CN1858432A - 摩托车起动装置的控制器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩托车起动装置的控制器，该控制器至少包括有一控制中心、一引擎转速检测器、一功率晶体管，该控制中心是受刹车开关及起动开关所控制，引擎转速检测器是设置在引擎处，而可检测引擎的转速，并可将所测得的引擎转速信息传回到控制中心，另该功率晶体管是被控制中心所控制，而可令起动马达被渐进式地起动；从而可避免起动马达被瞬间起动而产生噪音，以及可避免引擎在正常运转下控制器被误触发而产生更大的噪音，同时避免电池瞬间的压降，而使电池损伤，进而可提升起动装置的功效。

Description

摩托车起动装置的控制器

【技术领域】

本发明涉及一种摩托车起动装置的控制器，尤指一种可减少起动马达噪音产生，以及避免控制器在引擎已正常运转而被误触发的控制器。

【现有技术】

一般的速克达摩托车，如图一所示，主要是由车架1、转向机构2、前轮3、坐垫4、动力***5及后轮RW所构成，该车架1的前方枢设有转向机构2，该转向机构2的把手21上设有起动键62，在转向机构2的下方设有前轮3，而车架1的上方设有坐垫4，坐垫4的下方为一动力***5，该动力***5接设有后轮RW，请同时参阅图二，是已知动力***5的起动装置50A，如图二所示，该起动装置50A，含有一起动马达51、一设于起动马达51上的起动齿轮组52、一设置于该曲轴53上的钟形起动齿轮盘521，该脚起动装置50B包含有一可供踩踏起动的反冲踏板58、一枢设于反冲踏板58轴上的脚起轮581、以及一与脚起动齿轮581连动的脚起动惰齿轮582等构件。其中，该起动齿轮盘521外侧设置有变速机构T，该变速机构T在曲轴53上设置有一滑动盘54、一位于该滑动盘54一侧的驱动盘55、一位于该滑动盘54另一侧的斜板56、一受限制容置于该滑动盘54与该斜板56间的配动滚珠57。

已知的速克达摩托车1的起动装置50A，是电动起动，在电动起动时，由驾驶者按压摩托车1把手21上的起动键62，以驱动起动马达51运转，而带动起动齿轮组52进而连动起动齿轮盘521旋转，以连动的曲轴53带动变速机构T来驱动后轮RW的转动，后轮RW则带动前轮3同步转动，供人员骑乘。已知起动装置50A的电动起动控制器6，如图三所示，主要是通过将刹车开关51导通后，再压起动键62来令继电器63导通，而使起动马达51起动，从而使摩托车起动，现有的起动装置50A的控制器6固然已能达到令摩托车起动的目的，但现有的控制器6仍有下列的缺失：

1、现有的控制器6当起动键62被按压后，电池中的电流瞬间的大量流到起动马达51处，而会造成电池的电压急速下降，使整车电力***及点火稳定性不佳，当该电池的蓄电量原本已不足时，极可能造成点火不着或电池丧失蓄电能力；另由于电池的电流是瞬间流到起动马达51处，因此会造成起动马达51的起动瞬间扭力过大，而使起动齿轮组52撞击声音过大，而产生噪音，且该起动齿轮组52也会因瞬间的被带动而使磨损增加。

2.现有的控制器6的作动与否，全是依赖骑乘者来按压起动键62来决定，在正常状况下当引擎已经正常运转时(指已达怠速)，骑乘者就必须放掉起动键62，但引擎是否已达正常运转的转速，完全是依赖骑乘者个人的经验，因此常常有按压起动键62过久的情况发生，而导至电池处于低电压的时间过长，反而导致起动不良或伤害到电池的蓄电能力，或者按压起动键62时间不足，同样导致起动不良或伤害到电池的蓄电能力。

3.现有的控制器6另一最大弊端在于，摩托车正常转速状态下，骑乘者手拉刹车已使刹车开关63导通，而又误触起动键62进而使起动马达51起动，而造成更大的噪音，此误触起动键62的状况为常常发生的情况。

因此如何能改善现有起动装置50A的控制器6，实为目前摩托车技术亟待解决的一大课题。

【发明内容】

本发明的主要目的在于提供一种摩托车起动装置的控制器，该控制器至少包括有一控制中心、一引擎转速检测器、一功率晶体管，该控制中心是受刹车开关及起动开关所控制，引擎转速检测器是设置在引擎处，而可检测引擎的转速，并可将所测得的引擎转速信息传回到控制中心，另该功率晶体管是被控制中心所控制，而可令起动马达成渐进式的被起动；从而可避免起动马达被瞬间起动而产生噪音，以及可避免引擎在正常运转下控制器被误触发而产生更大的噪音，同时避免电池瞬间的压降而使电池损伤，进而可提升起动装置的功效。

【附图说明】

图1是现有速克达摩托车的示意图。

图2是现有起动装置的示意图。

图3是现有起动装置的控制器电路图。

图4是本发明的控制器电路图。

图5是本发明的控制器的脉宽调制控制方式波形图。

图6是本发明的控制流程图

图7是本发明的另一实施例。

主要元件符号说明

1车架

2转向机构  21把手

3前轮

4坐垫

5动力***

50A起动装置  51起动马达  52起动齿轮组  521起动齿轮盘  53曲轴  54滑动盘  55驱动盘  56斜板  57配重滚珠  58反冲踏板

6控制器

61继电路  62起动开关  63刹车开关

7控制器

71控制中心  72引擎转速检测器  73功率晶体管  74起动开关75刹车开关  76起动马达  77指示器

RW后轮

【具体实施方式】

为使能更易于了解本发明的构造及所能达成的功效，兹配合附图说明如下：

首先请参阅图4所示，本发明的摩托车起动装置的控制器7至少包括有一控制中心71、一引擎转速检测器72以及一功率晶体管73。

控制中心71是为一模块化的控制IC，主是通过刹车开关75及起动键74来控制其启动，该控制中心71可令功率晶体管73导通，而可令起动马达76起动，另控制中心71可由引擎转速检测器72所传回的引擎转速信息与控制中心71预设的摩托车怠速转速值作比较，判断是否令功率晶体管73停止再触发起动马达76。

引擎转速检测器72，是配设在引擎处，并可将引擎转速信息输送到控制中心71，当引擎的转速已达到摩托车怠速的转速时，控制中心71即可令功率晶体管73停止触发起动马达76。

功率晶体管(MOSFET)73，主要是通过控制中心71以脉宽调制(PULSEWIDE MODULATION)令功率晶体管73触发起动马达76起动，如图5所示，从而当控制中心71接受到刹车开关75及起动开关74皆导通指令后，控制中心71即如图5所示的脉宽调制波形的工作周期，来使电池渐进式地将电流导到起动马达76处，从而起动马达76渐进式地累积电流，当电流强度累积到足够时起动马达76才会起动。该功率晶体管73在实施上也可与控制中心71一体模块化成型。

本发明的实施，如图6所示，主要是通过骑乘者手拉刹车，来令刹车开关75成导通状，再按压起动开关74，当刹车开关75及起动开关74同时被导通后，即可令控制中心71启动运作，控制中心71启动后即可以脉宽调制控制方式令功率晶体管73来触发起动马达76起动，使引擎转动点火，控制中心71同时可通过引擎转速检测器72的检测引擎的转速，控制中心71接收到引擎转速检测器72所传回的引擎转速数据，即可将引擎转速信息与预设的摩托车怠速值作比较，当所测得的引擎转速高于或等于预设的摩托车速引擎转速值时，即表示了引擎已点火成功并已正常转动，此时控制中心71则立即令功率晶体管73停止再触发起动马达76，而本发明的控制器7即停止运作，亦即只要引擎的转速有达怠速转以上控制中心71即不会运作。

反之，当引擎转速检测器72所传回的引擎转速值低于控制中心71的摩托车怠速引擎转速值，则控制中心71会令功率晶体管73持续地触发起动马达76转动，如控制中心71令功率晶体管73持续地触发起动马达76转动，而引擎转速检测器72所传回的引擎转速值在三秒钟内仍未达到摩托车的怠速引擎转速值时，此时控制中心71亦会令功率晶体管73停止再触发起动马达76，骑乘者如要再发动摩托车，就必须再令刹车开关74及起动开关73导通，使控制中心71接受新的一次启动指令，来令控制中心71重新启动运作，并重复前述起动触发动作。值得一提的是，当本发明的控制器7三秒钟内无法令摩托车发动的情况，表示了摩托车的点火是或供油***或起动***出了问题，而需要作抢修了。

本发明的效果在于，骑乘者只要在刹车开关75导通状态下，只需按压一次起动开关74，控制中心71即可自动令功率晶体管73来触发起动马达，来令引擎点火运转，并可通过引擎转速检测器72来使控制中心71自动停止运作，而可避免如现有技术中，骑乘者必需持续的按压起动开关74，并需自行判断引擎是否已点火为正常运转，而可达到一触即发的功效。

本发明的另一效果在于，通过控制中心71与功率晶体管73以脉宽调制控制方式，使电池的电流为渐进式的流到起动马达76，可避免使电池瞬间流出大量电流，而使电池瞬间电压下降造成电池的损坏，并且同时可避免起动马达76瞬间接受巨大电流而被瞬间带动，进而产生噪音。

本发明的再一效果在于，通过控制中心71与引擎转速控制器72的搭配，只要引擎的转速大于控制中心71所预设的摩托车怠速转速值，控制中心71则不会被刹车开关75及起动开关73所控制而启动运作，从而可避免摩托车引擎在正常运转时，控制器7被误触而来触发起动马达76，进而产生更大的噪音。

另，本发明在实施时，如图7所示，可在控制中心71上模块化电池检测电路，从而可设立一指示器77，可令骑乘者了解摩托车电池目前的蓄电状况。

通过以上较佳具体实施例的详述，是希望能更加清楚描述本发明的特征与精神，而并非以上述所揭露的较佳具体实施例来对本发明的保护范围加以限制。相反地，其目的是希望能涵盖各种等效性的变化。

Claims (6)

1.一摩托车起动置的控制器，其特征在于，该控制器至少包括有：

一控制中心，与刹车开关及起动开关连接并由其控制；

一引擎转速检测器、配设在引擎处，用于检测引擎的转速，并可将所检测的引擎转速信息传送到所述控制中心；

一功率晶体管，由控制中心所控制，用于以脉宽调制控制方式使起动马达被渐进式地起动。

2、根据权利要求1所述的一种摩托车起动装置的控制器，其中的控制中心是一模块化的控制IC。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车起动装置的控制器，其中在控制中心上模块化有一电池检测电路。

4.根据权利要求2所述的一种摩托车起动装置的控制器，其中控制中心还连接有一指示器。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车起动装置的控制器，其中功率晶体管与控制中心一体模块化。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车起动装置的控制器，其中控制中心预设有引擎怠速转速值。

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