CN1434203A - 自动发动器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自动动力器,它含有一个外壳(30),在外壳(30)的底部固定有储油底盖(18),在外壳(30)内安装有储能***和放能***,控制***安装在外壳(30)的一侧,制成了自动发动器。
Description
所属领域
本发明是涉及一种自动发动器,属机械产品技术领域,尤其适宜制造用于启动发动机运转的自动发动器。
背景技术
车辆一般是以发动机为动力带动车辆运行,启动发动机运转的大都是电动机(马达)。这种以电动机为启动动力的车辆,在实用中存在有一定缺陷:当车辆电瓶的容量下降供电时,电动机动力不足,不易启动车辆;另外,为了供电动机用电,车辆电瓶容量就要做大一些,从而使得电瓶体积增大,增加了车辆成本;电动机启动车辆发动机时,要消耗一定的电能,浪费了能源。目前,尚没有启动车辆运行的自动发动器。
发明内容
本发明的目的是提供一种自动发动器,该自动发动器是以机械动力启动车辆发动机工作,自动发动器的能量来源是在车辆行驶中刹车、减速或滑行时提供的,因而本发明不消耗能量,节约能源;不用电,可减小车辆电瓶体积,降低车辆成本。
附图说明
图1:本发明一个实施例的剖视结构示意图;
图2:实施例图1的AA剖视结构示意图;
图3:实施例中的反齿轮与拌牙的结构示意图。
具体实施方案
如图1、图2、图3所示,图中的(30)是自动发动器的外壳,在外壳(30)的底部固定有储油底盖(18),储油底盖(18)上旋有螺丝(17)。在外壳(30)内安装发动器的储能***和放能***;在外壳(30)的一侧设有与储能***及放能***相连的控制部分,制成自动发动器。图中的(1)是加力轴,加力轴(1)安装在嵌于外壳(30)两边的一对轴承(19)中,轴承(19)外固定有一对轴承盖(16)。在加力轴(1)的一端固定有反齿轮(3),拌牙轴(4)固定于外壳(30)上,在拌牙轴(4)上安装有拌牙(2),拌牙(2)与反齿轮(3)配合使用,使加力轴(1)只能向一个方向转而不能反转。在外壳(30)内的加力轴(1)上固定有加力链轮(31),加力链轮(31)由加力链条(22)与加力主轮(6)相连,加力主轮(6)固定在加力轮轴(32)的一端,加力轮轴(32)由轴承固定在外壳(30)上,在加力轮轴(32)的另一端连有加力齿轮组合(25),与加力齿轮组合(25)相触的是加力拨杈(28),加力拨杈(28)的杈杆固定在外壳(30)上,其杈尖与加力齿轮组合(25)相触,加力齿轮组合(25)在加力拨杈(28)的控制下可以沿加力轮轴(32)移动。加力齿轮组合(25)向外移动可与外转动轮相触,松开拨杈(28),加力齿轮组合(25)脱开外转动轮回到原来位置。在加力轴(1)上固定有发条(11)的一端,发条(11)的另一端由螺钉(12)固定于转筒套(10)上。由轴承(19)安装于外壳(30)上的加力轴(1)与固定在加力轴(1)上的发条(11)、加力链轮(31)、通过加力链条(22)与加力链轮(31)相连、固定在加力轮轴(32)一端的加力主轮(6)、连于加力轮轴(32)另一端的加力齿轮组合(25),组成了本发明的储能***。固定在加力轴(1)一端的反齿轮(3)、与反齿轮(3)配合使用的拌牙(2)及控制加力齿轮组合(25)的加力拨杈(28),组成了本发明的储能***的控制部分。图中的(10)是转筒,轴筒(10)由转筒轴承(15)套在加力轴(1)上并可绕加轴(1)转动。转筒动力轮(8)与转筒(10)同定在一起,图中的(13)是隔板,二轴(23)通过固定在外壳(30)上的轴承(24)与嵌于隔板(13)的轴承(33)相连;图中的(34)是放力轮,图中的(35)是大齿轮,放力轮(34)和大齿轮(35)与二轴(23)固定在一起,放力轮(34)与转筒动力轮(8)相触,可随转筒动力轮(8)转动。图中的(36)是启动轴,启动轴(36)穿过固定于外壳(30)上的轴承(39)与固定在隔板(13)上的轴承(38)相连。在启动轴(36)上固定有小齿轮(37),小齿轮(37)与大齿轮(35)相融;在启动轴(36)的一端安装有启动齿轮组合(26)。启动齿轮组合(26)是已有的启动齿轮组合件,当发条(11)释放能量、转筒(10)与转筒动力轮(8)转动并通过与之相连的放力轮(34)、二轴(23)、大齿轮(35)、启动轴(36)、小齿轮(37)转动时,启动齿轮组合(26)位移至图中虚位置,使其与发动机的转轮相接,启动发动机发动,发动机启动后,制动拨杈(27)控制二轴(23)上的制动齿轮(21),使二轴(23)停转,启动齿轮组合(26)自动脱离发动机转轮,回到原来位置。固定有发条(11)的一端、套装于加力轴(1)上的转筒(10),与转筒(10)固定在一起的转筒动力轮(8),与转筒动力轮(8)相触、固定在二轴(23)上的放力轮(34)、与放力轮(34)同轴固定的大齿轮(35)、与大齿轮(35)相触、固定在启动轴(36)上的小齿轮(37)、启动轴(36)一端的启动齿轮组合(26)及启动轴(36),组成了本发明的放能***。安装于启动轴(36)一端的(21)是制动齿轮。制动齿轮(21)固定在二轴(23)的一端,制动拨杈(27)的杈杆固定在外壳(30)上,其杈尖与控制制动齿轮(21),如图所示,当制动拨杈(27)杈尖触及制动齿轮(21)时,二轴(23)制动,放能***不能放能;制动拨杈(27)杈尖脱离制动齿轮(21)时,二轴(23)失控,放能***放能。安装于二轴(23)上的制动齿轮(21)及与之配合使用的制动拨杈(27),组成了本发明放能***的控制部分。图中的(7)和(14)是定位套,定位套(7)套于加力链轮(31)及转筒(10)之间的加力轴(1)上,定位套(14)套装于转筒(10)与外壳(30)之间的加力轴(1),用于防止转筒(10)位移。
车辆在行驶中刹车、下坡、滑行或减速时,由加力拨杈(28)将加力齿轮组合(25)拨至与发动机转轮相连,开始对本发明储能;发条上紧能量储满时,松开加力拨杈(28);加力齿轮组合(25)自动脱离发动机转轮;启动发动机运转时,将制动拨杈(27)离开制动齿轮(21),放能***工作;发动机启动后,拨动拨杈(27)控制制动齿轮(21),即可停止放能。
Claims (4)
1、一种自动发动器,其特征在于:所述的自动发动器含有一个外壳(30),在外壳(30)的底部安装储油低盖(18),在外壳(30)内安装储能***和放能***,在外壳(30)的一侧设有与储能***及放能***相连的控制部分,制成自动发动器。
2、按权利要求1所述的自动发动器,其特征在于:所述的储能***是由轴承(19)安装于外壳(30)上的加力轴(1),与固定在加力轴(1)上的发条(11)、加力链轮(31)、通过加力链条(22)与加力链轮(31)相连的、固定在加力轮轴(32)一端的加力主轮(6)、连于加力轮轴(32)另一端的加力齿轮组合(25)组成的储能***。
3、按权利要求1所述的自动发动器,其特征在于:所述的放能***是由固定在发条(11)的一端、套装于加力轴上(1)上的转筒(10)、与转筒(10)固定在一起的转筒动力轮(8)、与转筒动力轮(8)相触、固定在二轴(23)上的放力轮(34)、与放力轮(34)同轴固定的大齿轮(35)、与大齿轮(35)相触、固定在启动轮(36)上的小齿轮(37)、安装于启动轴(36)一端的启动齿轮组合(26)及启动轴(36)组成的放能***。
4、按权利要求1所述的自动发动器,其特征在于:所述的控制部分是由固定在加力轴(1)一端的反齿轮(3)、与反齿轮(3)配合使用的拌牙(2)以及控制安装于加力轮轴(32)上的加力齿轮组合(25)的加力拨杈(28),组成储能***的控制部分;安装于二轴(23)上的制动齿轮(21)及与之配合使用的制动拨杈(27),组成放能***的控制部分。
Priority Applications (1)
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CN 02100739 CN1434203A (zh) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 自动发动器 |
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ID=27627231
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102900582A (zh) * | 2012-11-13 | 2013-01-30 | 王自 | 涡卷弹簧启动器 |
-
2002
- 2002-01-23 CN CN 02100739 patent/CN1434203A/zh active Pending
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PB01 | Publication | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |