CN1665704A - 车辆的仪表台面板结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的仪表台面板结构，在有很大的冲击作用于车体时，能够对乘员的膝部附近部位进行阻挡以抑制乘员的腰部沿车座的座部向前方移动的并减轻作用于秉员的膝部附近部位的冲击。在合成树脂制造的仪表台面板(2)的下部具有可从仪表台面板(2)上分离的阻挡部分(7)，具有在有很大冲击作用于车体时，阻挡部分(7)从仪表台面板(2)上分离而向后方的车座(1)一侧快速移动的移动机构(13、14)。可自由塑性变形的金属制造或强化合成树脂制造的吸收部件(8)安装在阻挡部分(7)的背面。

Description

车辆的仪表台面板结构
技术领域
本发明涉及仪表台面板的结构，在轿车、公务车和公交车等车辆中位于车座前方，在有很大的冲击作用于车体时，能够对乘员的膝部附近部位进行阻挡以抑制乘员的腰部沿车座的座部向前方移动，并能够减轻作用于乘员的膝部附近部位的冲击。
背景技术
当在乘员坐在车座上的状态下车辆发生碰撞时，在指向前方的惯性力的作用下，乘员的腰部将沿着车座的座部向前方移动，而且乘员的上半身将以乘员的腰部为支点向前方倾倒。
在这种状态下，当设置在乘员前方的气囊阻挡乘员的上半身时，乘员的上半身将与乘员的腰部沿座部向前方移动的量相应地贴近气囊，因此，在乘员的上半身开始向前方倾倒时，乘员的上半身将与此相应地迅速贴到气囊上。换言之，相应于乘员腰部沿车座座部向前方移动，乘员上半身向前方倾倒的行程减小，气囊必须在前述减小了的乘员上半身向前方倾倒的行程之内将冲击吸收掉，因此，从以气囊吸收对乘员的冲击的角度来说，不希望发生这种情况。
因此，要求通过抑制乘员腰部沿车座的座部向前方移动，在乘员腰部向前方倾倒的行程不减小的状态下，使气囊阻挡乘员的上半身。
对此，例如如日本特开平11-139233号公报所公开的，有一种方案是以，在仪表台面板的下部内侧设置下部气囊，通过使下部气囊膨胀，使得仪表台面板的局部发生分离而向后方的车座一侧移动。按照这种方案，能够以所分离的仪表台面板的局部对乘员的膝部附近部位进行阻挡，抑制乘员的腰部沿车座的座部向前方移动。
在如这种现有技术所记载的那样，以可使仪表台面板的局部分离而向后方的车座一侧移动的方式构成的场合，除了抑制乘员的腰部沿车座的座部向前方移动之外，在乘员的膝部附近部位受到仪表台面板的局部的阻挡时减轻作用于乘员的膝部附近部位的冲击这一点也非常重要。
在这种场合，在乘员的膝部附近部位受到仪表台面板的局部的阻挡时，可通过仪表台面板的局部发生变形，对作用于乘员的膝部附近部位的冲击进行吸收。
但是，由于该仪表台面板是由合成树脂构成的，因而在乘员的膝部附近部位受到仪表台面板的局部的阻挡时，仪表台面板的局部有时会发生线性弯折(前述日本特开平11-139233号公报)，因而在减轻作用于乘员的膝部附近部位的冲击方面尚具有进行改进的余地。
因此，本发明的目的是在车辆的仪表台面板结构中，能够在有很大的冲击作用于车体时，在对乘员的膝部附近部位进行阻挡以抑制腰部沿车座座部向前方的移动的同时，可减轻作用于乘员的膝部附近部位的冲击。
发明内容
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第1特征性结构是，在合成树脂制造的仪表台面板的下部具有可从所说仪表台面板上分离的阻挡部分，具有当有很大冲击作用于车体时，使所说阻挡部分从所说仪表台面板上分离并向后方的车座一侧快速移动的移动机构，并且，可自由塑性变形的金属制造或强化合成树脂制造的吸收部件安装在所说阻挡部分的背面。
根据这种特征性结构，具有如下效果。
即，在有很大的冲击作用于车体，乘员的腰部趋向于沿车座的座部向前方移动时，移动机构可使阻挡部分从仪表台面板上分离并向后方的车座一侧快速移动，以阻挡部分对乘员的膝部附近部位进行阻挡，因而能够抑制乘员的腰部沿车座的座部向前方移动。因此，能够保证乘员上半身向前方倾倒的行程较大，使气囊能够有效地阻挡乘员的上半身。
此外，由于可自由塑性变形的金属制造或强化合成树脂制造的吸收部件安装在阻挡部分的背面，因而在阻挡部分阻挡乘员的膝部附近部位时，吸收部件将与阻挡部分一起发生塑性变形。这样一来，主要通过吸收部件发生塑性变形，使得阻挡部分和吸收部件与乘员的膝部附近部位相对应地发生凹陷变形，能够适当地吸收作用于乘员的膝部附近部位的冲击。
再有，由于吸收部件直接安装在阻挡部分的背面，处于以阻挡部分对吸收部件进行支承的状态，因此，不必做成在仪表台面板的内侧的固定部上设置支承部件而以支承部件对吸收部件进行支承的结构，即使要设置支承部件也只需设置较小的支承部件即可。因此，有利于简化结构。
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第2特征性结构是在上述第1特征性结构中，所说吸收部件具有彼此相隔既定间隔设置的多个面部、以及弯曲成从所说面部突出并连接在相邻的所说面部之间的弯曲部，所说吸收部件安装在所说阻挡部分的背面，所说吸收部件的面部与所说阻挡部分的背面接触，所说吸收部件的弯曲部向从所说阻挡部分的背面离开的一侧突出。
根据这种特征性结构，除了具有上述第1特征性结构的效果之外，还具有如下效果。
当乘员的膝部附近部位受到阻挡部分的阻挡而阻挡部分发生凹陷变形时，在吸收部件的面部和弯曲部，在吸收部件的相邻的面部彼此分开或靠近的同时，吸收部件的弯曲部发生弯曲或伸展，因而使吸收部件发生塑性变形。因此，由于吸收部件具有多个弯曲部，因而与简单的由一块平板构成的吸收部件相比，吸收部件容易与乘员的膝部附近部位相对应地发生凹陷变形，能够更为适当地吸收作用于乘员的膝部附近部位的冲击。
此外，由于吸收部件是金属制造或强化合成树脂制造的，因此，通过对吸收部件的弯曲部的形状进行设定，便能够将吸收部件的弯曲部设定成任意的弯曲强度，能够将吸收作用于乘员的膝部附近部位的冲击的能力设定成任意的程度。因此，对于各种不同的仪表台面板和各种车辆，均能够很容易地设计出与之相适应的结构。关于这种吸收部件弯曲部形状的设定，例如包括，使吸收部件的弯曲部以何种半径弯曲，将吸收部件的相邻面部的既定间隔设定为何种间隔，吸收部件的弯曲部的长度、即从吸收部件的面部突出的长度设定为何种长度等等。
再有，由于吸收部件的面部是与阻挡部分的背面相接触地安装的，而吸收部件的弯曲部是向从阻挡部分的背面离开的一侧突出的，因此，吸收部件的安装空间不需要很大，因而有利于实现阻挡部分的附近部位的小型化。
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第3特征性结构是在上述第1特征性结构中，具有在所说阻挡部分在所说移动机构的驱动下从所说仪表台面板上分离而向后方的车座一侧移动时，阻止所说阻挡部分越过既定位置向后方的车座一侧移动的阻止机构。
根据这种特征性结构，除了具有上述第1特征性结构的效果之外，还具有如下效果。
即，在阻挡部分在移动机构的驱动下从仪表台面板上分离而向后方的车座一侧快速移动时，可防止阻挡部分向后方的车座一侧过度移动，避免在乘员的膝部附近部位受到阻挡部分的阻挡时有很大的冲击作用于乘员的膝部附近部位，能够适当地吸收冲击。
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第4特征性结构是在第3特征性结构中，所说阻止机构这样构成，即，在所说吸收部件的外周部位上具有连接部，在处于所说阻挡部分从所说仪表台面板上分离之前的状态时，所说连接部弯曲成向从所说阻挡部分的背面离开的一侧突出并连接在所说仪表台面板上。
根据这种特征性结构，除了具有上述第3特征性结构的效果之外，还具有如下效果。
即，在阻挡部分在移动机构的驱动下从仪表台面板上分离而向后方的车座一侧快速移动时，通过吸收部件的弯曲的连接部的伸展，可允许阻挡部分和吸收部件向后方的车座一侧移动，之后由于吸收部件的连接部不能够再伸展，将变成阻止阻挡部分和吸收部件越过既定位置向后方的车座一侧移动的状态。因此，如果设计成使吸收部件的外周的局部延伸而成为连接部的结构，则不需要制造与吸收部件相对独立的另一个部件并将该另一个部件连接在吸收部件与仪表台面板之间，有利于简化结构。
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第5特征性结构是在上述第1至第4之任一特征性结构中，所说阻挡部分以能够分离为多个小块部分而构成。
根据这种特征性结构，除了具有上述第1至第4之任一特征性结构的效果之外，还具有如下效果。
即，若在阻挡部分从仪表台面板上分离而向后方的车座一侧快速移动时阻挡部分可分离成多个小块部分，则不容易发生吸收部件的塑性变形受到阻挡部分的限制的现象，因此，可使阻挡部分和吸收部件很好地与乘员的膝部附近部位相对应，能够适当地吸收作用于乘员的膝部附近部位的冲击。
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第6特征性结构是在上述第1特征性结构中，在所说阻挡部分的背面一侧具有气囊以及使所说气囊快速膨胀的充气器，由所说气囊及充气器构成所说移动机构。
根据这种特征性结构，除了具有上述第1特征性结构的效果之外，还具有如下效果。
即，随着充气器使气囊膨胀，对阻挡部分和吸收部件进行推压，使阻挡部分从仪表台面板上分离而向后方的车座一侧快速移动。此时，将处于膨胀的气囊对阻挡部分和吸收部件的整体大致均匀地进行推压支撑的状态，因此，在乘员的膝部附近部位受到阻挡部分的阻挡时，将处于很容易使阻挡部分和吸收部件不偏斜地发生凹陷变形的状态。因此，不容易发生，比如说部分部位难以发生局部凹陷变形而部分部位易于发生局部凹陷变形等现象，能够适当地吸收作用于乘员的膝部附近部位的冲击。
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第7特征性结构是在上述第6特征性结构中，随着所说气囊膨胀，所说阻挡部分从所说仪表台面板分离而向后方的车座一侧移动时，所说气囊从所说仪表台面板和阻挡部分之间向外打开。
根据这种特征性结构，除了具有上述第6特征性结构的效果之外，还具有如下效果。
即，在合成树脂制造的仪表台面板的下部具有可从仪表台面板上分离的阻挡部分的场合，阻挡部分的面积是有限的。因此，例如在仪表台面板的车座一侧的部分上设置阻挡部分的场合，由于存在有方向盘的根部，因而无法将阻挡部分的面积设计得很大。为此，如果将气囊设计得稍大，并使得气囊能够从仪表台面板和阻挡部分之间向外打开，则在例如阻挡部分只能够对乘员的某一侧膝部附近部位进行阻挡的场合，便能够以向外打开的气囊对乘员的另一侧膝部附近部位进行阻挡；还可以使气囊例如朝向乘员的膝部附近部位之外的部位打开，对乘员的膝部附近部位之外的部位以气囊进行阻挡。因此，能够适当地吸收作用于乘员的膝部附近部位以及膝部附近部位之外的部位的冲击。
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第8特征性结构是在上述第6特征性结构中，所说气囊由吹塑成形的合成树脂构成。
根据这种特征性结构，除了具有上述第6特征性结构的效果之外，还具有这样的效果，即，与用布料缝合而成的气囊相比，有利于降低生产成本。
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构的第9特征性结构是在上述第6至第8之任一特征性结构中，在所说吸收部件与气囊之间设置有衬垫衬垫。
根据这种特征性结构，除了具有上述第6至第8之任一特征性结构的效果之外，还具有如下效果。
即，在随着充气器使气囊膨胀，对阻挡部分和吸收部件进行推压，使阻挡部分从仪表台面板上分离而向后方的车座一侧快速移动的场合，通过将衬垫相对于气囊设计得硬度合适，便能够使阻挡部分和吸收部件在大致维持平面形状，即不会因气囊的膨胀而发生外凸变形的状态下向后方的车座一侧移动。因此，能够以阻挡部分和吸收部件可靠地对乘员的膝部附近部位进行阻挡，能够适当地抑制乘员的腰部沿车座的座部向前方的移动。
此外，在只依靠阻挡部分和吸收部件的凹陷变形还不能够对作用于乘员的膝部附近部位的冲击充分进行吸收的场合，还可以设计成以衬垫对作用于乘员的膝部附近部位的冲击进行吸收的结构，能够更为适当地吸收冲击。
附图说明
图1是本发明第1实施方式所涉及的车座及仪表台面板附近部位的侧视图。
图2是对本发明第1实施方式中的下部面板、阻挡部分、吸收部件、下部气囊以及充气器等进行展示的立体分解图。
图3是本发明第1实施方式所涉及的下部面板、阻挡部分、吸收部件、下部气囊以及充气器的附近部位的横向剖视俯视图。
图4是对在图3所示的状态下下部气囊膨胀、阻挡部分和吸收部件向车座一侧快速移动时的状态进行展示的横向剖视俯视图。
图5是本发明第2实施方式所涉及的下部面板、阻挡部分、吸收部件、衬垫、下部气囊以及充气器的附近部位的横向剖视俯视图。
图6是对在图5所示的状态下下部气囊膨胀、阻挡部分和吸收部件向车座一侧快速移动时的状态进行展示的横向剖视俯视图。
图7是本发明第3实施方式所涉及的下部面板、阻挡部分、吸收部件、下部气囊以及充气器的附近部位的横向剖视俯视图。
图8是对在图7所示的状态下下部气囊膨胀、阻挡部分和吸收部件向车座一侧快速移动时的状态进行展示的横向剖视俯视图。
图9是本发明第4实施方式所涉及的吸收部件的主视图。
图10是本发明第4实施方式所涉及的吸收部件的孔的附近部位的主视图。
图11是本发明第5实施方式所涉及吸收部件的面部的附近部位的主视图。
图12是本发明第6实施方式所涉及车座及仪表台面板的附近部位的侧视图。
图13是本发明第6实施方式所涉及的吸收部件的主视图。
图14是本发明第6实施方式所涉及的下部面板、阻挡部分、吸收部件、下部气囊以及充气器的附近部位的纵向剖视侧视图。
图15是本发明第6实施方式所涉及的下部面板、阻挡部分、吸收部件、下部气囊以及充气器的附近部位的横向剖视俯视图。
图16是对在图15所示的状态下下部气囊膨胀、阻挡部分和吸收部件向车座一侧快速移动时的状态进行展示的横向剖视俯视图。
图17是本发明第7实施方式所涉及的吸收部件的主视图。
图18是本发明第7实施方式所涉及的下部面板、阻挡部分、吸收部件、下部气囊以及充气器的附近部位的纵向剖视侧视图。
图19是本发明第7实施方式所涉及的下部面板、阻挡部分、吸收部件、下部气囊以及充气器的附近部位的横向剖视俯视图。
图20是对在图19所示的状态下下部气囊膨胀、阻挡部分和吸收部件向车座一侧快速移动后的状态进行展示的横向剖视俯视图。
图21是对本发明第8实施方式所涉及的方向盘及阻挡部分的附近部位进行展示的立体图。
图22是本发明第9实施方式所涉及的吸收部件的主视图。
图23是本发明第9实施方式所涉及的下部面板、阻挡部分、吸收部件、下部气囊以及充气器的附近部位的纵向剖视侧视图。
具体实施方式
下面，对本发明的实施方式结合附图进行说明。
[发明的第1实施方式]
在本实施方式中，如图1(a)所示，在驾驶员的车座1的前方设置有仪表台面板2和方向盘3，方向盘3的内部设置有气囊4。此外，在合成树脂制造的仪表台面板2上，在方向盘3的下侧设置有合成树脂制造的下部面板5。
如图2和图3所示，在下部面板5的背面形成有呈格子状纵横向形成的多个槽6，被最外部的槽6围起来的长方形的阻挡部分7形成于下部面板5上。在下部面板5的背面的外周部位和阻挡部分7的背面，有与之成一体形成的多个凸部5a、7a。
如图2和图3所示，通过对金属制造或强化合成树脂制造(复合强化型或纤维强化型等合成树脂)的板材实施压力加工而构成了吸收部件8。吸收部件8具有从正面看过去为长方形的、隔着间隔B前后左右排列的面部9，以及弯曲成从面部9的表面向相反侧突出、并且连接在相邻的面部9之间的弯曲部10。在吸收部件8(面部9)的外周部位具有与之成一体形成的连接部22，与弯曲部10同样，连接部22弯曲成从面部9的表面向相反侧突出，连接部22上具有与之成一体形成的平板状的凸缘部11。在面部9和凸缘部11上，形成有较小的长方形的开口9a、11a。
由于具有以上结构，因此，如图2和图3所示，将下部面板5的凸部5a***吸收部件8的凸缘部11的开口11a中，将阻挡部分7的凸部7a***吸收部件8的面部9的开口9a中，使吸收部件8的面部9以及凸缘部11与下部面板5以及阻挡部分7的背面接触，并加热下部面板5的凸部5a以及阻挡部分7的凸部7a将其压扁，便能够将吸收部件8安装在下部面板5以及阻挡部分7的背面上。在这种状态下，吸收部件8的弯曲部10和连接部22位于与下部面板5的槽6相对的位置上，该吸收部件8的弯曲部10和连接部22处于向从下部面板5和阻挡部分7的背面离开的方向突出的状态。
如图2和图3所示，具有由金属制造的板材折弯成盒形而构成的支承部件12。并且，下部气囊13安装在该支承部件12中，在下部气囊13的内部具有充气器14。下部气囊13由吹塑成形的合成树脂构成，折叠后安装在支承部件12中。充气器14这样构成，即，在其外周上具有多个喷射口14a，内部设置有未图示的点火器和增强器，并填充有气体发生剂。在支承部件12的外周形成有凸缘部12a，通过螺栓16将支承部件12的凸缘部12a以及吸收部件8的凸缘部11连接在设置在仪表台面板2的内侧的支架15上。
由于具有以上结构，因而当安装在车体上的冲击传感器(未图示)检测到冲击时，在充气器14中，点火器对增强器点火，增强器燃烧导致气体发生剂燃烧，气体发生剂所产生的气体从喷射口14a向外周方向呈辐射状喷射。于是，气体从下部气囊13的周边部位流入下部气囊13的中央部位，使下部气囊13膨胀而将吸收部件8向后方的车座1一侧(图2纸面的右方)推压。
随着如上所述下部气囊13的膨胀，如图1(b)和图4所示，吸收部件8的弯曲部10和连接部22发生塑性变形而伸展，在吸收部件8的面部9彼此分开的同时，吸收部件8整体大致保持平面形状向后方的车座1一侧快速移动。此时，在下部面板5上，槽6发生断裂，阻挡部分7分成多个小块部分彼此分离，阻挡部分7与吸收部件8一起向后方的车座1一侧快速移动。而与此同时，如图1(b)所示，设置在方向盘3中的气囊4膨胀。
在如图1(b)和图4所示阻挡部分7和吸收部件8向后方的车座1一侧快速移动的状态下，当乘员的腰部倾向于沿车座1的座部1a向前方移动时，乘员的右侧和左侧的膝部A的附近部位受到阻挡部分7和吸收部件8的阻挡，可抑制乘员腰部沿车座1的座部1a向前方移动。
在这种场合，随着乘员的右侧和左侧的膝部A附近部位与之抵触，阻挡部分7和吸收部件8将顺沿于该膝部A附近部位发生凹陷变形。此时，通过主要由吸收部件8、更具体地说是吸收部件8的弯曲部10发生的塑性变形以及下部气囊13的变形，可对作用于乘员的右侧和左侧膝部A附近部位的冲击进行吸收。
由于吸收部件8的凸缘部11是通过螺栓16连接在支架15上的，因此，能够防止吸收部件8越过既定位置向后方的车座1一侧移动。此外，阻挡部分7是安装在吸收部件8上的。即，在这里，阻挡部分7是通过加热凸部7a使之熔融而安装在吸收部件8上的。因此，阻挡部分7和吸收部件8不会向后方的车座1一侧飞溅。
[发明的第2实施方式]
在上述发明的实施方式中，也可以这样构成，即，如图5所示，将聚氨酯材料等衬垫17设置在吸收部件8和下部气囊13之间。此时，衬垫17最好是以具有既定厚度的平板状形成。
若这样构成，则即使如图5和图6所示，下部气囊13膨胀将吸收部件8向后方的车座1一侧推压，从而导致吸收部件8的弯曲部10以及连接部22发生塑性变形而伸展，吸收部件8在面部9彼此分开的同时向后方的车座1一侧快速移动时，也能够靠衬垫17使吸收部件8整体大致维持平面形状。
[发明的第3实施方式]
上述[发明的第1实施方式]和[发明的第2实施方式]也可以如图7和图8所示地构成。
在上述[发明的第1实施方式]和[发明的第2实施方式]中，如图3和图5所示，是将支承部件12的凸缘部12a以及吸收部件8的凸缘部11通过螺栓16连接在设置在仪表台面板2的内侧的支架15上的，而在图7中，只有支承部件12的凸缘部12a通过螺栓16连接在支架15上。
此外，省去了吸收部件8的凸缘部11和连接部22(参照图2和图3)，而在支架15和吸收部件8之间连接了拉线18。此时，拉线18是松弛的。就槽6而言，最外部的槽6a比内部的槽6b要深，因而易于断裂。除此之外的结构与图2和图3相同。此外，在图7所示的结构中，也可以这样构成，即，将图5所示的衬垫17设置在吸收部件8和下部气囊13之间。
由于具有以上结构，因而当安装在车体上的冲击传感器检测到冲击时，在充气器14中，点火器对增强器点火，增强器燃烧导致气体发生剂燃烧，气体发生剂所产生的气体从喷射口14a向外周方向呈辐射状喷射。于是，气体从下部气囊13的周边部位流入下部气囊13的中央部位，使下部气囊13膨胀而将吸收部件8向后方的车座1一侧推压。这样一来，阻挡部分7和吸收部件8将如图8所示，在最外部的槽6a断裂，吸收部件8的弯曲部10未太多地伸展，内部的槽6a稍断裂的状态下，向后方的车座1一侧快速移动。
因此，在如图8所示，乘员的腰部倾向于沿车座1的座部1a向前方移动而乘员的右侧和左侧的膝部A附近部位受到阻挡部分7和吸收部件8的阻挡时，各个槽6b发生弯曲，阻挡部分7整体将与乘员的右侧和左侧的膝部A附近部位的形状相对应地发生凹陷变形。与此同时，在吸收部件8的相邻的面部9彼此分开或靠近的同时，吸收部件8的弯曲部10发生弯曲或伸展，与阻挡部分7同样，吸收部件8整体与乘员的右侧和左侧的膝部A附近部位的形状相对应地发生凹陷变形。根据以上原理，能够对作用于乘员的右侧和左侧的膝部A附近部位的冲击进行吸收。
此外，由于在支架15和吸收部件8之间连接有拉线18，因此，能够防止吸收部件8越过既定位置向后方的车座1一侧移动。此外，阻挡部分7是安装在吸收部件8上的。即，在这里，阻挡部分7是通过加热凸部7a使之熔融而安装在吸收部件8上的。因此，阻挡部分7和吸收部件8不会向后方的车座1一侧飞溅。
[发明的第4实施方式]
在上述[发明的第1实施方式]至[发明的第3实施方式]中，也可以如图9和图10(a)、(b)所示，在吸收部件8的弯曲部10的4个面部9之间的部位开设较小的圆孔19、四方孔20或十字形孔21。这样，由于孔19、20、21的存在，可使吸收部件8的弯曲部10易于塑性变形，可提高下部气囊13膨胀时吸收部件8的变形响应性。
[发明的第5实施方式]
在上述[发明的第1实施方式]至[发明的第4实施方式]中，吸收部件8的面部9也可以不是长方形，而是图11(a)所示的三角形或图11(b)所示的六边形。
[发明的第6实施方式]
上述[发明的第1实施方式]至[发明的第5实施方式]也可以如图12、13、14、15、16所示地构成。
如图13、14、15所示，吸收部件8可以这样构成，即，具有从正面看过去为长方形的多个面部9、特别是在中央部位将相邻的面部9连接起来的宽度较窄的多个平板状连接部23、以及在外周部位弯曲成从面部9的表面向相反侧突出并连接在相邻的面部9之间的宽度较窄的多个弯曲部10。此外，在面部9的外周部位上，具有与之成一体形成的宽度较窄的多个连接部22，该连接部22与弯曲部10同样，以弯曲成从面部9的表面向相反侧突出而形成。此外，该连接部22上具有与之成一体形成的平板状的凸缘部11。在面部9和凸缘部11上，形成有较小的长方形的开口9a、11a。
在这种场合，如图14和图15所示，以，吸收部件8的连接部22的长度大于吸收部件8的弯曲部10的长度而构成。因此，是以，吸收部件8的连接部22从面部9的表面向相反侧突出的量大于吸收部件8的弯曲部10从面部9的表面向相反侧突出的量。
如图13和图14所示，在吸收部件8的下边部以及右侧和左侧的侧边部上具有凸缘部11和连接部22，但在吸收部件8的上边部未设置凸缘部11和连接部22。
如图13、14、15所示，吸收部件8的平板状连接部23、弯曲部10以及连接部22设置在与下部面板5的槽6相对的位置上。此外，槽6之中的最外部的槽6a(与吸收部件8的连接部22相对的槽6a)要比内部的槽6b(与吸收部件8的平板状连接部23以及弯曲部10相对的槽6b)深，因而易于断裂。衬垫17(参照图5)设置在吸收部件8与下部气囊13之间。下部气囊13比上述[发明的第1实施方式]至[发明的第3实施方式]的下部气囊13稍大。将下部面板5的凸部5a***吸收部件8的凸缘部11的开口11a中，再***支承部件12的凸缘部12a的开口中，并对下部面板5的凸部5a加热将其压扁，便能够将吸收部件8的凸缘部11和支承部件12的凸缘部12a一起安装在下部面板5的背面上。除此之外的结构与图2和图3所示的上述本发明的第1实施方式相同。
由于具有以上结构，因而当安装在车体上的冲击传感器检测到冲击时，在充气器14中，点火器对增强器点火，增强器燃烧导致气体发生剂燃烧，气体发生剂所产生的气体从喷射口14a向外周方向呈辐射状喷射。于是，气体从下部气囊13的周边部位流入下部气囊13的中央部位，使下部气囊13膨胀而将吸收部件8向后方的车座1一侧推压。这样一来，阻挡部分7和吸收部件8将如图16所示，在最外部的槽6a断裂而吸收部件8的弯曲部10和连接部22伸展，内部的槽6b稍断裂的状态下，向后方的车座1一侧快速移动。
如图16所示，由于吸收部件8的凸缘部11连接在仪表台面板2上，因此，能够防止阻挡部分7和吸收部件8越过既定位置向后方的车座1一侧移动。在这里，虽然在吸收部件8和阻挡部分7的下边部以及右侧和左侧的侧边部存在有连接部22，但在吸收部件8和阻挡部分7的上边部并不存在连接部22。因此，如图12所示，随着下部气囊13膨胀将吸收部件8向后方的车座1一侧推压，将在仪表台面板2与阻挡部分7和吸收部件8之间产生间隙，下部气囊13可从此处向上方打开。
这样，在乘员的腰部倾向于沿车座1的座部1a向前方移动而乘员的右侧和左侧的膝部A的附近部位受到阻挡部分7和吸收部件8的阻挡时，各槽6b弯曲，阻挡部分7整体将与乘员右侧和左侧的膝部A附近部位相对应地发生凹陷变形。与此同时，与阻挡部分7同样地，吸收部件8整体也与乘员右侧和左侧的膝部A附近部位相对应地发生凹陷变形。这样一来，乘员的右侧和左侧的膝部A附近部位之外的部位、以及乘员的右侧和左侧的膝部A相对于阻挡部分7向上错开时的乘员的右侧和左侧的膝部A将受到下部气囊13的向上方膨胀的部分的阻挡。
[发明的第7实施方式]
上述[发明的第1实施方式]至[发明的第6实施方式]也可以如图17、18、19、20所示地构成。
如图17、18、19所示，在下部面板5的背面形成有呈长方形形成的一条槽6，而在中央部位未形成有槽6。因此，在下部面板5上形成了一个长方形的阻挡部分7。
此外，吸收部件8这样构成，即，具有从正面看过去为长方形的一个面部9，在面部9的外周具有与之成一体形成的宽度较窄的多个连接部22，该连接部22弯曲成从面部9的表面向相反侧突出，连接部22具有与之成一体形成的平板状的凸缘部11。此外，在面部9和凸缘部11上形成有较小的长方形的开口9a、11a。在这里，在吸收部件8的下边部以及右侧和左侧的侧边部具有凸缘部11和连接部22，但在吸收部件8的上边部未设置凸缘部11和连接部22。
如图17、18、19所示，吸收部件8的连接部22设置在与下部面板5的槽6大致相对的位置上。此外，将衬垫17(参照图5)设置在吸收部件8与下部气囊13之间。下部气囊13比上述[发明的第1实施方式]至[发明的第3实施方式]的下部气囊13稍大。除此之外的结构与图2、3所示的上述本发明的第1实施方式、以及图14、15所示的上述本发明的第6实施方式相同。
由于具有以上结构，因而当安装在车体上的冲击传感器检测到冲击时，在充气器14中，点火器对增强器点火，增强器燃烧导致气体发生剂燃烧，气体发生剂所产生的气体从喷射口14a向外周方向呈辐射状喷射。于是，气体从下部气囊13的周边部位流入下部气囊13的中央部位，使下部气囊13膨胀而将吸收部件8向后方的车座1一侧推压。这样一来，将如图20所示，槽6断裂而吸收部件8的连接部22伸展，阻挡部分7和吸收部件8在大致维持平面形状的情况下向后方的车座1一侧快速移动。在这里，阻挡部分7和吸收部件8之所以能够大致维持平面形状，是由于阻挡部分7上不存在槽6。
如图20所示，吸收部件8的凸缘部11是连接在仪表台面板2上的，因此，能够防止阻挡部分7和吸收部件8越过既定位置向后方的车座1一侧移动。在这里，在吸收部件8和阻挡部分7的下边部以及右侧和左侧的侧边部上存在有连接部22，但在吸收部件8和阻挡部分7的上边部并不存在连接部22。因此，随着下部气囊13膨胀将吸收部件8向后方的车座1一侧推压，将在仪表台面板2与阻挡部分7和吸收部件8之间产生间隙，下部气囊13可从此处向上方打开。
这样，在乘员的腰部倾向于沿车座1的座部1a向前方移动而乘员的右侧和左侧的膝部A的附近部位受到阻挡部分7和吸收部件8的阻挡时，阻挡部分7整体将与乘员右侧和左侧的膝部A附近部位相对应地发生凹陷变形。与此同时，与阻挡部分7同样地，吸收部件8整体也与乘员右侧和左侧的膝部A附近部位相对应地发生凹陷变形。这样一来，乘员的右侧和左侧的膝部A附近部位之外的部位、以及乘员的右侧和左侧的膝部A相对于阻挡部分7向上错开时的乘员的右侧和左侧的膝部A将受到下部气囊13的向上方膨胀的部分的阻挡。
[发明的第8实施方式]
在如图21所示，阻挡部分7在仪表台面板2的靠驾驶员车座1一侧的部位上设置在方向盘3的根部3a的右旁侧的场合，上述[发明的第6实施方式]和[发明的第7实施方式]是这样构成的，即，在吸收部件8的上边部和下边部、以及右侧的侧边部上具有凸缘部11和连接部22，但在吸收部件8的左侧的侧边部未设置凸缘部11和连接部22。
因此，当下部气囊13膨胀时，随着如图21所示下部气囊13将吸收部件8向后方的车座1一侧推压，将在仪表台面板2与阻挡部分7和吸收部件8之间产生间隙，下部气囊13可从此处向左方打开。这样，在乘员的腰部倾向于沿车座1的座部1a向前方移动时，乘员的右侧的膝部A的附近部位受到阻挡部分7和吸收部件8的阻挡，而乘员的右侧和左侧膝部A附近部位之外的部位和乘员的左侧的膝部A附近部位受到下部气囊13的向左方膨胀部分的阻挡。
在上述图21的结构中，也可以这样构成，即，下部气囊13除了向左方打开之外还能够向上方打开，从正面看过去例如呈倒L形打开，还可以以向上方打开的下部气囊13可将钥匙孔24覆盖而构成。
[发明的第9实施方式]
在上述[发明的第7实施方式]中，也可以这样构成，即，如图22和图23所示，在吸收部件8的上边部和下边部、以及右侧和左侧的侧边部具有凸缘部11和连接部22，下部气囊13的大小与上述[发明的第1实施方式]至[发明的第3实施方式]的下部气囊13相同。
这样，在下部气囊13膨胀时，在该下部气囊13的推动下，阻挡部分7和吸收部件8将在大致维持平面形状的情况下向后方的车座1一侧快速移动，但下部气囊13不会向上方和横向打开。在这里，阻挡部分7和吸收部件8之所以能够大致维持平面形状是由于阻挡部分7上不存在槽6。
[发明的第10实施方式]
在上述[发明的第1实施方式]至[发明的第9实施方式]中，也可以这样构成，即，将下部面板5和阻挡部分7的凸部5a、7a去掉，将吸收部件8的面部9和凸缘部11的开口9a、11a去掉，而使用粘接剂将吸收部件8的面部9和凸缘部11粘接在下部面板5和阻挡部分7的背面。
[发明的其它实施方式]
在上述[发明的第1实施方式]至[发明的第9实施方式]中，仪表台面板2和下部面板5也可以不是作为单独的部件构成，而可以在仪表台面板2上与之成一体地形成下部面板5。
也可以替代槽6、6a、6a而设置像缝纫机进行缝纫时的针脚那样隔开既定间隔设置的狭缝，由此在下部面板5上与之成一体地形成阻挡部分7。
此外，本发明不仅能够应用于驾驶员车座1(驾驶席)，还能够应用于副驾驶席(未图示)。
此外，在上述[发明的第1实施方式]和[发明的第2实施方式]至[发明的第9实施方式]中，下部气囊13也可以由布料缝合而成。
产业上利用的可能性
本发明所涉及的车辆的仪表台面板结构，在有很大的冲击作用于车体时，对乘员的膝部附近部位进行阻挡以抑制乘员的腰部沿车座的座部向前方移动，从而不仅能够提高气囊对乘员上半身进行阻挡的有效性，而且还能够对作用于乘员的膝部附近部位的冲击进行阻挡，因此，能够作为对轿车、公务车、公交车等车辆的乘员进行保护的保护装置很好地加以利用。

Claims (9)

1.一种车辆的仪表台面板结构，其特征是，
在合成树脂制造的仪表台面板(2)的下部具有可从所说仪表台面板(2)上分离的阻挡部分(7)，
具有当有很大冲击作用于车体时，使所说阻挡部分(7)从所说仪表台面板(2)上分离并向后方的车座(1)一侧快速移动的移动机构，并且，可自由塑性变形的金属制造或强化合成树脂制造的吸收部件(8)安装在所说阻挡部分(7)的背面。
2.如权利要求1所说的车辆的仪表台面板结构，其特征是，
所说吸收部件(8)具有彼此相隔既定间隔设置的多个面部(9)、以及弯曲成从所说面部(9)突出并连接在相邻的所说面部(9)之间的弯曲部(10)，
所说吸收部件(8)安装在所说阻挡部分(7)的背面，所说吸收部件(8)的面部(9)与所说阻挡部分(7)的背面接触，所说吸收部件(8)的弯曲部(10)向从所说阻挡部分(7)的背面离开的一侧突出。
3.如权利要求1所说的车辆的仪表台面板结构，其特征是，具有在所说阻挡部分(7)在所说移动机构的驱动下从所说仪表台面板(2)上分离而向后方的车座(1)一侧移动时，阻止所说阻挡部分(7)越过既定位置向后方的车座(1)一侧移动的阻止机构。
4.如权利要求3所说的车辆的仪表台面板结构，其特征是，所说阻止机构这样构成，即，在所说吸收部件(8)的外周部位上具有连接部(22)，在处于所说阻挡部分(7)从所说仪表台面板(2)上分离之前的状态时，所说连接部(22)弯曲成向从所说阻挡部分(7)的背面离开的一侧突出并连接在所说仪表台面板(2)上。
5.如权利要求1至4之任一权利要求所说的车辆的仪表台面板结构，其特征是，所说阻挡部分(7)以能够分离为多个小块部分而构成。
6.如权利要求1所说的车辆的仪表台面板结构，其特征是，
在所说阻挡部分(7)的背面一侧具有气囊(13)以及使所说气囊(13)快速膨胀的充气器(14)，
由所说气囊(13)及充气器(14)构成所说移动机构。
7.如权利要求6所说的车辆的仪表台面板结构，其特征是，随着所说气囊(13)膨胀，所说阻挡部分(7)从所说仪表台面板(2)分离而向后方的车座(1)一侧移动时，所说气囊(13)从所说仪表台面板(2)和阻挡部分(7)之间向外打开。
8.如权利要求6所说的车辆的仪表台面板结构，其特征是，所说气囊(13)由吹塑成形的合成树脂构成。
9.如权利要求6至8之任一权利要求所说的车辆的仪表台面板结构，其特征是，在所说吸收部件(8)与气囊(13)之间设置有衬垫(17)。
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