CN109421481B - 用于汽车内室的送风口 - Google Patents

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Abstract

本发明说明并图示了一种用于汽车内室的送风口，具有导风叶片以及具有可分别围绕一轴摆动的后续叶片，其中，后续叶片在其打开移动上跟随所述导风叶片并且能够与所述导向叶片之间形成不同的角度，以便制造分散的气流；具有打开区域，其由多个具有位于其间的送风间隙的叶片所界定，其中，空气通过所述送风间隙进入汽车内部；以及具有至少一个操纵元件，所述叶片可借助该操纵元件在其朝向上发生改变，其中，任意一个叶片可被选择作为导向叶片，所述后续叶片在其打开移动上跟随所述导向叶片。

Description

用于汽车内室的送风口
技术领域
本发明涉及一种用于汽车内室的送风口，具有导风叶片以及具有可分别围绕一轴摆动的后续叶片，其中，后续叶片在其打开移动上跟随所述导风叶片并且能够与所述导向叶片之间形成不同的角度，以便制造分散的气流；具有打开区域，其由多个具有位于其间的送风间隙的叶片所界定，其中，空气通过所述送风间隙进入汽车内部；以及具有至少一个操纵元件，所述叶片可借助所述操纵元件在其朝向上发生改变。
背景技术
在现有技术中充分已知用于汽车内室的送风口。它们例如应用在陆上交通工具、飞机以及水上交通工具中，以及在一系列更多的应用领域。
由现有技术已知用于汽车、尤其是客车的送风口，就像例如在DE 20 2014 103672 U1中所述的那样。包围打开截面的外壳设有垂直地相互并排以及水平地相互堆叠布置的叶片。每个叶片被布置为可围绕轴摆动。所述水平叶片相互之间是运动耦合的，就像所述垂直叶片相互之间也是运动耦合的一样。至少一个操纵元件用于使所述垂直或者水平叶片偏转，从而能够在其流动方向上影响通过布置在所述叶片之间的送风间隙所送出的气流。
离开这样一种送风口的空气通常是定向的，从而处于送风区域内的人员能够感觉到或多或少强度的气流。
在DE 20 2016 103 388 U1中解决了通过定向通风的气流的问题。在该处公布了一种送风口，该送风口在其实施例中仅仅具有垂直定向的叶片。这些叶片相互之间是运动耦合的，且根据所述送风口的基本功能在偏转时通过所述操纵元件占据相互平行的转向位置。但在这一公布文献中也公布了，所述叶片能够借助第二操纵装置偏转。该第二操纵装置被实施为形状记忆金属线，并且移动位于中央的叶片侧面的叶片。这些侧面的叶片随着所述中央叶片与其的间隔递增而占据越来越大的角度。由此形成了一种分散的气流。因此，送风口侧的装置的中间叶片在这里构成了导向叶片，相邻的所谓的后续叶片的每个叶片与该导向叶片占据有差异的角度。通过这种方式，随着相近的距离增加，在导向叶片与后续叶片之间所围成的角度变大。因此，在DE 20 2016 103 388 U1中所述的送风口能够，取代定向的气流，而制造分散的气流，从而至少减少、在理想情况下完全避免通风现象。
但伴随着这种有利的特性而来的是，所述定向的、以及分散的气流具有规定的源头，该源头与气流中心一致。
发明内容
本发明的目的是，要提供一种送风口，该送风口在定向以及分散的气流情况下提供可变的气流源头。
所述目的是通过具有本发明特征的送风口得以实现，根据本发明，可选择任意一个叶片作为导向叶片，所述后续叶片在其打开移动上跟随所述导向叶片。
在通过此类送风口所构成的分散的气流中，通常被布置在中央的导向叶片就构成了所述气流中心。在制造定向气流的送风口中，所述中心的叶片用作为导向叶片，该导向叶片同样标记着所述气流中心并且由此不得不用作为导向叶片。通过本发明的要将所述导向叶片设计为可自由选择的想法，所述气流中心的定位就(无论是定向还是分散)都可发生改变，这有利于更高的通风舒适性。
根据本发明的有利实施例，被布置为在两侧与所述导向叶片相邻的后续叶片的定向相反，其中，导向叶片与每个后续叶片之间所围成的角度随着距离导向叶片越远而变得越大，直到相邻的后续叶片相互紧靠。那么，尤其是当所述导向叶片横向于所述送风口的纵向延伸定向时，那么就形成了所述后续叶片的相反的定向。
其中，由现有技术原则上已知，被布置为在两侧与所述导向叶片相邻的后续叶片被相反地定向，从而可以从中看出特殊的优点，即：在所述导向叶片两侧通过相互紧靠的后续叶片在所述送风口内界定出一个关闭的、没有送风的区域。
就这点来说，相互紧靠的后续叶片界定出了所述送风口的没有送风间隙的关闭区域。
据此，这样一种送风口在垂直叶片装置中的一定宽度上或者在水平叶片装置中的高度上延伸，并且容许，通过选择所述导向叶片来界定特定的送风区域，反之，在这个送风区域的侧面避免输出定向的和/或分散的气流。通过这种方式，所述气流可例如朝向第一个用户，而同时不影响第二个用户。
本发明规定了，借助所述操纵元件，所述打开区域可在所述送风口的宽度上滑移，其中，所述打开区域在叶片数量保持不变的情况下经历了相应的叶片交替。
根据这一实施例的送风口的优点由此可以看到，即：所述打开区域可似乎无级地在所述送风口的宽度上滑动。由此所述气流的中心可在几乎每个任意时间点朝向室内，从而达到显著的舒适作用。因为通过所述打开区域的滑移仅仅发生一次叶片交替，但界定所述打开区域的叶片数量保持不变，仅仅是所述气流中心的位置发生了改变，但所述气流在其通过所述打开区域所界定的形状上并没有发生改变。
要考虑到的是，可选择多个叶片作为导向叶片。由此实现了，在所述送风口的空间延展上(要么垂直地和/或水平地)界定多个打开区域，从而两个或多个在其位置和朝向上可相互独立地受到影响的气流能够离开所述送风口。因此，这些打开区域其中的每个可借助所述操纵元件滑动，其中，在所述打开区域之间可能存在完全没有送风间隙的关闭区域。
另外规定了，所述选择的导向叶片被相互并排地布置，两个相邻的导向叶片仅仅被一个送风间隙相间隔，其中，尤其是规定了，相互并排布置的导向叶片构成了导向叶片集束，其中，所述导向叶片集束的导向叶片被定向为相互平行。由此的结果通常是，所述导向叶片集束在所述打开区域内界定出送风区域，空气由该区域定向地流入内部。
这一实施方式的重要优点由此可以看出，即：所述打开区域通过多个导向叶片相互并排的布置而在其大小或者说在所述送风口延展上的延伸上可改变。因此，所述打开区域可变得更大，其中，在这样所界定的导向叶片集束的两侧，所述后续叶片随着与所述导向叶片集束的相近性更远而围成越来越大的角度，直到相邻的后续叶片相互紧靠且界定出关闭区域。
通过这种方式，还可在打开区域扩大的同时，所述送风口的零件借助所述关闭区域被设计为没有送风，从而人员或者汽车区域保持不受到气流影响。
在这种实施方式中还规定了，借助所述操纵元件，所述打开区域可在所述送风口的宽度上滑移，其中，所述打开区域以及尤其是所述导向叶片集束在叶片数量保持不变的情况下经历相应的叶片交替。
因此，还在打开区域变大的同时确保，这一区域可接近无级地在所述送风口的空间延展上滑移。
最后规定了，所述操纵元件在所述送风口的宽度上延伸，尤其是当所述操纵元件是一种触摸感应式平面时。
通过这种方式，提供了一体式的操纵元件，该操纵元件能够在视觉上很好地嵌入例如客车的汽车仪表盘内。另外确保了所述送风口的统一操控。
附图说明
本发明的更多优点以及对其更好的理解由一种实施例的说明中得出。其中：
图1为一种根据本发明的送风口的叶片装置在第一种关闭状态下的前视图；
图2为如图1的叶片装置的俯视图；
图3为一种替选性的用于实现送风口如图1的关闭状态的叶片装置；
图4为如图3的叶片装置的俯视图；
图5为如图1的送风口具有通过选择导向叶片而界定的打开区域的前视图；
图6为如图5的叶片装置的俯视图；
图5a为如图5的叶片装置具有转向的导向叶片；
图6a为如图5的叶片装置的俯视图；
图5b为如图5的叶片装置具有滑动的打开区域；
图6b为如图5b的叶片装置的俯视图；
图7为如图1的送风口的叶片装置具有通过两个导向叶片所构成的导向叶片集束；
图8为如图7的叶片装置的俯视图；
图9为如图7的叶片装置具有由8个导向叶片构成的导向叶片集束；
图10为如图9的叶片装置的俯视图；
图9a为如图9的叶片装置具有转向的导向叶片；
图10a为如图9a的叶片装置的俯视图；
图9b为如图9的叶片装置具有侧面滑动的打开区域；
图10b为如图9b的叶片装置的俯视图；
图11为如图1的送风口的叶片装置具有两个通过多个叶片相互间隔开的导向叶片，其构成了两个相互间隔的打开区域；
图12为如图11的叶片装置的俯视图。
具体实施方式
在附图中，送风口的叶片装置总体被标上标记10。
所述叶片装置10包括多个单独叶片11，其中，每个单独叶片11围绕图中未示出的垂直轴转动。在图1中，在具有其单独叶片11的叶片装置10旁边示出了操纵元件12，该操纵元件平行于叶片装置10在叶片装置10的大部分宽度上延伸。操纵元件12的实际的、平行于叶片装置10所测得的长度可与图示有所差异。也可设想，设置更多个单独的操纵元件12，操纵元件仅仅在叶片装置10的部分部段上延伸。在本发明的一种优选的实施方式中，操纵元件12被设计为触摸感应式平面13。
图1和2被一同来观察。在图1中，叶片装置10的单独叶片11关于纸面向右摆动，并且构成了关闭位置，在其中-如图2中可以看到的那样-单独叶片11已经一直摆动至相互的彼此紧靠。在单独叶片11的这一关闭位置上，形成相互之间没有送风间隙的紧靠，从而阻挡在叶片11之间流过的气流。
图3和4示出了相对于图1和2偏移的叶片装置10。在这里也实现了关闭位置。但叶片11在这里关于纸平面向左摆动，直到它们没有送风间隙地相互紧靠并且阻挡单独叶片11之间的空气通过。
参照图5至12来展示根据本发明的送风口的功能、尤其是叶片装置10的单独叶片11的位置和打开区域14的至少局部能够实现气流通过的不同设计。不同叶片位置的实现不依赖于，如图1和2的关闭位置或者如图3和4的关闭位置是否是对于单独叶片11的位置改变而言的起始点。
在图5中再次可以看到叶片装置10的前面图，在图6中是对于叶片装置10的相对应的俯视图。通过相应地使用操纵元件12、在此通过用手在任意一点上触摸触摸感应式平面13，最靠近触摸的单独叶片11被选出作为所谓的导向叶片15。这一导向叶片15竖起，其中，位于导向叶片15右侧和左侧的所谓后续叶片16跟随导向叶片15的打开移动而同样经历了竖立。导向叶片15以及后续叶片16的位置改变通过围绕在此未示出的转向轴相应摆动来实现。在此，在所预先给定数量的叶片15/16之间构成了送风间隙17，通风空气能够通过这些送风间隙由位于叶片装置10后面的位置进入位于叶片装置10前面的空间。
由图5和6可以看出，以导向叶片15连同相邻的后续叶片16为形式的简单的一组单独叶片11构成了打开区域14。在两侧有一个包括单独叶片11的部段在关闭位置上相接，这些单独叶片没有送风间隙地相互紧靠并且在关闭的区域内(与打开区域14相反)避免空气通过。由此，用于通风的气流被限制到位于叶片装置10前面的空间的特定区域。
在图5和6中，后续叶片16与导向叶片15占据了不同的角度。随着与导向叶片15的距离增加，在这一导向叶片与每个后续叶片16之间所围成的角度也更大。其中，单独叶片15/16之间的角度可分别是不变的。但单独叶片15/16之间的角度也可分别发生改变。此外，在本实施例中，可以看到，被布置在导向叶片15两侧的后续叶片16占据了分别相反的角度。总之，这种叶片装置在打开区域内导致了，分散的气流离开叶片装置10，由此减少或者避免通风感觉。
尤其是在与图1和2或3和4的对比性观察中从如图6的俯视图中可以看到，自叶片装置10的完全的关闭位置开始，在这一实施例中，就像也在其他实施例中一样，与所选择的导向叶片15相邻的单独叶片部段的其中一部分由其左侧或右侧的止动位置不得不向相反位置摆动。
图5a和6a现示出了，当在图5和6中被布置在中央位置上的导向叶片15关于纸平面由于向右的摆动而移动时，这是如何作用于叶片装置10的。导向叶片15向右的摆动引起了，右侧的后续叶片16被一直转向至到达关闭位置，关于纸平面位于左边的后续叶片16同样向右摆动，其中，在本例中，打开区域14的宽度保持不变。据此，被布置在导向叶片15右侧的单独叶片11由其关闭位置向被打开的位置竖立并且由此占据了后续叶片16的空间。由此，打开区域14略微地移动。在图5a和6a中所示的导向叶片15向右的转动相对于如图5和6的没有摆动的导向叶片15而言导致了打开区域14向左的移动。
在导向叶片15的可转向性的一种有所差异的、未示出的设计中可设想，位于左侧和右侧且通过导向叶片15的选择而被定义为后续叶片16的单独叶片11的数量不发生改变。然后，导向叶片向右的摆动导致了，被布置在导向叶片15右边的后续叶片与图6a相类似地占据了关闭位置。但因为在导向叶片15的左侧仅仅有已经在之前被定义为后续叶片16的若干叶片摆动并且没有任何处于关闭位置的单独叶片11向打开方向移动，打开区域14在这种情况下就更窄了。因此，也缺少了打开区域14如上所述的向左的移动。
叶片装置10在图5b和6b中的图示也是参照已经前述的图5和6来看的。
图5b和6b又示出了叶片装置10的前视图以及对于该装置的俯视图。在这里展示了，如何通过操纵元件12或触摸感应式平面13经过替选性的操作手势(2个手指取代一个手指)使得打开区域14沿着叶片装置10的纵向延伸滑移。界定打开区域的叶片数量保持不变。但在滑移的过程期间持续不断地发生叶片交替。每个对着滑移方向关闭的叶片16/11被在滑移方向上位于前面的、打开的叶片11/16取代。
与打开区域14在导向叶片15根据对于图5a和6a的说明而转向时的(轻微)滑移的显著不同在于，导向叶片15也被不断的叶片交替涉及到，由此打开区域14可由叶片装置10的一端向叶片装置10的另一端滑移。与此相反，由于在图5a和6a中被定义为不可改变的导向叶片15，在这里，打开区域14仅可在导向叶片15的右侧或者左侧轻微地偏移。
本发明还能够实现，通过触摸感应式平面13或者一个或多个操纵元件12将多个单独叶片11同时规定作为导向叶片15。在图7至10中，这是由此实现的，即：分别用一只手的一个手指选定两个仅仅通过送风间隙17间隔的叶片15/16，而两个所选择的导向叶片15形成相互之间的平行位置。通过手指向相反方向的相应移动，可将多个单独叶片11定义为导向叶片15，就像在图9和10中所示的那样。在此，所有导向叶片15相互之间占据平行位置，从而相邻的、仅仅由一个送风间隙17相间隔的导向叶片15构成了导向叶片集束18。根据对于之前图示的说明，在每一个导向叶片集束18的两侧，又分别有着后续叶片16，这些后续叶片跟随着打开移动、即导向叶片集束18的导向叶片15的每种位置。通过选出多个导向叶片15和其集束，在图7至10中，就可扩大打开区域14，从而特定的、位于叶片装置10前面的空间就能够被供以更大量的通风空气。此外，导向叶片集束18内的导向叶片15在前置区域内的平行位置，会导致定向的空气流通。
如果仅仅打开区域14需要被扩大，而不期望定向的空气流动，就可尤其是在使用触摸感应式平面的情况下通过有所差异的操作手势表现一种仅仅用一个导向叶片15工作的叶片装置10，但被布置在侧面的后续叶片16的数量增加。由此，打开区域14变得更大，但与导向叶片15偏移的各有差异的角度位置导致了在扩大的打开区域14之上的分散气流。
在图9a和10a以及9b和10b中可以看到与图5a和6a以及5b和6b相类似。在图9a和10a中，通过操纵元件12或者说在触摸感应式平面13上相应的操作手势，导向叶片集束18向右摆动，其中，在这里，通过打开之前关闭的单独叶片11，并不会减少打开区域14的宽度。如上所述，但在这里存在着图中未示出的可行方案，即：通过所述摆动，打开区域14变得更小，这是通过避免之前处于关闭位置的单独叶片11的额外的打开移动的方式实现的。
图9b和10b反之示出了打开区域14在叶片装置10的纵向延伸上的滑移，其中，根据滑移移动进行持续的叶片交替，尤其是导向叶片集束18在叶片数量保持不变的情况下经历导向叶片交替。
图11和12、又即对于叶片装置10的前视图和俯视图示出了本发明的另一种具有一个以上所定义的导向叶片15的变型。在此，通过操纵元件12或者说触摸感应式平面13选择两个导向叶片15，其分别在两侧相邻地具有后续叶片16并且至少通过这些后续叶片16相互间隔。另外，在两个导向叶片15之间，可有更多的单独叶片11处于关闭位置。通过这种方式，在这里可定义两个、但通常是更多个打开区域14，这些打开区域14布置在叶片装置10的整个纵向延伸的不同位置处。这些打开区域14其中的每个现可根据对于图5至10所示的实施例以及仅仅描述但未图示的实施例来设计。因此，据此导向叶片16就可在维持打开区域14的宽度的情况下正好就像在打开区域14的宽度减小的情况下一样转动。每个打开区域14可在图11和12中彼此独立地在叶片装置10的整个纵向延伸上通过滑移而位移。同样可设想的是，额外的导向叶片15以导向叶片集束18的形式朝向一个或两个或者说更多个打开区域14，并且由此扩大每个打开区域14。完全一样地可通过额外的后续叶片16在维持分散气流的情况下扩大打开区域14。
本发明规定了，操作人员的输入除了调节叶片装置10以外还触发了额外的反馈，例如通过视觉或触觉的信号。这种反馈作为确认输入或者确认所被改变的叶片装置10而可以是一种单一的反馈。但也可让所述反馈在调节过程的时间期间持续并且由此标志所述调节过程。为了所述反馈，首先考虑的是在所述操纵元件范围内的(无论是视觉还是触觉的)信号元件。但很有意义的是，叶片装置10的当前状态至少要以视觉方式通过单独的显示器来显示或者使得其可通过这样一种显示器检索。尤其是规定了，叶片装置10的状态能够通过相应的图标或者自然化的表现而显示在辅助操作的屏幕上。
仅仅为了完整性而言要注意的是，本发明已借助一种其叶片装置10仅包含垂直定向的叶片11的送风口来展示。不对其原理进行更改，在这里也可实现一种水平的叶片装置。也可设想，在这里设计一种包括水平和垂直页片的组合的送风口。
本发明的核心优点在于，通过选择任意每个单独叶片11作为导向叶片15，打开区域14可连同其送风间隙17被定位在送风口的每个位置上，其中，周围的区域可被关闭。尤其是在具有显著宽度或高度的送风口中，这就非常有利。此外已经表明，可通过选定更多个导向叶片15来定义多个打开区域14，其在其宽度上另外可发生改变。已经表明，即便是在打开区域14的不同打开幅度上，既可实现定向的气流，也可实现分散的气流。这种操作设计尤其是在这样的送风口中非常有利，即：其横向地在客车或其他交通工具座舱的很大或者甚至整个宽度上延伸。也可设想，例如在客车中送风口布置在车顶边缘的区域内，在A柱上开始一直到车尾或者例如设计在车顶内的整个宽度上。这可不仅提高舒适性。在设计方面，这可具有显著的优势，因为需要更少的通向相应更大的、但以可调节的方式可用的送风口的输入管路，反之，更小的单独送风口则通常分别必须具有自有的送风管路。
附图标记清单
10 叶片装置
11 单独叶片
12 操纵元件
13 触摸感应平面
14 打开区域
15 导向叶片
16 后续叶片
17 送风间隙
18 导向叶片集束

Claims (11)

1.一种用于汽车内室的送风口，包括：
导向叶片(15)以及具有后续叶片(16)，所述后续叶片分别围绕一轴摆动，其中，后续叶片(16)在其打开移动上跟随所述导向叶片(15)并且可与所述导向叶片(15)之间形成不同的角度，以便制造分散的气流；
打开区域(14)，其由多个叶片(11)连同位于其间的送风间隙(17)来界定，其中，通过所述送风间隙(17)空气进入汽车内部；
至少一个操纵元件(12)，借助该操纵元件所述叶片(11)的朝向能够改变；
其中，任意一个叶片(11)能够选择作为导向叶片(15)，所述后续叶片(16)在其打开移动上跟随所述导向叶片；
其特征在于，被布置为在两侧与所述导向叶片(15)相邻的后续叶片(16)的定向相反，其中，导向叶片(15)与每个后续叶片(16)之间所围成的角度随着与导向叶片的距离增加而变大，直到相邻的后续叶片(16)相互紧靠；以及其中，相互紧靠的后续叶片(16)界定了没有送风间隙的关闭区域。
2.根据权利要求1所述的送风口，其特征在于，借助所述操纵元件(12)，所述打开区域(14)可在所述送风口的宽度上滑移，其中，所述打开区域(14)在叶片数量保持不变的情况下经历了相应的叶片交替。
3.根据权利要求1所述的送风口，其特征在于，能够选择多个叶片(11)作为导向叶片(15)。
4.根据权利要求3所述的送风口，其特征在于，所选的导向叶片(15)被布置为相互并排，两个相邻的导向叶片(15)仅仅由一个送风间隙(17)间隔。
5.根据权利要求4所述的送风口，其特征在于，相互并排布置的导向叶片(15)构成了导向叶片集束(18)，其中，所述导向叶片集束(18)的叶片被定向为相互平行。
6.根据权利要求5所述的送风口，其特征在于，所述导向叶片集束(18)在所述打开区域(14)内界定出送风区域，空气由该送风区域定向地流入内部。
7.根据权利要求5或6所述的送风口，其特征在于，借助所述操纵元件(12)，所述打开区域(14)能够在所述送风口的宽度上滑移，其中，所述导向叶片集束(18)在叶片数量保持不变的情况下经历了相应的叶片交替。
8.根据权利要求3所述的送风口，其特征在于，每个所选的导向叶片(15)连同相邻的后续叶片(16)构成了打开区域(14)。
9.根据权利要求8所述的送风口，其特征在于，每个打开区域(14)可借助所述操纵元件(12)来滑移。
10.根据权利要求1所述的送风口，其特征在于，所述操纵元件(12)在所述送风口的宽度上延伸。
11.根据权利要求10所述的送风口，其特征在于，所述操纵元件(12)是一种触摸感应式平面(13)。
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