CN1483622A - 一种改进的铁路座、卧客车车厢及其制造、使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种改进的铁路座、卧客车车厢及其制造、使用方法，根据客车等级、运行距离、定员等对传统车厢的4个上、下车车门进行撤消或合并，形成双侧单门或并列双门、单侧单门或并列双门、无门车厢、双(单)门两节车车组等结构形式的车厢，从而在同样车厢平面总面积条件下，扩大客室面积，增加座、卧席位数量，对上下车门宽度适当加宽，车门台阶设置有1－2层电动和手动可伸缩踏板和照明灯，该踏板可以延伸到站台边缘上方，消除踏板与站台边缘之间的垂直空隙避免踏空，使旅客上、下车更加安全、方便、轻松、迅速。以2万辆既有硬座客车、每辆增加4个座位来计算，可增加座位数达8万个，相当于定员为118人的客车车厢678辆的座位数，经济效益显著。

Description

一种改进的铁路座、卧客车车厢及其制造、使用方法

本发明涉及一种客车车厢，特别是一种改进的铁路座、卧客车车厢及其制造、使用方法，这种客车车厢对传统座、卧客车车厢的车门进行撤消或合并，从而在同样车厢总面积条件下，扩大客室面积，增加座、卧席位数量，车门台阶设置有1-2层伸缩踏板和照明灯，加强安全，提高上下车速度。适用于现有铁路交通中的旅客运输服务。

目前既有的铁路客车车厢，除车厢之间的连接通道门之外，用于旅客上、下车的车门一般是四个，车厢两侧各有两个，位于车厢两端，但在实际运营当中，停车上下旅客时，每一节车厢一般只开启靠站台一侧的一个门，同侧的另一个车门处于闲置状态，即使同侧车门轮换使用，其4个车门的实际使用率只在25％，而且轮换使用没有实际意义，对于寸土寸金的车厢内空间，车门处的空间浪费非常可惜，而且狭窄的车门、陡立的台阶限制了上、下车速度，对于缩短列车在站停留时间、保证旅客安全等，具有很大的制约作用。

本发明提供一种改进的铁路座、卧客车车厢，其主要针对我国铁路使用的22、23、25型等主型座、卧客车，根据客车等级、运行距离、定员等，对传统客车车厢的4个上、下车车门进行撤消或合并，形成双侧单门或并列双门、单侧单门或并列双门、无门车厢、或双(单)门两节车车组等结构形式的车厢，从而在同样车辆定长和车厢总面积条件下，扩大客室面积，增加座、卧席位数量，采取和开放式洗脸室共用空间的方法对上下车门宽度适当加宽，车门台阶设置有1-2层电动和手动可伸缩踏板和照明灯，该踏板可以延伸到站台边缘上方，消除踏板与站台边缘之间的垂直空隙，消除踏空危险，照明灯在夜间对台阶提供照明，使旅客上下车更加安全、方便、轻松、迅速。

铁路***为提高运输能力、行车速度和服务质量，在提高线路能力、客车等级等方面，投入了大量资金和人力、物力。本发明通过对车厢车门位置和布局结构的改进，不增加客车车厢数量即可有效增加席位数量，伸缩踏板可提高上、下车速度、消除台阶与站台间的危险空间。本设计对于提高客运运载能力、提高客运收入，保证铁路运输提速目标的实现、保证和缩短列车停站时间、保证和提高旅客安全等方面具有重要现实意义。

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述。

图1为本发明实施例之一的错位式双侧单门车厢平面布局示意图；

图2为本发明实施例之二的同端位双侧单门车厢平面布局示意图；

图3为本发明实施例之三的既有车厢改造平面布局示意图；

图4为本发明实施例之四的错位式双侧并列双门车厢平面布局示意图；

图5为本发明实施例之五的错位式双侧单门(双层客车)车厢平面布局示意图；

图6为本发明实施例之六的无门车厢及双门两节卧铺车组平面布局示意图；

图7为本发明实施例之七的单侧单门客车车厢平面布局示意图；

图8为本发明的车门加宽结构布局示意图。

图9为本发明的车门台阶伸缩踏板、照明灯位置结构示意图。

如图1所示，错位式双侧单门车厢F1，在既有设计结构的铁路四车门座、卧客车车厢的基础上，对其四个上下车车门的一位角门a1、二位角门a2、三位角门a3、四位角门a4，保留其中的对角错位的两个，即保留一位端A端的角门a2和二位端B端的角门a3(或a1和a4)，把厕所w1、w2和乘务室、配电柜、茶炉间等工作间g1、g2、g3、g4等设施分别向取消的车门a1、a4的位置平移并重新布局，这样节省的平面区域s1、s2与客室k融合为一体，在车厢客室内增加的位置空间可以设置4个硬座或3个硬卧铺或2个软卧铺，敞开式洗脸室x1、x2设置于车门a2、a3旁边，可以增加车门处的空间，有利于上下车时的旅客疏散，m1、m2、m3、m4为4个通道门，有关管线设施根据上述变化重新布置(A表示车厢一位端，B表示车厢二位端，下同)；

如图2所示，同端位双侧单门车厢F2，主要针对卧铺客车，考虑铺位长度的需要，保留同一端如一位端A端的车门b1、b2，另一端的车门b3、b4取消，有关工作、服务区域平移到车厢端部，节省的空间s3与客室融为一体，增设3个硬卧或2个软卧席位。

如图3所示，对于既有四车门硬座客车车厢F3，可以保留二位角门c2、三位角门c3(或c1、c4)，封闭车门c1、c4(或c2、c3)，在c1、c4门内的空间位置加装座椅c5、c6，两个车门处可以增加4个座位，对于车门c2、c3处，也可以增设弹簧翻板座椅f。以2万辆的既有单层客车全部进行上述改造、每辆增加4个座位来计算，可以增加座位数达8万个，相当于定员为118人的客车车厢678辆的座位数；如果安装翻板座椅，2万辆客车可以再增加8万个翻板座椅，数量极为可观。因此，按照本设计改造既有车厢和用于新造车厢，在不增加客车车厢数量的情况下，可以大量增加客座数量，有效提高服务质量，迅速增加客运收入，经济效益显著。

如图4所示，错位式双侧并列双门客车车厢F4，其一位端A端的一位角门d1移到二位角门d2旁，二位端的四位角门d4移到三位角门d3旁(或d2、d3移到d1、d4旁)，车厢在既有结构的4个通道门n1、n2、n5、n6之外增设2个通道门n3、n4，洗脸室x3、x4布置在车门d1、d4旁边，相临两车门之间设有带通透窗的隔墙q1、q2，靠端部一边的车门内设置弹簧翻板椅f，车门的过道对面设置厕所、工作间等。这种设置结构，可以作到司时上下车，一名列车员可以同时管理两个车门，保证安全。具体做法是：以车门d2、d1停靠站台时为例，通道门n1、n3开通，列车员首先打开车门d2处的台阶盖板，来到车门d1门内处，通道门n2关闭，列车员经由隔墙q1的窗户打开车门d2，组织A端相临车厢旅客下车，然后打开车门d1下车，组织旅客上车，这样就作到同时上、下车，可有效避免延长在站停留时间，终到时可以两门同时下车，减少等待时间。

如图5所示，错位式双侧单门(双层客车)车厢F5，对于既有设计结构的车门设于底层的双层铁路客车车厢，同样对于既有的四个车门e1、e2、e3、e4，保留其中对角错位的两个，即保留e2和e3(或e1和e4)，在取消的车门e1和e4的位置节省的区域s3、s4装配席位，对于新造双层硬座客车车厢，2个车门位置装配一层，可增加12-16个座位，装配两层，可增加16-22个座位。对于既有双层硬座客车车厢进行改造，每一节车厢可以增加同样数量的座位数，如以1000辆双层客车、每辆增加16个座位计算，可以增加16000个座位，经济效益显著。

如图6所示，无门卧铺客车F6和同端双侧单门卧铺客车F7组成双门两节卧铺车组，F6的四个车门全部取消，车门处空间纳入客室，增设6个硬卧或4个软卧，车厢F7减少一个厕所、一个洗脸室(或乘务员室)，与两车门处节省的空间合并纳入客室，增设6个硬卧或4个软卧，车厢F6、F7共用车门f1、f2和其他服务设施，车组共增加设置12个硬卧铺或8个软卧铺席位，效益极为显著。对于服务质量，以硬卧铺为例，目前的硬卧铺客车定员为60或66人，两节卧铺车共计120人或132人，增加12人为132人和144人，与双层硬座客车的174人和182人定员相比少很多，而且尚未计算硬座超员人数，因此，对F6、F7车组设置2-3个厕所、2-3个洗脸室可以满足服务质量和使用要求。

如图7所示，单侧单门客车车厢F8在双侧单门车厢的基础上进一步缩减，即仅保留一个角门如二位角门a2  (或其他任何一个角门)，取消另外3个车门，厕所w1、w2设置在车厢没有车门的一侧，车门a2旁设置一个洗脸室x1，其他设施按需布置。单侧单门客车车厢F8只保留一侧一端车门的结构，适用于各种客车车厢，成为单侧并列双门客车、单侧单门客车或单门两节卧铺车组等，并适用于行李车、邮政车，以便与单侧单门客车编组，用于图6所示卧铺车组，只需减少一个洗脸室(或乘务员室)，服务质量基本不变。

由这种单侧单门(或双门)结构的座、卧车厢编组成列的“单侧门旅客列车”，只能一侧停靠站台，当列车运行径路上所停靠车站具有必要的岛式中间站台，且都能满足列车在上、下行双方向以列车同一侧停靠站台的技术要求时，即可以采用这种“单侧门旅客列车”。以我国铁路车站既有情况分析，目前主要适合于沿途停靠站点主要是二等以上客站的高等级中长途旅客列车和中短途城际列车。对于其他等级的旅客列车，对运行径路上不能满足双方向单侧停靠的车站，根据客流分析采取单向停靠或不停靠的调整办法，同样可以使用这种“单侧门旅客列车”。对于新建铁路，应当充分考虑开行“单侧门旅客列车”对于站场站台布局设计的技术要求，即车站基本站台尽量位于正线的同一侧且在对侧设置岛式中间站台，对位于另一侧的基本站台对其到发线增设岛式中间站台，或全线车站双方向均设置岛式中间站台，以保证不同侧位及跨线的“单侧门旅客列车”的双向停靠；

如图8所示，为避免因为车门加宽侵占客室面积，对于加宽客车车门h，把开放式洗脸室x安置在车门h旁边，压缩洗脸室x的站立面积，使车门h加宽10-30cm(如虚线所示)；车门处的车内空间在运行途中可以用于洗脸室x的站立需要。这种空间共用的布局，不干扰、压缩其他区域，适合于各种洗脸室位于车门附近的铁路客车的改型。

如图9所示，在客车车厢上、下车台阶的最底层t1上重叠设立1层水平伸缩踏板t2，踏板t2的底面距离铁路设计规范规定的普通中间站台的高度H约5-15cm，水平伸直后其前端位于站台边缘内的重叠宽度L约5-10cm，踏板t2的操作设置电动、手动两种操作方式，通过拉杆G带动踏板t2伸缩，伸缩踏板t2的伸缩与车门M的开启，设有联动***，或车门M外包踏板t2，保证满足“只有当车门M打开后踏板t2才能够伸出，只有当踏板t2缩回后车门M才能够关闭”的技术条件，从而避免踏板t2在车辆运行途中意外伸出危及行车安全。为提高通行速度，减缓阶梯坡度，根据车体地板与站台的相对高度，可以设置4层台阶、设2层伸缩踏板，同时在1-2层台阶和2-3层台阶之间或台阶其他位置设置有夜间台阶照明灯D。这种伸缩踏板和照明灯，对于减少旅客上下车时的紧张感，增强安全，提高铁路客运的人文关怀，具有显著效果，适合于各种需要台阶上下车的铁路客车的改型。

Claims (10)

1、本发明涉及一种客车车厢，特别是一种改进的铁路座、卧客车车厢及其制造、使用方法，其特征是：这种车厢针对我国铁路使用的22、23、25等主型座、卧客车，根据客车等级、运行距离、定员等对传统车厢的4个上、下车车门进行撤消或合并，形成双侧单门或并列双门、单侧单门或并列双门、无门车厢、或双(单)门两节车车组等结构形式的车厢，从而在同样车辆定长和车厢总面积条件下，扩大客室面积，增设座、卧席位，采取和开放式洗脸室共用空间的方法对上下车车门宽度适当加宽，车门台阶设置有1-2层电动和手动可伸缩踏板和照明灯，该踏板可以延伸到站台边缘上方；

2、根据权利要求1规定的发明，其特征是：错位式双侧单门车厢F1，在既有设计结构的铁路四车门座、卧客车车厢的基础上，对其四个上下车车门的一位角门a1、二位角门a2、三位角门a3、四位角门a4，保留其中的对角错位的两个，即保留一位端A端的角门a2和二位端B端的角门a3(或a1和a4)，把厕所w1、w2和乘务室、配电柜、茶炉间等工作间g1、g2、g3、g4等设施分别向取消的车门a1、a4的位置移动并重新布局，敞开式洗脸室x1、x2设置于车门a2、a3旁边，有关管线设施根据上述变化重新布置(A表示车厢一位端，B表示车厢二位端，下同)；

3、根据权利要求1规定的发明，其特征是：同端位双侧单门车厢F2，主要针对于卧铺客车车厢，考虑铺位长度的需要，保留同一端如一位端A端的车门b1、b2，另一端的车门b3、b4取消，有关工作、服务区域平移到车厢端部，节省的空间s3与客室融为一体，增设有3个硬卧或2个软卧的席位；

4、根据权利要求1规定的发明，其特征是：对于既有座位客车车厢F3，保留二位角门c2、三位角门c3(或c1、c4)，封闭车门c1、c4(或c2、c3)，在c1、c4门内的空间位置加装座椅c5、c6，两个车门处可以增加4个座位，对于车门c2、c3处，增设有弹簧翻板座椅f；

5、根据权利要求1规定的发明，其特征是：错位式双侧并列双门客车车厢F4，其一位端A端的一位角门d1移到二位角门d2旁，二位端的四位角门d4移到三位角门d3旁(或d2、d3移到d1、d4旁)，车厢在既有结构的4个通道门n1、n2、n5、n6之外增设2个通道门n3、n4，洗脸室x3、x4布置在车门d1、d4旁边，相临两车门之间设有带通透窗的隔墙q1、q2，靠端部一边的车门内设置弹簧翻板椅f，车门的过道对面设置厕所、工作间等；这种设置结构，可以作到同时上下车，一名列车员可以同时管理两个车门，保证安全，具体做法是：以车门d2、d1停靠站台时为例，通道门n1、n3开通，列车员首先打开车门d2处的台阶盖板，来到车门d1门内处，通道门n2关闭，列车员经由隔墙q1的窗户打开车门d2，组织A端相临车厢旅客下车，然后打开车门d1下车，组织旅客上车；

6、根据权利要求1规定的发明，其特征是：错位式双侧单门(双层客车)车厢F5，对于既有设计结构的车门设于底层的双层铁路客车车厢，同样对于既有的四个车门e1、e2、e3、e4，保留其中对角错位的两个，即保留e2和e3(或e1和e4)，在取消的车门e1和e4的位置节省的区域s3、s4装配席位，对于新造双层硬座客车车厢，2个车门位置装配一层，增加有12--16个座位，装配两层，增加有16--22个座位；

7、根据权利要求1规定的发明，其特征是：无门卧铺客车F6和同端双侧单门卧铺客车F7组成双侧单门卧铺车组，F6的四个车门全部取消，车门处空间纳入客室，增设6个硬卧或4个软卧，车厢F7减少一个厕所、一个洗脸室(或乘务员室)，与车门处节省的空间合并纳入客室，增设6个硬卧或4个软卧，车厢F6、F7共用车门f1、f2和其他服务设施；

8、根据权利要求1规定的发明，其特征是：单侧单门客车车厢F8仅保留一个角门如二位角门a2  (或其他任何一个角门)，取消另外3个车门，厕所w1、w2设置在车厢没有车门的一侧，车门a2旁设置一个洗脸室x1，其他设施按需布置；单侧单门客车车厢F8只保留一侧一端车门的结构，适用于各种客车车厢，成为单侧并列双门客车、单侧单门客车或单侧单门卧铺车组等；由这种单侧单门(或双门)结构的座、卧车厢编组成列的“单侧门旅客列车”，只能一侧停靠站台，当列车运行径路上所停靠车站具有必要的岛式中间站台，且都能满足列车在上、下行双方向以列车同一侧停靠站台的技术要求时，即可以采用这种“单侧门旅客列车”，对运行径路上不能满足双方向单侧停靠的车站，根据客流分析采取单向停靠或不停靠的调整办法，同样可以使用这种“单侧门旅客列车”，对于新建铁路，应当充分考虑开行“单侧门旅客列车”对于站场站台布局设计的技术要求，即车站基本站台尽量位于正线的同一侧且对侧设置岛式中间站台，对位于另一侧的基本站台对其到发线增设岛式中间站台，或全线车站双方向均设置岛式中间站台，以保证不同侧位及跨线的“单侧门旅客列车”的双向停靠；

9、根据权利要求1至8规定的发明，其特征是：对于加宽客车车门h，把开放式洗脸室x安置在车门h旁边，压缩洗脸室x的站立面积，使车门h加宽10-30cm(如虚线所示)；

10、根据权利要求1规定的发明，其特征是：在客车车厢上、下车台阶的最底层t1上重叠设立1层水平伸缩踏板t2，踏板t2的底面距离铁路设计规范规定的普通中间站台的高度H约5-15cm，水平伸直后其前端位于站台边缘内的重叠宽度L约5-10cm，踏板t2的操作设置电动、手动两种操作方式，通过拉杆G带动踏板t2伸缩，伸缩踏板t2的伸缩与车门M的开启，设有联动***，或车门M外包踏板t2，保证满足“只有当车门M打开后踏板t2才能够伸出，只有当踏板t2缩回后车门M才能够关闭”的技术条件，根据车体地板与站台的相对高度，可以设置4层台阶、设2层伸缩踏板，同时在1-2层台阶和2-3层台阶之间或台阶其他位置设置有夜间台阶照明灯D。

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