CN1497170A - 起动马达的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种起动马达的安装结构。通过缩短起动马达的旋转轴和曲柄轴的轴间距离、减少用于从起动马达的旋转轴向曲柄轴传递旋转驱动力的中间轴，以简化该旋转驱动力传递机构。在曲柄箱(1)的上部设置凹部(1a)，在该凹部(1a)中配置起动马达(2)，通过起动马达(2)向该凹部(1a)的配置，缩短该起动马达(2)的旋转轴(2d)和曲柄轴的轴间距离，因此，从起动马达(2)的旋转轴(2d)的齿轮(2e)经由中间齿轮(3)向曲柄轴的旋转驱动力传递仅需要配置一根中间轴(4)，简化了用于传递该旋转驱动力的机构的结构。

Description

起动马达的安装结构
技术领域
本发明涉及内燃机中的起动马达的安装结构，特别是涉及以使起动马达和曲柄轴的配置位置接近，上述起动马达的旋转轴和上述曲柄轴的两轴间距离缩短的方式构造的上述内燃机中的起动马达安装结构。
背景技术
现有内燃机中的起动马达的安装，是相对于该内燃机的曲柄箱外壳部所描绘的外形线、根据位于该外形线外侧的关系进行安装的，上述起动马达配置在离曲柄轴较远的位置上，该起动马达的旋转轴和上述曲柄轴的两个轴之间的距离增大，旋转驱动力从上述起动马达向曲柄轴的传递，实际上是通过多个中间轴来进行的(例如，参照专利文献1)。
[专利文献1]
特开平7-208141号公报(第三页、第一图和第二图)
上述专利文献1中所记载的现有的起动马达的安装，如图5和图6所示，是该起动马达02相对于内燃机的曲柄箱01、相对于该曲柄箱01的侧视图中的该箱01的外壳部所描绘的外形线、按照位于该外形线外侧的关系进行配置的(参照图5)。
而且，上述起动马达02和曲柄轴05配置在相互分离的位置上，该起动马达02的旋转轴02d和上述曲柄轴05的两轴之间的距离变大，旋转驱动力从上述起动马达02向上述曲柄轴05的齿轮传递，从与上述起动马达02的旋转轴02d成一体的齿轮02e、经由中间轴041的齿轮031、中间轴042的齿轮032、曲柄轴05的齿轮051来进行的，该驱动力的传递经由多个中间轴041、042来进行。(参照图6)。
如上所述，在上述现有内燃机中的起动马达的安装结构中，形成这样的配置关系，即，该起动马达的主体结构部的大部分或主体结构部整***于曲柄箱侧面(与曲柄轴垂直的面)中的该曲柄轴描绘的外形线的外侧，曲柄轴和上述起动马达位于分离开的位置上，该起动马达的旋转轴和上述曲柄轴之间的距离比较大，在利用齿轮进行传递的情况下，上述旋转驱动力从上述起动马达向上述曲柄轴的传递，经由多根中间轴、至少两根中间轴来进行。
但是，经由上述多根中间轴的上述旋转驱动力的齿轮传递，不仅导致该动力传递机构的结构复杂化，而且导致齿轮等构件数目的增多，造成设备大型化，进而上述旋转驱动力的传递效率损失也增大。
因而，由于上述情况，希望有考虑到上述内燃机中的起动马达安装结构的改良结构，特别是用于简化从该起动马达向上述曲柄轴进行上述旋转驱动力传递的传递机构的结构，提高其传递效率，进而希望有考虑到通过减少构件数目来降低成本的适当的改良结构。
发明内容
本发明涉及用于解决上述课题的内燃机中的起动马达安装结构的改良，是通过尽可能接近曲柄轴地布置该起动马达的安装、使得该起动马达的旋转轴和上述曲柄轴之间的轴间距离缩短、以便简化从上述起动马达向上述曲柄轴传递旋转驱动力的传递机构的起动马达安装结构，
其中，在配有起动马达、曲柄轴、设置在该曲柄轴一侧上的被动齿轮、设置在该曲柄轴另一侧上的主驱动齿轮、用于将上述起动马达的旋转驱动力传递给上述被动齿轮的起动马达齿轮和中间齿轮的起动马达的安装结构中，在对应于一个空间区域的上述曲柄箱上部的外壳部上形成凹部，所述空间区域夹在曲柄箱内的，容纳用于将从上述起动马达而来的旋转驱动力传递给曲柄轴的上述中间齿轮和上述被动齿轮的容纳部、和容纳与上述主驱动齿轮啮合的主从动齿轮的容纳部之间，在上述凹部中容纳起动马达，同时，在该起动马达的容纳状态下，用于安装上述起动马达的安装凸台设置在对应于容纳上述主从动齿轮的上述容纳部的曲柄箱上部的外壳部上。
本发明第一方面为一种起动马达的安装结构，该马达安装结构，在对应于一个空间区域的上述曲柄箱上部的外壳部上形成凹部，所述空间区域夹在曲柄箱内的，容纳用于将从上述起动马达而来的旋转驱动力传递给曲柄轴的上述中间齿轮和上述被动齿轮的容纳部、和容纳与上述主驱动齿轮啮合的主从动齿轮的容纳部之间，在上述凹部中容纳起动马达，同时，在该起动马达的容纳状态下，用于安装上述起动马达的安装凸台设置在对应于容纳上述主从动齿轮的上述容纳部的曲柄箱上部的外壳部上。
因而，起动马达和曲柄轴的配置位置相互靠近，大幅度地缩短了起动马达的旋转轴和曲柄轴的轴间距离，当从该起动马达的旋转轴向曲柄轴传递旋转驱动力时，经由现有的多根中间轴进行的上述旋转驱动力的传递可以经由一根中间轴来进行，因而，可以简化用于传递该旋转驱动力的结构，减少用于该驱动力传递构件数目，进而，该旋转驱动力的齿轮传递中的传递损失也减小了。
并且，本发明的第二方面为，用于在将上述起动马达在容纳状态下安装到上述凹部中的上述安装凸台，为了进行上述起动马达的上述安装，成对地设置在上述曲柄箱上部的外壳部上的位置上，所述曲柄箱上部的外壳部上的位置适于接收从上述起动马达的后端部或该端部附近以大致成ハ字形地扩展的方式延伸的一对安装臂的前端部附近，从而对其进行固定。
因而，上述起动马达容纳在上述凹部中，在其重心被控制得较低的稳定状态下，可以可靠且牢固地进行支撑，并且，由于上述一对安装用臂呈ハ字形，所以反抗上述起动马达起动时等的旋转转矩变化的支撑力加强，确保可以适当应对该旋转转矩变化的马达安装状态。
附图说明
图1是表示本发明的主要结构部的曲柄箱的纵向剖视图；
图2是表示本发明的内燃机的概括情况的、从与曲柄轴正交的一侧观察的剖视图；
图3是表示本发明的内燃机的概括情况的、从与曲柄轴正交的另一侧观察的剖视图；
图4是本发明的起动马达安装部的放大图；
图5是以剖面表示现有内燃机的概括情况和曲柄箱的局部结构的图；
图6是以剖面表示现有的发明的主要结构部的图。
具体实施方式
以下，根据图1至图4说明本发明的实施形式。
图1表示沿着内燃机中曲柄箱1的一个曲柄轴(图中未示出)的方向的纵向剖视图，在该图1中，表示出了曲柄箱1的局部结构，在该图中，记载了作为本发明特征结构部的起动马达2及其周边的结构部。
并且，表示出了与上述起动马达2的旋转轴2d成一体的齿轮2e相啮合的中间齿轮3等，通过该中间齿轮3与设置在图1中未示出的曲柄轴6一侧的被动齿轮5相啮合，上述起动马达2的旋转驱动力经由上述中间齿轮3传递给上述曲柄轴6(参照图2)。
上述中间齿轮3是具有大直径齿轮部3a和小直径齿轮部3b两个齿轮部的结构的齿轮，其具有如下结构，即，中间齿轮3的大直径齿轮部3a与和上述起动马达2的旋转轴2d形成一体的上述齿轮2e啮合，并且该中间齿轮3的小直径齿轮部3b与设置在上述曲柄轴6一侧的上述被动齿轮5啮合(参照图2)，上述起动马达2的旋转驱动力经由该齿轮5形成的啮合传递给上述曲柄轴6。
与传递从上述起动马达2而来的旋转驱动力的曲柄轴6的一侧相对，在该曲柄轴6的另一侧设有图中未示出的主驱动齿轮，该主驱动齿轮与主从动齿轮7啮合。
另外，在图1至图3中，8为离合器，9为变速机构，10为定时链条，并且11为气缸组。
上述曲柄箱1，在其上部外壳部上配有用于安装起动马达2的结构部，该结构部具有由凹部1a构成的结构，如图1所示，该凹部1a形成于与一个曲柄箱内部空间相对应的该壳体1的上部外壳部上，所述曲柄箱内部空间夹在作为用于将上述起动马达2的旋转轴2d的旋转驱动力传递给上述曲柄轴6的上述中间齿轮3和上述被动齿轮5的容纳部的上述曲柄轴6一侧的曲柄箱内的空间区域、和作为用于啮合上述主驱动齿轮和上述主从动齿轮7的齿轮的容纳部的上述曲柄轴6另一侧的上述曲柄箱内的空间区域之间。
用于安装上述起动马达2的上述凹部1a，其截面形状形成大致槽状的较浅的圆弧(参照图3)，形成其长度方向沿着上述槽形延伸规定长度的形状，在该凹部1a中以图1至图3所示的状态配置上述起动马达2。
通过将处于该起动马达2的配置状态下的其下方部容纳到上述凹部1a上，进行上述起动马达2的上述配置，借此，在该起动马达2向上述凹部1a的配置状态中，从上述曲柄箱1的外壳部所描绘的外形线的上述起动马达2的突出量被抑制为相应量。
而且，在上述起动马达2向上述凹部1a的配置状态下，该起动马达2被由开口部1e构成的环形支撑部1d所支撑，所述开口部1e是以起动马达的前部旋转轴2d侧从上述曲柄箱1上部外壳部上突出出来的方式设置的，并且，其后部2b经由从该起动马达2的后部2b向斜后方延伸的一对安装臂2f、2g、安装支持在从上述曲柄箱1外壳部突出规定量的安装凸台部1b、1b上。
由上述起动马达2前部的上述环状支撑部1d进行的上述支撑，具体而言，是将上述起动马达2的壳体部前方突出部2a经由环状弹性构件2c(例如O环等)，配合支撑到设置在上述曲柄箱1的上述上部外壳部上的凹部1a长度方向中的一侧形成端上的环形开口部1e中。
而且，由该开口部1e对上述马达壳体部前方突出部2a的配合支撑，实际上形成该开口部1e的中心与上述起动马达2的旋转轴2d的中心一致的关系，而且，由该关系实际上导致上述开口部1e的中心与马达2的长度方向中心大体一致的关系。
并且，经由上述起动马达2后部2b中的上述一对安装臂2f、2g对该马达2的支撑，具体而言，是经由两个突出相应的量的安装凸台部1b、1b形成的，而所述安装凸台部1b、1b设置在上述曲柄箱1的上述上部外壳上的凹部1a的长度方向中的另一侧形成端上(参照图4)。
而且，从上述起动马达2的后部2b向斜后方延伸的上述一对安装臂2f、2g各自的前端部分别用螺栓1c等固定到上述两个安装凸台部1b、1b的上部，两个安装凸台部1b、1b，分别如从图1中可以理解的那样，设置在与上述曲柄箱2内的上述主从动齿轮7上部大致对应的该曲柄箱1上部的外壳部上的位置中。
如图4中放大表示的那样，从上述起动马达2后部2b延伸出来的上述一对安装臂2f、2g是成大致ハ字形从上述起动马达2的后部2b向斜后方延伸的的构件，形成该一对安装臂2f、2g的上述ハ字形的从上述马达2后部2b向斜后方的延伸，是对于在图3和图4所示的右侧安装臂2f侧存在气缸组11这种关系的一种妥协的选择。
即，由于上述气缸组11的存在，上述右侧安装臂2f不能相对于上述马达2的长度方向向直角方向延伸，另一方面，上述起动马达2中为了反抗其起动时等的旋转转矩对该马达2进行稳定的支撑，需要用相对于该马达2的长度方向成直角地延伸的安装臂进行支撑，在这种矛盾的情况下，存在利用上述相互成ハ字形延伸的安装臂2f、2g进行支撑的结构。
并且，经由呈上述ハ字形的一对安装臂2f、2g由上述两个安装凸台部1b、1b对上述起动马达2后部2b进行的安装支撑，是利用从该起动马达2的侧面观察时从与其中心线大致相同的高度位置向上述斜后方且从该马达2起延伸的上述一对安装臂2f、2g来实现的，因此，上述马达2的重心相对于其安装支撑位置设定在比较低的位置上，进行稳定的支撑，并且，形成对于上述起动马达2中的旋转转矩变化、特别是对于该马达2起动时抑制旋转转矩变化有利的安装支撑。
而且，上述起动马达2，利用三点支撑、即在其后部2b中由上述两个安装凸台部1b、1b实施的经由成上述ハ字形延伸的一对安装臂2f、2g的上述安装支撑、以及在其前部中由上述突出部2a中上述环状支撑部1d的上述开口部1e实施的使该开口部1e中心线和马达2的旋转轴线一致上述支撑，实际上成水平状态地支撑该起动马达2，而且，由于该马达2的重心位置相对于上述马达2的安装支撑位置处于大致相同的位置或略微靠下的位置上，从而以非常稳定且牢固的状态安装支撑该起动马达2。
图1至图4所示的实施形式，由于具有上述结构，所以实际上是在起动马达2的下部容纳在形成于上述曲柄箱1上部的外壳部上的凹部1a中的状态下安装起动马达2的，因而，将从该曲柄箱1的外壳部所描绘的外形线突出的量控制在较小的程度内。
因而，该起动马达2的安装位置靠近上述曲柄轴6，上述起动马达2的旋转轴2d和上述曲柄轴6两轴之间的距离被缩短，因而，从该马达2的旋转轴2d向上述曲柄轴6的旋转驱动力的传递可以经由一根中间轴4来进行，极大地简化了其结构，可以减少齿轮的零件数目，并且，可以抑制旋转驱动动力传递中的损失。
上述起动马达2的安装支撑，是经由以从上述马达2后部2b向斜后方成ハ字形扩展的方式延伸的一对安装臂2f、2g利用上述安装凸台部1b、1b实现的，因而，该支撑非常牢固，可以实现能够适当地应对马达2的旋转转矩的变化的稳定的安装支撑。
上述起动马达2的安装支撑，是通过由该马达2前部中的上述环状支撑部1d进行的支撑、和经由上述马达2后部2b中的呈上述ハ字形的一对安装臂2f、2g的上述安装凸台部1b、1b实现的实际上成水平状的三点支撑，而且，该马达2的支撑，是在相对于从上述起动马达2的侧面看的中心高度位置大致相同的位置上进行的，从而该马达2的重心位置相对于上述支撑位置位于大致相同的位置或略微靠下的位置上，因而，提供一种该马达2的安装支撑极其稳定、且可以适当应对该马达2起动时等的旋转转矩变化的上述起动马达2的安装结构。

Claims (2)

1、一种起动马达的安装结构，其配有起动马达、曲柄轴、设置在该曲柄轴一侧上的被动齿轮、设置在该曲柄轴另一侧上的主驱动齿轮、用于将上述起动马达的旋转驱动力传递给上述被动齿轮的起动马达齿轮和中间齿轮，
其特征在于，在对应于一个空间区域的上述曲柄箱上部的外壳部上形成凹部，所述空间区域夹在曲柄箱内的，容纳用于将从上述起动马达而来的旋转驱动力传递给曲柄轴的上述中间齿轮和上述被动齿轮的容纳部、和容纳与上述主驱动齿轮啮合的主从动齿轮的容纳部之间，在上述凹部中容纳起动马达，同时，在该起动马达的容纳状态下，用于安装上述起动马达的安装凸台设置在对应于容纳上述主从动齿轮的上述容纳部的曲柄箱上部的外壳部上。
2、如权利要求1所述的起动马达的安装结构，用于在将上述起动马达在容纳状态下安装到上述凹部中的上述安装凸台，为了进行上述起动马达的上述安装，成对地设置在上述曲柄箱上部的外壳部上的位置上，所述曲柄箱上部的外壳部上的位置适于接收从上述起动马达的后端部或该端部附近以大致成ハ字形地扩展的方式延伸的一对安装臂的前端部附近，从而对其进行固定。
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Decision number of declaring invalidation: 16086

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