CN1311841A - 带有集成的门制动器的门铰链 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有集成的汽车车门门制动器的门铰链,其一个铰链翼(1)可固定在一个第一门组件部分上,其第二铰链翼(2)可固定在另一个门组件部分上,其两个铰链翼(1,2)通过一个作为螺栓(10)构成的铰链销可摆动地相互连接,其中,可相对于螺栓(10)摆动运动的铰链翼(2)被支承在螺栓(10)的一个光滑表面的杆部(9)上,本发明的目的通过提供一种门铰链而被解决,它带有集成的门制动器,所要求的材料少、装配费用低,其中,螺栓(10)不可相对转动地与该一个铰链翼(1)连接,为螺栓(10)配置了一个与该另一个铰链翼(2)不可相对转动地连接的内螺纹(16)。

Description

带有集成的门制动器的门铰链

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述种类的用于汽车车门的带有集成的门制动器的门铰链，它的一个铰链翼可固定在一个第一门组件部分上，它的第二铰链翼可固定在另一个门组件部分上，这两个铰链翼通过一个作为螺栓构成的铰链销可摆动地相互连接，其中，相对于螺栓可摆动的铰链翼支承在螺栓的一段表面光滑的杆部上。

在实际中已经公开了一种门铰链，其铰链销具有一个圆柱形光滑表面杆部和一个与该部相连的螺纹段，该杆部贯穿门铰链的两个铰链翼的铰链眼。在这些门铰链中，圆柱形光滑表面的杆部用于两个铰链翼的可相向摆动的支承，而铰链销的螺纹段或者用于拧上一个防松件以阻止铰链相互脱开，或者用于拧上一个改进铰链外观的装饰元件。

实际中还公开了，为了使设置在铰链销内部的润滑剂储存区密封，在铰链销两端部之一上设置上可拧上的帽或类似件。

无论如何，没有一种公知的铰链，其铰链销的螺纹段除了铰接功能外还有其它作用。

FR-A-1 340 951描述了一种与门铰链在结构上合一的门制动器或者说一种与门铰链在结构上合一的门位置锁定器，作为铰链销，它具有一个嵌入两个铰链翼的铰链眼(Scharnierauge)的带有轴向的锥形中心槽的部分，该部分具有圆柱形外圆周。在该槽中嵌接入一个相应锥形构造的制动和位置锁定件，该件可通过一个支撑在另一铰链翼上的螺栓被带到一个预压紧的位置上，使得增加螺栓的拉紧程度会使得制动力或锁定力增大。这样构造的门制动器或门位置锁定器尽管原理上可集成在一个门铰链内，但它需要许多构件，其中一部分要以相当高精度来加工，这使得加工费用和安装费用显著增加。这种公知结构类型的门制动器和门位置锁定器的缺点在于，它们需根据要求产生的制动力或止动力单件调整，这样尽管可以达到特别的最优效果，但不适合于现代大批量生产。

本发明的目的在于，提供一种如权利要求1前序部分所述种类的门铰链，它带有集成的门制动器，只需很低的材料费用和装配费用。

在开头所述种类的门铰链中，根据本发明，通过权利要求1的特征部分的特征，这样实现本发明的目的，即，螺栓与一个铰链翼不可相对转动地连接，为该螺栓对应设置一个与另一个铰链翼不可相对转动地连接的内螺纹。

本发明的门铰链在产生高的制动力和止动力的同时还可以在很大程度上无磨损且无噪音地工作。该门制动器同时可以完成门位置锁定器的功能，将其集成于一体不需要增大两个铰链翼和/或铰链眼的结构，这样就能够以通用的结构形式配置门铰链，并且，它所承受的负荷，特别是由汽车车门的重量产生的负荷，可由相同尺寸的门铰链来承受。本发明的门铰链不需要另外的构件来实现门制动功能，而这些构件在其它情况下是耗费的。

本发明的门铰链利用这样的情况，即通过铰链销在其弹性变形范围内的轴向延伸可在两个铰链翼铰链眼的彼此相对朝向的端面之间产生一个可用作制动力或锁定力的轴向压力，并且因此无论如何原则上在产生相对大的制动力时也可不使用特别的制动装置，如制动盘或类似件。

因为一般的门铰链，特别是用于汽车门的门铰链使用于通常小于90°的工作摆动角度范围内，所以通过车门的开启运动可以强制迫使铰链销的轴向长度在其弹性变形范围内伸长，这种弹性变形可任意重复，这样就不需要另外的构件。

本发明使用了一个在打开门时强制拧紧的螺纹，用于迫使铰链销轴向伸长，它带来的另一个优点是，反作用于门的摆动运动的力的相当一部分由相对运动的螺纹轮廓侧面之间的、在提高表面压力时随之增大的摩擦产生，这对制动力的变化产生阻尼，特别是在关闭门时，这样，门的关闭也受到阻尼并因此被控制地进行。

该内螺纹优选在另一个铰链的铰链眼中构成，这样，一个设置有螺纹的螺栓可以利用其螺纹相对于内螺纹转动。另外还可以设置一个支承件，在其中构造内螺纹，它与螺栓的螺纹啮合，该支承件又可固定地或者说不可相对转动地与另一个铰链翼连接。为了将带门制动器的门铰链构造成可拆卸的门铰链，可以这样设计，使得为构成铰链销的螺栓对应设置的内螺纹设置在一个支承件中，该支承件在另一个铰链翼铰链眼的轴向延长中与其相接并与其无相对转动地连接。

符合目的是，螺栓配备了具有工具凸台的头部，并且一个铰链翼与该螺栓的无相对转动连接设置在螺栓头部附近，其中符合目的的是，与螺栓对应设置的内螺纹被设置在另一个铰链翼的将其延长段支承在铰链销上的铰链眼的轴向延长段中，所述螺栓通过圆柱形光滑表面的杆部构成铰链销并且由于门的开启运动被迫在其弹性变形范围内轴向伸长。

为了预防可能产生噪音或其它由于表面摩擦引起的不良现象，优选在两个铰链翼铰链眼的两个彼此相面对的端面之间接入一个减少摩擦构造的压力分配元件，此外，为了改善铰链的运转性能，可以将通过光滑表面的圆柱形杆部构成铰链销的螺栓借助一个用免保养轴承材料制成的轴承衬套支承在另一个铰链翼铰链眼的与铰链柱对应设置的纵向段内，其中轴承衬套优选作为凸缘衬套构成并且该轴承衬套凸缘嵌接地安置在两个铰链翼铰链眼的两个相互面对的端面之间。

对于一个不能合适地分开的铰链结构，符合目的的进一步措施在于，通过光滑表面的圆柱形杆部部构成铰链销的螺栓在其带有螺纹的区域内具有相对其支承段减小的直径。在另一个铰链翼铰链眼孔的延长部分中构成的内螺纹同样具有比铰链眼孔更小的内直径。

为了由内螺纹四分之一转上的摆动运动即产生出一个尽可能大的、产生足够力的螺栓轴向拉伸或伸长运动，进一步建议，构成铰链销的螺栓的螺纹段设有锯齿螺纹(Saegegewinde)。

在一种变型实施形式中，关于两个铰链翼铰链眼的彼此面对的端面的相互支承，也可设计为，在两个铰链翼铰链眼的两个彼此面对的端面之间接入的减少摩擦的压力分配元件既可按稍微昂贵的方式作为止推轴承构成，也可以一种简单的构造作为普通滑动垫片(Anlaufscheibe)构成。

在一种变型实施形式中，关于两个铰链翼铰链眼的彼此面对的端面的相互支承，按照本发明还可设计为，两个铰链翼铰链眼的两个彼此面对的端面中的至少一个具有润滑介质层，或者两个铰链翼铰链眼的两个彼此相对的端面中的至少一个被表面处理，特别是表面淬火。在本发明的应用中当然还包括将上述措施在一个铰链眼的端面应用换成在另一个铰链眼的端面应用。

在具有集成的门制动器的汽车车门门铰链的另一种实施形式中，也可规定，通过光滑表面的圆柱形杆部构成铰链销的螺栓在结构和材料上与一个铰链翼整体构造，并且与螺栓的螺纹段对应设置的、包含内螺纹的支承件可被固定在另一个铰链翼的相应于螺栓的螺纹段的一个可预先给定的拧入位置的一个位置上。

最后，具有集成的门制动器的汽车车门门铰链的另一种变型实施形式的特征在于，通过光滑表面的圆柱形杆部构成铰链销的螺栓借助一个螺纹、特别是细牙螺纹被固定在一个铰链翼中，所述螺纹与其同另一个铰链翼中的内螺纹配合作用的螺纹段上的锯齿螺纹旋向相反。

本发明进一步的特征和优点由下面的描述以及由从属权利要求中得出。

下面通过附图借助一个实施例对本发明作进一步解释。

图1为带有集成的车门制动器的汽车车门门铰链的一个优选实施例的示意性透视图；

图2为经过图1所示门铰链的铰链轴承的纵向剖面图。

在图1示意性描述的翼型铰链0包括一个第一铰链翼1和一个第二铰链翼2。第一铰链翼1包括一个铰链眼3和一个铰链片5。第二铰链翼2同样包括一个铰链眼6和一个铰链片8。在铰链片5或8中设置有孔或贯通的槽形式的通口4或7，用于借助(未描述的)紧固螺栓将铰链翼1或2与一个门组件部分连接在一起，其中，门或门柱同样被看作门组件部分。这些通口被设置在铰链片5或8的角部上，这样它们被布置在不同的高度上并相互侧向错开。此外从图2中看出，安置在上面的第一铰链翼1在铰链眼3区域中的高度只有安置在下面第二铰链翼在其铰链眼6区域高度的大约一半。

将两个铰链翼1和2摆动铰接式连接起来的铰链销作为螺栓10构成，它具有一个圆柱形杆部9和一个四方形构成的用作工具凸台的头部11，杆部9以公知方式无相对转动地固定在第一铰链翼1的铰链眼3中。螺栓10的杆部9借助一个由免保养轴承材料制成的轴承衬套13可自由转动地支承在第二铰链翼2铰链眼6的铰链眼内孔12中。杆部9贯穿铰链眼6的大约一半。

螺栓10在杆部9的那一端具有一个延长部14，在该延长部中，螺栓10的直径减小并带有以锯齿牙螺纹构成的螺纹15。与该延长部14相配的是铰链眼6眼孔12的一个直径减小的接续段，其中该接续段带有内螺纹16。特别从图2中可看出，延长部14没有完全贯穿接续段，而是在螺栓10延长部14的那一端留出了一段自由空间。

翼型铰链0借助其根据本发明的构型通过以下特征提供了一种价格低廉且结构简单、集成的门制动器，即，第一铰链翼绕标号20的铰链轴线的摆动运动迫使螺栓10的作为螺纹段构成的延长部14更多地拧入另一个铰链翼2中，从而以必要的方式使螺栓10轴向伸长，这样随着门开启角度的增大(相应于两个铰链片5和8的张开角度)，产生的门制动力或保持力也增大。在关门时由于螺纹段14又被拧出来，伸长又被消减了，通过这些特征提供的门制动器的制动特性以可重复再现方式被调节出。应注意的是，螺栓的伸长主要在弹性变形范围内通过受拉实现，这样一方面得到可重复再现性，另一方面力和伸长量之间的线性特性可保证在门开启运动时制动力或保持力根据折合角度恒定成线性增加(关门时减小)。螺栓10的头部11同时也是限位块，阻止螺栓10在拧入螺纹中时向下移动。但该功能也可以单独通过杆部9在第一铰链翼1铰链眼3中的防相对转动设置来实现，例如通过过盈配合。

为了尽可能避免噪音的产生或其它不希望的现象出现，轴承衬套13作为凸缘衬套(kragenbuchse)构成，其中轴承衬套13的凸缘17嵌接在两个铰链眼3和6的相互面对的端面18和19之间。

本发明主要借助一个翼型铰链来描述的。可以理解，根据本发明也可构造其它构型的汽车车门用铰链。

Claims (15)

1、带有集成的汽车车门门制动器的门铰链，其一个铰链翼(1)可固定在一个第一门组件部分上，其第二铰链翼(2)可固定在另一个门组件部分上，其两个铰链翼(1,2)通过一个作为螺栓(10)构成的铰链销可摆动地相互连接，其中，可相对于螺栓(10)摆动运动的铰链翼(2)被支承在螺栓(10)的一个光滑表面的杆部(9)上，其特征在于，螺栓(10)不可相对转动地与该一个铰链翼(1)连接，为螺栓(10)配置了一个与该另一个铰链翼(2)不可相对转动地连接的内螺纹(16)。

2、根据权利要求1所述的门铰链，其特征在于，螺栓(10)具有一个作为工具凸台构成的头部(11)，它被设置在邻近一个铰链翼(1)与螺栓(10)之间的不可相对转动的连接处。

3、如权利要求1或2所述的门铰链，其特征在于，与通过光滑表面圆柱形杆部(9)构成铰链销的螺栓(10)对应设置的内螺纹(16)被设置在该另一铰链翼(2)的铰链眼(6)的轴向延长段上，该铰链眼使该延长段支承在铰链销上。

4、如权利要求1至3之一所述的门铰链，其特征在于，在两个铰链翼(1,2)的铰链眼(3,6)的两个相互面对的端面(18,19)之间接入一个减少摩擦构型的压力分配元件。

5、如权利要求4所述的门铰链，其特征在于，通过光滑表面圆柱形杆部(9)构成铰链销的螺栓(10)借助由免保养轴承材料制成的轴承衬套(13)被支承在该另一个铰链翼(2)的铰链眼(6)的与铰链柱对应设置的纵向段中，其中轴承衬套作为凸缘衬套(13)构成，轴承衬套(13)的凸缘(17)被嵌接地安置在两个铰链翼(1,2)的铰链眼(3,6)的两个相互面对的端面(18,19)之间。

6、如权利要求4或5所述的门铰链，其特征在于，在两个铰链翼(1,2)铰链眼(3,6)的两个相互面对的端面(18,19)之间接入的减少摩擦的压力分配元件作为推力轴承(13)构成。

7、如权利要求1至6之一所述的门铰链，其特征在于，螺栓(10)具有一个带有螺纹(15)并且与内螺纹(16)配合作用的延长部(14)。

8、如权利要求7所述的门铰链，其特征在于，通过光滑表面圆柱形杆部(9)构成铰链销的螺栓(10)在其设置有螺纹的延长部(14)上具有相对其支承段(9)减小的直径。

9、如权利要求1至8之一所述的门铰链，其特征在于，与螺栓(10)对应的内螺纹(16)被设置在一个支承件中，该支承件在该另一铰链翼(2)的铰链眼(6)的轴向延长段中与该铰链翼(2)相连并且无相对转动地与铰链翼(2)相连接。

10、如权利要求1至9之一所述的门铰链，其特征在于，通过光滑表面的圆柱形杆部(9)构成铰链销的螺栓(10)与该一个铰链翼(1)在结构及材料上整体地构造，与螺栓(10)的螺纹段(15)对应设置并包含内螺纹(19)的支承件可被固定到该另一个铰链翼(2)上，在相应于螺栓(10)螺纹段(15)的可预定的拧入位置的一个位置上。

11、如权利要求1至10之一所述的门铰链，其特征在于，在两个铰链翼(1,2)的铰链眼(3,6)的两个相互面对的端面(18,19)之间接入一个滑动垫片。

12、如权利要求1至11之一所述的门铰链，其特征在于，两个铰链翼(1,2)铰链眼(3,6)的两个相互面对的端面(18,19)中的至少一个装设有润滑介质层。

13、如权利要求1至10之一所述的门铰链，其特征在于，两个铰链翼(1,2)铰链眼(3,6)的两个相互面对的端面(18,19)中的至少一个经过表面处理、特别是表面淬火。

14、如权利要求1至13之一所述的门铰链，其特征在于，通过光滑表面的圆柱形杆部(9)构成铰链销的螺栓(10)借助一个螺纹、特别是一个细牙螺纹固定在该一个铰链翼(1)中，该螺纹与螺栓(10)的螺纹段(15)的锯齿螺纹旋向相反，所述螺纹段(15)与在该另一铰链翼(2)中的内螺纹(16)配合作用。

15、如权利要求1至14之一所述的门铰链，其特征在于，一个门组件部分是一个门柱或一个门，而该另一个门组件部分是该相应的另一个件。

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