CN1534176A - 斜置发动机 - Google Patents

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CN1534176A
CN1534176A CNA031587011A CN03158701A CN1534176A CN 1534176 A CN1534176 A CN 1534176A CN A031587011 A CNA031587011 A CN A031587011A CN 03158701 A CN03158701 A CN 03158701A CN 1534176 A CN1534176 A CN 1534176A
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CN
China
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cylinder
speed regulator
gear
governor
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山田喜一郎
吉
岩崎信吉
弘
梶原崇弘
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Kubota Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

在一种斜置发动机，其中汽缸(2)从曲轴箱(1)中倾斜地、向上地伸出，当沿着平行于曲轴的中心轴线(3)的方向看去时，在该汽缸伸出方向被当作右上侧的具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮(5)从齿轮(4)的水平右侧与曲柄传动齿轮(4)进行啮合，调速器齿轮(6)布置在这样的空间内，该空间在阀操纵凸轮齿轮(5)与曲柄传动齿轮(4)相啮合的部分下方处限定出。调速器齿轮(6)从齿轮(5)的左下侧与阀操纵凸轮齿轮(5)进行接合。

Description

斜置发动机
本发明的背景技术
本发明的领域
本发明涉及一种斜置发动机。
现有技术的描述
传统地，有这样的一种发动机：作为斜置发动机(参见专利参考文献1)，该发动机使汽缸从曲轴箱倾斜地、向上地伸出，这个与本发明的相同。
这种发动机可以用效地用来减少它的高度，从而减少了机器的罩的高度，其中该罩内装有这种发动机。
传统发动机包括齿轮系，该齿轮系由曲柄传动齿轮、阀操纵凸轮齿轮、调速器齿轮和平衡器齿轮组成。
专利参考文献1是专利公开No.11-303941。
传统技术具有下面问题。
问题：齿轮系不紧凑。
尽管曲柄传动齿轮、阀操纵凸轮齿轮、调速器齿轮和平衡器齿轮组成了齿轮系，但是没有装置用于它们的布置中。这导致不能使齿轮系紧凑，这是阻止发动机尺寸大小减少的一个因素。
本发明的概述
本发明的目的是提供一种斜置发动机，该发动机可以解决上述问题。
如权利要求1所述的本发明具体内容如下。
如图1所示，斜置发动机使汽缸2从曲轴箱1中倾斜地、向上地伸出。
在这种斜置发动机中，当沿着平行于曲轴中心轴线3的方向看去时，在汽缸2伸出方向被当作右上侧的具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮5从齿轮4的水平右侧与曲柄传动齿轮4进行啮合。调速器齿轮6布置在这样的空间内，该空间在曲柄传动齿轮4与阀操纵凸轮齿轮5相啮合的部分下方处限定出。调速器齿轮6从齿轮5的左下侧与阀操纵凸轮齿轮5进行接合。
(权利要求1的发明)
权利要求1的发明提供了下面效果。
“效果1”齿轮系变得紧凑。
如图1所示，在曲柄传动齿轮4与阀操纵凸轮齿轮5相啮合的部分下方所限定出的空间有效地用作布置调速器齿轮6的空间。这导致使由它们组成的齿轮系更加紧凑，因此人们可以设法缩小发动机的尺寸大小。
(权利要求2的发明)
除了如权利要求1所述的发明效果之外，权利要求2的发明还提供了下面效果。
“效果2”可以减少发动机的高度。
如图1所示，汽缸2具有下部2a，该下部2a伸出到曲轴箱1中。因此发动机的高度借助那种伸出可以被减少。
“效果3”可以确保汽缸的下部处的冷却效率。
如图1所示，汽缸2具有伸出到曲轴箱1中的下部2a，汽缸2的下部2a在它的外边缘表面处与曲轴箱1的内部区域相对。调速器齿轮6具有浸入到油罐7内的机油8中的下部并且具有布置在油罐7内的机油8上方的上部。因此，在齿轮6旋转时，调速器齿轮6使油进行飞溅，并且飞溅的油粘附到汽缸2的下部2a的外边缘表面上，并且冷却下部2a。因此，尽管汽缸2具有伸出到曲轴箱1中的下部2a，但是可以确保汽缸2的下部2a处的冷却效率。
“效果4”可以防止机油变坏。
如图1所示，在该具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮5布置在调速器齿轮6的右上侧上。因此，阀操纵凸轮齿轮5不会浸入到油罐7内的油8中。或者即使它被浸入了，浸入量也很小。这就可以防止阀操纵凸轮齿轮5对油8的搅动超过了所需要的搅动，其结果是，可以防止由于那种搅动所产生的油8变坏。
(权利要求3的发明)
除了在权利要求2中所述的发明效果之外，权利要求3的发明还提供了下面效果。
“效果5”可以提高汽缸的下部处的冷却效率。
如图1所示，在发动机进行工作时，在该具体观察条件下，调速器齿轮6沿着逆时针方向进行旋转，而阀操纵凸轮齿轮5沿着顺时针方向进行旋转。在该具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮5和汽缸2的下部2a的外边缘表面布置在这样的一些位置上，以致它们相互重叠。如图2所示，当沿着垂直于曲轴的中心轴线3的方向看去时，阀操纵凸轮齿轮5如此布置，以致它到达邻近汽缸2的下部2a的外边缘表面的位置上。因此，如图1所示，在发动机进行工作时，油罐7内的油8借助调速器齿轮6来升高，油8被输送到阀操纵凸轮齿轮5中并且平稳地供给到汽缸2的下部2a的外边缘表面中。这就可以提高汽缸2的下部2a处的冷却效率。
(权利要求4的发明)
除了在权利要求2或者3中所述的发明效果之外，权利要求4的发明还提供了下面效果。
“效果6”可以提高汽缸的下部处的冷却效率。
如图1所示，汽缸2的下部2a具有外边缘表面，该外边缘表面设置有水平朝向的冷却片9。因此，借助这些冷却片9可以保存供给到汽缸2的下部2a的外边缘表面中的机油，而不会使这些机油立即落到油罐7中，而这些冷却片9可以充分地吸收汽缸2的下部2a的热量。这就可以提高汽缸2的下部2a处的冷却效率。
(权利要求5的发明)
除了在权利要求2-4中所述的任一发明效果之外，权利要求5的发明还提供了下面效果。
“效果7”可以防止机油变坏。
如图2所示，调速器齿轮6的厚度小于阀操纵凸轮齿轮5的厚度。这就可以防止调速器齿轮6对机油的搅动超过所需要的搅动，这就可以防止机油8由于那种搅动而变坏的可能性。
(权利要求6的发明)
除了在权利要求1-5中所述的任一发明效果之外，权利要求6的发明还提供了下面效果。
“效果8”可以防止机油变坏。
如图1所示，在该具体的观察条件下，往复运动的平衡器11设置在曲轴10下方的左向上。因此，平衡器11小量地浸入到油罐7内的油8中，或者没有浸入到油8中，从而可以产生防止平衡器11对机油8的搅动超过所需要的搅动的可能性，因此可以防止机油8变坏。
(权利要求7的发明)
除了在权利要求1-6中所述的任一发明效果之外，权利要求7的发明还提供了下面效果。
“效果9”在布置往复运动的平衡器时具有高度的自由度。
如图3所示，平衡器11局部浸入到油罐7的油8中，并且当平衡器11向上运动时，使油8向上飞溅。因此，在连杆12中不需要提供油匙。由于不需要考虑与油匙的干涉，因此提高了布置平衡器11的自由度。
(权利要求8的发明)
除了在权利要求7中所述的发明效果之外，权利要求8的发明还提供了下面效果。
“效果10”在连杆的大直径端部和曲柄销之间具有较高的润滑性。
如图3所示，往复运动的平衡器11具有上表面，该上表面形成有与连杆12的大直径端部13相对的槽14。在该具体观察条件下，槽14形成为定位在前侧和内壁之间。由于这种布置，因此平衡器11使之向上飞溅的油8会聚地供给到连杆12的大直径部分13中，因此把足够多的油量供给到连杆12的大直径部分13和曲柄销47之间的部分中。这导致在连杆12的大直径部分13和曲柄销47之间具有较好的润滑性。
(权利要求9的发明)
除了在权利要求1-8中所述的任一发明效果之外，权利要求9的发明还提供了下面效果。
“效果11”可以减少发动机的高度。
如图1所示，阀操纵凸轮轴15布置在汽缸2的下部2a下方处的空间内。阀操纵凸轮轴15设置有燃料喷射凸轮16。在该具体观察条件下，燃料喷射泵17水平地布置在燃料喷射凸轮16的水平右侧上。因此，汽缸2的下部2a下方的空间可以得到有效利用，因此阀操纵凸轮轴15、燃料喷射凸轮16和燃料喷射泵17可以以这种紧凑的方式进行安装。这就可以减少发动机的高度。
(权利要求10的发明)
除了在权利要求1-9中所述的任一发明效果之外，权利要求10的发明还提供了下面效果。
“效果12”可以减少发动机的高度。
如图4所示，调速器杆18布置在阀操纵凸轮轴15下方的空间中。由于这种布置，因此可以有效地使用汽缸2的下部2a下方的空间，从而以紧凑的方式安装调速器杆18。这就可以减少发动机的高度。
“效果13”可以防止油罐内的机油进行波动。
如图4所示，调速器杆18局部浸入到油罐7内的油8中。因此可以防止油罐7内的油8中进行波动。
(权利要求11的发明)
除了在权利要求10中所述的发明效果之外，权利要求11的发明还提供了下面效果。
“效果14”旋转摆动难以产生。
如图5所示，调速器保持架21设置有调速器杆18的止动器24。止动器24沿着燃料量减少的方向安装有调速器杆18的摆18a，因此调节了调速器飞块33的打开角度的上极限。
当调速器飞块33借助增大角度来打开时，调速器力与旋转速度的变化相应地进行如此大的波动，以致容易产生旋转摆动。但是，本发明可以调节调速器飞块33的打开角度的上极限，从而导致难以产生旋转摆动。
(权利要求12的发明)
除了在权利要求11中所述的发明效果之外，权利要求12的发明还提供了下面效果。
“效果15”可以减少零件数目。
如图5所示，止动销25形成来进行工作，因此它可以调节调速器杆18的摆18a并且固定转动轴22。不需要提供专门用来实现相应功能的零件，因此允许人们设法减少零件数目。
(权利要求13的发明)
除了在权利要求12中所述的发明效果之外，权利要求13的发明还提供了下面效果。
“效果16”容易拆下止动销。
如图4(A)所示，当沿着平行于止动销孔27的中心轴线的方向看去时，顶销孔30与止动销孔27相互重叠并且进行延伸，直到它到达止动销25的***端为止，该***端***到止动销孔27中，如图4(B)和5所示一样，从而与止动销孔27相连通了。因此，在分解、修理机械调速器19及进行类似处理时，在从顶销孔30中拆下顶销31之后，借助下面方法容易拆下止动销25：使止动销25的***端通过精细工具(fine tool)，该精细工具从顶销孔30中***。
“效果17”使加工孔变得容易。
如图4(A)所示，当沿着平行于止动销孔27的中心轴线的方向看去时，止动销孔27与顶销孔30相互重叠。就钻出两孔27和30而言，也可以使两个孔共同对准。在这种情况下，加工孔变得比较容易。
(权利要求14的发明)
除了在权利要求11-13中所述的任一发明效果之外，权利要求14的发明还提供了下面效果。
“效果18”可以减少零件数目。
如图5所示，使杆34从输入块32中伸出。使调速器保持架21开口从而提供用来限制摆的孔35。把杆34***到摆限制孔35中，因此限制了输入块32的摆动。因此，调速器保持架21也进行工作从而限制输入块32的摆动。因此，不需要提供专门用来限制该摆的零件，从而导致可以减少零件数目。
(权利要求15的发明)
除了在权利要求9中所述的发明效果之外，权利要求15的发明还提供了下面效果。
“效果19”可以确保燃料箱具有足够大的燃料容积。
如图3所示及如权利要求9所提出的那样，阀操纵凸轮轴15布置在汽缸2的下部2a下方所限定出的空间内。阀操纵凸轮轴15设置有燃料喷射凸轮16。在该具体观察条件下，燃料喷射泵17水平地布置在燃料喷射凸轮16的水平右侧上。此外，如图3中所看到的一样，本发明把燃料箱36布置在曲轴箱1的上方。因此，即使燃料箱36的底部被降低，但是借助重力可以使燃料从燃料箱36供给到燃料喷射泵17中，从而导致可以确保燃料箱36具有足够大的燃料容积。
(权利要求16的发明)
除了在权利要求1-15中所述的任一发明效果之外，权利要求16的发明还提供了下面效果。
“效果20”可以确保发动机的左右侧上具有较好的重力平衡。
如图1所示，在汽缸伸出方向当作右上侧的该具体观察条件下，起动马达37布置在曲轴箱1的左上侧上。因此，由于汽缸2和起动马达37的重力布置，因此可以确保发动机的左右侧上具有较好的重力平衡。
(权利要求17的发明)
除了在权利要求1-16中所述的任一发明效果之外，权利要求17的发明还提供了下面效果。
“效果21”分隔式燃烧室周围的每个零件具有较长的使用寿命。
如图3所示，分隔式燃烧室48布置在汽缸盖38的较高侧部上。由于这种布置，即使冷却剂如冷却空气和冷却液体在分隔式燃烧室48周围使它的温度升高，但是高温冷却剂向上浮动，同时难以接触摇臂室58，该摇臂室58设置成低于分隔式燃烧室48。因此，分隔式燃烧室48周围的摇臂59或者类似零件不会露出到高温热能中，因此每个零件具有较长的使用寿命。
(权利要求18的发明)
除了在权利要求1-17中所述的任一发明效果之外，权利要求18的发明还提供了下面效果。
“效果22”可以强烈地冷却热负荷较大的、汽缸的较高侧部分。
如图3所示，当分隔式燃烧室48布置在汽缸盖38的较高侧部上时，冷却空气通道39形成在汽缸2的较高侧部上，该较高侧部具有较高的外边缘表面，该表面与汽缸体的较高侧部相对。如图6所示，冷却空气通道39具有入口40，该入口40面对在风扇壳体41所执行的压力下进行空气输送的终端部42。这就可以强烈地冷却热负荷较大的、汽缸2的较高侧部分。
(权利要求19的发明)
除了在权利要求1-18中所述的任一发明效果之外，权利要求19的发明还提供了下面效果。
“效果23”可以强烈地冷却热负荷较大的、分隔式燃烧室的周围壁。
如图3所示，当分隔式燃烧室48布置在汽缸盖38的较高侧部上时，冷却通道23形成在分隔式燃烧室48的侧部上，同时与分隔式燃烧室48的周边壁相对。如图6所示，冷却空气通道23具有入口29，入口29面对在风扇壳体41所执行的压力下进行空气传递的终端部42。这就可以强烈地冷却热负荷较大的分隔式燃烧室48的周围壁。
(权利要求20的发明)
除了在权利要求18或者19中所述的发明效果之外，权利要求20的发明还提供了下面效果。
“效果24”在风扇壳体所执行的压力下输送到空气输送的终端部中的空气损失减少了。
如图6所示，起动齿轮43布置在远离在压力下进行空气输送的通道57的位置58上，其中通道57从风扇壳体41的开始端部56延伸到终端部42。这个不需要通道57设置有安装起动齿轮43的膨胀部分，这将导致空气输送到风扇壳体41的终端部分42中的损失减少。
(权利要求21的发明)
除了在权利要求1-20中所述的任一发明效果之外，权利要求21的发明还提供了下面效果。
“效果25”布置机油泵的自由度较大。
如图7所示，在该具体观察条件下，在把机油泵45布置在用来连接工作机械的发动机壁20的部分44附近时，机油泵45所具有的泵壳体46向着发动机壁20的内部伸出，如图5所示。这就不需要考虑与连接部分44的干扰了。由于不需要考虑这种干扰，因此布置机油泵45的自由度较大。
(权利要求22的发明)
除了在权利要求10-14中所述的任一发明效果之外，权利要求22的发明还提供了下面效果。
“效果26”调速器可以高度精确地测量燃料量。
当下部枢轴突台26B承受一个杆18B的重力时，上部枢轴突台26A承受着另一个杆18A的重力。如果另一杆18A叠置在一个杆18B上并且下部枢轴突台26B承受着杆18A和18B的重力，那么杆18B不能很好地进行工作从而足以导致调速器测量精确度的减少。另一方面，根据本发明，杆18B没有承受杆18A的重力，因此杆18B可以平稳地进行工作，从而可以提高调速器的测量精确度。
附图的简短描述
图1是后视图，它示出了本发明实施例的斜置发动机，其中后罩被拆下了；
图2是沿着图1的线II-II所截取的剖视图；
图3是沿着垂直截面的、图1的发动机的后视图；
图4(A)是放大后视图，它示出了调速器杆和图1所示的发动机的周围。图4(B)是沿着图4(A)的线B-B所截取的剖视图；
图5(A)是沿着图4(A)的箭头所示的V方向看去时的视图。图5(B)是调速器沿着横截面的底视图；
图6是图1所示发动机的示意图。图6(A)是拆去了风扇壳体的发动机的前视图。图6(B)是风扇壳体的前视图；
图7是图1所示的发动机的后视图；及
图8是机油泵的变形的示意图。图8(A)是沿着横截面的平面视图。图8(B)是沿着图8(A)的线B-B所截取的剖视图。图8(C)是在转子沿着反时针方向进行旋转的情况下沿着图8(B)的线C-C所截取的剖视图。图8(D)是在转子向右旋转的情况下与图8(C)相类似的视图。
优选实施例的描述
根据附图来解释本发明的实施例。
图1-7解释了本发明实施例的斜置发动机。在这个实施例中，利用单汽缸斜置柴油机来给出解释。
这个实施例略述如下。
这个实施例的特征在于：
如图1所示，齿轮系的齿轮布置如此设计，以便能缩小发动机的尺寸大小并且通过油来冷却汽缸2的下部2a；
如图3所示，往复运动的平衡器11的布置如此设计，以便设法在曲轴箱1内实现润滑。
如图3-5所示，燃料喷射泵17和调速器杆18的布置如此设计，以便设法缩小发动机的尺寸大小。
如图3所示，燃料箱36的布置如此设置以便设法确保具有足够大的燃料容积；
如图3所示，起动马达37的布置如此设计，以便设法确保在发动机的左右侧上具有较好的重力平衡；
如图3所示，分隔式燃烧室48的布置如此设计，以便设法提高分隔式燃烧室48和它周围零件的使用寿命；
如图3所示，冷却空气通道23和39如此布置，以便设法冷却分隔式燃烧室48和它的周围；及
如图7所示，机油泵如此布置，以便设法提高它布置的自由度。
发动机的齿轮系的齿轮布置如下。
如图1所示，汽缸2从曲轴箱1倾斜向上地伸出。当沿着平行于曲轴的中心轴线3的方向看去时，在汽缸伸出方向被当作右上侧的具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮5从齿轮4的水平右侧与曲柄传动齿轮4进行啮合。调速器齿轮6布置在这样的空间内，该空间在阀操纵凸轮齿轮5与曲柄传动齿轮4相啮合的部分下方处限定出。调速器齿轮6从齿轮5的左下侧与阀操纵凸轮齿轮5进行接合。
汽缸2的下部2a的油冷却结构如下。
如图1所示，汽缸2具有伸出到曲轴箱1中的下部2a，汽缸2的下部2a具有与曲轴箱1的内部区域相对的外边缘表面。调速器齿轮6具有浸入到油罐7内的机油8中的下部并且具有布置在油罐7内的机油8上方的上部。在该具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮5布置在调速器齿轮6的右上侧上。
此外，如图1所示，在该具体观察条件下，当发动机进行工作时，调速器齿轮6沿着逆时针方向进行旋转，而阀操纵凸轮齿轮5沿着顺时针方向进行旋转。在该具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮5和汽缸2的下部2a的外边缘表面布置在这样的一些位置上，以致它们相互重叠。
如图2所示，当沿着垂直于曲轴的中心轴线3的方向看去时，阀操纵凸轮齿轮5设置成邻近汽缸2的下部2a的外边缘表面。汽缸2的下部2a具有外边缘表面，该外边缘表面设置有水平朝向的冷却片9。此外，如图2所示，调速器齿轮6的厚度小于阀操纵凸轮齿轮5的厚度。
往复运动的平衡器11如此设置，以致它布置如下。
如图3所示，在该具体的观察条件下，往复运动的平衡器11设置在曲轴10的左下方向上。往复运动的平衡器11局部浸入到油罐7的油8中并且当它向上运动时使油8向上飞溅。此外，平衡器11具有上表面，该上表面形成有与连杆12的大直径端部13相对的槽14。在该具体观察条件下，槽14形成在前侧和内壁之间。如图1所示，平衡器11通过互锁臂62而互锁地连接到曲轴10上。互锁臂62在曲轴侧上具有支点63，支点63偏离曲轴10的中心轴线3。如图3所示，如果活塞64向上运动，那么平衡器11向下运动；如果活塞64向下运动，那么平衡器向上运动。这就补偿了由于活塞64进行垂直运动而产生的往复振动力。
燃料喷射泵17和调速器杆18布置如下。
如图3所示，阀操纵凸轮轴15布置在在汽缸2的下部2a下方所限定出的空间中并且设置有燃料喷射凸轮16。在该具体观察条件下，燃料喷射泵17水平地布置在燃料喷射凸轮16的水平右侧上。此外，如图4所示，调速器杆18布置在在阀操纵凸轮轴15下方所限定出的空间中并且局部浸入到油罐7的油8中。
支撑调速器杆18的调速器保持架21具有下面结构。
如图5所示，在布置机械调速器19时，调速器保持架21连接到发动机的壁20上并且通过转动轴22来支撑调速器杆18。调速器保持架21设置有调速器杆18的止动器24。止动器24沿着燃料量减少的方向安装有调速器杆18的摆18a，因此调节了调速器飞块33的打开角度的上极限。调速器保持架21连接到其中的发动机壁20是曲轴箱1的前壁。为止动器24采用了止动销25。转动轴22在内部安装到调速器保持架21的枢轴突台26上。枢轴突台26被打通从而为止动销25提供了孔27。止动销25沿着它们中的每一个的径向顺序地***通过止动销孔27和转动轴22。止动销25把转动轴22固定到枢轴突台26上，其中止动销25从该枢轴突台26中伸出。从枢轴突台26中伸出的止动销25的突出部分安装调速器杆18。
调速器保持架21通过下面结构来连接。
如图5所示，调速器保持架21设置有落座部分28。落座部分28把调速器保持架21连接到发动机壁20上。落座部分28被开口从而提供了顶销孔30，其中顶销31被撞击到该孔30中。为了相对于发动机壁20通过撞击销31来给调速器保持架21进行定位，如图4(A)所示，当沿着平行于止动销孔27的中心轴线的方向看去时，止动销孔27与顶销孔30相互重叠。因此，如图4(B)和5所示一样，顶销孔30延伸到这样的位置上：该位置是止动销25***通过止动销孔27所到达的端部，因此顶销孔30与止动销孔27相连通了。
如图5所示，输入块32可摆动地连接到调速器杆18的摆端上。为了通过输入块32把调速器的力从调速器飞块33传递到调速器杆18的摆端，因此使杆34从输入块32中伸出并且使调速器保持架21开口从而提供用来限制摆的孔35。输入块32的摆通过把杆34***到摆限制孔35中来进行限制。输入块32起作用从而平稳地把产生于调速器飞块33中的调速器力传递到调速器杆18的摆端上。调速器杆18的摆端设置有转动轴32a。转动轴32a可摆动地支撑着输入块32。调速器齿轮6设置有转动轴33c，该转动轴33c可摆动地支撑着调速器飞块33。调速器飞块33设置有转动轴33d，该转动轴33d可摆动地连接输出块33b。压力承受轴承33a连接到输入块32上，而该轴承33a承受着产生于调速器飞块33中的调速器力。输出块33b与压力承受轴承33a产生对接接触。如果输入块32的摆没有受到限制，那么在装配调速器时，输入块32倾斜较大从而导致难以使调速器飞块33的输出块33b与压力承受轴承33a产生对接关系，或者在发动机停止时，输入块32倾斜较大，从而使调速器飞块33的输出块33b和压力承受轴承33之间的对接关系解除，其结果是有时不能恢复原始的对接关系。因此，需要限制输入块32的摆动。
燃料箱36和起动马达37布置如下。
如图3所示，燃料箱36布置在曲轴箱1之上。在该具体观察条件下，起动马达37布置在曲轴箱1的左上侧上。
布置着分隔式燃烧室48，并且冷却空气通道39和23以下面方法进行构造。
如图3所示，分隔式燃烧室48布置在汽缸盖38的较高侧部上。冷却空气通道39形成在汽缸2的较高侧部上，该较高侧部具有较高的外边缘表面，该表面与汽缸体的较高侧部相对。如图6所示，冷却空气通道39具有入口40，该入口40面对在风扇壳体41所执行的压力下进行空气输送的终端部42。而且，如图3所示，另一个冷却空气通道23形成在分隔式燃烧室48的侧部上，同时与分隔式燃烧室48的周边壁相对。如图6所示，冷却空气通道23具有入口29，入口29面对风扇壳体41的终端部42。此外，起动齿轮43布置在远离在压力下进行空气输送的通道57的位置58上，其中通道57从风扇壳体41的开始端部56延伸到终端部42。图6中的箭头60表示这样的方向：连接到曲轴10上的冷却风扇61沿着该方向进行旋转。风扇壳体41的开始端部56形成在封闭位置上，在该位置上，风扇壳体41的边缘侧表面和冷却风扇61之间的间隙变窄了。终端部42形成在封闭位置的下游上并且形成在这样的位置上：在该位置上，风扇壳体41的边缘侧表面和冷却风扇61之间的间隙被扩宽了。
机油泵45以下面方式进行布置和构造。
如图7所示，在该具体观察条件下，在把机油泵45布置在用来连接工作机械的发动机壁20的部分44附近时，如图5所示，机油泵45的泵壳体46向着发动机壁20的内部伸出。泵壳体46容纳着转子50，该转子50通过转子轴51来驱动。转子轴51通过调速器齿轮6互锁地连接到曲轴10上。形成有泵壳体46的发动机壁20是后罩，该后罩盖住曲轴箱1的后部开口。
机油泵45的变形构造如下。
图8所示的机油泵45包括设置在发动机壁20中的吸入通道52和排出通道53。泵壳体46通过衬垫49连接到发动机壁20上，并且容纳着转子50，该转子50通过转子轴51来驱动。衬垫49设置有吸入口54和排出口55。衬垫49如此连接，以致在如图8(C)所示一样的转子50以反时针方向进行旋转的情况和如图8(D)所示一样的转子50以顺时针方向进行旋转的情况之间，它的前侧可以改变成它的后侧，反之亦然。因此，同一部分可以参加上面旋转中的每一种。
调速器杆8如下面那样连接到调速器保持架21上。
如图5所示，在连接包括一对杆18A和18B的调速器杆18时，调速器保持架21连接到发动机壁20上。如图4(A)和4(B)所示一样，调速器保持架21设置有一对上部枢轴突台26A和下部枢轴突台26B。转动轴22具有在内部各自安装到该对上部枢轴突台26A和下部枢轴突台26B中的下部和上部，并且支撑着该对杆18A和18B。当下部枢轴突台26B承受一个杆18B的重力时，上部枢轴突台26A承受着另一个杆18A的重力。
如图4(B)所示，每个成对的杆18A和18B包括由金属片形成的工件，该金属片被弯曲以便在截面上形成槽。一个杆18B具有放置在下部枢轴突台26B的上表面上的下板，因此使下部枢轴突台26B来承受一个杆18B的重力。另一杆18A具有放置在枢轴突台16A的上表面上的上板，因此允许上部枢轴突台26A来承受另一个杆18A的重力。
一个杆18B使上板与枢轴突台26A的下表面产生接触，从而防止该杆18B向上运动。另一杆18A使下板与下部枢轴突台26B的下表面产生接触，从而防止该杆18A向上运动。
只借助通过转动轴22使调速器保持架21来支撑它们而不需要使用扣环或者类似物，可以防止该对杆18A和18B进行垂直运动。
如图5所示，一个杆18B是调速器力输入杆，该杆接受调速器力从调速器飞块33通过输入块32的输入。燃料喷射泵17的燃料测量齿条69互锁地连接到调速器力输入杆18B上。另一杆18A是弹簧力输入杆，该杆通过调速弹簧66而互锁地连接到速度控制杆65上。燃料限制件67形成为从燃料量增加侧面对弹簧力输入杆18A。扭矩增大装置68布置在弹簧力输入杆18A和调速器力输入杆18B之间。
借助依靠这种调速器，当发动机以部分负荷进行工作时，成对的杆18A和18B不能分开地、成一体地进行摆动，从而实现燃料测量齿条69的测量。当发动机以额定负荷进行工作时，弹簧力输入杆18A与燃料限制件67产生接触。当发动机以超负荷进行工作时，在燃料限制件67正支承弹簧力输入杆18A时，只有调速器力输入杆18B摆动，因为在调速器力和扭矩增大力之间不平衡，从而实现燃料测量齿条69的测量，因此可以防止发动机停止。

Claims (22)

1.一种斜置发动机，其中汽缸(2)从曲轴箱(1)中倾斜地、向上地伸出，其中
当沿着平行于曲轴(10)的中心轴线(3)的方向看去时，在该汽缸伸出方向被当作右上侧的具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮(5)从齿轮(4)的水平右侧与曲柄传动齿轮(4)进行啮合，调速器齿轮(6)布置在这样的空间内，该空间在阀操纵凸轮齿轮(5)与曲柄传动齿轮(4)相啮合的部分下方处限定出，调速器齿轮(6)从齿轮(5)的左下侧与阀操纵凸轮齿轮(5)进行接合。
2.如权利要求1所述的斜置发动机，其特征在于，汽缸(2)具有下部(2a)，该下部伸出到曲轴箱(1)中，汽缸(2)的下部(2a)具有与曲轴箱(1)的内部区域相对的外边缘表面，调速器齿轮(6)具有浸入到油罐(7)内的机油(8)中的下部并且具有布置在油罐(7)内的机油(8)上方的上部，在该具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮(5)布置在调速器齿轮(6)的右上侧上。
3.如权利要求2所述的斜置发动机，其特征在于，在该具体观察条件下，在发动机进行工作时，调速器齿轮(6)沿着逆时针方向进行旋转，而阀操纵凸轮齿轮(5)沿着顺时针方向进行旋转；
在该具体观察条件下，阀操纵凸轮齿轮(5)和汽缸(2)的下部(2a)的外边缘表面布置在这样的一些位置上，以致它们相互重叠；
当沿着垂直于曲轴的中心轴线(3)的方向看去时，阀操纵凸轮齿轮(5)形成于邻近汽缸(2)的下部(2a)的外边缘表面的位置上。
4.如权利要求2或者3所述的斜置发动机，其特征在于，
汽缸(2)的下部(2a)具有外边缘表面，该外边缘表面设置有水平朝向的冷却片(9)。
5.如权利要求2-4任一所述的斜置发动机，其特征在于，
调速器齿轮(6)的厚度小于阀操纵凸轮齿轮(5)的厚度。
6.如权利要求1-5任一所述的斜置发动机，其特征在于，
在该具体的观察条件下，往复运动的平衡器(11)设置在曲轴(10)下方的左向上。
7.如权利要求1-6任一所述的斜置发动机，其特征在于，
往复运动的平衡器(11)局部浸入到油罐(7)的油(8)中，并且当该平衡器向上运动时，使油(8)向上飞溅。
8.如权利要求7所述的斜置发动机，其特征在于，
往复运动的平衡器(11)具有上表面，该上表面设置有与连杆(12)的大直径端部(13)相对的槽(14)，
在该具体观察条件下，槽(14)形成在前侧和内壁之间。
9.如权利要求1-8任一所述的斜置发动机，其特征在于，
当它应用到柴油机中时，阀操纵凸轮轴(15)布置在汽缸(2)的下部(2a)下方处所限定出的空间内，并且设置有燃料喷射凸轮(16)，
在该具体观察条件下，燃料喷射泵(17)水平地布置在燃料喷射凸轮(16)的水平右侧上。
10.如权利要求1-9任一所述的斜置发动机，其特征在于，调速器杆(18)布置在阀操纵凸轮轴(15)下方处所限定出的空间中，并且局部浸入到油罐(7)内的油(8)中。
11.如权利要求10所述的斜置发动机，其特征在于，
在布置机械调速器(19)时，调速器保持架(21)设置在发动机的壁(20)上并且通过转动轴(22)来支撑调速器杆(18)，调速器保持架(21)设置有调速器杆(18)的止动器(24)，止动器(24)沿着燃料量减少的方向接收一个调速器杆(18)的摆(18a)，因此调节了调速器飞块(33)的打开角度的上极限。
12.如权利要求11所述的斜置发动机，其特征在于，
止动销(25)用作止动器(24)，并且转动轴(22)在内部安装到调速器保持架(21)的枢轴突台(26)上，枢轴突台(26)被打通从而提供了止动销孔(27)，止动销(25)沿着它们中的每一个的径向顺序地***通过止动销孔(27)和转动轴(22)，止动销(25)把转动轴(22)固定到枢轴突台(26)上，止动销(25)从该枢轴突台(26)中伸出，突出部分形成来安装调速器杆(18)。
13.如权利要求12所述的斜置发动机，其特征在于，
调速器保持架(21)设置有落座部分(28)，落座部分(28)把调速器保持架(21)连接到发动机壁(20)上，落座部分(28)设置有定位销孔(30)，其中，在相对于发动机壁(20)通过撞击销(31)来给调速器保持架(21)进行定位时，定位销(31)被撞击到该孔(30)中，
当沿着平行于止动销孔(27)的中心轴线的方向看去时，定位销孔(30)和止动销孔(27)相互重叠，定位销(30)延伸到这样的位置上，该位置是止动销(25)***通过止动销孔(27)而到达的端部，因此使定位销孔(30)与止动销孔(27)相连通。
14.如权利要求11-13任一所述的斜置发动机，其特征在于，
输入块(32)可摆动地连接到调速器杆(18)的摆的端部上，并且在通过输入块(32)把调速器的力从调速器飞块(33)传递到调速器杆(18)的摆的端部上时，使杆(34)从输入块(32)中伸出并且使调速器保持架(21)开口从而提供摆的限制孔(35)，使杆(34)***通过摆限制孔(35)，因此限制了输入块(32)的摆动。
15.如权利要求9所述的斜置发动机，其特征在于，
燃料箱(36)布置在曲轴箱(1)的上方。
16.如权利要求1-15任一所述的斜置发动机，其特征在于，
在该具体观察条件下，起动马达(37)布置在曲轴箱(1)的左上侧上。
17.如权利要求1-16任一所述的斜置发动机，其特征在于，分隔式燃烧室(48)布置在汽缸盖(38)的较高侧部上。
18.如权利要求1-17任一所述的斜置发动机，其特征在于，当分隔式燃烧室(48)布置在汽缸盖(38)的较高侧部上时，冷却空气通道(39)形成在汽缸(2)的较高侧部上，该较高侧部具有较高的外边缘表面，该表面与汽缸体的较高侧部相对，冷却空气通道(39)具有入口(40)，该入口面对在风扇壳体(41)所执行的压力下进行空气输送的终端部(42)。
19.如权利要求1-18任一所述的斜置发动机，其特征在于，当分隔式燃烧室(48)布置在汽缸盖(38)的较高侧部上时，冷却空气通道(23)形成在分隔式燃烧室(48)的侧部上，同时与分隔式燃烧室(48)的周边壁相对，冷却空气通道(23)具有入口(29)，该入口面对在风扇壳体(41)所执行的压力下进行空气传递的终端部(42)。
20.如权利要求18或者19所述的斜置发动机，其特征在于，起动齿轮(43)布置在远离在压力下进行空气输送的通道(57)的位置(58)上，其中通道(57)从风扇壳体(41)的开始端部(56)延伸到终端部(42)。
21.如权利要求1-20任一所述的斜置发动机，其特征在于，在该具体观察条件下，在把机油泵(45)布置在用来连接工作机械的发动机壁(20)的部分(44)附近时，机油泵(45)的泵壳体(46)向着发动机壁(20)的内部伸出。
22.如权利要求10-14任一所述的斜置发动机，其特征在于，在连接包括一对杆(18A)和(18B)的调速器杆(18)时，调速器保持架(21)连接到发动机壁(20)上，并且设置有一对上部枢轴突台(26A)和下部枢轴突台(26B)，转动轴(22)具有在内部各自安装到该对上部枢轴突台(26A)和下部枢轴突台(26B)中的下部和上部，并且支撑着该对杆(18A)和(18B)，下部枢轴突台(26B)承受一个杆(18B)的重力，而上部枢轴突台(26A)承受着另一个杆(18A)的重力。
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