JPH11334667A - 車両用シート配設部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートを開状態の姿勢で維持するのに、簡単
で安価な構造とすることができ、収納ボックスの幅を狭
くしたり、シート幅を広くする必要がないと共に、収納
ボックスへの物の出し入れを簡単にできる車両用シート
配設部構造を提供する。 【解決手段】 収納ボックス６の前端部にメインシート
７ａの前端部がヒンジピン７ｃを介して上下方向に回動
自在に取り付けられて、該メインシート７ａによって前
記収納ボックス６の上面開口部を開閉するよう構成され
た車両用シート配設部構造において、前記収納ボックス
６の前端部、又はメインシート７ａの前端部の一方に、
板バネ１１を配設し、他方に該板バネ１１と係合する係
合部９ｃを設け、該係合部９ｃと前記板バネ１１とが係
合することにより、前記メインシート７ａ開状態で外力
が作用しない状態では当該開状態を維持するように構成
された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、収納ボックスの
前端部にシートの前端部がヒンジピンを介して上下方向
に回動自在に取り付けられて、シートによって収納ボッ
クスの上面開口部を開閉するよう構成された車両用シー
ト配設部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、スクータ型車両には、車体フ
レームに対して上下揺動自在にユニットスイング式エン
ジンが配設される一方、車体側には車体フレームにヘル
メット等を収納するための収納ボックスが支持されて配
設され、この収納ボックスの上側にシートが開閉自在に
配設されている。

【０００３】このシートは、収納ボックス内への物の出
し入れに便利なように、開いた状態で、その姿勢を維持
するために、収納ボックス側との間に油圧式や空気圧式
等のダンパを介在させたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ダンパ自体が高価であり、
コスト高を招くと共に、シートの下側で収納ボックスの
側方にダンパを配設しているため、このダンパの配設ス
ペースを確保するのに収納ボックスの幅を狭くしたり反
対にシートの幅を広くしたりする必要があり、収納ボッ
クスの収納容積が減少したり、シート幅が広くなること
により着座し難くなる虞がある。また、シートを開いた
状態では、シート及び収納ボックスの側方で、ダンパが
シートと収納ボックスとの間で斜めに掛け渡された状態
となるため、側方から収納ボックス内の物を出し入れす
る場合の邪魔になる。

【０００５】そこで、この発明は、シートを開状態の姿
勢で維持するのに、簡単で安価な構造とすることがで
き、収納ボックスの幅を狭くしたり、シート幅を広くす
る必要がないと共に、収納ボックスへの物の出し入れを
簡単にできる車両用シート配設部構造を提供することを
課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、収納ボックスの前端部
にシートの前端部がヒンジピンを介して上下方向に回動
自在に取り付けられて、該シートによって前記収納ボッ
クスの上面開口部を開閉するよう構成された車両用シー
ト配設部構造において、前記収納ボックスの前端部、又
はシートの前端部の一方に、板バネを配設し、他方に該
板バネと係合する係合部を設け、該係合部と前記板バネ
とが係合することにより、前記シート開状態で外力が作
用しない状態では当該開状態を維持するように構成され
た車両用シート配設部構造としたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【０００８】図１乃至図７には、この発明の実施の形態
を示す。

【０００９】この実施の形態のスクータ型車両は、概略
的には、車体フレーム１（以下「フレーム１」という）
にユニットスイング式エンジン２が上下方向に揺動自在
に連結されると共に、このユニットスイング式エンジン
２の後部に後輪４が支持される一方、フレーム１の前部
には前輪３が配設されている。

【００１０】また、フレーム１側には、このユニットス
イング式エンジン２の前部側の上側で、左右フレーム１
ａの間に収納ボックス６が支持されて配設され、この収
納ボックス６の上側にはシート７が配設されている。

【００１１】さらに、この収納ボックス６の後方で、シ
ート７の下側には燃料タンク８が配設されている。

【００１２】より詳しくは、収納ボックス６は、上方に
開口部６ａが形成された箱形状を呈し、この開口部６ａ
から物を内部に収納するようになっている。この収納ボ
ックス６の底面部６ｂは、車両前方部でエンジン２の前
側に位置する部分に第１底面６ｃが形成されると共に、
この第１底面６ｃの後ろ側でエンジン２のシリンダブロ
ック２ａの上側に第２底面６ｄが形成されている。そし
て、この第２底面６ｄの車幅方向の左片側に、上方に膨
出する凹所６ｅが形成され、この凹所６ｅに、ユニット
スイング式エンジン２の「装備品」としてのキャブレタ
ー１０が挿入配置されるようになっている。また、図２
に示すように、収納ボックス６の開口部６ａの周縁部に
は、シート７の荷重を受けるシート荷重受け部６ｆが形
成され、このシート荷重受け部６ｆにシート７が当接さ
れるようになっている。

【００１３】そして、この収納ボックス６内の前側に
は、フルフェイス型ヘルメット２１が、又、この後ろ側
には、同乗者用のジェット型ヘルメット２２が収納でき
るようになっている。勿論、他のものも収納することも
できる。

【００１４】また、前記ユニットスイング式エンジン２
には、前部の下部から懸架ブラケット１２が前方に延長
されて配設され、この懸架ブラケット１２の前端部がピ
ボット軸１４にてフレーム１に対して上下動自在に取り
付けられている。

【００１５】このユニットスイング式エンジン２は、図
１に示すように、シリンダブロック２ａのシリンダが車
両前方に位置し、そのシリンダ軸線が車両前後方向に沿
うように略水平に配設されている。このエンジン２の伝
動ケースの上側にはエアクリーナ２６が配設され、この
エアクリーナ２６からの外気が前記キャブレター１０に
導入されるようになっている。

【００１６】このような構成のものによれば、収納ボッ
クス６の底面部６ｂの片側（車幅方向左側）に凹所６ｅ
を形成し、ここにエンジン２の装備品であるキャブレタ
ー１０を挿入するようにし、反対側（車幅方向右側）寄
りにタンデムライダー用のジェット型ヘルメット２２を
収納できるようにしている。

【００１７】してみれば、その凹所６ｅが上下揺動する
エンジン２の上方に突出した装備品、ここではキャブレ
ター１０の逃げとなり、それだけ、シート７の位置を下
げることが出来、シート７上面の高さを下げることが出
来る。

【００１８】しかも、収納ボックス６の底面部６ｂの片
側（車幅方向左側）のみに凹所６ｅを形成しているた
め、底面部６ｂの全体の高さを上げる場合よりも、収納
ボックス６の容積を有効に拡大することが出来る。

【００１９】また、このエンジン２の後端部側には、リ
ヤクッション１６の下端部１６ａが回動自在に取り付け
られ、このリヤクッション１６の上端部１６ｂが左フレ
ーム１ａに固定されたブラケット１７に回動自在に支持
されている。

【００２０】さらに、このユニットスイング式エンジン
２の前方の車体側にはラジエター１９がフレーム１に固
定されて配設されている。

【００２１】さらにまた、前記収納ボックス６の上側の
シート７は、運転者が着座するメインシート７ａと、同
乗者が着座するタンデムシート７ｂとから構成されてい
る。

【００２２】そのメインシート７ａは、前端部に設けら
れたヒンジピン７ｃにより開閉自在となっており、この
メインシート７ａにより収納ボックス６の開口部６ａが
開閉されるようになっていると共に、後端部には背もた
れ７ｄが設けられている。また、タンデムシート７ｂは
固定式となっている。

【００２３】より詳しくは、そのメインシート７ａは、
合成樹脂製で剛体のシート底板７ｅ、クッション材７ｆ
及び表皮７ｇで構成され、このメインシート７ａの前端
部には、シート底板７ｅにヒンジシート９が取り付けら
れている。このヒンジシート９には、図４に示すよう
に、両側に下方に延びる側片９ａが形成され、この側片
９ａに前記ヒンジピン７ｃが挿入される挿入孔９ｂが形
成されている。

【００２４】また、収納ボックス６の前端部には前方に
突出するベース部６ｇが一体成形されている。そして、
このベース部６ｇには、前記ヒンジシート側片９ａが挿
入されるスリット６ｈが形成され、これら各スリット６
ｈの外側に、支持片６ｉが形成されている。そして、こ
の支持片６ｉの貫通孔６ｊに前記ヒンジピン７ｃが挿入
されることにより、メインシート７ａ前端部が収納ボッ
クス６前端部に上下方向に回動自在に取り付けられてい
る。

【００２５】さらに、そのベース部６ｇには、裏側に隠
れるように板バネ１１が配設されている。この板バネ１
１は、後端部１１ａがボルト１３・ナット１５によりベ
ース部６ｇに固定され、先端部側に第１折曲部１１ｂ、
更に、この第１折曲部１１ｂの前側に第２折曲部１１ｃ
が形成されている。

【００２６】一方、前記ヒンジシート９には、下方に凹
むように係合部９ｃが形成され、図７に示すように、メ
インシート７ａの所定の回動位置で、この係合部９ｃと
板バネ１１の第２折曲部１１ｃが係合して、前記シート
開状態で外力が作用しない状態では当該開状態を維持す
るように構成されている。

【００２７】そして、タンデムシート７ｂの下側に配設
された前記燃料タンク８には、フューエルキャップ８ａ
が設けられ、このフューエルキャップ８ａが、サイドカ
バー２４に設けられたリッド２４ａにより開閉されるよ
うになっている。

【００２８】また、車両前方には、フレーム１に支持さ
れてハンドル２８が配設され、このハンドル２８がハン
ドルカバー２９で覆われると共に、このハンドル２８の
前側にはスクリーン３０が配設されている。

【００２９】なお、符号２５はバッテリーで、収納ボッ
クス６の前側に配置されている。

【００３０】次に、作用について説明する。

【００３１】メインシート７ａの閉状態では、図５に示
すように、板バネ１１とヒンジシート係合部９ｃとは係
合していない。この状態から、メインシート７ａを上方
に回動させて、図６及び図７に示すように開いて行く
と、図６では、未だ係合していないが、図７に示す位置
まで回動させると、板バネ１１の第２折曲部１１ｃと、
ヒンジシート９の係合部９ｃが係合する。

【００３２】この係合位置では、メインシート７ａは、
図７に示すように、直立状態より後方に倒れており、つ
まり、閉状態から９０°未満の回動位置であるため、手
を離せば閉状態まで戻ってしまうが、板バネ１１とヒン
ジシート係合部９ｃとの係合により、外力が作用しない
状態では、メインシート７ａはこの位置で停止すること
となる。ちなみに、メインシート７ａを直立状態より、
前側に倒すことができれば、ストッパー構造を形成する
だけで、そのような板バネ１１等は必要ないが、スクリ
ーン３０等が邪魔になるため、直立位置より前側に倒す
ことが出来ないことから、直立状態より後方に倒れた位
置（９０°未満の回動位置）までしか開くことが出来な
い。従って、この位置で、メインシート７ａを停止させ
ておく必要がある。

【００３３】このようにすれば、メインシート７ａから
手を離した状態で、収納ボックス６内の荷物の出し入れ
を行うことができ、使い勝手が良好である。

【００３４】また、板バネ１１とヒンジシート係合部９
ｃを設けるだけの簡単な構造で、従来のような高価なダ
ンパが必要ないため、安価に出来る。

【００３５】さらに、この板バネ１１は、収納ボックス
６の前端部のベース部６ｇの裏面側に配置されており、
従来のダンパのように収納ボックス６の側部に配設する
必要がないため、収納ボックス６の収納容積を従来より
も拡大できると共に、メインシート７ａの幅を広くする
必要がないことから、従来より着座し易くなる。

【００３６】さらにまた、メインシート７ａを開いた状
態では、メインシート７ａ及び収納ボックス６の側方
で、ダンパがメインシート７ａと収納ボックス６との間
で斜めに掛け渡されるようなことがないため、側方から
収納ボックス６内の荷物を出し入れする場合の邪魔にな
ることがない。

【００３７】特に、この実施の形態のように、板バネ１
１を収納ボックス６のベース部６ｇの裏面側に配設する
ことにより、この板バネ１１が邪魔にならないと共に、
メインシート７ａを開いた場合の外観品質の低下も招く
ことがない。また、係合部９ｃは、既存の部品であるヒ
ンジシート９に一体成形するだけで良いため、構造をよ
り簡単に出来る。

【００３８】なお、この実施の形態によれば、収納ボッ
クス６側に板バネ１１を配設し、又、メインシート７ａ
側に係合部９ｃを設けたが、この逆に、メインシート７
ａ側に板バネを配設し、収納ボックス６側に係合部を設
けることもできる。

【００３９】また、ここでは、ヒンジシート９に係合部
９ｃを形成しているが、メインシート７ａのシート底板
７ｅに係合部を形成することもでき、又、板バネをシー
ト側に配設した場合には、収納ボックス６に一体に係合
部を形成することができる。

【００４０】さらに、この実施の形態では、タンデムシ
ート７ｂはメインシート７ａと別体で、固定式である
が、メインシート７ａと一体で、共に回動するものでも
良いし、又、メインシート７ａのみでタンデムシート７
ｂがないものでも勿論この発明を適用できる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項に記載
された発明によれば、板バネと係合部を設けるだけの簡
単な構造で、従来のようなダンパが必要ないため、安価
に出来る。また、この板バネは、従来のダンパのように
収納ボックスの側部に配設する必要がないため、収納ボ
ックスの収納容積を従来よりも拡大できると共に、シー
トの幅を広くする必要がないことから、従来より着座し
易くなる。さらに、シートを開いた状態では、シート及
び収納ボックスの側方で、ダンパがシートと収納ボック
スとの間で斜めに掛け渡されるようなことがないため、
側方から収納ボックス内の荷物を出し入れする場合の邪
魔になることを防止できる、という実用上有益な効果を
発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係るスクータ型車両の
全体概略を示す側面図である。

【図２】同実施の形態に係る収納ボックス等の平面図で
ある。

【図３】同実施の形態に係る収納ボックスの側面図であ
る。

【図４】同実施の形態に係るシートのヒンジ部分の分解
斜視図である。

【図５】同実施の形態に係るシートのヒンジ部分の、シ
ートを閉じた状態の断面図である。

【図６】同実施の形態に係る図５に相当する図で、シー
トを開いて行く途中の状態を示す断面図である。

【図７】同実施の形態に係る図５に相当する図で、シー
トを開いた状態で、板バネと係合部とが係合した状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ６ 収納ボックス 6g ベース部 7a メインシート 7c ヒンジピン ９ ヒンジシート 9c 係合部 11 板バネ 11a 後端部 11b 第１折曲部 11c 第２折曲部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 収納ボックスの前端部にシートの前端部
   がヒンジピンを介して上下方向に回動自在に取り付けら
   れて、該シートによって前記収納ボックスの上面開口部
   を開閉するよう構成された車両用シート配設部構造にお
   いて、 前記収納ボックスの前端部、又はシートの前端部の一方
   に、板バネを配設し、他方に該板バネと係合する係合部
   を設け、該係合部と前記板バネとが係合することによ
   り、前記シート開状態で外力が作用しない状態では当該
   開状態を維持するように構成されたことを特徴とする車
   両用シート配設部構造。