控制，即，在便携器存在于与车载器的距离在规定范围内的情况下可以进行点火操作，在便携器存在于上述规定范围之外的情况下不能进行点火操作。
这里，在进行上述这种控制的情况下，需要在携带者有意进行点火操作的情况下能够可靠地进行点火操作，另一方面，需要在携带者离开汽车的期间，不能够进行不依赖于携带者的意愿的点火操作，例如不能由孩子或他人任意地进行点火操作，因此，例如，无钥匙进入***必须能够准确区分便携器处于上述规定范围内外的哪一种情况。
上述区分可以通过下述方法来进行，即，将从车载器发送的电波功率调节为，例如当存在于上述规定范围之外时，便携器不能接收从车载器发送的电波，当存在于上述规定范围内时，便携器可以接收来自车载器的电波。另外，上述功率的调节，可以通过调节例如在构成车载器的发送电路的LC共振电路的路径中***的电阻元件的电阻值来进行。
但是，上述电阻元件的电阻值的调节要求进行在小的电路基板上装卸微小的电阻元件的精细操作。而且，由于汽车的大小和形状等不同电阻值也不同，所以必须按每个车型来分别调节。这样，由于发送功率的调节是非常麻烦的工作，所以变成车载器的生产率降低的主要原因。
发明内容
本发明鉴于这种背景，其目的在于提供一种可以实现生产率良好的无钥匙进入***的无线通信***和无线通信装置。
为了实现上述目的，本发明中的主要发明是一种无线通信***，包括：装载在车辆上的第一无线通信装置和由携带者携带的第二无线通信装置，所述第一无线通信装置具有：CPU和存储器、发送第一无线信号的发送部和接收第二无线信号的接收部；所述第二无线通信装置具有：CPU和存储器、发送所述第二无线信号的发送部、接收所述第一无线信号的接收部和测量所述第一无线信号的信号强度的信号强度测量部；所述第一无线通信装置发送所述第一无线信号；所述第二无线通信装置接收所述第一无线信号；所述第二无线通信装置测量所述第一无线信号的信号强度；所述第二无线通信装置发送包含所述信号强度的第二无线信号；所述第一无线通信装置接收所述第二无线信号；所述第一无线通信装置存储了按装载有该第一无线通信装置的每种车辆而设置的阈值；所述第一无线通信装置通过将接收的所述第二无线信号中包括的所述信号强度与所述阈值相比较，来判断所述第一无线通信装置和所述第二无线通信装置之间的距离。
本发明的无线通信***中，在第一无线通信装置(车载器)上存储有按每种车辆设置的阈值，通过比较在第二无线通信装置(便携器)侧测量出的S值请求信号的S值与上述阈值，来判断车载器和便携器之间的距离。因此，在车载器出厂时所必要的作业仅是在存储器中存储按每种车载器准备的阈值。因此，不需要如现有技术那样，为了调整由车载器发送的电波功率，而将电阻元件装卸到电路基板上的作业，可以高效生产车载器。
本发明中的另一个主要发明是一种无线通信***，包括装载在车辆上的第一无线通信装置和由携带者携带的第二无线通信装置，所述第一无线通信装置具有：CPU和存储器、发送第一无线信号的发送部和接收第二无线信号的接收部；所述第二无线通信装置具有：CPU和存储器、发送所述第二无线信号的发送部、接收所述第一无线信号的接收部和测量所述第一无线信号的信号强度的信号强度测量部；所述第一无线通信装置发送所述第一无线信号；所述第二无线通信装置接收所述第一无线信号；所述第二无线通信装置测量所述第一无线信号的信号强度；所述第二无线通信装置发送包括所述信号强度的第二无线信号；所述第一无线通信装置将用于和所述信号强度比较的按每种所述车辆类型的多个所述阈值与特定所述车辆类型的信息即车辆识别信息对应地进行存储；所述第一无线通信装置存储有装载了该第一无线通信装置的所述车辆的所述车辆识别信息；所述第一无线通信装置通过将接收的所述第二无线信号中包括的所述信号强度，与存储的对应于装载了该第一无线通信装置的所述车辆的所述车辆识别信息的所述阈值进行比较，来判断所述第一无线通信装置和所述第二无线通信装置之间的距离。
本发明的无线通信***，将用于和信号强度进行比较的按每种车辆类型的多个阈值，与特定车辆类型的信息即车辆识别信息相对应地预先存储在车载器上，通过与对应于装载了车载器的车辆的车辆识别信息的阈值进行比较，来判断车载器和便携器之间的距离。因此，本发明的无线通信***，在车载器的制造时不需要预先知道装载车载器的车辆类型。另外，在车辆的制造时，不需要选择对应于装载了各种车载器的车辆类型的S值的阈值来进行存储。而且，还可以在事后容易地进行将车载器改装到其他车辆上。
根据本发明，可以提供能够实现生产率良好的无钥匙进行***的无线通信***和无线通信装置。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的智能无钥匙进入***100的概略结构的图；
图2是表示作为本发明的一个实施方式来进行说明的车载器1的硬件结构的图；
图3是表示作为本发明的一个实施方式来进行说明的便携器2的硬件结构的图；
图4是表示作为本发明的一个实施方式来进行说明的RSSI电路28的一个例子的图；
图5A是说明作为本发明的一个实施方式来进行说明的智能无钥匙进入***100的动作的流程图；
图5B是说明作为本发明的一个实施方式来进行说明的智能无钥匙进入***100的动作的流程图；
图6是说明作为本发明的一个实施方式来进行说明的智能无钥匙进入***100的动作的时间图；
图7是说明本发明的其他实施方式的图。
具体实施例
下面，详细说明本发明的实施方式。在下面的说明中，将智能无钥匙进入***100作为本发明无线通信***的一个例子进行说明。
图1表示本实施方式中说明的智能无钥匙进入***100的概略结构。智能无钥匙进入***100包括：在作为本发明的车辆的一例的汽车上装载的第一无线通信装置(下面称作车载器1)，和通过汽车用户等的携带者携带的例如组装成键(key)的第二无线通信装置(下面称作便携器2)。车载器1与进行和汽车的点火开关相关的控制和与汽车门的上锁或解锁相关的控制的装置(下面称作控制部50)相连。
在本实施方式的智能无钥匙进入***100中，向控制部输入有根据车载器1和便携器2之间的距离，来指示可以或禁止对汽车进行点火操作的信号，通过根据车载器1接收的上述信号来控制控制部50，从而自动切换可以进行点火操作的状态和禁止进行点火操作的状态。而且，车载器1接收从便携器2发送的信号，并通过根据车载器1接收的上述信号来控制控制部50，从而使汽车的门自动上锁或解锁。
另外，在下面的说明中，点火操作包括上锁或解锁转向锁的操作、接通断开附属开关的操作，或使汽车的引擎启动或停止的操作中的至少一个操作。
而且，在下面说明的实施方式中，通过ASK调制后的信号来进行从车载器1向便携器2的通信。这样，通过在从车载器1向便携器2的通信中使用ASK调制，可以简化电路结构。另外，通过FSK调制后的信号来进行从便携器2向车载器1的通信。这样，通过在从便携器2向车载器1的通信中使用FSK调制，可以抑制噪声的影响，将信息高质量地从便携器2传到车载器1。另外，用于从车载器1向便携器2的通信或从便携器2向车载器1的通信的调制方式并不限于此，还可使用例如频谱扩散调制等其他调制方式。
图2表示作为本发明的一个实施方式来说明的车载器1的硬件结构。车载器1包括：CPU3、由闪存等构成的非易失性存储器6、发送部7、接收部8、发送天线9和接收天线10。
CPU3对车载器1的各构成要素进行统一控制。另外，CPU3通过执行在非易失性存储器6中存储的程序来实现各种功能。
作为由CPU3执行的上述程序之一，在非易失性存储器6中存储有解密程序63，用于译解从便携器2接收的加密后的个人数据。而且，非易失性存储器6中存储有：在认证从便携器2送来的数据时所使用的数据即代码61和个人数据62、在判断车载器1和便携器2之间的距离时所使用的数据即S值的阈值64。
发送部7包括：ASK调制电路71，生成以低频率(例如125kHz)的载波来ASK调制(振幅偏移调制：Amplitude Shift Keying Modulation)从CPU3送来的信号的发送信号；放大发送信号的放大电路72；和发送天线9，无线发送放大后的发送信号。
接收部8包括：接收天线10，接收无线信号；放大电路82，放大从接收天线10输入的接收信号；和FSK解调电路81，向CPU3输入通过解调FSK调制(频偏调制：Frequency Shift Keying Modulation)后的接收信号而生成的解调信号。
图3表示作为本发明的一个实施方式而说明的便携器2的硬件结构。便携器2包括：CPU11、输入部12、由闪存等构成的非易失性存储器13、接收部24、发送部25、接收天线18、发送天线19、RSSI电路28、A/D转换器29。
CPU11对便携器2的各构成要素进行统一控制。另外，CPU11通过执行在非易失性存储器13中存储的程序来实现各种功能。
非易失性存储器13中存储有：在车载器1的认证时作为向车载器1发送的数据即代码131、加密后的个人数据132和表示对后述的输入部12进行的操作输入的内容的数据即标志133。
发送部25包括：FSK调制电路15，生成以高频带(例如312MHz等的超高频带(UHF频带)的信号)的载波来FSK调制从CPU11送来的信号的发送信号；放大发送信号的放大电路17和无线发送放大后的发送信号的发送天线19。
接收部24包括：接收无线信号的接收天线18；放大从接收天线18输入的接收信号的放大电路16；ASK解调电路14，向CPU11输入通过解调ASK调制后的接收信号而生成的解调信号。
输入部12接收点火操作和上锁或解锁门操作等的基于携带者的操作输入，并向CPU11输入对应于上述操作输入的信号。
RSSI(Received Signal Strength Indicator)电路28(信号强度测量部)将从接收天线18输入的接收信号强度(下面称作S值)作为模拟电压输出。向RSSI电路28输入例如ASK解调电路14的AGC(Automatic GainControl)电压。图4表示RSSI电路28的一个例子。该图所示的RSSI电路包括：多级的限幅放大器41、检波各限幅放大器41的输出的多个检波器42、相加各检波器42的输出电压的相加电路43和放大器44。在该图所示的RSSI电路中，将来自各检波器42的输出电压的相加值作为表示信号强度的模拟电压输出。
从RSSI电路28输出的表示信号强度的模拟电压通过A/D转换器29转换为数字值后，供给CPU11。
接着，参照图5A、图5B所示的流程图和图6所示的时间图来说明本发明的一个实施方式的智能无钥匙进入***100的具体例的动作。另外，图5A和图5B所示的流程图说明从携带者进行点火操作使汽车的引擎停止后，与便携器2一起下汽车并关上门的情况开始的处理。
首先，若关闭汽车的门，则通过控制部50会检测出该情况，并将表示该内容的信号通过控制部50输入到车载器1的CPU3中。车载器1的CPU3在输入了上述信号后，控制发送部7，开始发送用于确认便携器2是否存在于规定的区域内的无线信号(第五无线信号)(下面称作圈内确认信号)(S511)。另外，之后以规定间隔来重复发送该圈内确认信号。圈内确认信号(第五无线信号)是ASK调制低频带(例如125kHz等的长波带(LF频带)的信号)的载波后的信号。
这里，在便携器2存在于可接收到圈内确认信号的范围(下面称作通信圈)内时，通过便携器2来接收从车载器1发送的圈内确认信号(第五无线信号)。由便携器2接收的圈内确认信号(第五无线信号)通过便携器2的放大电路16来放大，同时，通过ASK解调电路14来进行解调，并将该解调信号输入到CPU11。
便携器2的CPU11实时监视是否输入了圈内确认信号(第五无线信号)(S512)。便携器2的CPU11在检测到输入了上述解调信号时(S512：是)，控制发送部25，来发送与圈内确认信号(第五无线信号)对应的无线信号(第六无线信号)(下面称作圈内确认应答信号)(S513)。另外，圈内确认应答信号(第六无线信号)是FSK调制高频带(例如312MHz等的超高频带(UHF频带)的信号)的载波后的信号。
当便携器2在通信圈内时，通过车载器1来接收从便携器2发送的圈内确认应答信号(第六无线信号)。所接收的圈内确认应答信号(第六无线信号)在通过车载器1的放大电路82放大后，通过FSK解调电路81进行解调，并将其解调信号输入到CPU3。车载器1的CPU3实时监视是否输入了圈内确认应答信号(第六无线信号)(S514)。若车载器1的CPU3检测到输入了上述解调信号(S514：是)，则控制发送部7，再次发送圈内确认信号(第五无线信号)(S511)。
这样，车载器1通过返回圈内确认应答信号(第六无线信号)作为对发送的圈内确认信号(第五无线信号)的应答，来实时监视便携器2是否存在于通信圈内。另外，判断为便携器2存在于通信圈内的期间，是处于可以进行汽车点火操作的状态，而且，汽车门处于解锁的状态。
车载器1的CPU3在发送了圈内确认信号(第五无线信号)后，在即使等待了规定时间也不能接收到圈内确认应答信号(第六无线信号)的情况下(步骤S514：否)，向控制部50输入内容为指示锁上汽车的所有门的信号。由此，汽车的所有门被锁上(S515)。而且，车载器1的CPU3向控制部50输入内容为指示汽车的点火操作处于禁止状态的信号(S516)。
另外，也可以在即使这样等待了规定时间，判断为不能接收到圈内确认应答信号(第六无线信号)的情况下也不直接锁上门，而是在发送了规定次数的圈内确认信号(第五无线信号)也不能接收到圈内确认应答信号(第六无线信号)的情况下开始锁上门。由此，车载器1能够可靠地判断便携器2不存在于通信圈内。另外，由于还存在携带者暂时离开通信圈，之后又马上回到通信圈内的情况，所以，不必强迫携带者在这种情况下进行逐一解锁门的操作。
接着，车载器1的CPU3控制发送部7，来发送请求接收信号强度(S值)的信号(下面称作S值请求信号)(S517)。另外，每隔规定时间间隔来进行S值请求信号的发送。而且，S值请求信号是ASK调制低频带(例如125kHz等的长波带(LF频带)的信号)的载波后的信号。
接着，若因携带者再次接近汽车使便携器2进入到通信圈内，则便携器2接收从车载器1发送的S值请求信号(S518)。由便携器2接收的S值请求信号通过便携器2的接收部24来进行解调，并将该解调信号输入到CPU11。这时，在S值请求信号的解调时，将从ASK解调电路14输出的AGC电压输入到RSSI电路28中，并从A/D转换器29将表示S值请求信号的信号强度的数字数据输入到CPU11。
便携器2的CPU11在不能接收到圈内确认信号(第五无线信号)后(S512：否)，开始是否输入了S值请求信号的实时监视(S518)。便携器2的CPU11若检测到输入了S值请求信号(S518：是)，则控制发送部25，来发送载有表示S值请求信号的信号强度的数据的信号(下面称作S值应答信号)(S519)。另外，S值应答信号是FSK调制高频带(例如312MHz等的超高频带(UHF频带)的信号)的载波后的信号。
接着，S值应答信号在通过车载器1接收，并通过车载器1的放大电路82放大后，通过FSK解调电路81进行解调，并将该解调信号输入到CPU3。车载器1的CPU3实时监视是否输入了S值请求信号(S520)。车载器1的CPU3在检测到输入了S值请求信号后(S520：是)，对包含于解调信号的S值和非易失性存储器6中存储的S值的阈值64进行比较(S521)。这里，S值的阈值64是通过实际进行测量求出的，即设置为在便携器2位于汽车的内部和外部的边界的情况下，通过便携器2测量出的S值。通过将S值的阈值64设置成这样的值，可以正确判断便携器2是位于汽车的车内还是位于车外，例如可以防止不依赖于携带者的意志，而进行点火操作。
车载器1的CPU3在解调信号中包括的S值小于S值的阈值64(S521：小于阈值)时，返回到S517。另一方面，若解调信号中包括的S值为S值的阈值64以上(S521：阈值以上)，则CPU3控制发送部7，来向便携器2发送请求代码的发送的信号(下面称作代码请求信号)(S522)。另外，这时发送的代码请求信号是ASK调制低频带(例如125kHz等的长波带(LF频带)的信号)的载波后的信号。
接着，从车载器1发送的代码请求信号通过便携器2来进行接收。由便携器2接收的代码请求信号通过便携器2的放大电路16进行放大，并且，通过ASK解调电路14来进行解调。然后，将该解调信号输入到CPU11。
便携器2的CPU11实时监视是否输入了代码请求信号(S523)。便携器2的CPU11在检测到输入了上述解调信号后(S523：是)，控制发送部25，来发送载有在非易失性存储器13中存储的代码61的信号(下面称作代码应答信号)(S524)。另外，代码应答信号是FSK调制高频带(例如312MHz等的超高频带(UHF频带)的信号)的载波后的信号。
代码应答信号在通过车载器1进行接收，并通过车载器1的放大电路82进行放大后，通过FSK解调电路81进行解调，并将该解调信号输入到CPU3。车载器1的CPU3实时监视是否输入了代码应答信号(S525)。车载器1的CPU3在检测到输入了代码应答信号后(S525：是)，判断解调信号中包括的代码和车载器1的非易失性存储器6中存储的代码是否具有规定的关系(例如两者是否一致，或者是否是根据规定的函数由一个值能够算出另一个值的关系)(S526)。这里，在两者具有规定关系的情况下(S526：是)，车载器1的CPU3控制发送部7，来发送请求个人数据的信号(下面称作个人数据请求信号)(S527)。另一方面，在两者不具有规定关系的情况下(S526：否)，返回到S517，再次发送S值请求信号。
接着，通过便携器2来接收个人数据请求信号。将接收的个人数据请求信号通过便携器2的放大电路16进行放大，并且，通过ASK解调电路14进行解调，然后将该解调信号输入到CPU11。便携器2的CPU11实时监视是否输入了个人数据请求信号(528)。便携器2的CPU11在检测到输入了上述解调信号后(S528：是)，控制发送部25来发送载有在非易失性存储器13上存储的加密个人数据132的信号(下面称作个人数据应答信号)(S529)。另外，个人数据应答信号是FSK调制高频带(例如312MHz等的超高频带(UHF频带)的信号)的载波后的信号。
接着，通过车载器1来接收个人数据应答信号。接收的个人数据应答信号通过车载器1的放大电路82进行放大后，通过FSK解调电路81进行解调，并将该解调信号输入到CPU3。车载器1的CPU3实时监视是否输入了个人数据应答信号(S530)。车载器1的CPU3若检测到输入了个人数据应答信号(S530：是)，则解密解调信号中包括的加密个人数据132，并由此判断解密后的个人数据和车载器1的非易失性存储器6中存储的个人数据62是否一致(S531)。这里，在解密后的个人数据与车载器1的非易失性存储器6中存储的个人数据62一致的情况下(S531：是)，将内容为指示可进行汽车的点火操作的状态的信号输入到控制部50(S532)。而且，车载器1的CPU3控制发送部7，发送表示通过携带者进行的操作内容的信号(下面称作操作内容请求信号)(S533)。
另一方面，在解密后的个人数据和车载器1的非易失性存储器6中存储的个人数据62不一致的情况下(S531：否)，返回到S517，再次发送S值请求信号。
接着，通过便携器2来接收操作内容请求信号。将接收的操作内容请求信号通过便携器2的放大电路16放大，并且，通过ASK解调电路14进行解调，然后将该解调信号输入到CPU11。便携器2的CPU11实时监视是否输入了操作内容请求信号(S534)。便携器2的CPU11在检测到输入了上述解调信号后(S534：是)，控制发送部25，来发送载有在非易失性存储器13中存储的标志133的值的信号(下面称作操作内容应答信号)(S535)。
另外，操作内容应答信号是FSK调制高频带(例如312MHz等的超高频带(UHF频带)的信号)的载波后的信号。而且，上述标志133，在携带者对输入部12进行了用于使驾驶席的门解锁的操作的情况下设置为“1”，在携带者对输入部12进行了用于使所有的门解锁的操作的情况下例如设置为“0”。
通过车载器1来接收操作内容应答信号。将接收的操作内容应答信号通过车载器1的放大电路82进行放大后，通过FSK解调电路81进行解调，并将该解调信号输入到CPU3。车载器1的CPU3实时监视是否输入了操作内容应答信号(S536)。若车载器1的CPU3检测到输入了操作内容应答信号(S536：是)，则调查解调信号中包括的标志133的值(S537)。在标志133的值为“1”的情况下(S537：1)，车载器1的CPU3将内容为仅解锁驾驶席侧的门的信号输入到控制部50。由此，仅解锁了汽车驾驶席侧的门(S539)。另一方面，在标志133的值为“0”的情况下(S537：0)，车载器1的CPU3向控制部50输入内容为解锁所有门的信号。由此，汽车的所有门被解锁(S538)。
这样，本实施方式的智能无钥匙进入***100中，在车载器1上存储按每种车辆而设置的阈值，通过比较在便携器2侧测量出的S值请求信号的S值与上述阈值，来判断车载器1和便携器2之间的距离。这里，在本实施方式的智能无钥匙进入***100中，车载器1出厂时必要的操作仅是将按每种车载器准备的阈值存储到存储器中。因此，不需要如现有技术那样，为了调整从车载器1发送的电波的功率而将电阻元件装卸到电路基板的操作，从而可以高效生产车载器。
以上，详细说明了本发明的一个实施方式，但是上述实施方式的说明仅为了使本发明的理解变得容易，并不限定本发明。本发明可以在不脱离其主旨的范围内进行改变和改良，同时，本发明中当然包括其等效物。
例如，在以上说明的实施方式中，虽然在车载器1和便携器2之间的距离为规定距离的情况下，锁上所有的门(S515)的同时，禁止点火操作(S516)，但是进行这些步骤的车载器1和便携器2之间的距离也可不一致，例如，也可将锁上所有门的距离设定得比禁止点火操作的距离长。同样，可以进行点火操作(S532)的距离和发送操作内容请求信号(S533)的距离也可以不同，例如，也可以将能够进行点火操作的距离设定得比发送操作内容请求信号的距离短。
另外，S值的阈值64也可以在车载器1中仅存储对应于装载了该车载器1的汽车车型的阈值，还可以如图7所示那样，当制造车载器1时等，将与特定车辆种类的信息即车辆识别信息(图中符号91)对应的按汽车种类划分的多个S值预先存储在车载器1的非易失性存储器6中，在车载器1中自动选择对应于在非易失性存储器6和控制部50等中存储的各个汽车的车辆识别信息(图中符号92)的S值的阈值，来与信号强度相比较。由此，不需要在车载器1的制造时知道装载有车载器1的车辆类型。而且，不需要在车载器1的制造时选择对应于装载有各个车载器1的车辆类型的S值的阈值来进行存储。另外，通过在车载器1上预先存储多个S值的阈值，还可以在事后容易地进行将车载器1改装到其他车辆上。

Claims (9)

1.一种无线通信***，包括装载在车辆上的第一无线通信装置和由携带者携带的第二无线通信装置，
所述第一无线通信装置具有：CPU和存储器、发送第一无线信号的发送部和接收第二无线信号的接收部；
所述第二无线通信装置具有：CPU和存储器、发送所述第二无线信号的发送部、接收所述第一无线信号的接收部和测量所述第一无线信号的信号强度的信号强度测量部；
所述第一无线通信装置发送所述第一无线信号；
所述第二无线通信装置接收所述第一无线信号；
所述第二无线通信装置测量所述第一无线信号的信号强度；
所述第二无线通信装置发送包括所述信号强度的第二无线信号；
所述第一无线通信装置接收所述第二无线信号；
所述第一无线通信装置存储有按装载了该第一无线通信装置的每种车辆进行设置并用于和所述信号强度进行比较的阈值；
所述第一无线通信装置通过将接收的所述第二无线信号中包括的所述信号强度与所述阈值进行比较，来判断所述第一无线通信装置和所述第二无线通信装置之间的距离。
2.一种无线通信***，包括装载在车辆上的第一无线通信装置和由携带者携带的第二无线通信装置，
所述第一无线通信装置具有：CPU和存储器、发送第一无线信号的发送部和接收第二无线信号的接收部；
所述第二无线通信装置具有：CPU和存储器、发送所述第二无线信号的发送部、接收所述第一无线信号的接收部和测量所述第一无线信号的信号强度的信号强度测量部；
所述第一无线通信装置发送所述第一无线信号；
所述第二无线通信装置接收所述第一无线信号；
所述第二无线通信装置测量所述第一无线信号的信号强度；
所述第二无线通信装置发送包括所述信号强度的第二无线信号；
所述第一无线通信装置将用于和所述信号强度进行比较的按每种所述车辆类型的多个所述阈值，与特定所述车辆类型的信息即车辆识别信息对应地进行存储；
所述第一无线通信装置存储有装载了该第一无线通信装置的所述车辆的所述车辆识别信息；
所述第一无线通信装置通过将接收的所述第二无线信号中包括的所述信号强度，与存储的对应于装载了所述第一无线通信装置的所述车辆的所述车辆识别信息的所述阈值进行比较，来判断所述第一无线通信装置和所述第二无线通信装置之间的距离。
3.根据权利要求1或2所述的无线通信***，其特征在于：所述信号强度测量部使用RSSI电路构成。
4.根据权利要求1或2所述的无线通信***，其特征在于：所述第一无线通信装置与点火操作有关的控制装置相连，所述点火操作是控制上锁或解锁汽车的转向锁的操作、接通断开附属开关的操作或使汽车的引擎启动或停止的操作中的至少一个操作；
所述第一无线通信装置根据所述判断的结果，向所述装置发送内容为指示可以或禁止所述点火操作的状态的信号。
5.根据权利要求1或2所述的无线通信***，其特征在于：所述第一无线通信装置连接到控制门的上锁或解锁的装置上；
所述第一无线通信装置根据所述判断的结果，向所述装置发送指示所述门的上锁或解锁的信号。
6.根据权利要求1或2所述的无线通信***，其特征在于：所述阈值设置为在所述第二无线通信装置位于所述车辆的内部和外部的边界情况下通过所述第二无线通信装置测量出的所述第一无线信号的信号强度。
7.一种无线通信装置，是权利要求1所述的无线通信***中的所述第一无线通信装置，包括：
CPU和存储器；发送部，发送第一无线信号；接收部，接收第二无线信号；
发送所述第一无线信号；
接收所述第二无线信号；
存储有按装载了所述第一无线通信装置的每种车辆而设置的阈值；
所述第一无线通信装置通过将接收的所述第二无线信号中包括的所述信号强度与所述阈值进行比较，来判断所述第一无线通信装置和所述第二无线通信装置之间的距离。
8.一种无线通信装置，是权利要求2所述的无线通信***中的所述第一无线通信装置，包括：
CPU和存储器；发送部，发送第一无线信号；接收部，接收第二无线信号；
发送所述第一无线信号；
使用于和所述信号强度进行比较的按每种所述车辆类型的多个所述阈值与特定所述车辆类型的信息即车辆识别信息相对应地存储；
存储有装载了所述第一无线通信装置的所述车辆的所述车辆识别信息；
通过将接收的所述第二无线信号中包括的所述信号强度，与所存储的对应于装载了该第一无线通信装置的所述车辆的所述车辆识别信息的所述阈值进行比较，来判断所述第一无线通信装置和所述第二无线通信装置之间的距离。
9.一种无线通信装置，是权利要求1或2所述的无线通信***中的所述第二通信装置，包括：
CPU和存储器；发送部，发送所述第二无线信号；接收部，接收所述第一无线信号；和信号强度测量部，测量所述第一无线信号的信号强度；
接收所述第一无线信号；
测量所述第一无线信号的信号强度；
发送包含所述信号强度的第二无线信号。
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