CN1363486A

CN1363486A - 卫星定位智能出租车调度***

Info

Publication number: CN1363486A
Application number: CN 01119405
Authority: CN
Inventors: 席剑涛; 肖虎; 陈智兴; 王捷
Original assignee: JIANGBO CO Ltd ZHUHAI CITY
Current assignee: JIANGBO CO Ltd ZHUHAI CITY
Priority date: 2001-01-05
Filing date: 2001-05-22
Publication date: 2002-08-14

Abstract

卫星定位智能出租车调度***,其特征在于由以下几部分组成:一个接听用户叫车信息,并自动调度车辆的出租车调度中心***;一个采集出租车空车信息和位置信息,并且包含了互联网信息发布和大型数据库的GSM/GPS***;一个连接了出租车计价器的GSM/GPS车载移动终端;一个通过DDN与GSM/GPS***相连的BP机寻呼***。本发明利用计算机网络的处理功能,GSM将短信息传输车辆位置及空车信息,通过GPS网络中的叫车分类数据库,查出相应的叫车信息,借助BP机寻呼***,建立链接,将叫车信息发送给出租车司机,实现科学、经济、高效的出租车调度。

Description

卫星定位智能出租车调度***

本发明涉及GPS全球卫星定位***，电信GSM/CDMA网络和计算机局域网及互联网技术，具体地说是利用GPS、GSM/CDMA、Internet和BP机寻呼***构建的卫星定位智能出租车调度***，以下简称GGIB出租车调度***。

近几年，随着我国城市出租车行业的繁荣，出租车的管理调度始终处于混乱无序的状况，空载及部分区域的搭载不平衡，为城市交通带来压力，产生污染，浪费人力、资源。出租车公司对司机无法管理，以及出租车司机的安全保障问题，促使建立一种实用高效的出租车调度***势在必行。

目前国内的出租车调度***可分为两类：一种是采用集群呼叫的方式，另一种也借用了GPS***，加上人工调度的方式，这两种方式都存在着明显的缺陷。

(一)采用集群呼叫的方式：所谓集群呼叫方式是调度中心管理员通过一次操作，向一组出租车司机或所有出租车司机进行呼叫，所有听到呼叫的出租车司机都可以抢先应答。这种调度方式不能实时掌握车辆的位置，无法实现科学、统一的管理；呼叫过程通话质量差，调度成本高，缺乏管理调度的准确性；并没有改变出租车传统的单打独斗的行驶特性，没有根本解决管理混乱，调度无序的状况。

(二)采用GPS加人工调度的方式：GPS加人工调度的方式是通过安装在调度车辆上的GPS车载终端接收GPS信息，利用无线通讯网络传输车辆的位置信息，调度中心管理员通过对调度车辆位置的了解进行实时调度，所以各种信息的利用及处理方式将决定整个调度***的效率。以往的调度***过于依赖人工的管理，无法实现车辆的自动调度，仅仅通过实时查询车辆的位置来掌握车辆的情况，查车的成本直接增加，对于上千辆的出租车几乎不可行，而且人工需要花费太多的时间，效率低下，车辆空载的情况得不到有效的减少，空车跑动大大增加了运营成本。

本发明就是为了解决了上述问题，而提供一种卫星定位智能出租车调度***。使用本***，无需人工干预，实现科学、经济、高效的出租车调度，有效的减少车辆空载，大大降低运营成本，提高经济效益。

本发明提供的GGIB出租车调度***由以下几部分组成：

一个接听用户叫车信息，并自动调度车辆的出租车调度中心***；

一个采集出租车空车信息和位置信息，并且包含了互联网信息发布和大型数据库的GSM/GPS***；

一个连接了出租车计价器的GSM/GPS车载移动终端；

一个通过DDN与GSM/GPS***相连的BP机寻呼***；

GSM/GPS车载移动终端主动上发空车信息，GSM/GPS***收取此信息后，通过互联网提交给出租车调度中心***，出租车调度中心***通过数据库选取合适的叫车信息后再反馈回GSM/GPS***，然后GSM/GPS***再利用互联网将叫车信息送至BP机寻呼***，由BP机寻呼***发送到该出租车司机的BP机显示。

本发明GGIB出租车调度***利用计算机网络的处理功能，GSM将短信息传输车辆位置及空车信息，通过GPS网络中的叫车分类数据库，查出相应的叫车信息，借助BP机寻呼***，建立链接，将叫车信息发送给出租车司机，实现科学、经济、高效的出租车调度。整个调度过程都是自动实现的，不但实现了快速接客，提高载客率，而且实现了科学有效的管理，同时减少了出租车的空车跑动，降低成本，还减少了汽车尾气对环境的污染。而且用户不但可以打电话叫车，还可以通过互联网叫车。

图1是GGIB出租车调度***结构示意图。

图2是出租车计价器与GSM/GPS车载移动终端连接示意图。

图3是GSM/GPS***的网络结构图。

图4是出租车调度中心***自动调度的数据处理流程示意图。

图5是电话叫车受理流程图

图6是BP机寻呼***网络结构图。

图7是寻呼处理流程示意图。

为了更详细理解本发明，下面结合附图详细的叙述。

如图1所示，本发明提供的GGIB出租车调度***由以下几部分组成：

一个连接了出租车计价器的GSM/GPS车载移动终端；

一个通过DDN与GSM/GPS***相连的BP机寻呼***。

当出租车下客后，计价牌打起来时，司机可以选择是否按下触动开关，上发车辆空载信息，当按下开关后，GSM/GPS车载移动终端判断开关动作，利用GSM短信息功能主动上发空车信息，其中包括车辆身份和位置信息，GSM/GPS***收取此信息后，通过互联网(例如DDN方法)提交给出租车调度中心***，出租车调度中心***通过数据库选取合适的叫车信息后再反馈回GSM/GPS***，然后GSM/GPS***再利用互联网将叫车信息送至BP机寻呼***，由BP机寻呼***发送到该出租车司机的BP机显示。

如图2所示，在本发明中，在出租车计价器和GSM/GPS车载终端之间建立了一种连接，设置了一个报告车辆空载信息的开关，GSM/GPS车载终端根据此开关动作判断出租车的载客或空载情况。同时，发送一个空车信息，携带车辆当前的位置信息传送给GSM/GPS***。这样的设计有一定的优点的：

(1)出租车司机的操作简单方便，可以自己控制是否需要报告空载信息，而且不再需要通过电话通知调度中心车辆是否空载。

(2)开关触发了GSM/GPS车载终端的自动上发，不但使调度中心获得出租车空载信息，还获取了车辆当前的位置信息，方便了管理和调度。并且自动记录打车历史，以便应急投诉处理。

(3)可以通过这种连接控制计价器的准确计价，如停车时，通过GSM/GPS车载终端通过控制线控制计价器停止计价。

采集GPS车辆位置信息的GSM/GPS车载移动终端是一种硬件信息设备，它由GPS模块、GSM模块、智能控制模块和电话等组成，具有卫星定位、移动电话等功能。终端利用模块接收GPS卫星定位信息及外接开关等控制信息，然后处理这些信息并将其通过GSM网发送出去，因为该终端是已经成型的产品，在此申请中不作详细说明。

以一次动作为例，当出租车空车后，司机按下开关表示上报空载信息，A开关关闭，GSM/GPS车载终端的微处理器判断A开关关闭动作，通过GSM模块发送信息，数据码格式“##11234#12345678912345678……1234**”，分解描述为上传数据指令(“##1”)表示空车，车台编号(USER ID＝“1234”)，经度(JD＝“123456789”)，纬度(WD＝“12345678”)，发生时间(TIME)，及其他数据信息，GSM/GPS***收到此数据码，会按相应的通讯协议分解成上述的数据结构，进行下一步的处理。

GGIB出租车***的自动调度及车辆管理功能是由出租车调度中心***来处理各种数据的。但空车信息、位置信息以及相关的指令都是通过GSM/GPS***来传输这些信息数据的。

如图3所示，GSM/GPS***结构由以下部分组成：

一个数据采集服务器，完成上传数据的采集和下传指令的下放；

一个代理服务器，处理并判定数据采集服务器传递的数据，提交到数据库；

一个响应处理客户端的请求，并完成数字地图与GPS数据的合成以及发布数据到客户端的WEB服务器；

一个存放各种信息表的数据库；

本发明利用GSM/GPS***采集数据及传输数据，GSM/GPS***是接收GSM/GPS车载移动终端上传的位置信息或应答信息，由该***的通讯子***完成上传数据的采集、编解码，送入数据库Database，然后通过WEB服务器响应客户端请求，完成信息发布，因为该***是已经成型的产品，在此申请中不作详细说明。

当数据采集服务器采集到GSM/GPS车载终端上发的空车信息及车辆位置信息时，将数据码“##11234#12345678912345678……1234**”分解为上传数据指令(“##1”)表示空车，车台编号(USER ID＝“1234”)，经度(JD＝“123456789”)，纬度(WD＝“12345678”)，发生时间(TIME)，及其他数据信息，代理服务器将经度、纬度与数据库中的区域信息表比较，可以判得当前车辆在城市的哪个区域，然后同时间、区域、车辆身份等出租车实时信息以一定的数据格式传输给出租车调度中心***。

本发明中，出租车调度中心***是建立在GSM/GPS***平台上的，利用GSM/GPS平台采集和传输GPS数据，而且进行初步的数据处理，利用了已有的资源，简化了出租车调度中心***的处理过程，降低了成本。

GGIB出租车***实现自动调度及车辆管理功能时，针对叫车用户服务端，出租车调度中心***打破了传统的电话接听的局限性，增加了互联网的信息发布及用户的网上叫车。

这种与互联网结合的调度***有以下优点：

(1)方便了用户的叫车，打破了传统的仅仅通过电话叫车的局限，用户可以通过互联网更清楚的了解出租车的叫车情况，特别对外地用户来说，增加了提前叫车的安全保障性。

(2)整个调度过程都是自动实现的，不但实现了快速接客，提高载客率，而且实现了科学有效的管理，同时减少了出租车的空车跑动，降低成本，还减少了汽车尾气对环境的污染。

如图1所示，出租车调度中心***由接听叫车服务的出租车服务终端、调度服务器、数据库以及发布出租车网站的Web服务器组成。

出租车服务终端负责接听用户的叫车申请，用户可以拨打特服号码申请叫车，服务人员将用户要求的时间、地点等从服务终端录入。另外，管理员也可以通过出租车服务终端查询车辆即时位置，实时监控，处理报警等管理调度功能。www.BJTAXI.net则是用户在任何地方，随时都可以通过互联网登录出租车网站，填写叫车信息。发布出租车网站的Web服务器接收服务终端或远程客户端录入的用户叫车资料等信息，存入数据库，通过Web服务器还可以发布交通信息、天气信息以及反馈给用户的各种信息。数据库存放各种数据队列，例如用户叫车数据、空载出租车数据等，供Web服务器及调度服务器存取并处理。利用调度服务器将数据库中的空载车辆和用户叫车资料配合，提交给GSM/GPS***，通过BP机寻呼***发到司机的BP机上显示。

图4是出租车调度中心***自动调度的数据处理流程示意图，当GSM/GPS***接收车辆位置信息后，首先会和数据库中的区域信息数据进行比较(该信息表后面解释)，判断出当前车辆在城市的哪个区域，然后合成时间、区域、车辆身份等出租车实时信息按一定的数据格式传输给出租车调度中心***。数据库中设有两个以时间为顺序保存数据的队列，从GSM/GPS***传递的空车信息，按时间顺序写入其中一个队列——空车信息队列，由受理终端录入的用户叫车信息，或者是用户通过互联网自行输入的叫车信息，也同样按时间顺序写入另一个队列——用户候车队列中。在输入的叫车信息中还包括：用车人数、行李情况及其它特殊要求。但在调度处理服务器中，队列是以记录时间为第一优先条件进行排列。调度服务器根据候车队列中候车地点的区域及其它候车条件，如人数、行李情况等，在空车队列中检索符合要求的时间第一的空车记录，将完成配对的两组记录取出，组装出一条对该车辆的调度指令，通过DDN将调度指令发送给GSM/GPS***，再经过GSM/GPS***和BP机寻呼***的连接，经寻呼网络到该信息发到调度车辆司机的BP机上显示。

如图5所示，该出租车调度中心***的出租车服务终端由操作分配终端与受理终端组成，分配终端自动将用户打入的电话分配给空闲操作员的受理程序，同时分配终端与数据库中的“用户地理信息数据库”相连，该数据库记录了所有曾经拨打叫车电话的用户的姓名、地址、地理区域等信息，分配终端会根据用户来电号码在该数据库中查找相应信息，自动反馈到所分配操作员的受理界面上，并送入计算机受理终端。若用户首次打入电话，则由人工将其姓名地址等信息录入“用户地理信息数据库”。并根据调度数据库中的区域信息表分配地理区域(该信息表后面解释)。服务终端使叫车用户一次电召就形成有效的智能数据库***，即用户+地址+地理位置***，实现了用户信息的自动快速返回，减少了操作输入地址等信息的时间。

出租车调度中心***的自动数据处理提高了出租车的调度效率和智能化程度，但是人工调度的介入也是必不可少的。为了解决叫车用户和出租车配对不成功的问题，该***采用了超时处理的方式，当调度数据库候车队列中的叫车用户在一定的时间内没有与出租车配对成功，***自动将该用户从候车队列中提取出来，放入另一个超时队列，人工调度终端会不断扫描这个队列，取出记录，显示在处理界面上，然后由人工直接处理。同样，对出租车司机拒载的情况也是这样人工处理的。

为了使该出租车调度***的调度效率更高，该***将城市划分为若干个区域，区域的半径，范围可根据城市的情况调整，每个区域都有固定的编号，存入调度数据库的区域信息表中。当出租车的空车信息上来后，***将位置信息及经度、纬度与数据库中的区域信息表比较，可以判得当前车辆在城市的哪个区域，存入相关空车队列中。同样，叫车用户根据所在的区域产生相应的区域编号存入候车队列。相同或就近区域是叫车用户和出租车的配对的重要条件。因此该***设置了很灵活的区域选择功能，出租车公司可以自己设定搜索区域的优先顺序，以提高叫车用户和出租车配对的效率和成功率。

另外，该出租车调度***还提供了单向行驶和禁止转向道路解决方案。主要是根据车辆GPS位置信息的方向判断出租车的行驶方向，解决城市道路限制问题，查找最合适出租车进行配对，节省客户时间金钱。

在本发明中，利用了BP机寻呼***向出租车司机传输用户的叫车信息，实现调度管理，也是具有一定的优越性的：

(1)以往的出租车调度***或者没有显示设备，仅仅通过对讲机进行调度。而档次较高的调度***则采用专门的显示设备进行调度显示，显然成本是很高的，不适合整个出租车行业的使用普及。

(2)本身BP机寻呼***就有优先排队功能，用户叫车信息的发送和显示无须另外处理。

(3)BP机不但价格低廉，而且本身很多出租车司机就有中文显示BP机，随着BP机市场的逐渐冷落，车辆调度的使用提供了一种新的增值服务，给BP机市场注入了生机。

如图6所示，BP机寻呼***网络结构图，GSM/GPS***与BP机寻呼***之间只需通过DDN就可实现，当需要下发的用户叫车资料从GSM/GPS***传输到BP机寻呼***时，会存入***的寻呼数据库，如图7所示的寻呼处理流程，寻呼数据库里存放了出租车司机的BP机信息，而且整个出租车调度***下发的调度信息不会影响任何寻呼台自身用户的寻呼信息。所有的信息经过寻呼服务器处理后，在发送服务器中形成一个发送队列，然后按照寻呼***自身的通讯协议发送给用户包括出租车司机的BP机上。

整个GGIB出租车调度***通讯结构的设计不仅可以发布简单的用户叫车资料，而且可以下发相关的调度指令。另外，出租车司机可以利用GSM/GPS的车载终端配置的车载电话定制各种信息，例如，通过按“1#”键获得天气信息，通过按“2#”获得交通路况，甚至实现简单的股市行情查询，所以，基于此***的增值服务可以很多，具有较好的经济效益和社会效益。

Claims

1、卫星定位智能出租车调度***，其特征在于由以下几部分组成：

一个连接了出租车计价器的GSM/GPS车载移动终端；

一个通过DDN与GSM/GPS***相连的BP机寻呼***；

2、如权利要求1所述的卫星定位智能出租车调度***，其特征在于在出租车计价器和GSM/GPS车载终端之间设置了一个报告车辆空载信息的开关，GSM/GPS车载终端根据此开关动作判断出租车的载客或空载情况。

3、如权利要求1所述的卫星定位智能出租车调度***，其特征在于空车信息包括车辆身份和位置信息。

4、如权利要求1所述的卫星定位智能出租车调度***，其特征在于出租车调度中心***由出租车服务终端、调度服务器、数据库及发布出租车网站的Web服务器组成；出租车服务终端负责接听用户接听叫车服务，发布出租车网站的Web服务器接收服务终端或远程客户端录入的用户叫车资料等信息，存入数据库；数据库存放用户叫车数据、空载出租车数据，供Web服务器及调度服务器存取并处理；调度服务器将数据库中的空载出租车和用户叫车数据撮合，提交给GSM/GPS***。

5、如权利要求1所述的卫星定位智能出租车调度***，其特征在于当GSM/GPS***接收车辆位置信息后，首先会和数据库中的区域信息数据进行比较(该信息表后面解释)，判断出当前车辆在城市的哪个区域，然后合成时间、区域、车辆身份等出租车实时信息按一定的数据格式传输给出租车调度中心***。

6、如权利要求4所述的卫星定位智能出租车调度***，其特征在于数据库中设有两个以时间为顺序保存数据的队列，从GSM/GPS***传递的空车信息，按时间顺序写入其中一个队列——空车信息队列；由受理终端录入的用户叫车信息，或者是用户通过互联网自行输入的叫车信息，也同样按时间顺序写入另一个队列——用户候车队列中。

7、如权利要求4所述的卫星定位智能出租车调度***，其特征在于调度服务器根据候车队列中候车地点的区域及其它候车条件，在空车队列中检索符合要求的时间第一的空车记录，将完成配对的两组记录取出，组装出一条对该车辆的调度指令，通过DDN将调度指令发送给GSM/GPS***。

8、如权利要求4所述的卫星定位智能出租车调度***，其特征在于出租车调度中心***的出租车服务终端由操作分配终端与受理终端组成，分配终端自动将用户打入的电话分配给空闲操作员的受理程序，同时分配终端与数据库中的“用户地理信息数据库”相连，该数据库记录了所有曾经拨打叫车电话的用户的姓名、地址、地理区域等信息，分配终端会根据用户来电号码在该数据库中查找相应信息，自动反馈到所分配操作员的受理界面上，并送入计算机受理终端；若用户首次打入电话，则由人工将其姓名地址等信息录入“用户地理信息数据库”。

9、如权利要求1所述的卫星定位智能出租车调度***，其特征在于出租车调度中心***采用了超时处理的方式，当调度数据库候车队列中的叫车用户在一定的时间内没有与出租车配对成功，***自动将该用户从候车队列中提取出来，放入另一个超时队列，人工调度终端会不断扫描这个队列，取出记录，显示在处理界面上。