CN1715127B

CN1715127B - 摩托车油箱盖锁装置

Info

Publication number: CN1715127B
Application number: CN 200410062909
Authority: CN
Inventors: 林建成
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2004-07-01
Filing date: 2004-07-01
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2024-07-01
Also published as: CN1715127A

Abstract

一种摩托车油箱盖锁装置，包括有：一中空座体，该中空座体通过固定孔而固设于车体上；一油箱盖，该油箱盖借助曲臂枢接于该座体上，于该曲臂的相对侧延设有卡勾；一控制机构，该控制机构设有被控制导线拉引的摆臂，该摆臂具有一止挡部，该止挡部与该油箱盖的卡勾相卡合，形成一供油箱盖开闭的油箱盖锁，该控制机构的摆臂与控制导线的拉引方向是与车体的中心线垂直，藉此减少油箱盖锁的纵向长度，并可减少控制导线的转折处，以避免因油箱盖锁的长度，来影响置物箱的容积量，并可提升控制导线的控制精确性。

Description

摩托车油箱盖锁装置

【技术领域】

本发明涉及一种摩托车油箱盖锁装置。

【背景技术】

摩托车为一种非常重要的短距离交通工具，由于摩托车的特性是具有灵巧性及高速性，故一般业者大都会将小排气量(50cc)摩托车的车体尽量朝小型化设计，以符合摩托车灵巧性的特色。

摩托车车体的小型化，使得其配件及其他机构间的配置变得非常重要，诸如在置物箱的容积需维持必要的大小的情况下，该置物箱与其他配件(如油箱锁)的配置关是，常令摩托车业者绞尽脑汁来开发各种便利性的机构。

习知的摩托车1，如图1所示，当置物箱B被设计在驾驶座坐垫11的下方、引擎的上方处时，于置物箱B的后方车体内部会配置一些补机类配件，如油箱及空气滤清器等(此处不绘出)，另，在坐垫11的后方为了便于加油而设置有油箱的加油口，该加油口处设置有可被主开关锁(电源锁)12控制的油箱盖13。

为了方便控制油箱盖13的开启与闭合，一般是于主开关锁12的末端延伸一控制导线C，借助该控制导线C来带动控制机构14令油箱盖13开启或闭合。

习知的油箱盖锁K，如图2所示，主要是由控制机构14及油箱盖13所构成，该控制机构14是由一止挡元件141、一滑槽142及一弹性元件143所构成。该控制导线C是套接于滑槽142的前端，而控制导线C的内线C1是穿入滑槽142内，并且穿越弹性元件143固接于止挡元件141的前端。

油箱盖13，是由一中空的座体131及一油箱盖132所构成，油箱盖132借助曲臂133枢接于座体131上，座体131则借助固定耳1311被固设在车体上，油箱盖132与控制机构14相对处延设有一卡勾134，借助卡勾134与控制机构14即形成所谓的油箱盖锁K。

习知的油箱盖13的开启与闭合，如图3所示，图3中箭头方向为车头方向，当转动主开关锁12时，即可牵引控制导线C的内线C1朝车头方向拉动，内线C1即可将止挡元件141于滑槽142内向后移动，进而使原本已进入油箱盖13的座体131并与油箱盖132的卡勾134勾合的止挡元件141端头部，退回到滑槽142内，使油箱盖132不再受拘束而开启。当欲盖合油箱盖132时，只须将油箱盖132下压，即可藉卡勾134勾部的斜面与止挡元件141的斜面机构，轻易的将止挡元件141略为推向滑槽142的内，当卡勾134向下超过止挡元件141时，止挡元件141即被弹性元件143推向座体131内，而可抵顶于卡勾134的上端来形成锁固的状态。

另有一种习知的油箱盖锁K’，如图4所示，亦是由油箱盖2及控制机构3所构成，其油箱盖2的结构与习知技术相同，故不再赘述，而为了达到省力化的功能，习知的油箱盖锁K’是利用杠杆原理来设计，其中，该控制机构3，包括有一摇臂部31及一拉引部32。

摇臂部31，是由一止挡元件311、一滑槽312及一摆臂313所构成。而拉引部32主要是由一拉引元件321、一滑槽322及一弹性元件323所构成。拉引元件321借助固定元件314与摆臂313固接，摆臂313另一端以固定元件315被固接在车体上，摆臂313的中间则与止挡元件311固接。

另请配合参阅图5，当转动主开关锁后，即可带动控制导线C的内线C1将拉引元件321向车头方向(如图3、4箭头方向)移动，借助拉引元件321来拉动摆臂313，再借助摆臂313来将止挡元件311滑槽312内朝车头方向移动，而使止挡元件311的端头退出油箱盖2的座体21，当止挡元件311退出座体21后，即不再与油箱盖22的卡勾23勾合，油箱盖22即可借助不被拘束而呈开启状。上述控制方式藉摆臂313的一端被固接于车体上，而形成一旋转支点，使摆臂313成为有一支点的摇动杆，而达到较前述习知技术省力的结构。

上述二种习知的油箱盖锁K、K’，固然皆可达到借助主开关锁来控制其开启的便利性，但如前述，当小排气量的摩托车车体朝向小型化的设计，习知的油箱盖锁K、K’，便具有下列的缺失：

1.由于习知的油箱盖锁K、K’是设置于车体的中心线上(如图6所示)，且依车头方向往车后方依序设置控制机构及油箱盖，此一设置是为了控制的确实性及方便性，但却也造成了设置油箱锁的纵向长度过长(依车头方向为基准)，如图3、4所示的总长度L，此一纵向长度L过长，增加了摩托车置物箱B配置的困难性，严重者会使置物箱B的容量大大的缩小。

2.由于主要控制的主开关锁，是设置于车体的前端，而油箱盖锁K、K’是设置于车体的尾端，而控制机构又是设置于车体的中心线上，故其控制导线C必须绕过置物箱B，造成控制导线C会有二个接近直角的转折处(如图6所示)，此二处近90度的转折，容易使控制导线C的内线C1失去控制时应有的灵敏度。

因此，如何在摩托车车体朝向小型化的趋势下，能维持置物箱应有的容积量，又能确保油箱盖所控制的便利性及精确性，为目前业者所亟待追求的目标。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种摩托车油箱盖锁装置，可促使控制导线拉引控制机构的方向改变，以缩短油箱盖锁的纵向长度，而可避免因油箱盖锁的纵向长度过长，影响置物箱的容积量。

本发明提供一种摩托车油箱盖锁装置，包括有：一中空座体，该中空座体通过固定孔而固设于车体上；一油箱盖，该油箱盖借助曲臂枢接于该座体上，于该曲臂的相对侧延设有卡勾；一控制机构，该控制机构设有被控制导线拉引的摆臂，该摆臂具有一止挡部，该止挡部与该油箱盖的卡勾相卡合，形成一供油箱盖开闭的油箱盖锁，其特征在于：

该控制机构的摆臂与控制导线的拉引方向是与车体的中心线垂直，藉此减少油箱盖锁的纵向长度，并可减少控制导线的转折处，以避免因油箱盖锁的长度，来影响置物箱的容积量，并可提升控制导线的控制精确性。

所述的摩托车油箱盖锁装置，其特征在于：该油箱盖的卡勾所勾的方向是与控制导线的拉引方向反向。

所述的摩托车油箱盖锁装置，其特征在于：该座体的内侧设有二对向的弧形导片。

所述的摩托车油箱盖锁装置，其特征在于：该控制机构是由基座、摆臂、弹性元件及一螺固元件所构成。

所述的摩托车油箱盖锁装置，其特征在于：该摆臂的前端具有一止挡部。

所述的摩托车油箱盖锁装置，其特征在于：该止挡部的端部设一斜面。

所述的摩托车油箱盖锁装置，其特征在于：该摆臂是以螺固元件为一旋转支点而摆动。

所述的摩托车油箱盖锁装置，其特征在于：该油箱盖是朝车体中心线向后掀开。

【附图说明】

图1是习知摩托车各配件的示意图。

图2是习知油箱盖锁的立体图。

图3是图2的油箱盖锁的示意图。

图4是另一习知油箱盖锁的示意图。

图5是图4的油箱盖锁的使用示意图。

图6是习知油箱盖锁配置于摩托车上的示意图。

图7A是本发明油箱盖锁的立体分解图。图7B是图7A中的摆臂42的局部放大图。

图8是本发明油箱盖锁的立体图。

图9、10是本发明油箱盖锁的动作示意图。

图11是本发明油箱盖锁配置于摩托车上的示意图。

【具体实施方式】

为更易于了解本发明的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如下：

首先请参阅图7A、图7B、图8所示，本发明的摩托车油箱盖锁结构A，主要是由一控制机构4及一油箱盖5所构成。

控制机构4，是由一基板41、一摆臂42、一弹性元件43及一螺固元件4 4所构成。该基板座41是大概呈一ㄏ形的板体，于基板41的适当处设有一固定孔411，该固定孔411是可供螺固元件44穿入，该摆臂42的前段为条状的止挡部421，该止挡部421的前端的上方侧具有呈向一边倾斜的斜面4211，而摆臂42的中段与基板41的固定孔411对应处设有孔洞422，该孔洞422的孔径略大于螺固元件44的外径，摆臂42的后段则为一扣合部423，该扣合部423恰可供控制导线6的内线61的端头62扣合于其中。弹性元件43是设置于摆臂42的上方，弹性元件43一端被固定在油箱盖5的固定座53上，一端置于摆臂42，螺固元件44则由下方往上螺固于固定座53的固定孔531上，并由下而上分别贯穿基板41、摆臂42及弹性元件43。由于摆臂42的孔洞422的内径略大于螺固元件44的外径，可令摆臂42以螺固元件44为旋转支点，再借助弹性元件43的作用及控制导线6的拉引，使摆臂42形成可左右摆动的省力机构。

油箱盖5，是由一中空的座体51，一油箱盖52及一固定于座体51一侧边的固定座53所构成，该座体51的内部环设有数个固定孔511，该固定孔511可以螺固方式将座体51固设于车体上，座体51的外侧延设有一固定座53，该固定座53可供控制机构4的固设，固定座53的一侧具有一U形的卡座532，该U形卡座532恰可供控制导线6的端头62卡固，而固定座53的中段处设有一固定孔531，该固定孔531是可供控制机构4的螺固元件44螺固，固定座53的顶端为一平整状，二侧边向下沿设有凸墙533，该凸墙533向下形成一开放口534，该开放口534的形状是与基板41的形状相对应，另于固定座53相反于座体51的一侧亦呈一开口部535，该开口部535可供控制机构4的摆臂42的扣合部423穿出。又，座体51于固定座53的侧边下端具有一ㄇ形的缺槽536，该ㄇ形缺槽536的高度略大于基板41的挡部412，当基板41被螺固于固定座53后，仍然会留有一小段空间，该空间则恰可供摆臂42的止挡部421穿入，并可自由的摆动，另于座体51的内侧于缺槽536的上方设有二对向的导片512，该导片512是呈相对的弧片，可将卡勾522顺利导向缺槽536，以供止挡部421卡固。

油箱盖52，是借助一曲臂521被枢接于与固定座53相对侧的座体51上，油箱盖52在曲臂521的相对侧延伸有卡勾522，该卡勾522可卡扣住控制机构4的摆臂42的止挡部421，该卡勾522为了能卡扣住止挡部421，其勾的方向与止挡部421是为相对应，并可借助摆臂42的摆动来令油箱盖52的开启与闭合，而该油箱盖52的卡勾522所勾的方向是与控制导线C的拉引方向为反向。

本发明于使用时，请配合参阅图9、10，当利用钥匙操作主开关锁时(此处不绘出)，借助主开关锁拉动控制导线C内的内线C1，再由控制导线C的内线C1来拉动控制机构4的摆臂42，令摆臂42的止挡部421摆动，进而使止挡部421脱离油箱盖52的卡勾522，使油箱盖52不再被拘束而自然呈开启状，当要盖合油箱盖52时，只要下压油箱盖52，即可借助勾卡522的斜面5221相互作用，将止挡部421略为推摆向一边，而卡勾522则可轻易的滑入止挡部421的下方处，当卡勾522滑入止挡部421的下方同时，止挡部421会被弹性元件43推回原位，来供卡勾522的卡合，使油箱盖52成为一闭合的状态。

本发明的功效在于，油箱盖5亦设置于摩托车车体的中心线上，如图11所示，该控制机构4的摆臂42与控制导线C的拉引方向是与车体中心线呈垂直方向，藉此可缩短油箱盖锁A的纵向长度。

本发明借助上述的设置，至少可具有下列优点：

1.控制导线C与摆臂42的拉引方向与车体中心线呈垂直，可有效缩短油箱盖锁A的纵向长度，可避免油箱盖锁A的纵向长度过长，而妨碍了摩托车置物箱的容积量。

2.控制导线C与摆臂42的拉引方向与车体呈垂直方向，可使控制导线C的转折处只剩一处，可增加控制导线控制的精确性。

综上所述，本发明的摩托车油箱盖锁装置，能有效改善习知摩托车油箱盖锁的弊端，并可避免摩托车置物箱的容积受到油箱锁的限制，且有效提升控制导线的控制精确度，已较习用油箱盖锁具有增进功效。

Claims

1.一种摩托车油箱盖锁装置，包括有：

-中空座体，该中空座体通过固定孔而固设于车体上；

-油箱盖，该油箱盖借助曲臂枢接于该座体上，于该曲臂的相对侧延设有卡勾，该油箱盖设置于车体后方并位于车体的中心线上；

-控制机构，该控制机构是由基座、摆臂、弹性元件及-螺固元件所构成，且设有被控制导线拉引的摆臂，

其特征在于：该中空座体的内侧设有二对向的弧形导片，该摆臂的前端具有-止挡部，该止挡部的端部设-斜面，该止挡部与该油箱盖的卡勾相卡合，形成-供油箱盖开闭的油箱盖锁，该油箱盖的卡勾所勾的方向是与控制导线的拉引方向反向，该油箱盖是朝车体中心线向后掀开，该控制机构的摆臂与控制导线的拉引方向是与车体的中心线垂直，藉此减少油箱盖锁的纵向长度，并可减少控制导线的转折处，以避免因油箱盖锁的长度，来影响置物箱的容积量，并可提升控制导线的控制精确性。

2.如权利要求1所述的摩托车油箱盖锁装置，其特征在于：该摆臂是以螺固元件为-旋转支点而摆动。