CN1762085A - 电动机及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动机，其中连接器外壳45与齿轮外壳(20)和关闭及固定部件(21)分离地形成。该连接器外壳(45)包括止动器(49)，其相对于关闭及固定部件(21)支撑外部连接器(48)，以及弹性可变形的垫圈(50)。在止动器(49)的凸缘部分和关闭及固定部件(21)的外表面之间***垫圈(50)的止动器－侧端，并且连接器外壳(45)固定至连接器安装开口(43)。通过采用该结构，可以获得设计的高自由度，并提供具有相对简单构造的防滴漏结构的电动机。

Description

电动机及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种电动机及其制造方法。

背景技术

用于在自动开闭式车窗***(power window system)中使用的先前提出的电动机包括：用于产生旋转作用力的电动机装置；通过封装齿轮外壳中的减速机构而形成的减速装置；在其上装配电路部件的控制电路板；以及外部连接器装配到上的连接器部分(例如见日本未审查的专利申请No.2000-220344)。

溅射于门玻璃之上的水滴会进入车辆的内部。这样，电动机主体具有用于保护它的电子***的防漏滴结构。在上面公开的所述的电动机中，覆盖外部连接器的外周表面的垫圈与齿轮外壳分离地形成，在其中整体地形成连接器部分。垫圈装配到连接器部分，以使外部连接器是防水的。以这种方式，在连接部分和垫圈之间形成分离抑制结构和防漏滴结构。

现在给出更具体的说明。连接器部分在它的外周表面上具有多个接合突起，并且垫圈具有对应于接合突起的接合孔。由此，形成分离抑制结构。垫圈在其内周表面上设置有相对于连接器部分的侧表面圆周关闭和邻接的多个环形唇形密封部分。此外，垫圈在它的外周表面上具有突出的邻接部分。因此形成防漏滴结构。

然而，为了使分离抑制结构和防漏滴结构可靠，设置了下面的装置：多个沟槽和突起形成在连接器部分的外周表面上、垫圈的内周表面等。这使连接器部分和垫圈的形状复杂化。由于利用金属模等模塑具有连接器部分和垫圈的齿轮外壳，复杂的形状提高了加工成本等。这引起了与制造成本相关方面的缺陷。

极其复杂的形状使其困难地从一个项目模塑具有连接器部分或垫圈的齿轮外壳。因此，存在这样的情况：由于形成分离抑制结构和防漏滴结构，在设计方面的其它部分上暴露出限制性。

根据用于电动机的规格修改外部连接器的形状。由此，当外部连接器装配到其上的连接器部分整体形成在齿轮外壳上时，将出现问题。必须根据外部连器的形状重新考察整个齿轮外壳的设计。

本发明旨在解决上面的缺陷。本发明的目的是获得更高程度的设计自由度，并提供具有相对简单构造的防漏滴结构的电动机，以及提供一种制造这种电动机的方法。

发明内容

为了实现上述目的，本发明提供一种电动机，其包括电动机装置、减速装置、控制电路板和连接器外壳。减速装置包括减速机构，其使电动机装置的旋转减速；以及容纳减速机构的减速机构容纳部分。所述控制电路板容纳在减速机构容纳部分中，至少用于供给电源至电动机装置的电动机-侧端子装配在作为电路部件的控制电路板上。用于连接电动机-侧端子的外部连接器装配到连接器外壳。所述连接器外壳与减速机构容纳部分分离地形成。所述连接器外壳至少包括：连接器支撑部件，其相对于减速机构容纳部分支撑外部连接器；以及可弹性变形的安装开口密封部件。所述安装开口密封部件***在连接器支撑部件和减速机构容纳部分的外表面之间，并固定至形成于减速机构容纳部分中的连接器安装开口。

在根据本发明的电动机中，所述外部连接器实际装配到其中的连接器支撑部件与减速机构容纳部分分离地形成。由此，当根据用于电动机的规格修改外部连接器的形状时，不用改变减速机构容纳部分，而通过修改连接器外壳就可以进行处理。连接器外壳包括至少连接器支撑部件和安装开口密封部件。当连接器外壳固定在形成于减速机构容纳部分中的连接器安装开口中时，所述安装开口密封部件***在连接器支撑部件和减速机构容纳部分的所述表面之间。由此，连接器支撑部件挤压安装开口密封部件，并使安装开口密封部件与减速机构容纳部分的所述表面形成接触。这样，它弹性变形，并使安装开口密封部件与减速机构容纳部分的所述表面形成紧密接触。因此，所述连接器安装开口被密封，而不用在连接器支撑部件的外周表面上形成密封沟槽和突出来密封连接器安装开口。结果，可以简化连接器支撑部件的形状。

在根据本发明的上面提到的电动机中，连接器支撑部件优选形成管状体，并包括环形凸缘部分，所述环形凸缘部分从连接器支撑部件的外周表面向外突出。安装开口密封部件优选***在凸缘部分和减速机构容纳部分的位于连接器安装开口周围的外表面之间。

这样，利用在其之间的安装开口密封部件将环形形成的凸缘部分锁定于减速机构容纳部分的所述表面之上。由此，通过环形凸缘部分挤压临近连接器安装开口的安装开口密封部件。这样，它与减速机构容纳部分的所述表面形成紧密接触，并能够确定地密封连接器安装开口。

在根据本发明电动机中，连接器支撑部件优选形成管状体，其具有底部，所述底部包括用于容纳电动机-侧端子通过其的通孔。在电动机-侧端子周围优选配备端子密封部件。优选地，端子密封部件是弹性可变形的，并压住连接器支撑部件的底部和与其形成接触。

这样，端子密封部件压住连接器支撑部件的底部，并与其形成接触，并且该端密封端子是可变形的。由此，弹性变形的端子密封部件与电动机-侧端子形成紧密接触，并密封形成于连接器支撑部件的底部中的***孔。结果，避免了水滴从连机器外壳的内部进入减速机构容纳部分的内部。因此，即使当车辆行驶在水下时，也能够驱动电动机装置。

在根据本发明的上面提到的电动机中，连接器支撑部件优选具有锚固至减速机构容纳部分的内表面的制动器部分。这样，当在连接器安装开口中安装连接器外壳时，连接器外壳可以确定地避免分离。尽管彼此分离地形成减速机构容纳部分和连接器外壳，但减速机构容纳部分的形状也不复杂。这是由于通过在连接器外壳侧上形成制动器部分避免了连接器外壳的分离。

在根据本发明的上面提到的电动机中，连接器外壳包括内面板密封部件。内面板密封部件可以与车辆门的内面板的部分形成紧密接触，所述部分位于内面板的***部分周围，以使内面板密封部件密封内面板的***开口。内面板密封部件由与安装开口密封部件相同的部件制成。

当从相同的部件模塑内面板密封部件和安装开口密封部件，与其中彼此独立地形成内面板密封部件和安装开口密封部件，并且它们分别安装于连接器支撑部件之上的情况相比，减小了接头的数量。因此，当从相同的部件模塑它们时，连接器外壳的防水性能就更优良。当它们分别安装于连接器支撑部件之上时，必须在它们的每一个和连接器支撑部件之间形成分离抑制结构。当从相同的部件模塑它们时，与其中彼此分离地形成它们的情况相比，分离抑制结构在数量方面减小。因此，可以简化连接器外壳的形状。由于减小了部件的数量，可以减小用于装配和制造成本的劳动。

在根据本发明的电动机中，可以由与端子密封部件相同的部件制成内面板密封部件。具体地，内面板密封部件可以与端子密封部件整体地模塑。

当从相同的部件模塑内面板密封部件和端子密封部件时，减小了部件的数量。因此，可以减小用于装配和制造成本的劳动。

在根据本发明的电动机中，内面板密封部件与端子密封部件整体地模塑。在这种情况中，相比于其中分别模塑连接器支撑部件的情况，减小了用于装配的劳动。

在根据本发明的上面提到的电动机中，至少电动机装置和减速装置可以设置在车辆门的内面板之外。此外，可以如此构成外部连接器，以使它通过形成在内面板中的***开口从内面板内部被***。这样，从内面板内部通过形成于内面板中的***开口***的外部连接器可以用内面板和电动机之间的连接器外壳予以覆盖。

可以如下制造根据本发明的电动机。即，可以以下述方式与减速机构容纳部分分离地模塑连接器外壳，以使连接器外壳至少包括相对于减速机构容纳部分支撑外部连接器的连接器支撑部件，以及弹性可变形的安装开口密封部件。然后，可以在连接器支撑部件和减速机构容纳部分的外表面之间***安装开口密封部件。其后，安装开口密封部件可以固定至形成在减速机构容纳部分中的连接器安装开口。这样，可以制造具有上面提到的作用和效果的电动机。

附图说明

图1是电动机的部分横截面主视图；

图2(a)是控制电路板的主视图；

图2(b)是沿着线A-A截取的横截面图；

图3是电动机的部分横截面分解主视图；

图4是电动机的部分横截面侧视图；

图5是连接器外壳的横截面侧视图；

图6(a)是连接器外壳的侧视图；

图6(b)是连接器外壳的仰视图；

图7是第二实施例中连接器外壳的横截面侧视图；

图8(a)是第二实施例中连接器外壳的侧视图；以及

图8(b)是第二实施例中连接器外壳的仰视图。

具体实施方式

(第一实施例)

下文中参照图1至图6说明第一实施例，其中在用于车辆的自动开闭式车窗***的电动机11(开闭式车窗电动机)中实现本发明。

如图1所示，电动机11包括电动机装置12和减速装置13。减速装置13使电动机装置12的旋转减速，并将其输出。

电动机装置12包括轭外壳(下文中将其称为轭)14、磁体15和电枢16。轭外壳14形成具有底部的基本圆柱体。磁体15固定至轭14的内表面。通过轭14可旋转地支撑电枢16，并且所述电枢16基本上容纳在轭14中。电枢16具有可旋转轴17，并在从轭14突出的可旋转轴17的远端处形成蜗杆18。传感器磁体19固定至可旋转轴17的中间部分上，更具体地说，其中固定至从轭14突出并位于蜗杆18的轭14侧上的可旋转轴17的所述部分上。

减速装置13包括齿轮外壳20、关闭及固定部件21以及蜗轮23。齿轮外壳20由树脂材料制成，并固定至轭14的开口上。蜗轮23可旋转地支撑在形成于齿轮外壳20中的轮容纳部分22中。此外，蜗轮23与蜗杆18啮合。蜗轮23连接至输出轴(未示出)，所述输出轴在垂直于图1的平面的方向上向外突出。在该实施例中，蜗杆18和蜗轮23构成减速机构，并且齿轮外壳20和关闭及固定部件21形成减速机构容纳部分。输出轴通过调节器(未示出)等与窗玻璃相结合。

齿轮外壳20具有板容纳部分24，所述板容纳部分形成于相对于蜗杆18与轮容纳部分22相对的一侧上。板容纳部分24设置有用于导引随后说明的控制电路板25的导壁26。导壁26形成为对应于控制电路板25的形状。板容纳部分24与形成在齿轮外壳20的端部的板安装开口27相连通，所述板安装开口，以使板安装开口27沿着可旋转轴17的轴向方向延伸。

在其上安装电路部件的控制电路板25基本上容纳并保持在板容纳部分24中。如图2所示，控制电路板25形成为基本呈V形。下面将给出更加具体的说明。控制电路板25包括第一至第三板部分28至30。第一板部分28形成为基本呈矩形形状。第二板部分29连接至第一板部分28，并形成为基本呈梯形形状。第三板部分30连接至第二板部分29，并形成为基本呈平行四边形形状。全部的第二和第三板部分29、30以及第一板部分28的一部分容纳在板容纳部分24中。因此，配备在板容纳部分24中的导壁26设置成与第二和第三板部分29、30的形状相对应。具体地说，导壁26形成为与第三板部分30的倾斜边缘30a和第二板部分29的倾斜边缘29a相对应，以使导壁26在限定相对于可旋转轴17的轴向方向的锐角方向上延伸。

可以根据用于电动机11的规格改变装配于控制电路板25上的电路部件。在该实施例中，如图2(a)所示，电路部件包括霍尔部件31、继电器32、电容器33、IC 34、电刷电源端35、端连接端子(作为电动机-侧端子)36和连接器块37。更具体地，继电器32、电容器33、IC 34、端连接端子36和连接器块37装配于第一板部分28上。电刷电源端35装配于第二板部分29上。霍尔部件31装配于第三板部分30上。该实施例的控制电路板25具有所谓的防夹控制电路(pinchinglimiting control circuit)。利用霍尔部件31检测传感器磁体19(可旋转轴17)的旋转速度。当IC 34基于检测的旋转速度确定已经出现物体被车辆的窗玻璃夹紧时，防夹控制电路供给反向的旋转电流至电动机装置12。

如图2(b)所示，端连接端子36被安装至在垂直于控制电路板25的方向上的控制电路板25的相应位置。可以根据用于电动机的说明改变端连接端子36的数量和位置。在该实施例中，如图2(a)所示，以两行、每行四个方式设置八个端连接端子36，并且另两个设置在它们前面。

在连接器块37中提供端连接端子36，以使端连接端子36在垂直于控制电路板25的方向上延伸。连接器块37是具有四个腿的矩形板。通孔设置在连接器块37中位于对应于端连接端子36的位置处，以便将端连接端子36插进并支撑于所述孔中。

这样安装于控制电路板25上的端连接端子36通过控制电路板25连接至电刷电源端35。如图2(b)所示，电刷电源端35的数量是两个，并且沿着垂直于控制电路板25的线一个接一个地设置两个电刷电源端35。更具体地，在垂直于控制电路板25的方向上延伸的支撑板39配备至控制电路板25上。电刷电源端35被安装至支撑板39上，结果，沿着垂直于控制电路板25的方向上延伸的线一个接一个地设置所述两个电刷电源端35。

当电路部件安装至其上的控制电路板25基本上容纳在板容纳部分24中时，控制电路板25的部分从端部(即板安装开口27)突出。关闭及固定部件21被固定(螺旋旋入)，以便控制电路板25的此突出部分由关闭及固定部件21覆盖，并通过关闭及固定部件21闭合齿轮外壳20的板容纳部分24的板安装开口27。在该实施例中，首先，沿着板容纳部分24的导壁26将控制电路板25插进板容纳部分24，也就是如图3中的箭头40所示沿限定相对于可旋转轴17的轴向的锐角的方向(倾斜方向)插进。然后关闭及固定部件21被固定至齿轮外壳20。随后，利用螺钉41将电动机装置12装配至齿轮外壳20。此时，安装至第二板部分29的电刷电源端35连接至刷侧端子42，所述刷侧端子从电动机装置12突出，以供给电源至电动机装置12。安装至第三板部分30的霍尔部件31设置成与传感器磁体19相对。

固定至齿轮外壳20的关闭及固定部件21形成为具有矩形横截面和底部的矩形管状体。连接器安装开口43形成在面向垂直于可旋转轴17的轴线的方向(即垂直于图1或3的平面的方向)的关闭及固定部件21的侧面中。连接器安装开口43形成在对应于装配于控制电路板25上的端连接端子36的位置中。因此，当从垂直于图1的平面的方向看连接器安装开口43时，端连接端子36从连接器安装开口43暴露。端连接端子36形成为以使端连接端子36的纵向远端不从连接器安装开口43中突出。即，在将控制电路板25安装进入齿轮外壳20之后，将关闭及固定部件21安装至齿轮外壳20。这样，避免了端连接端子36的远端和关闭及固定部件21之间的干扰。此外，在连接器安装开口43周围形成基本具有底部的圆柱体的定位板44。

如图4所示，将连接器外壳45安装至连接器安装开口43。连接器外壳45形成为以使外部连接器48通过形成在内面板46中的插口从车辆门的内面板46的内侧至连接器外壳45可接合。即，连接器外壳45设置成以使连接器外壳45保持于齿轮外壳20和内面板46之间。该实施例的电动机11设置在内面板46的外侧处，以便通过固定部件(未示出)固定电动机11的齿轮外壳20的装配部分20a至内面板46。

如图5和图6(a)以及6(b)所示，连接器外壳45包括止动器49和垫圈50。外部连接器48装配到止动器49上，并且止动器49相对于齿轮外壳20支撑外部连接器48。垫圈50密封内面板46的***开口47和关闭及固定部件21的连接器安装开口43。止动器49起到连接器支撑部件的作用。垫圈50起到内面板密封部件和安装开口密封部件的作用。

止动器49由树脂材料制成，并形成为具有矩形横截面和底部的矩形管状体。止动器49的内周表面49a的形状对应于外部连接器48的形状，以允许通过止动器49的开口49b的外部连接器48的***，以及其后连接外部连接器48到止动器49上。

在止动器49的底部49c中形成通孔49d，以使从控制电路板25突出的端连接端子36通过通孔49d被***。通过通孔49d***端连接端子36，并且端连接端子36的远端突出进入止动器49的内部。装配到止动器49的外部连接器48连接至端连接端子36。可以理解，通孔49d形成为对应于端连接端子36的位置和数量。

由弹性部件(例如弹性体)形成的薄的密封板51***在止动器49的底部49c和安装于控制电路板25上的连接器块37之间。密封板51起到端子密封部件的作用。在密封板51中还形成端连接端子36通过其***的通孔51a，并且端连接端子36***通孔51a。密封板51被止动器49的底部49c和连接器块37挤压并弹性变形，以使密封板51与端连接端子36周围的区域形成紧密接触。即，密封板51密封在止动器49的每一通孔49d和对应的端连接端子36之间形成的各个缝隙，以限制水从止动器49的内部侵入齿轮外壳20的内部。

在止动器49的外周表面49e的预定位置处形成固定爪52，并且固定爪从止动器49的外周表面49e突出。固定爪52作为锚固至关闭及固定部件21的内表面21a的制动器部分。固定爪52的位置设置为以使当将连接器外壳45装配至连接器安装开口43时，固定爪52和止动器49的底部49c之间的距离基本上等于连接器块37和关闭及固定部件21的内表面21a的相对部分之间的距离。换句话说，固定爪52的位置设置为以使当止动器49的底部49c挤压密封板51时，固定爪52与关闭及固定部件21的内表面21a相接合，并且底部49c保持密封板51的挤压。固定爪52形成为以使当它们变得接近于关闭及固定部件21的内表面21a时，其是倾斜的和加宽的。即，固定爪52形成为当它们从底部49c朝向止动器49的开口49b离开时，它们是加宽的。因此，当从关闭及固定部件21之外安装止动器49时，它随着固定爪52的形状平滑地通过连接器安装开口。

在与止动器49的开口49b的位置处的止动器49上形成相对于关闭及固定部件21的外表面21b锚固的凸缘部分53。凸缘部分53形成环形体，其从止动器49的开口49b径向向外突出。垫圈50安装至凸缘部分53上。

垫圈50由以圆柱体形式的弹性部件(例如弹性体)制成，如下面将其设置。如下形成垫圈50的一端(下文中称为“止动器-侧端54”)，以使垫圈50的止动器-侧端54的外径基本上和定位基座44的内径相同。这样，垫圈50的止动器-侧端54可以装配到形成于关闭及固定部件21上的定位基座44。

通过其***止动器49的止动器安装开口55形成在止动器-侧端54处。对应于止动器49的外周表面49e的形状(即基本上的矩形形状)形成止动器安装开口55。通过***止动器49的底部49c经过止动器安装开口55以将垫圈50安装至止动器49上，以使止动器49的底部49c从垫圈50向外突出。

延伸部分56在垫圈50的轴向方向(图4或5中的向下方向)上从止动器-侧端54突出，以使延伸部分56全部沿着止动器安装开口55的边缘延伸。延伸部分56被形成为被挤压紧靠止动器49的外周表面49e。当连接器外壳45安装至连接器安装开口43时，延伸部分56具有基本上等于止动器49的外周表面49e和连接器安装开口43之间的距离的厚度。

突出向垫圈50的中心突出的环形接合突起57形成在垫圈50的内周表面50a中。接合突起57和止动器-侧端54之间的距离基本上等于在垫圈50的轴线方向(图4或5中的垂直方向上)上凸缘部分53的厚度。因此，当通过止动器安装开口55***止动器49，凸缘部分53与止动器-侧端54的内表面54a相接触，凸缘部分53被保持在接合突起57和止动器-侧端54的内表面54a之间。换句话说，凸缘部分53被***在接合突起57和止动器-侧端54的内表面54a之间。通过弹性地变形垫圈50，凸缘部分53可以容易地装配在接合突起57和止动器-侧端54的内表面54a之间。

如图5所示，止动器49的凸缘部分53通过止动器-侧端54锚固至外表面21b(更具体地，形成在连接器安装开口43周围的定位基座44)。此时，沿垫圈50的轴向方向(图4中的垂直方向)上形成于止动器49和凸缘部分53上的固定爪52之间的距离稍微小于关闭及固定部件21和垫圈50的止动器-侧端54的总体壁厚度。由此，当连接器外壳45安装至连接器安装开口43时，关闭及固定部件21的侧面和止动器-侧端54被保持于固定爪52和凸缘部分53之间。此外，由于垫圈50保持于内面板46和电动机11之间，垫圈50通过止动器-侧端54挤压关闭及固定部件21的外表面21b。

由此，垫圈50的止动器-侧端54被压紧在位于连接器安装开口43周围的外表面21b上，并与其形成接触。由于垫圈50是弹性部件，止动器-侧端54与关闭及固定部件21的外表面21b形成紧密接触。具体地说，止动器-侧端54起到安装开口密封部件的作用，并密封止动器49和连接器安装开口43之间的间隙。

将位于在轴向方向上与止动器-侧端54相对的侧面上的垫圈50的另一端(下文中称为“内面板-侧端58”)构成为为装配到内面板46的***开口47。具体地说，内面板-侧端58的外径稍微小于内面板46的***开口47的内径，以使内面板-侧端58可以装配到内面板46的***开口47中。凸缘部分60形成为以从与内面板-侧端58间隔预定距离的位置处的垫圈50的外周表面50b径向向外突出。凸缘部分60压紧内面板46，并与其形成接触，以使凸缘部分60密封内面板46的***开口47。

因此，当装配电动机11至内面板46，垫圈50的内面板-侧端58被装配到内面板46的***开口47中。结果，凸缘部分60压紧***开口47周围的内面板46，并与其形成接触，并且这样密封内面板46的***开口47。

如下操作以上面提到的方式设置的电动机11。通过外部连接器48、端连接端子36、电刷电源端35和电刷侧端42从未示出的控制装置(电源装置)供给驱动电流至电枢16，以旋转电枢16。随后，响应可旋转轴17的旋转，蜗轮23和输出轴被旋转。通过调节器等将得到的扭矩转换成线性运动，以升高或降低窗玻璃。此时，在电动机11中，利用霍尔部件31检测传感器磁体19(可旋转轴17)的旋转速度。在升高或降低窗玻璃的同时，当IC 34基于传感器磁体19的测量的旋转速度确定物体被车辆的窗玻璃夹紧，将反向的旋转电流供给至电动机装置12，以降低窗玻璃，从而防止物体被夹紧。

如上面提到的，该实施例提供了下面的优点。

(1)凸缘部分53形成在止动器49上。这样，当连接器外壳45连接至连接器安装开口43上，垫圈50的止动器-侧端54***在凸缘部分53和关闭及固定部件21的外表面21b之间。由于垫圈50的止动器-侧端54是弹性部件，止动器-侧端54通过凸缘部分53压紧关闭及固定部件21的外表面21b，并与其形成接触。止动器-侧端54与外表面21b形成紧密接触，并密封连接器安装开口43。由此，不需要在止动器49的外周表面49e或垫圈50的内周表面50a上形成沟槽或突起。这些沟槽或突起用于挤压止动器49的外周表面49e，并因此在垫圈50装配到止动器49时提供密封。

因此，可以减小底切(undercut)形状中的部分的数量，例如在止动器49的外部形状中于止动器49的外周表面49e上形成的密封突起，并且简化了形状。关于垫圈50，类似地，可以消除密封沟槽或突起，并减小底切形状中部分的数量，并比传统的情况简化了形状。

这样，可以以简单的形状形成止动器49和垫圈50；因此，简化了用于模塑的金属模的结构等，并且可以降低产品成本。

(2)为了装配垫圈50至止动器49上，锁定止动器49的凸缘部分53的接合突起57形成在垫圈50的内周表面50a上。以底切形状固有地形成接合突起57。然而，由于由弹性部件形成垫圈50，例如容易弹性变形的弹性体，就带来了下面的优点：不必利用滑动芯等来执行底切处理，而通过弹性变形它，可从金属模松脱垫圈50。因此，可以方便整个连接器外壳45的模塑，并可以降低制造成本。

(3)在垫圈50的轴线的方向上挤压被密封的区域，并且垫圈50或密封部分因此弹性变形。结果，密封这些区域(这种被密封的区域包括内面板46和垫圈50之间的边界、垫圈50和关闭及固定部件21之间的边界以及止动器49的底部49c和连接器块37之间的边界)。内面板46和电动机11之间的距离是可调节的。由此，通过减小内面板46和电动机11之间的距离可以提高施加至密封区域的压力。这样，可以确定地密封内面板46中的***孔47、连接器安装开口43以及止动器中的通孔49d。因此，可以简化止动器49和垫圈50的形状，并且可以不用严格地保持模塑过程中止动器49和垫圈50的形状来提供确定的密封。

(4)连接器外壳45与齿轮外壳20等分离地形成，并且连接器外壳45通过连接器安装开口连接。结果，控制电路板25上的端连接端子的远端在连接器外壳45的内部突起，并且它们可以与外部连接器48连接。因此，例如，仅通过改变连接器外壳45可以获得根据各种规格的在外部连接器48的形状方面不同的电动机11。控制电路板25、齿轮外壳20等被用作公共部件。此外，关于所述电动机11，在装配连接器外壳45之前，例如在建立对于连接器外壳45的规格之前，电动机装置12、齿轮外壳20等可以作为整体物件予以管理。这样，便利了部件管理。因此，电动机11可以以低成本满足对于在形状方面不同的外部连接器48的各种规格的需要。

(5)止动器49设置在具有被锁定至关闭及固定部件21的内表面21a的固定爪52的外周表面49e上。由此，免除了对于用于装配止动器49至关闭及固定部件21的构造的必要性，例如分离抑制结构，例如与止动器49的固定爪52相接合的沟槽。结果，简化了关闭及固定部件21的形状，并且便利了关闭及固定部件21的模塑。

(6)固定爪52和止动器49的凸缘部分53之间的距离稍微小于关闭及固定部件21和垫圈50的止动器-侧端54的总体厚度。由此，仅通过连接连接器外壳45至连接器安装开口43，凸缘部分53和固定爪52就将关闭和关闭及固定部件21和止动器-侧端54夹在它们之间。因此，仅通过连接连接器外壳45至连接器安装开口43，止动器-侧端54就与关闭及固定部件21的外表面21b形成紧密接触。随后，可以确定地密封连接器安装开口43。类似地，使固定爪52和止动器49的底部49c之间的距离基本上等于固定爪52被锁定至其上的关闭及固定部件21的外表面21b和连接器块37之间的距离。因此，仅通过连接连接器外壳45至连接器安装开口43，介于连接器块37和止动器49的底部49c之间的密封板51被挤压。结果，密封板与端连接端子36周围的区域形成紧密接触。因此，可以确定地密封止动器49的底部49c中的通孔49d。

(7)如此形成固定爪52，以使当它们从止动器49的底部49c朝向止动器49的开口49b离开时，它们倾斜并变宽。由此，当将连接器外壳45***连接器安装开口43，由于它们的形状，固定爪52不被锁定至关闭及固定部件21的外表面21b上。因此，便利了连接器外壳45至连接器安装开口43的连接。

(8)利用垫圈50的内面板-侧端58密封内面板46中的***开口47，并利用垫圈50的止动器-侧端54密封连接器安装开口43。如上面提到的，通过作为整体物件的垫圈50在内面板46和电动机11之间使外部连接器48形成防水。因此，与其中利用不同的部分分别密封内面板46中的***开口47和连接器安装开口43的情况相比，减小了接头的数量，并因此提高了防水特性。由于在数量方面接头是少的，因此不必形成分离抑制结构和防漏滴结构。结果，可以简化连接器外壳45的形状。由于密封内面板46中的***开口47和关闭及固定部件21的连接器安装开口43的垫圈50由一个物件形成，可以减小部件的数量。

(9)齿轮外壳具有板容纳部分24，以使可以通过***控制电路板25经过板安装开口27以在板容纳部分24中容纳控制电路板25。因此，不需要改变为相对大的部件的齿轮外壳20的形状，装配于控制电路板25上的电路部件可以根据用于电动机的规格进行改变。结果，可以减小整个电动机11的制造成本。

(10)关闭及固定部件21具有连接器安装开口43，并且连接器外壳45固定至连接器安装开口43上。由此，不需要改变为相对大的部件的齿轮外壳20的形状，连接器外壳45被连接到其中的定向可以根据用于电动机的说明进行改变。这通过改变其中在关闭及固定部件21中形成的连接器安装开口43为开放的定向来实现。因此，可以减小整个电动机11的制造成本。

(11)装配于控制电路板25的两个电刷电源端35在垂直于板的方向上成一条直线地设置。这样，可以减小在垂直于可旋转轴17的方向上控制电路板25的宽度，并且可以减小在垂直于可旋转轴17的方向上电动机11的宽度。

(12)仅必须设置在预定位置中的电动机11上的部件，例如，将电刷电源端35、霍尔部件31等深深地设置于板容纳部分24中。为此，控制电路板形成为基本上呈V形，并且用于固定电动机装置12至齿轮外壳20的螺钉41和控制电路板25之间的干扰得以消除。由此，在可旋转轴17的方向上的电动机11的尺寸可以减小。

(13)齿轮外壳20具有板容纳部分24。这样，控制电路板25可以沿着它的具有封装于齿轮外壳20中的蜗轮23的平面的方向被***通过板安装开口27。由此，通过具有封装的蜗轮23等来改变控制电路板25可以获得在装配于控制电路板25上的电路部件方面不同的电动机11。齿轮外壳20等可被用作公共部件。为***控制电路板25而配备的板安装开口27临近固定至齿轮外壳20的关闭及固定部件21。因此，可以确定地避免了水滴从外部进入齿轮外壳20的内部。

(14)板容纳部分24设置有在***方向上导引***的控制电路板25的导壁26。由此，即使当控制电路板形成为基本上呈V形时，如在该实施例中，导壁26在***的方向上导引控制电路板25。结果，可在板容纳部分24中平滑地封装控制电路板25。

(15)密封板51***在止动器49的底部49c和连接器块37之间，并且密封板51通过止动器49的底部49c被挤压。密封板51弹性地变形，并与通过密封板51中的通孔51a***的端连接端子36形成紧密接触。因此，密封形成于止动器49的底部49c中的通孔49d。由此，可以避免水滴从连接器外壳45进入齿轮外壳20的内部。因此，即使在例如车辆行驶在水下时也能够驱动电动机装置12，以开启或关闭窗玻璃。

(第二实施例)

下文中，将给出其中实施本发明的第二实施例。为了简明，就不再描述和说明与第一实施例中类似的结构。

如图7所示，第二实施例的连接器外壳安装至连接器安装开口43。如此形成连接器外壳71，以使外部连接器48能够从车辆门的内面板46内部通过形成于内面板46中的***开口47被装配。

连接器外壳71包括止动器49和垫圈72。外部连接器48装配到止动器49。垫圈72覆盖止动器49的外周表面49e，并密封内面板46的***开口47、连接器安装开口43和形成于止动器49的底部49c中的通孔49d。

止动器49的形状和第一实施例的相同，因此，为了简明就不再对止动器49进行详细说明。

如图8(a)和图8(b)所示，覆盖部分73基本上从形成于垫圈72中的止动器安装开口55的边缘覆盖止动器49的外周表面49e。覆盖部分73与垫圈72一起由如与垫圈72相同的部件形成。通过喷射模塑同时形成垫圈72和覆盖部分73。具体地说，覆盖部分73形成基本上呈矩形管状体，其具有矩形横截面和底部。***孔74在预定位置中形成于覆盖部分73的外周表面73a中，以使形成于止动器49上的固定爪52可以突出通过孔74。端连接端子36***其中的通孔75形成在对应于形成于止动器49的底部49c中的通孔49d的位置中的覆盖部分73的底部73b中。

包括垫圈72和止动器49的连接器外壳45通过通过下面的程序整体地模塑。具体地说，如上面所述，利用金属模模塑止动器49，并且在其上形成垫圈72，以使止动器49的外周表面49e覆盖垫圈72。

当该连接器外壳71安装至连接器安装开口43上时，覆盖部分73的底部73b介于止动器49的底部49c和连接器块37之间。这样，覆盖部分73的底部73b被止动器49的底部49c挤压。由于覆盖部分73由弹性部件制成，当挤压覆盖部分73时，覆盖部分73弹性变形。结果，覆盖部分73与通过形成于覆盖部分73中的通孔75***的端连接端子36周围的区域形成紧密结合。这样，覆盖部分73起到端子密封部件的作用，并密封形成于止动器49的底部49c中的通孔49d。

如上面所述，本实施例提供了下面的优点。

(1)止动器49的底部49c基本上覆盖有覆盖部分73。由此，当连接器外壳45连接至连接器安装开口43时，覆盖部分73的底部被止动器49的底部49c和连接器块37挤压，并且其弹性地变形。覆盖部分73与通过形成于覆盖部分73中的通孔75***的端连接端子36周围的区域形成紧密结合，并密封形成于止动器49中的通孔49d。具体地说，垫圈72密封止动器49中的通孔49d以及内面板46中的***开口47和连接器安装开口43。因此，不必形成用于密封与垫圈72分离的止动器49中的通孔49d的部件，并可以减小部件的数量。因此，可以减小电动机的制造成本。

(2)在模塑止动器49之后，通过喷射模塑整体模塑垫圈72，以使以此覆盖止动器49的外周表面49e。因此，可以节省连接垫圈72至止动器49的时间和劳动。

(3)止动器49的底部49c覆盖有弹性部件。因此，不必进行下面的程序：在止动器49的底部49c和连接器块37之间设置用于密封形成于止动器49的底部49c中的通孔49d的部件，并且然后连接器外壳45被连接至连接器安装开口43。因此，便利了电动机11的装配。

除了前面的所述，以下面的方式实现本发明。

在上面的实施例中，弹性体引用作为用于构造垫圈50和72的弹性材料的例子。可替代地，可以使用橡胶、粘性材料等。类似地，密封板51可以由橡胶、粘性材料等构成。

在上面的实施例中，在关闭及固定部件21中形成连接器安装开口43。可替代地，可以在齿轮外壳20中形成连接器安装开口43。

在上面的实施例中，形成于关闭及固定部件21中的连接器安装开口43如此形成，以使它在垂直于可旋转轴17的轴向的方向上开口。可替代地，可以使其形成为在任何方向上开口，例如，根据用于电动机11的说明，在可旋转轴17的轴向方向上。

根据用于电动机11的规格可以改变在上面的实施例中装配于控制电路板25上的电路部件。

上面的实施例使用密封板51和覆盖部分73。可替代地，可以分离地在止动器49的内周表面49a中喷射和硬化密封材料。可替代地，该密封材料可以与密封板51和覆盖部分73一起使用。

下面是对于根据从上面的实施例或其它例子获得的本发明的电动机并不被覆盖于权利要求中的技术构想的说明。

本发明的特征在于：板安装容纳开口形成在减速机构容纳部分中；并将板容纳部分形成为通过沿控制电路板的平面的方向的板安装开口将其封装。

本发明的特征在于：在减速机构容纳部分中形成导壁，以用于导引***减速机构容纳部分中的控制电路板。

止动器部分的特征在于：当它朝向减速机构容纳部分的内表面时，它们是倾斜和变宽的。

减速机构容纳部分的特征在于：它包装其中封装减速机构的齿轮外壳和其中形成连接器安装开口的固定部件。

根据本发明，如上面详细提到的，可以确保设计自由度，并可以提供具有在形状方面简化了的防漏滴结构的电动机和制造电动机的方法。

Claims (12)

1.一种电动机，包括：

电动机装置；

减速装置，其包括：

减速机构，其使电动机装置的旋转减速；以及

减速机构容纳部分，其容纳减速机构；

控制电路板，其容纳在所述减速机构容纳部分中，其中至少用于供给电源至电动机装置的电动机-侧端子装配在作为电路部件的控制电路板上；以及

连接器外壳，用于与电动机-侧端子连接的外部连接器装配到其上，所述电动机的特征在于：

所述连接器外壳与所述减速机构容纳部分分离地形成；

所述连接器外壳至少包括：

连接器支撑部件，其相对于所述减速机构容纳部分支撑所述外部连接器；以及

安装开口密封部件，其是弹性可变形的；以及

所述安装开口密封部件被***在连接器支撑部件和减速机构容纳部分的外表面之间，并且固定至形成于减速机构容纳部分中的连接器安装开口中。

2.根据权利要求1所述的电动机，其特征在于：

所述连接器支撑部件形成管状体，并包括环形凸缘部分，所述凸缘部分从连接器支撑部件的外周表面向外突出；以及

所述安装开口密封部件***在凸缘部分和减速机构容纳部分位于连接器安装开口周围的外表面之间。

3.根据权利要求1或2所述的电动机，其特征在于：

所述连接器支撑部件形成管状体，其具有底部，所述底部包括用于容纳电动机-侧端子通过其的通孔；以及

端子密封部件配备在所述电动机-侧端子周围，其中所述端子密封部件是弹性可变形的，并且压住连接器支撑部件的底部并且与其形成接触。

4.根据权利要求1或2所述的电动机，进一步包括：

相对于所述控制电路板支撑所述电动机-侧端子的连接器块，其中端子密封部件***在连接器支撑部件和连接器块之间，并且所述端子密封部件在连接器支撑部件和连接器块之间是弹性变形的，以在连接器支撑部件和连接器块之间进行密封。

5.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的电动机，其特征在于：

所述连接器支撑部件具有锚固至减速机构容纳部分的内表面的制动器部分。

6.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的电动机，其特征在于：

所述连接器外壳包括内面板密封部件；

所述内面板密封部件与车辆门的内面板上位于内面板的***开口周围的部分形成紧密接触，以使内面板密封部件密封所述内面板的***开口；以及

所述内面板密封部件由与安装开口密封部件相同的部件制成。

7.根据权利要求6所述的电动机，其特征在于：

所述内面板密封部件与所述安装开口密封部件整体地模塑。

8.根据权利要求6或7所述的电动机，其特征在于：

所述内面板密封部件由与端子密封部件相同的部件制成。

9.根据权利要求8所述的电动机，其特征在于：

所述内面板密封部件与端子密封部件整体地模塑。

10.根据权利要求6-9中任一权利要求所述的电动机，其特征在于：

所述内面板密封部件与连接器支撑部件整体地模塑。

11.根据权利要求1-10中任一权利要求所述的电动机，其特征在于：

至少所述电动机装置和所述减速装置设置在车辆门的内面板之外；以及

所述外部连接器通过形成于内面板中的***开口从内面板内部***。

12.一种用于制造电动机的方法，其中所述电动机包括：

电动机装置；

减速装置，其包括：

减速机构，其使电动机装置的旋转减速；以及

减速机构容纳部分，其容纳所述减速机构；

控制电路板，其容纳在所述减速机构容纳部分中，其中至少用于供给电源至电动机装置的电动机-侧连接器装配在作为电路部件的控制电路板上；以及

连接器外壳，用于与电动机-侧端子相连接的外部连接器装配到其上，所述方法的特征在于：

以下述方式与减速机构容纳部分分离地模塑连接器外壳，以使所述连接器外壳至少包括：

连接器支撑部件，其相对于减速机构容纳部分支撑外部连接器；以及

安装开口密封部件，其是弹性可变形的；以及

在所述连接器支撑部件和所述减速机构容纳部分的外表面之间***所述安装开口密封部件；以及

固定所述安装开口密封部件至形成于所述减速机构容纳部分中的连接器安装开口。

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