CN1504384A - 后变速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的后变速装置，是提供即使齿链附挂于大齿链盘也不会使牵引扣链齿轮盘过于接近于地面，因此可降低发生跌倒等危险事故的功效。此外，因车轮的组装拆解容易，于是提供一种相对应的车轮尺寸适用范围广泛的后变速装置。其引导臂(23)及牵引臂(24)乃各自以引导臂摇动轴线(232)及牵引臂摇动轴线(243)为中心而可摇动的。这些臂体的摇动乃为相互且独立的运作，因应其变速状态，乃变化引导链轮盘(231)与牵引扣链齿轮盘(241)间的距离。

Description

后变速装置
技术领域
本发明是有关于脚踏车的外装变速装置所使用的后变速装置。
背景技术
变速装置被作为脚踏车的外装变速装置来使用。变速装置为将附挂于若干个并排同心的齿链盘的其中的一个的齿链，借由将其附挂的齿链加以变更而使脚踏车产生变速的装置。
目前使用在脚踏车的变速装置可例举有：WO96/24787号、特开2000-247284号公报，其它也揭载于许多专利文献上。
此形态的变速装置，特别是后变速装置，其可自由回转的基部是被赋能于一个方向的旋转方向，另借由菱形集电弓装置而在平行摇动零件上装设反方向的赋能牵引臂，由此牵引臂支撑使2个扣链齿轮盘可自由回转。此2个扣链齿轮盘与齿链盘上架设着齿链，以较接近上述齿链盘的引导扣链齿链盘借由菱形集电弓装置，而使上述的若干个齿链盘的任意一个向前方移动(此时牵引扣链齿轮也向前移动)，借此来改变齿链的架设。
因变更架设而产生的齿链松弛，可借由上述的菱形集电弓装置与上述平行摇动零件的共同一体旋转及此平行摇动零件的先端所设置的上述牵引臂的回动，借由将2个回动运动合成来将松弛加以吸收。在复杂的动作下的乃产生平衡及耐久性的问题。
此外脚踏车零件业已规格化，因此使用者大多会由许多尺寸的车中选择适合自己使用及符合使用环境的车轮尺寸来使用。但因后变速装置并无法适用于小车轮，因此并无法如使用者所愿来选择所需尺寸的车轮。
发明内容
以往，后变速装置都是借由上述的将2个回动运动的合成而将齿链松弛加以吸收，因此架设齿链若变更为大后齿链盘时，牵引臂前端所设置的牵引扣链齿轮盘便会接近地面。尤其是在具有前、后变速装置的多重变速装置的状态下，若所选择的齿链盘为前方径小、后方径大时，便会与地面呈直角，而使牵引扣链齿轮更加接近地面。
若牵引扣链齿轮过于接近地面，便有可能会因与路面石头撞击及齿链卷入花草而发生跌倒等事故，或是变速装置本身产生故障而发生危险。
有鉴于上述问题，本发明其特征在于即使是齿链附挂于大齿链盘时，其后变速装置的牵引扣链齿轮盘也不会过于接近地面，也就是以降低跌倒事故或危险为课题。此外车轮的装脱容易，在提供可适用大多数尺寸车轮的后变速装置的同时，因变速时的齿链附挂变更动作单纯而可提高耐久性为目的。
上述问题乃借由下述方法来加以解决：
首先，本发明的解决方法，是具有安装孔的安装在脚踏车的基部零件、平行摇动零件，介于上述基部零件与上述平行摇动零件之间装设有以实质的平行连结机构所构成的一对平行曲柄，在上述平行摇动零件上，装设了以后轮车轴轴线平行的第1个摇动轴线为中心的可自由摇动的引导臂，在上述平行摇动零件上，装设了以上述第1个摇动轴线平行的轴线为中心可自由旋转的引导扣链齿，在上述平行摇动的零件上，装设了以上述后轮车轴轴线平行的第2个摇动轴线为中心的可摇动的牵引臂，在上述的牵引臂上，装设以上述第2个摇动轴线平行的轴线为中心的可自由旋转的牵引扣链齿，此外为使上述的牵引扣链齿可朝向脚踏车后方，而在上述牵引臂与上述平行摇动零件间设置了赋能弹簧，为具备上述各项特征的脚踏车用后变速装置。
次者，本发明的解决方法，是在第1点发明的后变速装置上的上述平行连结机构的摇动的连结摇动轴线与上述后轮车轴轴线为垂直相交的特征的后变速装置。
本发明第3点解决方法，是第1点发明中所述的后变速装置上的特征为上述平行连接机构的摇动的连接摇动轴线相对于上述后车轮轴线为倾斜位置。
本发明第4点解决方法，是由第1点至第3点的任意一点所述的后变速装置上的特征为上述的第1摇动轴线比上述第2摇动轴线更趋于脚踏车的前侧。
本发明第5点解决方法，是由第1点至第4点的任意一点所述的发明的任意一个后变速装置上的特征为连接上述第2摇动轴线与上述牵引扣链齿的轴线的上述牵引臂的距离，比上述第1摇动轴线与上述引导扣链齿轮的轴线连结的上述引导臂上的距离更长。
本发明第6点解决方法，是由第1点至第5点的任意一点所述的发明的任意一个变速装置上的特征为上述安装部具有贯通孔，以便于安装于脚踏车本体时螺栓的安装。
本发明第7点解决方法，是由第1点至第6点的任意一点所述的发明的任意一个后变速装置上的特征为附挂控制线的线滑车可自由旋转。
本发明第8点解决方法，是第7点所记载的后变速装置的特征是在上述线滑车上，设有可降低旋转摩擦的转动轴承。
本发明第9点解决方法，是第7点或第8点中任意一点所记载的后变速装置的特征为上述贯通孔与上述线滑车为同心。
本发明第10点解决方法，是第7点所记载的特征在于上述贯通孔与线滑车为呈并列的形态。
本发明第11点解决发法，是第1点的第9点中任意一点所记载的后变速装置的特征在于，上记基部零件除可因上述贯通孔而可回动的安装于脚踏车体上之外，为限制此基部零件的回动位置而设置了可调整的制动器。
本发明第12点解决方法，是第1点至第8点中任意一点所记载的后变速装置的特征在于，上述安装部与上述基部零件本体为别体的BRACKET(拖架)零件，此基部零件本体为可自由回动。
本发明第13点的解决方法，是第12点的发明所记载的后变速装置的特征是在上述基财部上装设了可限制上述拖架零件回动位置的可调整的固定装置。
本发明第14点的解决方法，是由第1点至第13点中任意一点所记载的后变速装置的特征在于上述的平行曲柄上另设有可固定控制线的装置。
本发明第15点解决方法，是由第1点至第14点中任意一点所记载的后变速装置的特征在于，是以上述安装部而装设于脚踏车主体上，后轮车轴又因此后变速装置而可附挂齿链，且后变速装置为若干个同轴固定的脚踏车。
本发明第16点的发明解决方法，是第15点所记载的脚踏车为在此脚踏车的脚踏板转动曲柄轴上，同轴固定了若干个前齿链轮盘，且具备有附挂上述齿链的前变速装置的特征的脚踏车。
本发明第17点的解决方法，是各个可自由旋转的引导扣链齿轮与牵引扣链齿轮间有齿链附挂着，借由变更上述的引导扣链齿轮与牵引扣链齿轮间的距离而使齿轮盘变更时，便会随着齿轮盘的直径的变化而将齿轮的松弛加以吸收，为具有上述特征的脚踏车外装变速装置的齿链松弛吸收方法。
本发明第18点的解决方法，是与脚踏车后轮车轴轴线平行的第1个摇动轴线为中心的可自由摇动得引导臂及上述的与后轮车轴轴线平行的第2个摇动轴线为中心的可自由摇动且朝向脚踏车后方的引导扣链齿轮及牵引扣链齿间架设了齿链，而借由变更上述的引导扣链齿轮及牵引扣链齿轮间的距离，而可使固定于后轮车轴的齿链的附挂齿链盘产生变更时，便会随着齿链盘的直径而将齿链的松弛加以吸收，为具有上述特征的脚踏车外装变速装置的齿链松弛吸收方法。
附图说明
图1是说明本发明实施形态的脚踏车概要图，是一个全部实施形态的共通图面。
图2是表示在第1实施形态的后变速装置172及脚踏车框体11的侧面外观图。
图3是在第1实施形态的脚踏车后方观看后变速装置172及脚踏车框体11的模式图。
图4是表示本发明将后变速装置卸下的说明图。
图5是表示本发明的脚踏车框体11的变速装置装设部111的部分图。
图6是本发明的基部零件21的纵剖面图。
图7是表示本发明的平行摇动零件22  安装于其上的牵引臂24的部分剖面构造图。
图8是表示本发明的后变速装置随着变速状态而变化的说明图。
图9是表示本发明的后变速装置随着变速状态而变化的说明图。
图10是表示本发明的后变速装置随着变速状态而变化的说明图。
图11是表示本发明的后变速装置172全体回动状态的外观图。
图12是本发明的使用附有引导管的控制线的后变速装置172案例(第2实施形态)。
图13是表示本发明的后变速装置的第3实施形态的单体外观图。
图14是本发明的第4实施形态的后变速装置172与脚踏车框体11的侧面外观图。
图15是本发明的第4实施形态的滑车拖架6的说明图。
符号说明
1：脚踏车                   11：脚踏车框体；
111：变速装置装设部；       1121：变速装置装设孔；
1122：制动器；              113：车轴安装部；
12：前车轮；                121：支撑叉状管；
14：方向控制手把；          141：方向控制手把轴；
15：坐垫；                  16：前齿轮轮盘；
161：脚踏板转动曲柄；          162：脚踏板；
17：后齿链轮盘；               172：后变速装置；
1721：变速装置摇动轴线；       18：齿链；
21：基部零件；                 211：变速装置安装螺栓；
212：贯通孔；                  213：突出部；
22：平行摇动零件；             221：平行曲柄；
2211：线端固定零件；           223：赋能弹簧瓶；
2231：空处；                   23：引导臂；
231：引导链轮盘；              232：引导臂摇动轴线；
24：牵引臂；                   241：牵引扣链齿轮盘；
242：赋能弹簧；                243：牵引臂摇动轴线；
244：牵引臂轴；                2441：环状沟；
245：防脱落销；                25：控制线；
251：线滑车；                  2511：滑车轴承；
252：制动器；                  253：引导管；
5：支柱零件；                  51：螺栓插通孔；
513：车轴安装孔；              52：螺栓；
6：滑车拖架；                  61：轴孔；
62：装设孔；                   63、64：弯曲部
具体实施方式
以下便针对本发明的实施形态加以说明的。
第一实施形态
*本装设了后变速装置的脚踏车的概要
图1为说明本发明实施形态的脚踏车概要图，为全部实施形态的共通图面。脚踏车1具有：脚踏车框体11、方向控制手把141轴、支撑叉状管121、前车轮12、坐垫15、脚踏板转动曲柄161、脚踏板162、前齿链轮盘16、后齿链轮盘17、齿链18等构造。
与一般脚踏车相同，脚踏车框体11为几乎成四边形，其中一个顶部支持着方向控制手把141轴可自由旋转，方向控制手把141轴下端装设有支撑叉状管121。支撑叉状管121前端装设了可自由回转的前车轮。在方向控制手把141轴的另一边的上端，装设了固定的操纵控制手把。
脚踏车框体11的其它顶部，装设了可回转的转动曲柄轴，在转动曲柄轴上同心固定了前齿链盘16。转动曲柄轴的两端固定了一对脚踏板转动曲柄161，在脚踏板转动曲柄161反向装设了固定的脚踏板。此外脚踏车框体11的另一顶部，装设了坐垫15。
脚踏车框体11的另一顶部，有若干个同轴的后齿链盘17。接近此顶部处装设有后变速装置172，在此后变速装置172上的引导链轮盘231及牵引扣链齿轮盘241、后齿链轮盘17及前齿链轮盘16上附挂了齿链18。
*后变速装置构造
针对具有专用的变速装置装设部111的脚踏车框体11，以适用的后变速装置172为例来作说明。图2为由后变速装置172及脚踏车框体11的侧面观看的外观图，图3为由脚踏车后方观看的模式图。又，图4为将后变速装置卸下的单独说明图，图5为具有上述构造的脚踏车框体11及变速装置装设部111的部分图。图3是针对平行连接机构所进行的变速说明，因此引导臂232与牵引臂摇动轴线243的平行摇动零件22的位置关系并未正确表现。
如图5所示，变速装置装设部111为脚踏车框体11的车轴安装部113的下方的凸出构造部分，此部份具有变速装置装设孔1121及制动器1122。后变速装置172借由基部零件21而安装在脚踏车框体11时，变速装置装设孔1121的中心线应如后述一般，与变速装置摇动轴线1721一致。
基部零件21的剖面图如图6所示。基部零件21上有制动器252及螺丝突出部213、变速装置安装螺栓211、贯通孔212。此外基部零件21的侧面装设有一对自由摇动的平行曲柄221。
基部零件21是借由贯通孔212而将变速装置安装螺栓211锁定于变速装置装设孔1121上。另外，线滑车251是借由滑车轴承2511而可自由回动的装设于变速装置安装螺栓211周围。图6为表示滑车轴承2511，但也可使用如BALL BEARING的转动型的轴承。
借由此构造而可使基部零件21及线滑车25 1可独立旋转。当基部零件21回转时，借由基部零件21上的制动器252与脚踏车框体11上的制动器1122接触下，基部零件21会在一定的角度位置下停止。制动器252的突出量可借由旋转而调整，因此基部零件21的停止角度位置也可调整。此外这2个制动器除了分解组装时之外都应保持接触状态，换句话说在一般使用脚踏车时或变速时，此制动器都保持在接触的状态。
图7为显示平行摇动零件22及安装于其上的牵引臂24的一部分剖面构造。在平行曲柄221一边的各端轴撑着平行摇动零件22。由基部零件21、平行摇动零件22、将上述构造加以连结的一对平行曲柄221而构成平行连结机构。因此如图3所示一般，平行摇动零件22不只将基部零件21的相对角度加以变化，更可变更其相对位置，并可变更附挂于引导链轮盘231的齿链的咬合后齿链盘17。此外为固定控制线25的端部，而在平行曲柄221的一边设置了线端固定零件2211，借由操作控制线25而可变更上述平行摇动零件22的位置(请参照图2、图4)。
在平行摇动零件22上固定了圆筒的赋能弹簧瓶223。在赋能弹簧瓶223内有空处2231，在此中收纳了环状的赋能弹簧242。赋能弹簧242的一端固定于平内，另一端则固定于牵引臂24上。在牵引臂24上固定了具有环状沟2441的牵引臂轴244，赋能弹簧242贯通此牵引臂轴244后***赋能弹簧瓶223中，借由防脱落销245与环状沟2241而可回转但无法拔出。
此外如图4等所示，引导臂23是以平行摇动零件22上的引导臂摇动轴线232(第1摇动轴线)周围可自由摇动下而装设。引导臂23及牵引臂24是由各自的引导扣链齿盘轮231及牵引扣链齿轮盘241支撑下而可自由旋转。与牵引臂摇动轴线243(第2摇动轴线)及牵引扣链齿轮盘241的轴线连结的牵引臂24上的距离应比引导臂摇动轴线232(第1摇动轴线)与引导链轮盘231及引导臂23上的距离更长为佳。此外引导臂摇动轴线232应比牵引臂摇动轴线243更位于脚踏车前方位置为佳。如上述，本发明的特征是引导臂23及牵引臂24在平行摇动零件22上为相互独立可自由摇动的。
*后变速装置与变速状态
图8、图9、图10是后变速装置172随着变速状态而产生变化的说明图。
图8为前齿链轮盘16、后齿链轮盘17皆选择较小直径时的状态，引导臂23及牵引臂24都向脚踏车后方大旋转。因选择小直径齿链盘而产生的齿链18的松弛问题，可借由牵引臂24的旋转而加以吸收。
图9为选用大口径的前齿链轮盘16与小口径的后齿链轮盘17时的状态，借由以前齿链轮盘16来抵消齿链18的长度，被消耗部分借由旋转至牵引臂24下方而被吸收。必须注意即使在此状况下，牵引臂摇动轴线243的位置也几乎没有改变。传统品因平行摇动零件22的旋转与牵引臂的旋转被加以复合的缘故，因此图1所示的h(指地面至牵引扣链齿轮盘)便极小，所以也容易发生跌倒或将草木卷入齿链的事故，但本发明(及实施形态)的平行摇动零件22并不会因变速而旋转，因此可提高上述h的距离，相对不易发生事故。
图10是表示前齿链轮盘16及后齿链轮盘17都选择较大直径的后变速装置172的状态。引导臂23与后齿链轮盘17一起大回转的同时，牵引臂24便会如图9所示更向前方旋转。此状况下牵引臂摇动轴线243的位置几乎没有改变。此外变速时引导链轮盘231与牵引扣链齿轮盘241间距离会产生变化，而附挂齿链18的前齿链轮盘16及后齿链轮盘17产生变化时，便会随着长度的变化而将松弛的齿链18加以吸收。
如上所述，本后变速装置172的牵引扣链轮盘241在变速的所有过程中，都未过于接近地面，所以不容易发生跌倒即将花草卷入的危险事故。此外即使附挂齿链18的前齿链轮盘16由小直径至大直径范围内的变更，引导链轮盘231也会随着径长而自动着落于最安定的位置，且因不会产生过多的作用力，所以可维持安定的变速动作。
*组装、分解、调整与线滑车
图11是说明在组装、分解时将后变速装置172全体的基部零件21以赋能弹簧242反向强制回转时状态说明图。如前述，线滑车251与基部零件21及11脚踏车框体相对下可自由旋转。如图2所示，由脚踏车框体前方延伸而来的控制线25乃是附挂于线滑车251，并由设置于平行曲柄221的线221端固定零件来将端部加以固定。
如图3所示，借由控制线25而可使平行曲柄由实线至虚线的范围摇动引导扣链齿轮盘231会在任意一个后齿链轮盘17的前方决定位置。因为线滑车251是借由滑车轴承而支撑，所以可降低操作控制线时所产生的摩擦。而决定引导扣链齿轮盘231的位置而使得齿链锁18咬合的后齿链轮盘17产生变更。
如图2所示，其基部零件21相对于脚踏车框体可自由回动，通常附挂着齿链18时，会因赋能弹簧242的赋能能力而使2个制动器(1122与252)被赋能而互相朝向当接方向的状态。此状态为赋能弹簧242的赋能能力所造成，因此与此反向便可使后变速装置172全体回转。图11即表示在此状态下后变速装置172全体回转的状态。
借由后变速装置172全体回转(顺时针方向)，便可如图11所示，使控制线产生松弛。通常控制线会在车轴安装部113的开口方向呈十字贴附，因此欲将车轮取下时，会受限于控制线而不易取下。本发明的后变速装置172乃如上述般全体转动，而使控制线产生松弛，因此利用此松弛便可使控制线退避至不会造成妨碍的位置，如此一来便可轻易将车轮取下。
在第一实施形态中，变速装置1721摇动轴线、牵引臂243摇动轴线、引导臂232摇动轴线等3个部位的相对位置呈3角形状配置，关于此配置位置也有可能在一个直线上配置或自由设计加以配置。此外习知技术为了要使用吸收齿链18的松弛的2个赋能弹簧，而在这些弹簧相互间的设定相当麻烦，但在本发明的后变速装置中仅使用单一赋能弹簧242，因此并不需要考虑弹簧相互间的设定，使得设计相当简单，此外后变速装置在组装上也相当简单。
(第2实施形态)
控制线大多与内插的引导管组合使用，而使用此控制线时并不需要线滑车251。如图12所示的第2实施形态的后变速装置172便使用附有引导线的控制线的例子。引导管的端部***固定于基部零件21的突出部213所设置的固定插座中，此引导管内部有控制线25***。除上述之外，其它部分都可援用与第一实施形态相同的重复构造、作用、效果的相关说明。
(第3实施形态)
图13是表示第3实施形态的后变速装置。第1、2实施形态的脚踏车框体11必须以具备专用的变速装置安装部111为前提。但实际上因大多使用不具有变速装置安装部111的脚踏车框体11，因此本实施例的后变速装置172具备了所需的支柱零件5。支柱零件5乃与图5所示的虚线框内的构造相同，将此支柱零件5与第1、2实施形态的后变速装置172组合使用下便成为一个新形态的后变速装置172。本发明的后变速装置172具备了螺栓插通孔51及车轴安装孔513，将车轴安装孔513与车轴安装孔113重叠再以附属的螺栓与螺帽固定在脚踏车框体11上。车轴安装孔513与脚踏车框体11侧的车轴安装孔113相比下其切痕较浅。而螺栓插通孔51与车轴安装孔513连结之外，其外侧轮廓则几乎与车轴安装孔113相同。在第1、2实施形态中，后变速装置172与脚踏车框体11的关系除了将与支柱零件5的关系可置换外，其余因与第1、2实施形态相同，因此可援用其构造、作用、效果相关的说明。
(第4实施形态)
第1至第3实施形态中，后变速装置172的线滑车251中心与变速装置摇动轴线1721乃为同心。在此构造中线滑车251为了不与车轴互相干涉其直径大小乃受到限制。而为了避免这些限制，在第4实施形态的后变速装置172中，如图14及图15所示，线滑车251的中心设置于与变速装置摇动轴线1721平行形态的位置上。
滑车拖架6乃为具备轴孔61、装设孔62、弯曲部63、弯曲部64的长形板状的部分。轴孔61为使线滑车自由回转而固定支持滑轴的零件。装设孔62则为变速装置安装螺栓211***通过所设置的零件。弯曲部63、64设置于脚踏车框体11或支柱零件5防止滑车拖架回转。轴孔61的中心使与装设孔62的中心(与线滑车251的贯通孔212的中心相同)平行，其大小乃依据所选择的滑车拖架6的长度，不受制于上述直径大小限制的线滑车251即可使用。使用直径大的线滑车251时，控制线25的滑动会更加顺畅。又，线滑车251回转角度小，可分成区段式进行。因此，当装设或取下时，可避免因基部零件21回转时发生固定器252和线滑车251会互相干涉的问题。
以上实施形态与变速装置的相关说明中，已针对平行连结机构的摇动轴线与后轮车轴线垂直相交的例子作说明，但平行机构的摇动轴线与后轮车轴线相对位置呈倾斜的型式的后变速装置也可适用本发明原理。
以本发明的后变速装置而言，即使齿链附挂于大齿链盘也不会使牵引扣链齿轮盘过于接近于地面，因此可达到降低发生跌倒等危险事故的功效。此外使变速装置自体回转下便可使控制线松弛，如此一来便使得车轮的装脱容易进行。此外对应车轮尺寸的适用范围也相当宽。且因赋能弹簧仅有一个，因此比传统的2个赋能弹簧在弹力相关设计上更为简单，且组装上也较容易。而附挂齿链的前齿链盘16即使由小尺寸变更为大尺寸，但引导链轮盘也可对应此变化而自动落定于最安定的位置，且不产生多余的作用力，所以可以维持安定平稳的变速动作。

Claims (18)

1.本发明的脚踏车用的后变速装置，其特征在于具有安装在脚踏车车体安装部的基部零件、平行摇动零件；
介于上述基部零件以上述平行摇动零件之间装设有以实质的平行连结机构所构成的一对平行曲柄(paralle crank)；
在上述平行摇动零件上，装设了以后轮车轴轴线平行的第1个摇动轴线为中心的可自由摇动的引导臂(guide arm)；
在上述平行摇动零件上，装设了以上述第1个摇动轴线平行的轴线为中心的可自由旋转的引导扣链齿(guide sprocket)；
在上述平行摇动零件上，装设了以上述后轮车轴轴线平行的第2个摇动轴线为中心的可摇动的牵引臂(tension arm)；
在上述牵引臂(tension arm)上，装设了以上述第2摇动轴线平行的轴线为中心的可自由旋转的牵引扣链齿(tension sprocket)；
此外，为使上述的牵引扣链齿(tension sprocket)可朝向脚踏车后方，而在上述牵引臂(tension arm)与上述平行摇动零件间设置了赋能(energize)弹簧的后变速装置。
2.如权利要求1所述的后变速装置，其特征在于上述平行连结机构的连结摇动轴线与上述后轮车轴轴线为垂直相交的后变速装置。
3.如权利要求1所述的后变速装置，其特征在于上述平行连结机构的摇动的连结摇动轴线相对于上述后轮车轴轴线为倾斜位置的后变速装置。
4.如权利要求1至3中任意一项所述的后变速装置，其特征在于上述第1摇动轴线比上述第2摇动轴线更趋向于脚踏车前侧的后变速装置。
5.如权利要求1至4所述的后变速装置，其特征在于连结上述第2摇动轴线与上述牵引扣链齿的轴线的牵引臂的距离，比上述第1摇动轴线与上述引导扣链齿轮的轴线连结的引导臂中的距离更长的后变速装置。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的后变速装置，其特征在于上述安装部具有贯通孔，以便于安装于脚踏车本体时螺栓的安装的后变速装置。
7.如权利要求1至6中任意一项所述的后变速装置，其特征在于附挂控制线的线滑车为可自由旋转的后变速装置。
8.如权利要求7所述的后变速装置，其特征在于在上述线滑车上，设有可降低旋转摩擦的转动轴承的后变速装置。
9.如权利要求7或8中任意一项所述的后变速装置，其特征在于具有上述贯通孔与上述线滑车为同心的后变速装置。
10.如权利要求7所述的后变速装置，其特征是在上述贯通孔与线滑车呈并列形态的后变速装置。
11.如权利要求1至9中任意一项所述的后变速装置，其特征是具有上述基部零件除可因上述贯通孔而可回动地安装于脚踏车车体上之外，为限制此基部零件的回动位置而设置了可调整的制动器的后变速装置。
12.如权利要求1至8中任意一项所述的后变速装置，其特征是上述安装部与上述基部零件本体为别体的拖架(bracket)零件，此基部零件本体为可自由回动的后变速装置。
13.如权利要求11所述的后变速装置，其特征是上述安装部与上述基部零件本体为别体的拖架(bracket)零件，此基部零件本体为可自由回动的后变速装置。
14.如权利要求1至12中任意一项所述的后变速装置，其特征是在上述的平行曲柄(paralle crank)上另设有可固定控制线的装置的后变速装置。
15.如权利要求1至13中任意一项所述的后变速装置，其特征是借由上述安装部装设于脚踏车主体上，在后轮车轴上此后变速装置而可附挂齿链，且后变速装置为若干个同轴固定的脚踏车。
16.如权利要求14所述的脚踏车，其特征是在此脚踏车的脚踏板转动曲柄(pedal crank)轴上，同轴固定了若干个前齿链轮盘(front chainwheel)，且具备有附挂上述齿链的前变速装置的脚踏车。
17.本发明的脚踏车外装变速装置的齿链松弛吸收方法，其特征为各个可自由旋转的引导扣链齿轮(guide sprocket)与牵引扣链齿轮(tensionsprocket)间有齿链附挂着，借由变更上述的引导扣链齿论(guide sprocket)与牵引扣链齿轮(tension sprocket)间的距离而使齿轮盘变更时，便会随着齿轮盘的直径的变化而将齿链的松弛加以吸收。
18.本发明的脚踏车外装变速装置的齿链松弛吸收方法，其特征为与脚踏车后轮车轴轴线平行的第1个摇动轴线为中心的可自由摇动的引导臂及上述与后轮车轴轴线平行的第2个摇动轴线为中心的可自由摇动且朝向脚踏车后方的引导扣链齿轮及牵引扣链齿间架设了齿链，而借由变更上述引导扣链齿轮及牵引扣链齿间的距离，而可使固定于后轮车轴的齿链的附挂齿链盘产生变更时，便会随着齿链盘的直径而将齿链的松弛加以吸收。
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