CN1715706A - 用于驱动汽车的辅助机组的传动轮 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种用于驱动汽车内燃机的辅助机组的传动轮，具有一个减振装置，其中，该传动轮与一根轴联接，并且，该减振装置包括至少一个不用润滑剂工作的扭转振动减振器。

Description

用于驱动汽车的辅助机组的传动轮
技术领域
本发明涉及一种用于驱动汽车内燃机的辅助机组、具有一个减振装置的传动轮，其中，该传动轮联接在一根轴上。
背景技术
从文献DE 42 25 314 A1中公开了一种用于驱动内燃机辅助机组的带传动或链传动的传动盘。该传动盘固定在内燃机的驱动轴上并且具有一个用于容纳驱动装置如带或链的径向外部区域，其中，在它的径向内部安置了一个减振块和一个减振装置。减振装置在圆周方向上可以具有可压缩的蓄能器，它们转动连接并且可通过轴承彼此相对转动，由此通过该已知传动盘实现驱动轴与连接的辅助机组之间的减振。
此外，从文献DE 42 25 304 A1中公开了一种盘状构件。该已知盘状构件被公开用于驱动内燃机辅助机组的带驱动装置中。该构件固定在内燃机的曲轴上，其中，该构件包括一个减振装置，它设置在一个可固定在该轴上的输入件与一个可相对该输入件转动的输出件之间。输入件和输出件通过一个滚动轴承可转动地相对安置。这样，该已知盘状构件可影响振动情况。
发明内容
因此，本发明的任务是，提出一种减振装置，以便进一步能够减小从辅助机组到汽车轴上的振动传递。
该任务通过用于驱动汽车内燃机的辅助机组、具有一个减振装置的本发明传动轮解决。其中，该传动轮联接在一根轴上，并且其中减振装置包括至少一个不用润滑剂工作的扭转振动减振器。以此方式可以减小从联接的辅助机组到例如汽车内燃机的控制传动装置的振动传递，不需要其它附加质量或平衡质量。通过使用不用润滑剂工作的扭转振动减振器，特别是在本发明传动轮的必要维护方面得到进一步的优点。
为了使本发明传动轮的减振装置具有最佳减振性能并具有尽可能小的维护费用以及小的重量，按照本发明的一个进一步构造规定，减振器具有一个用于容纳至少一个弹簧储能器的减振器保持架，其中该减振器保持架由一种包含至少一种干润滑剂或类似物的材料制成。一方面，减振装置的这种减振器保持架具有尽可能小的重量，另一方面，通过所选择的材料，由于降低减振器保持架中的摩擦而减小可能的磨损。
优选使用纤维加强的塑料或类似物作为材料。已经表明，使用以聚酰胺为基的塑料例如所谓的PA66CF10TF20是特别有利的。这种塑料具有约10％的碳纤维用于提高构件强度和约20％的聚四氟乙烯用于改善润滑性能。但也可以使用其它材料或材料组合。
本发明传动轮的不用润滑脂或润滑油工作的扭转振动减振器可以在减振器保持架中具有多个分布在圆周上安置的弧形弹簧槽或类似结构，在这些弧形弹簧槽中各有一个弧形弹簧作为弹簧储能器被导向。这样，为了优化减振，这些弧形弹簧可以在优选用塑料制成的弧形弹簧槽中低磨损地被导向，以便尽可能无振动地传递作用在传动轮上的、用于驱动辅助机组的转矩。已经表明，在减振器保持架中使用例如四个弧形弹簧时实现最佳的扭矩分配。
除容纳弧形弹簧外，按照本发明另一方案，本发明传动轮的减振器保持架可以具有至少一个定义摩擦阻尼的盘形弹簧或类似物，它按优选方式轴向贴靠在构成弧形弹簧槽的构件上。这样，各个弧形弹簧槽同时用作用于盘形弹簧的摩擦面，使得附加实现有效的摩擦阻尼。
除作为用于盘形弹簧的摩擦面的功能外，各个弧形弹簧槽可以附加保证盘形弹簧的扭转止动，其方式是，这些盘形弹簧的多个径向离开距离的突出部配合到各个对应的弧形弹簧槽中，由此避免盘形弹簧随着转动或扭转。
特别是出于在安装方面很重要的理由，按照本发明的另一方案可以例如规定，减振器保持架由两个相互关联的半壳件组成。在减振器保持架这样构造的情况下，在安装时能够以简单方式将各个弧形弹簧装入相配的弧形弹簧槽中。但也可以想到减振器保持架的其它结构方案。
本发明一种可能的变型方案规定，传动轮的一个驱动盘通过一个轮毂或类似件固定在例如用于驱动汽车燃料喷射***高压泵的凸轮轴上，其中，轮毂和驱动盘通过减振器无振动地相互联接。这样，借助轴-轮毂连接可以实现与凸轮轴或一个其它驱动件的联接。除使用本发明减振装置驱动共轨柴油燃料喷射***的高压泵外还可以想到其它使用领域，在这些领域中应避免经过驱动***的相应振动传递。
在减振装置集成于传动轮内的情况下，本发明的另一观点规定，轮毂具有为每个弧形弹簧的一些止挡区域或类似件，由此可以定义并利用轮毂与驱动盘之间的用于减振的预定扭转角度。所使用的这些止挡区域的数量可以按照所设置的弧形弹簧的数量为准，以确保轮毂与驱动盘之间的扭矩传递。但也可以考虑比弧形弹簧多或少的止挡件。
轮毂的这些止挡区域优选可以作为轴向突出的突起或类似件构成，它们分别被容纳在减振器保持架的相关联凹部中或减振器保持架的各个半壳件中，从而可以限制减振器的扭转。
在安装时可以将减振器保持架以其半壳件在轮毂与驱动盘之间形状吻合地压入传动轮中。按此方式，这些弧形弹簧槽通过形状吻合地相互接合的半壳件构成，所述弧形弹簧在这些半壳件中被导向。
为了将轮毂固定在该凸轮轴上或一个其它轴上，轮毂可以具有一个锥形配合面或类似件，以便能够将轮毂套装在凸轮轴的相关联端部上。为了实现轮毂与凸轮轴之间无相对转动地连接，可以使用轴向螺钉连接。为此可以例如将一个轴向中心螺钉拧到凸轮轴的端部上。这样，实现了用于扭矩传递的无相对转动的连接。但也可以想到其它的连接。
为了尽可能无磨损地实现轮毂与驱动盘之间用于减振的相对运动，按照本发明的另一方案可以规定，轮毂与驱动盘通过一个滑动轴承或类似件可转动地支承。作为滑动轴承可以优选使用干运行的复合材料滑动轴承，它最好压入传动轮的驱动盘。也可使用滚动轴承。此外可以设置一个用于摩擦阻尼的附加摩擦环。也可以在运输时将轮毂与用于承受轴向力的支承盘或类似件连接或焊接，其中，在运行中，轴向螺钉和一个可能的垫圈实现可靠的固定。
为了能够实现从传动轮到辅助机组或到高压泵泵轮的扭矩传递，在另一方案的范围内规定，传动轮与一个齿形带驱动装置或一个链驱动装置联接。本发明的另一变型方案可以规定，传动轮作为齿轮构造，该齿轮又与辅助驱动装置的泵轮的另一齿轮啮合，以驱动高压泵。
附图说明
下面借助附图详细解释本发明。附图表示：
图1  一个本发明传动轮的一个可能方案的分解图，
图2  该本发明传动轮的一个俯视图，
图3  固定在凸轮轴上的传动轮的一个剖面图，和
图4  一个设置在传动轮上的减振器的弧形弹簧槽的另一局部剖面图。
具体实施方式
在图1中借助分解图表示出本发明传动轮及其各个构件的可能的方案。
用于驱动汽车辅助机组的本发明传动轮1具有一个减振装置并且与一根轴机械联接。按照一个可能的实施例，该传动轮1可以与一根作为驱动轴的凸轮轴2联接。在该实施例中，传动轮1可以用于驱动共轨柴油燃料喷射***的高压泵。
按照本发明，减振装置具有一个集成在传动轮1中的减振器，它是一个不用润滑剂工作的扭转振动减振器。按此方式可以不用附加质量或平衡质量而实现凸轮轴2与高压泵之间的振动传递的明显减小。
该扭转振动减振器具有一个用于容纳多个弹簧储能器的减振器保持架，其中特别有利的是，减振器保持架由一种包含干润滑剂的材料制成，这样，减小了减振装置的可能的磨损。
从图1可以看出本发明传动轮1的构成。该传动轮1通过一个轮毂3固定在凸轮轴2上。在此，该轴-轮毂连接通过轮毂3的一个锥形配合面实现，使得轮毂无相对转动地通过螺纹拧在凸轮轴2上。减振器的减振器保持架由一个第一半壳件4和一个第二半壳件5组成。减振器保持架或两个半壳件4，5具有多个分布安置在传动轮1的圆周上的弧形弹簧槽6，在这些弧形弹簧槽中，分别一个作为弹簧储能器的弧形弹簧7被导向。此外，减振器保持架包括一个定义摩擦阻尼的盘形弹簧8，该弹簧轴向贴靠在形成弧形弹簧槽6的构件4，5上。
该传动轮具有一个驱动盘9，它与轮毂3通过一个滑动轴承10可转动地支承。作为滑动轴承10，使用一个复合材料滑动轴承，它被压入驱动盘9中。
在安装时，将减振器保持架的相关联的半壳件4，5在轮毂3与驱动盘9之间形状吻合地压入传动轮1中。在此，盘形弹簧8贴靠在构件4，5上。为了实现轮毂3与驱动盘9之间用于减振的预先确定的扭转角度，设置了多个用于弧形弹簧7的止挡区域。轮毂3的这些止挡区域作为轴向突出的突起11构成并且在传动轮11处于安装状态中分别被容纳在减振器保持架或半壳件4，5的相关联凹部12中，从而限制弧形弹簧扭转角度并同时用作止挡件。
此外从图1中可看出，在驱动盘9上轴向贴靠着一个摩擦环13和一个支承盘14，该支承盘在运输传动轮1时可以承受盘形弹簧轴向力。在运行中，一个在图3中表示出的轴向螺钉15附加承担传动轮1的轴向防松动。
图2表示本发明传动轮1的俯视图。本发明传动轮1的减振装置的减振器保持架具有四个分布在圆周上、带有对应被导向的弧形弹簧7的的弧形弹簧槽6。在该实施方式中，驱动盘9在其外圆周上具有一个齿形带齿部16，这样，传动轮1用于驱动用于将转矩传递给未进一步示出的高压泵的一个泵轮的齿形带驱动装置。
图3表示传动轮1的一个剖面图，带有集成于凸轮轴2上的减振器。在此，轮毂3借助一个轴向螺钉15和一个垫圈17无相对转动地通过一个锥形配合面固定在凸轮轴的一个端部上。
图4表示减振器的一个剖面图，带有两个轮毂半壳件4，5，它们这样构造：使得弧形弹簧槽6为容纳各个弧形弹簧7而构成。驱动盘9通过滑动轴承10可扭动动地支承在轮毂3上。通过相关联的半壳件4，5，盘形弹簧8一方面可以摩擦配合地贴靠在半壳体4上，还可以形状吻合地贴靠在半壳件5上。此外，通过盘形弹簧8上多个径向竖起的接续部18可以实现扭转止动，它这样达到：这些接续部18配合在由两个半壳件4，5构成的弧形弹簧槽6中。
总之，通过本发明传动轮1实现一种集成的扭转振动减振器，它在不使用润滑脂或润滑油的情况下实现凸轮轴2与辅助机组、例如共轨直喷装置的高压泵之间的脱开联接。在此，从凸轮轴2到轮毂3传递一个驱动扭矩，该驱动扭矩通过弹簧槽6和弧形弹簧7被减振地传递到驱动盘9上，这样，驱动盘9通过例如一个循环封闭传递装置，如一条齿形带或一条链，将转矩最终传递给高压泵的未进一步示出的泵轮。
原则上，使用填充油脂的减振器的方案也是可以的。
                       参考标号
1    传动轮
2    凸轮轴
3    轮毂
4    半壳
5    半壳
6    弧形弹簧槽
7    弧形弹簧
8    盘形弹簧
9    驱动盘
10   滑动轴承
11   突起
12   凹部
13   摩擦环
14   支承盘
15   轴向螺钉
16   齿形带齿部
17   垫圈
18   接续部

Claims (18)

1.用于驱动汽车内燃机的辅助机组的传动轮，具有一个减振装置，其中，该传动轮与一根轴联接，其特征在于，该减振装置包括至少一个不用润滑剂工作的扭转振动减振器。
2.根据权利要求1所述的传动轮，其特征在于，该减振器具有一个用于容纳至少一个弹簧储能器的减振器保持架，其中，该减振器保持架由一种包含至少一种干润滑剂的材料制成。
3.根据权利要求2所述的传动轮，其特征在于，以一种纤维加强的塑料作为材料。
4.根据权利要求3所述的传动轮，其特征在于，该塑料以聚酰胺为基构成。
5.根据权利要求2至4之一所述的传动轮，其特征在于，该减振器保持架具有多个在传动轮(1)的圆周上分布安置的弧形弹簧槽(6)，在这些弧形弹簧槽中分别一个作为弹簧储能器的弧形弹簧(7)被导向。
6.根据权利要求2至5之一所述的传动轮，其特征在于，该减振器保持架具有一个定义摩擦阻尼的盘形弹簧(8)，它轴向贴靠在所述弧形弹簧槽(5，6)上。
7.根据权利要求6所述的传动轮，其特征在于，该盘形弹簧(8)具有多个径向竖起的接续部(18)，它们作为扭转止动装置配合在相应的弧形弹簧槽(6)中。
8.根据权利要求2至7之一所述的传动轮，其特征在于，减振器保持架由两个相互关联的半壳件(4，5)组成。
9.根据前述权利要求之一所述的传动轮，其特征在于，该传动轮(1)的一个驱动盘(9)通过一个轮毂(3)固定在用于驱动汽车燃料喷射***高压泵的一个凸轮轴(2)上，其中，该轮毂(3)和该驱动盘(9)通过减振器联接。
10.根据权利要求9所述的传动轮，其特征在于，该轮毂(3)具有一些止挡区域，这样，定义了轮毂(3)和驱动盘(9)之间一个用于减振的预定扭转角度。
11.根据权利要求10所述的传动轮，其特征在于，轮毂(3)的这些止挡区域作为轴向突出的突起(11)构成，这些突起分别被容纳在减振器保持架的相关联凹部(12)中并且限制弧形弹簧扭转角度。
12.根据权利要求9至11之一所述的传动轮，其特征在于，减振器保持架以其半壳件(4，5)在轮毂(3)与驱动盘(9)之间形状吻合地压入在传动轮(1)中。
13.根据权利要求9至12之一所述的传动轮，其特征在于，该轮毂(3)具有一个锥形配合面并且与凸轮轴(2)的一端无相对转动地螺纹连接。
14.根据权利要求13所述的传动轮，其特征在于，设置一个用于轴向固定的轴向螺钉(15)作为螺纹连接。
15.根据权利要求8至14之一所述的传动轮，其特征在于，该轮毂(3)与驱动盘(9)通过一个滑动轴承(10)可转动地支承。
16.根据权利要求15所述的传动轮，其特征在于，设置一个复合材料滑动轴承作为滑动轴承(10)，它被压入驱动盘(9)中。
17.根据前述权利要求之一所述的传动轮，其特征在于，该传动轮(1)具有一个用于齿形带驱动装置或链驱动装置的齿部(16)。
18.根据前述权利要求之一所述的传动轮，其特征在于，该传动轮(1)作为齿轮构成，它与一个泵轮的一个齿轮联接。
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