CN1507541A - 涡旋压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种涡旋压缩机，利用将油供向固定卷体(21)和绕行卷体(22)之间的压接面的供油路(50)作压力差高时的高压导入经路，在压力差低状态下切断高压导入经路时，将冷冻机油从供油路(50)经由外壳内的低压空间(S1)供向上述压接面。于是，通过控制绕行卷体(22)对固定卷体(21)的推压力而防止效率下降的构造就被简单化了，结果是，既降低了成本，又防止了动作不良。

Description

涡旋压缩机
技术领域
本发明涉及一种涡旋压缩机，特别涉及防止运转效率下降的技术。
背景技术
到目前为止，涡旋压缩机被作为在进行冷冻循环的制冷剂回路中压缩制冷剂的压缩机使用(参考例如日本特开平5-312156号公报)。如图6、图7所示，该涡旋压缩机，在它的外壳内拥有：有互相啮合的涡旋状搭接部分(wrap)的固定卷体(FS)和绕行卷体(OS)。固定卷体(FS)固定在外壳上，而绕行卷体(OS)则与驱动轴连结。而且，在该涡旋压缩机中，绕行卷体(OS)借助驱动轴的旋转相对固定卷体(FS)公转，在两搭接部分之间所形成的压缩室的容积发生变动，而反复地进行制冷剂的吸入、压缩和喷出。
但是，如图6所示，由于压缩制冷剂，故轴向力亦即推力负载PS和径向力亦即径向负载PT便作用在绕行卷体(OS)上。为解决这一问题，在涡旋压缩机中，例如采用如下结构，即设置使高压的制冷剂压力作用在绕行卷体(OS)的背面(底面)的高压部(P)，用该高压压力所产生的推压力去对抗轴向力PS，来将绕行卷体(OS)推向固定卷体(FS)。
在这种结构下，当绕行卷体(OS)的推压力PA较小，作用在绕行卷体(OS)上的力的合力的向量通过推力轴承的外周的外侧时，绕行卷体(OS)就会由于所谓的歪斜力矩的作用而倾斜(歪斜)，造成制冷剂泄漏效率下降。与此相对，当使绕行卷体(OS)的推压力较大，而让作用在绕行卷体(OS)上的力的合力的向量通过比推力轴承的外周还往内的内侧的话，就能防止绕行卷体(OS)歪斜。
另一方面，若使用上述涡旋压缩机的冷冻装置的运转条件有了变化，高压压力或低压压力等发生变动，则高低压力之间的压力差也发生变动。因此，由绕行卷体(OS)背面的制冷剂压力所决定的推压力PA，特别会随着高压压力的变化而大幅度地变化，而产生上述推压力PA过度或不足的情况。
也就是说，若将高压压力作用在绕行卷体(OS)上的上述高压部(P)的面积设定为可保证绕行卷体(OS)在压力差较高的条件下不歪斜那么大，那么，在压力差较低这一条件下推压力就会例如由于高压压力下降而变得不够了，绕行卷体(OS)就容易歪斜。相反，若配合压力差较低这一条件来设定前述高压部(P)的面积，例如高压压力上升压力差增大时，与最低限度的推压力相比，绕行卷体(OS)对固定卷体(FS)的推压力就过剩了。结果是，朝上的推力作用在绕行卷体(OS)上，机械损失增大，效率下降。
—要解决的课题—
针对这一问题，本案申请人在日本特愿(专利申请)2000-088041号(特开2001-214872号)中提出了以下的涡旋压缩机。如图7所示，这一涡旋压缩机是这样的：当压力差较高的时候，在固定卷体(FS)和绕行卷体(OS)之间导入高压的冷冻机油，利用对抗上述推压力PA的力PR将绕行卷体(OS)推回去。另一方面，在压力差较低的时候，切断向固定卷体(FS)和绕行卷体(OS)之间的高压机油的导入而停止推回动作。根据该申请案中所述的结构，如图中所示的概略结构所示，通过设置包括可以根据高低压的压力差的大小进行切换的控制阀(V)的高压导入经路(P)，来控制冷冻机油的流动，由此来避免发生压力差较高时绕行卷体(OS)的推压力过剩及压力差较低时绕行卷体(OS)的推压力不足。
然而，虽然能通过上述结构解决与绕行卷体(OS)的推压力有关的问题，但由于要设置将冷冻机油导入到固定卷体(FS)和绕行卷体(OS)之间的专用高压导入经路(P)，结构就变得复杂起来，成本也会变高。另一方面，虽然通过例如让高压导入经路也作将油供给到两涡旋卷体的压接面的供油路用，可以避免这种问题，但是在压力差较低时切断高压导入经路的情况下，供油路也被切断，这时就有可能产生由于供向绕行部分的油不够而引起动作不良。
本发明正是为解决这一问题而开发出来的，其目的在于：在所制成的绕行卷体推压固定卷体的推压力可控制的涡旋压缩机中，使其结构简单以降低成本，并且防止出现动作不良的现象。
发明内容
本发明是这样的一种涡旋压缩机，用向固定卷体和绕行卷体之间的压接面供油的供油路作压力差较高时的高压导入经路。另一方面，在压力差较低的状态下遮断高压导入经路时，将冷冻机油从供油路经由外壳内的低压空间供给到上述压接面。
具体而言，本发明以下述涡旋压缩机为前提，该涡旋压缩机，在它的外壳(10)内，拥有有互相啮合的涡旋状的搭接部分和在轴向上压接的压接面的固定卷体(21)和绕行卷体(22)的压缩机构(20)、经由驱动轴(34)与绕行卷体(22)连接的驱动机构(30)。
第一方面的发明，还包括：以能够让形成在驱动轴(34)中的主供油路(36)通到上述压接面这样的状态而形成在绕行卷体(22)中的压接面供油路(50)；该压接面供油路(50)，具有：从绕行卷体(22)的内部通到上述压接面的第1经路(50a)、经由外壳(10)的低压空间(S1)通到上述压接面的第2经路(50b)以及供油控制机构(60)；若外壳(10)内的高低压的压力差超过规定值，该供油控制机构(60)让第1经路(50a)打开且让第2经路(50b)关闭，当压力差在规定值以下时，该供油控制机构(60)则让第1经路(50a)关闭且让第2经路(50b)打开。
在该结构下，当高低压的压力差超过规定值而变大时，冷冻机油通过压接面供油路(50)的第1经路(50a)而被供到上述压接面。也就是说，高压的冷冻机油从绕行卷体(22)的内部供给到压接面，保持高压不变。因此，能够对抗绕行卷体(22)对固定卷体(21)的推压力，让将绕行卷体(22)从固定卷体(21)推回去的力起作用。
另一方面，当高低压的压力差在规定值以下时，相反第2经路(50b)被打开。于是，冷冻机油一度从压接面供油路(50)流到外壳(10)的低压空间(S1)中，之后再从该低压空间(S1)供到固定卷体(21)和绕行卷体(22)之间。因为在这种情况下能够使冷冻机油为低压并进行供给，所以不会产生将绕行卷体(22)从固定卷体(21)推回的作用。从以上说明可知，不但在压力差高的时候不会发生推压力过剩的情况，而且在压力差较低的时候，也不会发生推压力不足的情况。
还有，第2方面的发明是这样的，在第1方面的发明所述的涡旋压缩机中，压接面供油路(50)，拥有：以在主供油路(36)一侧和低压空间(S1)一侧开着口的状态形成在绕行卷体(22)内部的主体通路(51)、从该主体通路(51)通到两涡旋卷体(21、22)的压接面的第1分支通路(52)、以及从该主体通路(51)通到低压空间(S1)的第2分支通路(53)。供油控制机构(60)，拥有设在主体通路(51)内且可动的阀体(61)，若高低压的压力差超过规定值，该阀体(61)朝着使第1分支通路(52)打开且使第2分支通路(53)关闭的第1位置移动；另一方面，当高低压的压力差在规定值以下时，该阀体(61)就朝着使第1分支通路(52)关闭且使第2分支通路(53)打开的第2位置移动。
也就是说，在该结构中，由主体通路(51)和第1分支通路(52)构成上述第1经路(50a)，而由主体通路(51)和第2分支通路(53)构成上述第2经路(50b)，且两条经路(50a、50b)可借助阀体(61)的移动来切换。
制成这样的结构以后，当高低压的压力差超过规定值增大的时候，供油控制机构(60)的阀体(61)往第1位置移动，压接面供油路(50)经由第1经路(50a)与上述压接面导通。因此，高压的冷冻机油被导入到压接面，推回力对将绕行卷体(22)推向固定卷体(21)推压力起作用。还有，当高低压的压力差在规定值以下时，供油控制机构(60)的阀体(61)向第2位置移动，供油路(50)就经由第2经路(50b)而与低压空间(S1)导通。于是，因为成为低压的冷冻机油从低压空间(S1)供到固定卷体(21)和绕行卷体(22)之间，故对于将绕行卷体(22)推向固定卷体(21)推压力而言，将绕行卷体(22)推回的力实质上不作用。
还有，第3方面的发明是这样的，在第2方面的发明所述的涡旋压缩机中，供油控制机构(60)，拥有：在主体通路(51)内将阀体(61)往第2位置弹压的弹压机构(62)，弹压机构(62)的弹压力是这样设定的：在高低压的压力差在规定值以下时将阀体(61)保持在第2位置，而当高低压的压力差超过规定值时，便允许阀体(61)往第1位置移动。
制成这样的结构以后，便可利用高低压的压力差和弹压机构(62)的弹压力，将供油控制机构(60)的阀体(61)控制在第1位置或第2位置。也就是说，若高低压的压力差超过规定值而胜过弹压力时，阀体(61)就往第1位置移动，产生将绕行卷体(22)推回的推回力。还有，当高低压的压力差在规定值以下而比弹压力弱时，阀体(61)则往第2位置移动，此时不会产生将绕行卷体(22)推回的推回力。
—效果—
根据第1方面所述的发明，当高低压的压力差超过规定值而变大时，将绕行卷体(22)推回的力作用于将绕行卷体(22)往固定卷体(21)推压的力上而抑制推压力过剩。另一方面，当高低压的压力差在规定值以下时，将绕行卷体(22)从固定卷体(21)推回的力不作用，所以不会发生推压不足的情况。这样通过控制绕行卷体(22)对固定卷体(21)的推压力，就能够防止效率下降。
并且，由于利用供油路(50)来控制绕行卷体(22)对固定卷体(21)的推压力，所以不需要另外设置供油路(50)以外的专用的高压导入经路。因此，由于能够抑制构造的复杂化，所以可以降低成本。
还有，在压力差较低时，由于可以从低压空间(S1)将冷冻机油供给到两涡旋卷体(21、22)的压接面，所以不会发生由于润滑不良所造成的动作不佳的情况。
根据第2方面所述的发明，由于在绕行卷体(22)的压接面供油路(50)内设置了由可动的阀体(61)构成的供油控制机构(60)，并对应于该阀体(61)的位置，将供油路(50)在第1经路(50a)和第2经路(50b)之间进行切换，所以可以利用极为简单的构造来调整绕行卷体(22)对固定卷体(21)的推压力。
还有，根据第3方面所述的发明，由于利用压缩螺旋弹簧(62)等的弹压机构，将阀体(61)往第2位置弹压，且仅在压力差胜过弹压力之时，阀体(61)往第1位置移动，所以能够以简单的构造来控制阀体(61)的位置，以调整绕行卷体(22)对固定卷体(21)的推压力。
附图的简单说明
图1为本发明的第一个实施例所涉及的涡旋压缩机的剖面构造图。
图2为图1的部分放大图。
图3为阀体的放大立体图。
图4为表示供油控制机构的第1状态的剖面图。
图5为表示供油控制机构的第2状态的剖面图。
图6为表示在现有的涡旋压缩机中，作用于绕行卷体的力的第1剖面图。
图7为表示在现有的涡旋压缩机中，作用于绕行卷体的力的第2剖面图。
具体实施方式
以下，参考附图来详细地说明本发明的实施形态。
图1为表示本实施形态所涉及的涡旋压缩机(1)的结构的纵向剖面图。图2为图1的部分放大图。该涡旋压缩机(1)，被用在例如在空调装置等进行蒸气压缩式冷冻循环的冷冻装置的制冷剂回路中，压缩从蒸发器吸入的低压制冷剂并将它喷向冷凝器。如图1所示，该涡旋压缩机(1)，在外壳(10)的内部，拥有：压缩机构(20)、及驱动该压缩机构(20)的驱动机构(30)。而且，压缩机构(20)布置在外壳(10)内部的上方，驱动机构(30)则布置在外壳(10)内部的下方。
外壳(10)，由形成为圆筒状的躯干部(11)及固定在该躯干部(11)上下两端的碟形端板(12、13)构成。上侧的端板(12)固定在后述的被固定在躯干部(11)上端的框体(23)上；下侧的端板(13)则以嵌合在躯干部(11)的下端部中的状态固定好。
驱动机构(30)，由：由固定在外壳(10)的躯干部(11)中的定子(31)及布置在该定子(31)内侧的转子(32)构成的马达(33)、以及固定在该马达(33)的转子(32)上的驱动轴(34)构成。该驱动轴(34)的上端部(34a)与上述压缩机构(20)连结。此外，驱动轴(34)的下端部由固定在外壳(10)的躯干部(11)下端部的轴承构件(35)支承，且可旋转。
上述压缩机构(20)，拥有：固定卷体(21)、绕行卷体(22)及框体(23)。如上所述，框体(23)固定在外壳(10)的躯干部(11)。而且，该框体(23)将外壳(10)的内部空间分为上下两部分。
上述固定卷体(21)，由端板(21a)及形成在该端板(21a)的底面的涡旋状(渐开线状)的搭接部分(21b)构成。该固定卷体(21)的端板(21a)固定在上述框体(23)上，与该框体(23)成为一体。上述绕行卷体(22)由：端板(22a)、及形成在该端板(22a)的顶面上的涡旋状(渐开线状)的搭接部分(22b)构成。
固定卷体(21)的搭接部分(21b)和绕行卷体(22)的搭接部分(22b)互相啮合。而且，在固定卷体(21)的端板(21a)和绕行卷体(22)的端板(22a)之间，该两搭接部分(21b、22b)的接触部之间构成为压缩室(24)。在随着绕行卷体(22)以驱动轴(34)为中心进行公转，两搭接部分(21b、22b)间的容积朝着中心收缩之际，该压缩室(24)压缩制冷剂。
为上述固定卷体(21)的端板(21a)，在上述压缩室(24)的周边部形成低压制冷剂的吸入口(21c)；在压缩室(24)的中央部形成了高压制冷剂的喷出口(21d)。固定在上述外壳(10)的上侧的端板(12)上的吸入配管(14)，固定在制冷剂的吸入口(21c)；该吸入配管(14)与未图示的制冷剂回路中的蒸发器相连。另一方面，将高压制冷剂引向框体(23)的下方的流通路(25)沿上下方向形成在固定卷体(21)的端板(21a)和上述框体(23)中。而且，在外壳(10)的躯干部(11)的中央部分固定着喷出高压制冷剂的喷出配管(15)，该喷出配管(15)与未图示的制冷剂回路中的冷凝器相连。
在上述绕行卷体(22)的端板(22a)的底面，形成与上述驱动轴(34)的上端部(34a)连结的凸缘(22c)。为了使绕行卷体(22)相对于固定卷体(21)公转，驱动轴(34)的上端部成为偏离了该驱动轴(34)的旋转中心的偏心轴(34a)。此外，为了使绕行卷体(22)不自转而仅进行公转，在上述绕行卷体(22)的端板(22a)和框体(23)之间设置十字联轴节等自转阻止构件(未图示)。
在上述驱动轴(34)上形成沿其轴向延伸的主供油路(36)。还有，在驱动轴(34)的下端设置未图示的离心泵，随着该驱动轴(34)的旋转，将贮留在外壳(10)下部的冷冻机油汲起。而且，主供油路(36)在驱动轴(34)的内部沿上下方向延伸，同时为了将离心泵所汲起的冷冻机油供给到各滑动部分，主供油路(36)还与设在各部位的供油口相通。
在本实施形态中，利用高压制冷剂的压力和冷冻机油的压力将绕行卷体(22)往固定卷体(21)推压，使各自的端板(21a、22a)在轴方向压接，同时配合随着空调装置等的运转条件的变化(高压的上升等)而产生的高低压的压力差的变动控制该推压力。因此，以下说明用来将绕行卷体(22)往固定卷体(21)推压的构造以及用来调整该推压力的构造。
首先，在上述框体(23)的顶面一侧，形成比上述绕行卷体(22)的动作范围稍大的第1凹部(23a)；在框体(23)的底面一侧的中央，形成上述驱动轴(34)可以旋转地嵌合的轴承孔(23b)；在第1凹部(23a)和轴承孔(23b)之间，形成其直径尺寸在第1凹部(23a)和轴承孔(23b)之间的第2凹部(23c)。通过弹簧(41)而压接到绕行卷体(22)的端板(22a)的背面(底面)的环状的密封构件(42)嵌合在第2凹部(23c)中。
绕行卷体(22)的背面一侧(底面一侧)通过该密封构件(42)被分成该密封构件(42)的外径一侧的第1空间(S1)和内径一侧的第2空间(S2)。第2空间(S2)与外壳(10)的内部的高压空间连通(未图示)，充满了高压制冷剂。另一方面，在使压缩室(24)的吸入一侧和第1空间(S1)相通的状态下在固定卷体(21)的端板(21a)的底面沿径向设置了微细沟；借助该微细沟，可以将该第1空间(S1)保持在低压上。因此，第2空间(S2)构成使制冷剂的高压压力作用在绕行卷体(22)的端板(22a)的背面(底面)上的高压空间；另一方面，第1空间(S1)则构成低压空间。
接着，说明在本实施形态的涡旋压缩机(1)中，当高低压的压力差超过规定值时抑制绕行卷体(22)施加在固定卷体(21)上的推压力的构造。
如图2所示，在从上述主供油路(36)连通到固定卷体(21)和绕行卷体(22)的压接面的状态下在上述绕行卷体(22)上形成有压接面供油路(50)。该压接面供油路(50)，拥有：在绕行卷体(22)的端板(22a)的内部，从该中心一侧沿着半径方向形成到外周一侧的主体通路(51)；构成从该主体通路(51)连通到两涡旋卷体(21、22)的压接面的第1分支通路(52)的第1小孔(54)；以及构成从主体通路(51)连通到低压空间的第2分支通路(53)的第2小孔(55)。第1小孔(54)以使压接面供油路(50)和上述压接面连通的状态形成在绕行卷体(22)的顶面；第2小孔(55)以使压接面供油路(50)和第1空间(S1)连通的状态形成在绕行卷体(22)的底面。
需提一下，虽然没有图示出来，例如在绕行卷体(22)的顶面形成环状的沟，而使该沟的一部分与主体通路(51)连通地形成第1小孔(54)即可。还有，环状沟也可以形成在固定卷体(21)一侧。但是，这种环状沟，不一定要形成沟的形态，只要作成压力作用在绕行卷体(22)和固定卷体(21)之间什么形态都可以。
所形成的主体通路(51)将主供油路(36)一侧和第1空间(S1)一侧连通起来。也就是说，其一端在上述凸缘(22c)的内径一侧，口开在绕行卷体(22)的底面；另一端则借助设在绕行卷体(22)的外周缘的柱塞(56)的第3小孔(57)，口朝着第1空间(S1)开。
而且，如图4所示，由主体通路(51)和第1分支通路(52)构成从主供油路(36)经由绕行卷体(22)的内部连通到上述压接面的第1经路(50a)；如图5所示，由主体通路(51)和第2分支通路(53)构成从主供油路(36)经由外壳(10)的低压空间连通到上述压接面的第2经路(50b)。
还有，在上述压接面供油路(50)设有供油控制机构(60)，若外壳(10)内的高低压的压力差超过规定值，该供油控制机构(60)让第1经路(50a)打开且让第2经路(50b)关闭；当高低压的压力差在规定值以下时，该供油控制机构(60)则让第1经路(50a)关闭且让第2经路(50b)打开。借助切换该供油控制机构(60)，能够将冷冻机油直接或是经由第1空间(S1)供给到上述压接面。
供油控制机构(60)由可移动地设在主体通路(51)内的阀体构成。若高低压的压力差超过规定值，该阀体(61)朝着使第1分支通路(52)打开且使第2分支通路(53)关闭的第1位置(参考图4)移动；另一方面，当高低压的压力差在规定值以下时，该阀体(61)就朝着使第1分支通路(52)关闭且使第2分支通路(53)打开的第2位置(参考图5)移动。
因此，在供油控制机构(60)中设置了压缩螺旋弹簧(62)作为使阀体(61)在主体通路(51)内往第2位置弹压的弹压机构，这样来设定该压缩螺旋弹簧(62)的弹压力，当高低压的压力差在规定值以下时，将阀体(61)保持在第2位置；一旦高低压的压力差超过规定值时，便容许阀体(61)往第1位置移动。
还有，如图3所示，也就是立体图所示，阀体(61)的形状，整体大致为圆柱状，其外周面的一部分形成沿周向连续的周沟(67)，且形成位于第1大径部(63)和第2大径部(64)之间的小径部(65)。而且，在图5所示的第2位置，由该阀体(61)的第1大径部(63)将第1小孔(54)堵起来；其周沟(67)则与第2小孔(55)连通。而在图4所示的第1位置，阀体(61)的第1大径部(63)使第1小孔(54)开放且使第2小孔(55)关闭。在上述阀体(61)的第1大径部(63)，形成从与第2大径部(64)的相反一侧的端面连通到周沟(67)为止的小孔(66)。
—运转情况—
其次，说明该涡旋压缩机(1)的运转情况。
首先，马达(33)一起动，转子(32)就相对定子(31)旋转，通过该旋转，驱动轴(34)也就开始旋转。若驱动轴(34)旋转，则偏心轴(34a)绕着驱动轴(34)的旋转中心公转，随着该公转，绕行卷体(22)相对于固定卷体(21)不自转而仅进行公转。通过该动作，低压制冷剂就被从吸入配管(14)吸到压缩室(24)的周缘部，然后该制冷剂随着压缩室(24)的容积变化而被压缩。该制冷剂由于压缩作用而成为高压，再从该压缩室(24)的中央部的喷出口(21d)朝着固定卷体(21)的上方喷去。
该制冷剂，通过所形成的使固定卷体(21)和框体(23)贯通的流通路(25)而流入框体(23)的下方，在外壳(10)内充满高压制冷剂，并且该制冷剂同时从喷出配管(15)喷出。而且，该制冷剂在制冷剂回路中经过冷凝、膨胀、蒸发等各行程后，再次从吸入配管(14)吸入并被压缩。
另一方面，运转时，贮留在外壳(10)内的冷冻机油也成为高压。该冷冻机油，借助未图示的离心泵，通过驱动轴(34)内的供油路，被供给到各滑动部。在第2空间(S2)内，充满上述外壳(10)内的高压制冷剂。于是，因为绕行卷体(22)借助从其背面(底面)来的高压压力被推向固定卷体(21)，故可防止绕行卷体(22)发生倾斜(歪斜)。需提一下，将绕行卷体(22)中高压制冷剂所作用的面积设定为能够保证在高低压的压力差比较小的运转条件下该绕行卷体(22)不歪斜那么大就行了。
另一方面，若运转条件发生变化，例如高压压力上升，高低压的压力差变大，则绕行卷体(22)对固定卷体(21)的推压力也随着变大。还有，该高低压的压力差若达到规定值，则作用在供油控制机构(60)的阀体(61)上的力，有由低压空间(S1)的压力和弹簧(62)的弹压力所得到的力和由高压压力带来的力，而且后者比前者大。因此，该阀体(61)在主体通路(51)内朝径向外侧移动，位移到图4所示的第1位置。
结果，到此为止，如图2、图5所示的一直被堵起来的第1小孔(54)打开了，第1经路(50a)开通。因此，通过驱动轴(34)内的主供油路(36)的冷冻机油的一部分，经过上述第1小孔(54)被供给到两涡旋卷体(21、22)的压接面(55)上。于是，将绕行卷体(22)推回的力对抗施加在固定卷体(21)上的推压力，而抑制了推压力过剩的情况发生。还有，若预先在绕行卷体(22)的顶面形成环状沟，就确实能够让推回力作用。若在进一步调整该环状沟的面积，就很容易进行调整推回力的设计。
相反地，由于运转条件的变化，例如若高压压力降低，使得该高低压的压力差变小，则在上述压接面的冷冻机油的压力也变弱，则推回力变弱。还有，若高低压的压力差成为规定值以下，则根据作用在上述阀体(61)上的力的关系，该阀体(61)会位移到图5所示的第2位置，因而上述第1小孔(54)被堵起来。此时，第2小孔(55)开着口，使得第2经路(50b)开通。因此，当压力差在规定值以下时，由于冷冻机油经由低压空间(S1)被供给到上述压接面，所以推回力不作用，能够防止绕行卷体(22)对固定卷体(21)的推压力不足的情况发生。
还有，当上述阀体(61)位于第1位置时，冷冻机油从主体通路(51)直接地被供给到固定卷体(21)和绕行卷体(22)的压接面，使得该压接面被润滑。还有，当上述阀体(61)位于第2位置时，冷冻机油经由第1空间被供给到上述压接面，使得该压接面被润滑。因此，不管压力差如何变化，绕行卷体(22)总是能够稳定地运转，且没有润滑不良。
—实施形态的效果—
如上所述，若根据本实施形态，在压力差较低的状态下，使绕行卷体(22)以适当的推压力推压固定卷体(21)，以防止该绕行卷体(22)歪斜；另一方面，若压力差较高，则借助供油控制机构(60)的动作，将高压的冷冻机油导入到固定卷体(21)和绕行卷体(22)之间的压接面上，以防止推压力过剩的情况发生。
于是，因为在压力差较低时，不会由于推压力的不足而发生绕行卷体(22)歪斜的情况，所以可以防止由于制冷剂泄漏而导致效率降低的情况发生。还有，在压力差较高时，可以防止推压力过剩所导致的机械损失的情况发生。因此，从压力差较低到压力差较高这整个范围，皆能够进行效率良好的运转。
还有，利用第2空间(S2)的高压压力将绕行卷体(22)推压到固定卷体(21)上来防止该绕行卷体(22)歪斜；另一方面，随着高低压的压力差的变动，将压缩机(1)内的高压油导入到上述压接面来抑制推压力，所以能够边有效地利用压缩机(1)内的压力，边防止机械损失。
还有，要由利用外壳(10)内的低压空间(S1)和高压空间(S2)之间的压力差来工作的供油控制机构(60)对为与驱动轴(34)内的主供油路(36)连通而形成在绕行卷体(22)中的压接面供油路(50)的2个经路(50a、50b)进行切换。而且，将供油控制机构(60)作成活塞式的简单构造，可以防止整个机构的结构复杂化。
还有，与将专用的高压油导入经路和控制阀等设置在框体(23)中的情况相比，通过这样地利用供油路(50)向上述压接面导入高压，可以使构造简单化，也就可抑制成本的上升。
再者，在以上的说明中，虽然几乎没有提及有关低压压力变化的情况，但是本实施例，即使是考虑到低压压力变化的情况，也能够达成同样的效果。
本发明还可将上述实施形态做成以下的构造。
例如，在上述实施形态中，是使用由活塞状的阀体(61)构成的供油控制机构(60)来切换从主供油路(36)将油供到压接面或第1空间的供给经路的，但可适当地改变供油控制机构(60)的具体构造。
—产业上的可利用性—
综上所述，本发明对涡旋压缩机很有用。

Claims (3)

1、一种涡旋压缩机，在其外壳(10)内，拥有：有互相啮合的涡旋状的搭接和在轴向上压接的压接面的固定卷体(21)和绕行卷体(22)的压缩机构(20)、经由驱动轴(34)与绕行卷体(22)连接的驱动机构(30)，其特征在于：
拥有：在从形成在驱动轴(34)上的主供油路(36)通到上述压接面的状态下形成在绕行卷体(22)上的压接面供油路(50)；
压接面供油路(50)，拥有：从绕行卷体(22)的内部通到上述压接面的第1经路(50a)、经由外壳(10)的低压空间(S1)通到上述压接面的第2经路(50b)、以及当外壳(10)内的高低压的压力差超过规定值时使第1经路(50a)打开且使第2经路(50b)关闭，而当该高低压的压力差在规定值以下时使第1经路(50a)关闭且使第2经路(50b)打开的供油控制机构(60)。
2、如权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于：
压接面供油路(50)，拥有：在主供油路(36)一侧和低压空间(S1)一侧开着口的状态下形成在绕行卷体(22)内部的主体通路(51)、从该主体通路(51)通到两涡旋卷体(21、22)的压接面的第1分支通路(52)、以及从该主体通路(51)通到低压空间(S1)的第2分支通路(53)；
供油控制机构(60)，拥有：可动地设在主体通路(51)内的阀体(61)；
这样构成阀体(61)，若高低压的压力差超过规定值，它就朝着使第1分支通路(52)打开且使第2分支通路(53)关闭的第1位置移动，而当高低压的压力差在规定值以下时，它则朝着使第1分支通路(52)关闭且使第2分支通路(53)打开的第2位置移动。
3、如权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于：
供油控制机构(60)，拥有：在主体通路(51)内将阀体(61)朝着第2位置弹压的弹压机构(62)；
这样设定弹压机构(62)的弹压力，即当高低压的压力差在规定值以下时将阀体(61)保持在第2位置，而当高低压的压力差超过规定值时，便允许阀体(61)往第1位置移动。
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