CN1861455A - 一种改进的铁路卧铺客车车厢及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种改进的铁路卧铺客车车厢及其使用方法，该车厢将传统客车位于车厢两端的四个车门取消，将其车门处空间转移到客室内，使客室内可以增加设置6个标准硬卧或4个标准软卧的空间，在客室走廊两端门外车体处设置2个上、下车门，并设1个或2个安全疏散门，原车门与客室之间的乘务员室、洗手间、洗脸间、配电房等生产设施直接在车厢两端布局。本车型能满足既有运输组织和安全要求，适于目前铁路旅客运输中各类卧铺车厢选型。

Description

一种改进的铁路卧铺客车车厢及其使用方法

本发明提供一种改进的铁路卧铺客车车厢及其使用方法，该车厢将传统单层卧铺客车车厢位于车厢两端的四个车门取消，将其车门处空间转移到客室内，使客室区域可以增加设置6个标准硬卧或4个标准软卧的空间，在走廊两端车体处设置1个或2个上、下车主车门，同时设置有1个或2个备用安全疏散门，原来车门与客室之间的乘务员室、洗手间、洗脸间、配电房等生产设施区域直接在车厢两端布局设置。在满足既有运输组织和安全要求情况下，能有效增加卧铺数量10％左右，适用于目前铁路旅客运输中的各类卧铺车厢选型。

目前既有的铁路单层卧铺客车车厢，除车厢之间的连接通道门之外，用于旅客上、下车的车门一般是4个，车厢两侧各有2个，位于车厢两端，但在实际运营当中，停车上下旅客时，每一节车厢一般只开启靠站台一侧的一个门，同侧的另一个车门处于闲置状态，即使同侧车门轮换使用，其4个车门的实际使用率也只在25％，而且轮换使用没有实际意义，除中途停车时间有一个车门需要使用外，在旅客列车运行过程中4个车门处的空间完全闲置浪费，对于快速客运通道旅客列车，车门处的空间闲置浪费问题更加突出，特别是2004年4月18日全国铁路提速后出现的一站式直达(Z系列)快速列车，车门处的空间除始发、终到停站时使用，更是全程空闲，浪费巨大，对于寸土寸金的车厢内空间，车门处的空间浪费非常可惜，已经不能等闲视之。

本发明提供一种改进的铁路卧铺客车车厢及其使用方法，这种车厢设置1个或2个上、下车主车门，同时设置有1个或2个备用安全疏散门，原来设置四个上下车车门的空间位置内移到客室区域，与原来的客室区域融为一体，其空间可以增加6个硬卧或4个软卧，原来车门与客室之间的乘务员室、洗手间(厕所)、洗脸池、配电房等生产、服务设施区域直接在车厢两端布局设置。

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述。

图1为本发明之一的卧铺车厢(单层)平面布局示意图；

图2为本发明之一的卧铺车厢(单层)双车组编组示意图；

图3为本发明之二的卧铺车厢(单层)平面布局示意图；

图4为本发明之二的卧铺车厢(单层)双车组编组示意图；

图5为与本发明的客车组成的单侧列车配套的客运站站台布局、停靠方式示意图；

如图1所示的卧铺车厢(单层)w1的平面布局示意图，对于卧铺车厢w1，取消车厢两端传统位置的四个车门，把厕所c1、c2和配电柜g1、乘务室g2、备品间g3等功能区域分别向取消了车门的车厢两端位置布局，在客室区域ks1设置有12个标准硬卧包间或10个标准软卧包间，在客室走廊L1两端尽头走廊门a1、b1外侧旁车厢车体原车窗位置设置有上、下车主车门m1、m2，车门m2对面并列设置厕所c1、c2，厕所c1旁设置洗脸池x1，车门m2旁设置洗脸池x2、x3，洗脸池x2和x3之间设置电开水炉k，洗脸池x1、x2、x3设置为开放式，使其站立处位置与走道融为一体，增加通道空间尺寸，为增加安全疏散能力，在乘务员室g2原车窗位置设置有一个紧急疏散门m3。

图1所示的卧铺车厢w1的三个车门m1、m2、m3，都位于车厢轮对上方，因此不能设置脚踏梯，该种车厢适合于停靠设置有高站台的客运站，如果编组后车厢主车门位于列车同一侧，停靠站台受到一些制约，为便于列车两侧停靠，如图2所示，把两节车厢按主车门位置左右交替编组成双车组，再编组成旅客列车，这样就可以任意停靠有高站台的客运站。

如图3所示的卧铺车厢(单层)w2的平面布局示意图，对于卧铺车厢w2，取消传统位置的四个车门，把厕所c3、c4和乘务员室g4、配电柜或备品间g5、开水炉k等工作设施区域分别向取消了车门的位置平移布局，在客室区域ks2设置有12个标准硬卧包间或10个标准软卧包间，在客室走廊L2两端尽头处的走廊门a2、b2外侧旁边的车厢车体原车窗位置设置有上、下车主车门n1、n2，车门n2对面的车厢另一侧设置传统的带有脚踏梯和翻盖板的车门n4，车门n4与车厢端部之间一侧设置洗脸池y2和开水炉k，另一侧设置洗脸池y1，洗脸池y1、y2设置为开放式，使其站立处位置与车门n4处空间融为一体共用，为增加安全疏散能力，可在乘务员室g4原车窗位置设置一个紧急疏散门n3；乘务室g4旁设置有厕所c3，车门n2旁设置有厕所c4。

本型车厢的车门n1、n2、n3处于车厢轮对上方，不能设置脚踏梯，车门n4位于轮对旁侧位置，设置有脚踏梯，因此车门n4适合于既有各种高度的站台，使本型车厢具有更好的实用性。

在具体使用中根据运营区间站台停靠需求，可以将两节图3所示车型的车厢如图4所示按照车门左右交替编组成双车组，再编入列车，则列车两侧均可以停靠任何高度的站台，使本型车厢车组编组成的旅客列车可以适用于全国所有的铁路线路，使用更加灵活。

图1、图3所示车型车厢的车门布局结构，同样适用于中长途双层卧铺客车，所增加的客室空间，在中层客室区域共增加6个硬卧铺或4个软卧铺空间。

图1、图3所示疏散门m3、n3的设置，以及图3所示车门n4与洗脸盆y1、y2的布局设置结构，适用于各型软、硬座铁路客车车厢。

如图5所示，某客运站全部是高站台，在上行sx、下行xx两方向以及基本站台zb、中间站台z1、z2、z3、z4，对于采用单侧车门的T1/2、T3/4、T5/6次旅客列车，根据其侧门方位按照如图6所示优先安排各列车停靠站台位置，然后再安排传统双侧车门列车125/126次列车的停靠；对于中间站，在基本站台一侧及对侧均设中间站台，便可以保证单侧车门列车的停靠。

铁路客运通道的车站全面使用高站台，为图1、图3所示车型的使用提供了良好条件，使其可以成为客运通道上本线列车的首选车型。对于跨线列车，目前可以采用图3所示的双侧车门车厢。由于图1所示车型的载客率高于传统车厢，建议今后凡是新建铁路的客运站台都采用高站台，既有铁路车站逐步改造成高站台，中间站对于基本站台一侧增设中间站台，尽可能便于单侧车门列车的使用。无改造条件的，可以采用错站停靠或采用图3所示双侧门车型予以解决。

本发明通过对车厢车门数量和布局结构的重新配置，可有效增加卧铺席位数量10％左右，使我国铁路每年软、硬卧收入可增加值约为33.00亿元，对于提高铁路客运运载能力、提高客运收入和铁路竞争力等方面具有重要现实意义。

Claims (7)

1、一种客车车厢，特别是一种改进的铁路卧铺客车车厢及其使用方法，其特征是：该车厢将传统客车车厢位于车厢两端的四个车门取消，将其车门处空间转移到客室内，使客室区域可以增加设置6个标准硬卧或4个标准软卧的空间，在客室走廊两端走廊门外车体处设置1个或2个上、下车主车门，同时设置有1个或2个备用安全疏散门，原来车门与客室之间的乘务员室、洗手间、洗脸间、配电房等生产设施区域直接在车厢两端布局设置。

2、根据权利要求1所述的发明，其特征是：对于卧铺车厢w1，取消车厢两端传统位置的四个车门，把厕所c1、c2和配电柜g1、乘务室g2、备品间g3等功能区域分别向取消了车门的位置平移布局，在客室区域ks1设置有12个标准硬卧包间或10个标准软卧包间，在客室走廊L1两端尽头走廊门a1、b1外侧旁设置有上、下车主车门m1、m2，车门m2对面并列设置厕所c1、c2，厕所c1旁设置洗手池x1，车门m2旁设置洗手池x2、x3，洗手池x2和x3间设置电开水炉k，洗手池x1、x2、x3设置为开放式，使其站立处位置与走道融为一体，增加通道空间尺寸，为增加安全疏散能力，在乘务员室g2原车窗位置设置有一个紧急疏散门m3。

3、根据权利要求1所述的发明，其特征是：对于卧铺车厢w2，厕所c3、c4和乘务员室g4、配电柜或备品间g5、开水炉k等工作设施区域在车厢两端布局，在客室区域ks2的空间设置有12个标准硬卧包间或10个标准软卧包间，在客室走廊L2两端尽头走廊门a2、b2外侧旁边车厢车体原车窗位置设置有上、下车主车门n1、n2，车门n2对面车厢的另一侧设置传统的带有脚踏梯和翻盖板的车门n4，车门n4与车厢端部之间一侧设置有洗脸池y2和开水炉k，另一侧设置有洗脸池y1，洗脸池y1、y2为开放式，其站立处位置与车门n4处空间融为一体共用，在乘务员室g4原车窗位置设置有一个紧急疏散门n3；乘务室g4旁设置有厕所c3，车门n2旁设置有厕所c4。

4、根据权利要求1、2、3所述的发明，其特征是：其所示车型车厢的车门布局结构，同样适用于中长途双层卧铺客车，所增加的客室空间，在中层客室区域增加6个硬卧铺或4个软卧铺空间。

5、根据权利要求1、2、3所述的发明，其特征是：其所示设置的疏散门n3，以及车门n4与洗脸盆y1、y2的布局设置结构，适用于各型软硬座铁路客车。

6、根据权利要求1、2、3所述的发明，其特征是：当停靠客运站时，对于采用单侧车门的旅客列车如T1/2、T3/4、T5/6次旅客列车，根据其侧门方位按照如图6所示优先安排停靠站台位置，然后再安排传统双侧车门列车如125/126次列车的停靠。

7、根据权利要求1、2、3所述的发明，其特征是：对于中间站，在基本站台一侧及对侧均设中间站台，以保证单侧车门列车的停靠。

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