CN1626372A - 用于机动车的通风出口 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车的可调节的通风出口，它具有多个可绕平行轴线(23)摆动的导向叶片(20a－20e)。这些导向叶片各用栓柱与一个槽板(30)的导向槽(32a－32e)啮合，由此可通过槽板的移动来改变导向叶片的相对取向。与此无关地，导向叶片的角度取向可有利地通过一个滑动件(15)同步地调节。

Description

用于机动车的通风出口

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的可调节的通风出口，它具有一个壳体框架及一定数目的可转动地设置在该壳体框架中的导向叶片。

背景技术

开始所述类型的用于机动车的通风出口已由US 5 063 833公知。其中在一个盒形的壳体框架中绕彼此平行的摆动轴线可转动地支承着一系列的导向叶片。在壳体的外侧，与导向叶片的轴相连接的杆用设在其端部的栓柱导入一个槽板，每个栓柱***到它的导向槽中。由电动机控制的、槽板的在垂直于导向叶片的摆动轴线方向上的移动使栓柱在导向槽中沿预定轨道运动，由此使这些导向叶片分别得到一个与槽板位置相关的个别取向。在这种通风出口上的问题在于：设在壳体框架外部的导向叶片的槽控制部分在其安装方面的成本相当高。此外其结构不稳定及由此在工作中易受干扰。

发明内容

在此背景下本发明的任务在于，提供一种安装上简单的及坚固的通风出口。

根据本发明的用于机动车的可调节的通风出口包括以下组成部分：

a)一个带有进气侧及排气侧的壳体框架。该壳体框架尤其可具有基本为矩形的基面形状。

b)一定数目(通常3至7个)的、用于偏转通过壳体框架的气流的导向叶片，其中这些导向叶片分别可绕一个自己的摆动轴线转动地被安装壳体框架中。此外这些导向叶片各具有相对摆动轴线垂直地延伸的槽，该槽被一个销形或栓柱形的部件(以下称为栓柱)中断或穿过。在此情况下多个导向叶片在壳体框架中这样地安装，即它们的摆动轴线彼此平行地设置及它们的槽彼此对齐，即相对摆动轴线在相同的轴向高度上。最好这些槽相对这些摆动轴线位于大致中间处。

c)一个槽板，它在安装状态中可垂直于(在一个或两个方向上)这些导向叶片的这些摆动轴地移动及至少部分地穿过这些导向叶片的这些槽或支承在其中。此外槽板对于每个导向叶片具有一个导向槽，在这些导向槽中各啮合入导向叶片的一个栓柱。当槽板在垂直于这些导向叶片的摆动轴线的方向上移动时，栓柱由此在相应的导向槽中被强制导向，这将引起所属导向叶片绕其摆动轴线的相应转动。

以上所确定的通风出口通过在槽板中预给出多个导向槽一定程度上可实现任何所需的导向叶片彼此的相对取向，其中相应的取向可通过槽板简单的移动来调节。在此情况下有利的是，槽板直接地作用在导向叶片上，由此不需要任何高成本的、由壳体框架导出的杆或类似件来用于连接。而这些导向叶片确切地说仍以本身公知的方式安装在壳体框架中及接着在那里与槽板相连接。

槽板最好与一个操作件相耦合，通过该操作件可手动或自动地(例如由致动器或空调设备控制)在垂直于这些导向叶片的摆动轴线的方向上移动槽板，由此使这些导向叶片的栓柱在槽板的这些导向槽中移动。这允许以简单的方式使由槽板给出的这些导向叶片取向可能性适合于所要求的调节。

槽板中的这些导向槽原则上可具有任何设置及由此可实现这些导向叶片的相应的相对取向。槽板中的导向槽尤其可被这样地成型，以致这些导向槽可在一个彼此平行的取向与一个发散取向之间调节这些导向叶片，其中发散取向是针对通过通风出口的气流而言。因此在平行取向中，这些导向叶片引起排出气流窄的聚集或集中，而当发散取向时导向叶片用于气流宽的分散或扩散。此外这些导向槽也可这样地成型，即可实现这些导向叶片的会聚取向，由此使气流更强地集中成点状射束。

槽板中的这些导向槽最好在一侧上张开，由此从该侧可向导向槽中啮合入导向叶片的相应栓柱。根据一个优选的实施形式，其中这些导向槽在它们的边缘侧的开口区域变窄地构成，以致这些栓柱的***必需抵抗一定阻力来完成。该阻力可防止：以后这些栓柱以不希望的方式自己从槽板的这些导向槽中脱出。

在这些导向叶片上各设有的穿过配合槽的栓柱最好由槽的边缘接片构成。这就是说，槽在每个导向叶片的平面中这样紧靠地一直延伸到导向叶片边缘，以使得留下的材料条构成所需的栓柱。

根据通风出口的一个进一步构型，在至少这些导向叶片之一上设有一个操作件，借助它可相对导向叶片的摆动轴进行导向叶片的转角的调节。因为这样调节的导向叶片通过它的栓柱与槽板形成功能连接，它的摆动运动导致槽板相应的移动运动，在此情况下槽板又带动其它的导向叶片。以此方式，通过在一个第一导向叶片上施加摆动运动将导致其它导向叶片的同步摆动。在此情况下，由这些导向叶片取得的彼此相对的取向-例如平行或发散-在该摆动运动时仍基本保持，因为槽板未在其原始移动方向上移动，即这些栓柱未沿这些导向槽滑动。

壳体框架可用与此相关的任何现有技术中公知的方式构成。尤其是壳体框架在排气侧具有与这些导向叶片平行地延伸的多个导风片和/或与这些导向叶片垂直地延伸的多个导风片，各个导风片可被调节或固定。

此外，壳体框架可具有用于转动地支承的多个活节件。例如可在两个对置的侧面上设置多个活节销，借助它们壳体框架可绕活节销的连接轴线摆动地支承在机动车仪表板的相应的活节套中。以此方式可使整个通风出口在保持这些导向叶片的内部设置的情况下进行运动，以便使排出的气流根据使用者的愿望来偏转。

在本发明的另一实施形式中，可对上述导向叶片机构附加地设置一个相应类似的、具有垂直于这些导向叶片的多个横向导向叶片的机构。由此可在两个平面中控制收缩及扩散，其中这些导向叶片或横向导向叶片可彼此配合或相继地设置。例如附加的一些横向薄板可转动地支承在壳体中及设置在上述这些薄板的前面，其中所属的调节机构可设置在壳体的外面。

有利的是，在气流方向上这些导向叶片的前面或后面设有多个可摆动横向导向叶片，它们的摆动轴线基本上与导向叶片的所述摆动轴线垂直地延伸，其中这些横向导向叶片可通过一个垂直它们移动的及支承在这些横向导向叶片的槽中的横向槽板来调节，其中所述横向槽板具有多个导向槽，在这些导向槽中各啮合有这些横向导向叶片的一个栓柱。

有利的是，这些导向叶片及这些横向导向叶片彼此配合地构成。

附图说明

以下将借助附图用例子来详细描述本发明。

附图为：

图1：一个壳体框架的透视图；

图2：一个导向叶片的侧视图；

图3：一个槽板的俯视图；

图4：在发散取向上啮合在向前移的槽板中的导向叶片的俯视图；

图5：在平行取向上啮合在向后移的槽板中的导向叶片的俯视图；及

图6：在槽板向后移的位置上的整个通风出口。

具体实施方式

图1概要地表示一个根据本发明的、用于机动车的通风出口的壳体框架10。该壳体框架10基本为一个矩形框架的形状及具有一个进气侧(前方)及一个排气侧(后方)。当使用该通风出口时空气流动的方向由一个框形箭头表示。包括壳体框架在内的整个通风入口最好由塑料制成。

向着乘坐室的排气侧在所示的例子中被由多个垂直导风片11及多个水平导风片12组成的栅格覆盖。这些导风片11，12可用未示出的方式被调整和/或带有操作件如旋钮或滑动件，借助它们可使以下将要说明的一些组件(导向叶片，槽板)运动。

此外在图1中可看到两个彼此对立的活节销13中的一个，借助它们可使壳体框架10整体可摆动地支承在仪表板的一个相应的孔口中。因此通过整个壳体框架的摆动可进行排出气流的粗定向。

最后在壳体框架10的框架内下侧可看到五个套14，它们用于接收五个导向叶片20a-20e(图2)的活节销21。在壳体框架10的内上侧也构造有相应的套(图1中未示出)。

图2以侧视图表示将装入到壳体框架10中的五个导向叶片20a-20e中的一个，其中也用一个框形箭头表示气流的方向。这里导向叶片是一个基本上平的板22，它在彼此对立的角上设有刚才所述的活节销21，借助它们使导向叶片可绕摆动轴线23摆动地安装在壳体框架10中。此外导向叶片具有一个矩形槽24，它大致垂直于摆动轴线23地延伸在中间的高度上。该槽24延伸到一个边缘(在组装状态中向着壳体框架10进气侧的边缘)附近，由此在这里仅留有一个窄的接片或栓柱25。变换地，该栓柱也可设置在沿槽24的另一位置上，但这时为了产生良好的杠杆作用应相对摆动轴具有一定距离。

图3以俯视图表示槽板30，它的功能将结合图4及5来说明。这里一个框形箭头也表示气流的方向。槽板30由一个基本上矩形的板31构成，其中从一个长边起开设有多个导向槽32a-32e。在此情况下，这些导向槽的设置相对槽板30的中心轴线对称，其中中间的槽32c延伸在中心轴线的方向上，而其左及右侧相邻的导向槽32a，32b或32d，32e以一个角度相对中心轴线倾斜地延伸。但详细地，对于导向槽32a-32e的设置将视这些导向叶片所需的定向状态作出任何另外的确定。

此外在图3中可看到，在这些导向槽32a-32e的边缘侧槽口各构成一个变窄部分33，它仅允许抵抗一定的阻力才可使这些导向叶片20的这些栓柱25穿过。这些导向叶片可抵抗变窄部分33的阻力在组装的范围中通过这些导向槽的这些槽口***。变换地，如果所有部分在一个压铸步骤(One-Shot-Verfahren)中制造的话，这些导向槽也可封闭地构成。

图4中表示槽板30及一些导向叶片20a-20e相应于它们组装状态的一个俯视图，其中安装在壳体框架10中的这些导风板20a-20e的这些栓柱25各啮合在导向槽32a-32e的一个中。因为在组装状态中导向叶片20的摆动轴线23是位置固定的，当槽板30在箭头Z上移动时这些导向叶片绕相应的摆动轴线23进行摆动运动，该摆动的范围由导向槽32a-32e的设置规定。在图4中所示的槽板30向前移的位置中，使这些导向叶片20取得一个发散的取向，在该取向上导向叶片使气流尽可能宽地分散。

借助一个未示出的致动器或操作件可使槽板30在其(初始)移动方向Z上根据意愿进行调节。这例如可通过使用者由手来实现或也由一个空调设备自动地实现。

在图5中以类似俯视图表示的、槽板30完全向后移的位置中，导向叶片20a-20e取得彼此平行的取向，由此使空气流相对窄地集中。在这些导向槽的槽口上的变窄部分33(图3)在此状态下防止了：槽板30无意地完全从导向叶片20a-20e脱出。但此外不再需要槽板30的其它支承及固定。

图6表示在根据图5的槽板向后移的位置上的组装好的通风出口的透视图。

在图2中通过虚线表示槽24也可延伸在更大宽度上。根据一个优选实施例该更大的宽度可在中间导向叶片20c上实施及用于：允许啮合入一个设置在壳体框架10的导风片11或12上的操作件15(图4及5)。滑动件15用一个V形的附件作用在中间导向叶片20c上，以致通过它的移动使导向叶片20c相对其摆动轴线23的转角可由使用者根据需要来调节。在这种调节时，导向叶片20c将通过槽板30带动其它导向叶片20a，20b，20d，20e，由此进行同步转动。当槽板30进行从属运动时，这些柱25基本保持其相对导向槽32a-32e的位置，由此导向叶片20a-20e的相对取向不改变。

Claims (10)

1.用于机动车的可调节的通风出口，包括：

a)一个带有一个进气侧及一个排气侧的壳体框架(10)；

b)一定数目的导向叶片(20a-20e)，这些导向叶片分别可绕一个摆动轴线(23)转动地被安装在所述壳体框架(10)中及具有相对这些摆动轴线(23)垂直地延伸的一些槽(24)，它们具有一个穿过配合这些槽的栓柱(25)，其中这些导向叶片的这些摆动轴线(23)彼此平行地设置及这些导向叶片的这些槽(24)彼此对齐；

c)一个可垂直于这些导向叶片的这些摆动轴线(23)移动的及支承在这些导向叶片的这些槽(24)中的槽板(30)，它带有多个导向槽(32a-32e)，在这些导向槽中各啮合有这些导向叶片的一个栓柱(25)。

2.根据权利要求1的通风出口，其特征在于：所述槽板(30)与一个用于手动或自动移动的操作件相耦合。

3.根据权利要求1或2的通风出口，其特征在于：所述槽板(30)中的这些导向槽(32a-32e)被这样地成型，以致这些导向槽可在一个平行取向与一个发散取向之间或在一个平行取向与一个会聚取向之间或在一个会聚取向与一个发散取向之间调节这些导向叶片(20a-20e)。

4.根据权利要求1至3中至少一项的通风出口，其特征在于：这些导向槽(32a-32e)在它们的边缘侧的开口上具有变窄部分(33)。

5.根据权利要求1至4中至少一项的通风出口，其特征在于：这些导向叶片(20)的所述栓柱由所述槽(24)的边缘接片(25)构成。

6.根据权利要求1至5中至少一项的通风出口，其特征在于：在这些导向叶片(20c)的一个上设有一个操作件(15)，用于绕所述导向叶片的摆动轴(23)调节所述导向叶片(20c)的转角。

7.根据权利要求1至6中至少一项的通风出口，其特征在于：所述壳体框架(10)在所述排气侧具有与这些导向叶片(20)平行地延伸的多个导风片(11)和/或与这些导向叶片(20)垂直地延伸的多个导风片(12)。

8.根据权利要求1至7中至少一项的通风出口，其特征在于：所述壳体框架(10)具有多个用于可转动地支承的活节件(13)。

9.根据权利要求1至8中至少一项的通风出口，其特征在于：在气流方向上这些导向叶片的前面或后面设有多个可摆动横向导向叶片，它们的摆动轴线基本上与这些导向叶片的所述摆动轴线垂直地延伸，其中这些横向导向叶片可通过一个可垂直它们移动的及支承在这些横向导向叶片的槽中的横向槽板来调节，其中所述横向槽板具有多个导向槽，在这些导向槽中各啮合有这些横向导向叶片的一个栓柱。

10.根据权利要求9的通风出口，其特征在于：这些导向叶片及这些横向导向叶片彼此配合地构成。

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