CN1282577C - 踏板回位量控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种踏板回位量控制装置，它能使踏板充分地从客厢向车辆的前方移动。支撑踏板(23)的支撑轴(27)的踏板支架(24)前部的一个固定板(29)固定在前围板(12)上，而且踏板支架(24)后部的一个连接构件(30)装在车颈板(32)上，以便当踏板支架向后移动时使其可拆卸，转向吊架(17)面对位移限制部分(50)的后部地安置，该位移限制部分沿车辆的横向延伸并且设置在支撑轴(27)的下面。

Description

踏板回位量控制装置

技术领域

本发明涉及一种用于行驶车辆的踏板回位量控制装置。

背景技术

用于行驶车辆的踏板回位量控制装置可在车辆正面的碰撞中防止踏板相对于车体向后方移动，并且防止踏板移动进入客厢侧。这种装置例如已公开于日本专利公开NO.3239790中。在上述公开文本所披露的装置中，当车辆发生正面的碰撞时，使车体变形，从而整个踏板***向车辆的后方移动，安装在一个连接于柱之间的水平梁构件上的转向吊架限制了该踏板在踏板的支撑轴下面向后移动。结果，踏板绕支撑轴转动，从而踏板板面部分向前侧移动，并由此从客厢向前移动。

在踏板回位量控制装置中，踏板向前移动量越大越好。然而，在上述情况下，踏板的前移量主要由踏板绕支撑轴的旋转量决定，并且在很多例子中踏板的前移量都不够。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种踏板回位量控制装置，该装置能使踏板充分地从客厢起沿底盘前方移动。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的踏板回位量控制装置包括一个踏板支架(如实施例中的踏板支架24)的前部(如实施例中的固定板29)和后部(如实施例中的连接构件30)以及一个转向吊架(如实施例中的转向吊架17)，其中，踏板支架支撑固定于前围板(如实施例中的前围板12)上的踏板(如实施例中的踏板23)的支撑轴(如实施例中的支撑轴27)，其后部连接于车颈板(如实施例中的车颈板32)上，以便当向后移动时后部是可移走的，一位移限制部分，其具有沿车辆的横向从所述踏板位于踏板支撑轴下面的位置向车辆的左、右侧延伸的延伸部分。转向吊架被设置成面向位移限制部分(如实施例中的位移限制部分50)的所述延伸部分的向后部分。

作为上述结构的结果，当车辆发生正面碰撞时，以及例如由于设置在车辆前部上的动力装置总成向后部移动而推动前围板以便使之向车辆后方移动时，连接于前围板上的踏板支架和包括位移限制部分的踏板一起向车辆的后部移动，从而位移限制部分抵靠在面对车辆的后部安置的转向吊架上。然后，如果踏板继续向后移动，就由转向吊架推动安装在支撑轴下方的位移限制部分，结果，踏板向前旋转以将踏板板面部分移至车辆的前部。同时，固定于前围板上的踏板支架向后方移动，从而其前部和与之相连的前围板分离，并且只有前部在悬臂状况下被支撑。在这样的情况下，踏板受转向吊架的压迫并且踏板在旋转极限内旋转，当踏板继续受压时，由于位移限制部分沿横向延伸至一侧，在踏板围绕一垂直的旋转轴线转动的同时，其受到沿在使位移限制部分移至车辆前侧的方向的扭转力的作用。结果，使由于仅在前部受到支撑而处于悬臂状态的踏板支架变形，从而踏板转动以便绕旋转轴线旋转，而且使踏板板面部分进一步地移向车辆的前部。作为上述操作的结果，踏板移动到踏板支撑轴的旋转极限之外并且移至车辆的后侧。

在根据本发明第二方面并且与第一方面的装置中相关的踏板回位量控制装置中，在位移限制部分的对应于车辆横向的延长侧上的的踏板支架的刚度低于其相反侧上的刚度。

结果，在围绕旋转轴线转动的同时，沿使位移限制部分移向车辆前侧的方向上把扭转力输入到踏板上，容易使沿车辆横向的刚度低于其相反侧上的刚度的踏板支架变形。因此，踏板通过绕旋转轴线的转动进一步地移动，并且使踏板板面部分可靠地移至车辆的前侧。结果，踏板到达踏板支撑轴的旋转极限之外并且可靠地移至车辆的前侧。

在根据本发明的第三方面并且与第二方面的装置相关的踏板回位量控制装置中，把一加强构件(如实施例中的加强构件45)固定在踏板支架上并且处于与位移限制部分的对应于车辆横向的延长侧相对的一侧上。

这样，由于通过把加强构件固定在一侧上而使踏板支架在横向方向上的刚度得到加强，所以可以轻易地使踏板支架在横向上的刚度与在相反方向的刚度不同。

在根据本发明的第四方面并且与第一方面至第三方面中装置相关的踏板回位量控制装置中，使踏板的中心部分弯曲，以便形成一个向内弯曲的部分。

这样，由于使踏板的中心部分弯曲以便形成一个弯曲的部分，当踏板由于围绕旋转轴线转动而落下时，可以使踏板板面部分更多地移向车辆前侧。

在根据本发明的第五方面并且与第一方面至第四方面的装置中相关的踏板回位量控制装置中，使踏板支架沿连接前部和后部的方向伸长，并且在沿踏板支架延伸的所述方向的下面设置一个水平梁构件(如实施例中的水平梁构件16)，它沿车辆的向前部分连接在车辆前部的两柱之间并且支撑转向吊架。

结果，在踏板支架沿纵向向后移动的情况下，踏板支架在水平梁构件上方移动，并且能防止踏板支架与水平梁构件之间的干涉。

在根据本发明第六方面并且与第一至第五方面的装置相关的踏板回位量控制装置中，转向轴(如实施例中的转向轴46)安置在踏板支架的与位移限制部分沿车辆的横向伸展的延伸方向相反的方向上。

结果，当踏板由于围绕旋转轴线转动而下落，并且使踏板板面部分向车辆的前侧移动时，落在位移限制部分的延长侧的踏板在与位移限制部分的延长侧相反的一侧上的不与转向轴发生干涉。因此，踏板的围绕垂直旋转轴线的转动不受转向轴的限制。

附图说明

图1是表示根据本发明实施例的踏板回位量控制装置和其附近的车辆结构的侧面剖视图。

图2是表示踏板组件的透视图，该组件包括根据本发明实施例的踏板回位量控制装置的一部分和一个转向轴。

图3A和3B是表示根据本发明实施例的踏板回位量控制装置的踏板支架与车颈板间的连接部分的一个状态的视图，图3A是放大的局部侧视图，图3B是仰视图。

图4A和4B是表示根据本发明实施例的踏板回位量控制装置的踏板支架和车颈板间的连接部分的另一个状态的视图，图4A是放大的局部侧视图，图4B是仰视图。

图5是表示根据本发明实施例的踏板回位量控制装置的仰视图。

图6是表示根据本发明实施例的踏板回位量控制装置以及其附近的车辆结构的侧视图，示出了车辆发生正面碰撞时的状态。

图7是表示根据本发明实施例的踏板回位量控制装置以及其附近的车辆结构的侧视图，示出了车辆发生正面碰撞时的另一个状态。

图8是用轮廓线表示的根据本发明实施例的踏板回位量控制装置的仰视图，示出了在车辆发生正面碰撞时的一个状态。

图9是用轮廓线表示的根据本发明实施例的踏板回位量控制装置的仰视图，示出了在车辆发生正面碰撞时的另一个状态。

图10是用轮廓线表示的根据本发明实施例的踏板回位量控制装置的仰视图，示出了在车辆发生正面碰撞时的又一个状态。

图11是表示根据本发明实施例的踏板回位量控制装置中踏板支架的另一个例子的局部平面图。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明第一实施例中的踏板回位量控制装置作详细的说明。

在图1中，标号10表示一个在车辆前侧(图1的左侧)上的发动机室，其中装有一个动力装置总成和类似的装置(图中未示出)，标号11表示一个在发动机室10后侧(图1的右侧)上的装载乘客的客厢，标号12表示一个分隔发动机室10和客厢11的前围板，标号13表示一个置于前围板12上方的车颈箱。

在车颈箱13的后侧上方装有一个由金属或类似材料构成的管形水平梁件16，它作为一个结构件沿横向延伸并且连接在底盘前部的柱(图中未示出)之间。转向吊架17装在水平梁构件16上，并且转向系(未示出)支撑在转向吊架17上。

在发动机室10中，制动助力器19固定在前围板12的上部上，而且踏板组件22与多个接合螺栓20连接，该接合螺栓20从制动助力器19伸入客厢11侧。也就是说，踏板组件22包括一个刹车踏板23，并且通过制动助力器19固定在前围板12上。

踏板组件22包括一个由制动助力器19上的多个接合螺栓20固定的踏板支架24和与驱动制动助力器19的推杆25相连的踏板23，并且踏板23支撑在踏板支架24上，以便可围沿着车辆横向的轴线旋转。

踏板支架24具有在一个方向上几乎笔直的细长形状，并且如图2所示，有左、右两个支撑构件31，每个支撑构件都有一个支撑板28、一个固定板29和一个连接构件30，其中所述支撑板28以垂直于支撑轴27的轴线的状态支撑处于踏板23的旋转中心的支撑轴27，所述固定板29从设置在一纵向端部上的支撑板28垂直地延伸，而位于另一纵向端部的连接构件30连接两个支撑板28。关于踏板支架24，固定板29通过制动助力器19固定在前围板12的后面侧上，而位于与固定板29相对端部上的连接构件30固定在向车颈箱13的后方延伸的车颈板32的底面上。结果，踏板支架24设有固定于前围板12上的前部，和连接在车颈板32上的后部，这样踏板支架24在由前围板12和车颈板32形成的角部跨越在前围板12和车颈板32之间。

更具体地说，通过把制动助力器19的接合螺栓20***在两侧并排地形成于固定板29上的多个连接孔34中，把踏板支架24固定于制动助力器19上，而且尽管图中并没有示出，在固定板29的前侧上用设置在接合螺栓20上的柱形卡环夹紧固定板29，并在固定板29的后侧上用拧到接合螺栓20上的螺母夹紧。

在固定板29以这种方式固定在制动助力器19上的情况下，如图3所示，位于与固定板29相对的端部上的踏板支架24的连接构件30通过与车颈板32平行的接触板35与车颈板32的下表面接触，并且使一个与接触板35的底盘前侧连接的夹板36倾斜，以便朝车辆的前侧进一步向下定位。另外，在连接构件30上形成一个从接触板35跨越到夹板36的安装孔38。

该安装孔38构成一个倒置的T型，它通过连接宽度大于接合螺栓(连接部分)39的螺纹轴40而小于头部41的接合孔42和宽度大于接合螺栓39的头部41的冲孔43而形成的。这里，接合孔42在接触板35上形成，而冲孔43在压板36上形成。

当踏板支架24在其沿车辆纵向的移动基本受限制的初始位置处固定于制动助力器19上时，如图3所示，安装孔38具有接合螺栓39的螺纹轴40，该螺纹轴被拧到定位在接合孔42内的车颈板32上。结果，踏板支架24与接合螺栓39的头部41接合，从而限制了向下的移动。这里，接合螺栓39可以相对于安装孔38在车辆的纵向上相对移动，其头部41连接在车颈板32，并且处于在车颈板32和其之间的存在一个略微大于接触板35的厚度的间隙的状态。

然后，当使踏板支架24从这种状态向车辆的后部移动时，安装孔38也相对于接合螺栓39向后移动，并且如图4所示，接合螺栓39的头部41穿过在倾斜的冲压板36上的形成的冲孔43，从而头部41从安装孔38穿出，并且踏板支架24与接合螺栓39分离，这就是车颈板32。

由于具有上述结构，踏板支架24的可旋转地支撑踏板23的支撑轴27的前部固定在前围板12上，而踏板支架24的后部固定在车颈板32上，以便在其沿车辆的向后方向移动时是可移走的。

这里，在踏板支架24的沿底盘横向一例上，更具体地说，仅在左侧支撑板28的外侧，固定一个板状加强构件45。结果，踏板支架24的沿车辆横向的上述一侧的刚度，更具体地说是左侧的支撑板28的刚度低于在相对一侧上的支撑板28的刚度。

如图1所示，支撑转向吊架17的水平梁构件16设置在一条沿踏板支架24的纵向向后延伸的直线的下侧上。另外，如图2所示，踏板支架24安置在转向轴46的与沿横向的上述一侧相反的一侧，更具体地说是在右侧上。另外，如图1所示，保持制动开关(图中未示出)的制动开关支架47装在踏板支架24上。

如图1和2所示，踏板23，更具体地说是制动踏板具有一个弯曲的中心部分，其一端上装配有轴线沿车辆的横向布置，并且支撑在踏板支架24的支撑板28上的支撑轴27。而在其另外一端上装有一个将受到驾驶者的施压操作的踏板板面部分49。在踏板23的上侧设有支撑轴27，在下侧设有踏板板面部分49，并且在踏板板面部分49定位在乘客侧的情况下支撑在踏板支架24上。通过使踏板23从中间部分弯曲，使踏板板面部分49从弯曲部分朝下，并因此而倾斜，以便定位在乘客侧上。

踏板23的支撑轴27安置在踏板支架24的上侧上，并且如图2和5所示，踏板23的位于支撑轴27下方的后侧上装配有一个延伸至横向，更具体地说伸向右侧，即与上述一侧相反的另一侧的位移限制部分50。另外，在车辆前侧上的转向吊架17的边缘被安置成在沿踏板23的横向从中心开始的上述相反侧上，面朝在位移限制部分50的后侧上的一个微小的间隙。另外，如图1和2所示，在踏板23的位移限制部分50的下面，在位移限制部分50和踏板板面部分49之间连接着用于制动助力器19的推杆25。

由于具有上述结构，通过把加强构件45连接在踏板支架24的与位移限制部分50的延长侧相对的横向侧上，使沿在车辆横向的位移限制部分50的延长侧的刚度低于相对侧上的刚度。另外，如图2所示，转向轴46安置在踏板支架24的与位移限制部分50的延长侧相反的横向侧上。

上述的踏板支架24、接合螺栓39、踏板23的位移限制部分50和转向吊架17构成了本实施例中的踏板回位量控制装置51。

在如上所述的实施例的踏板回位量控制装置中，通常使与踏板23整体设置的位移限制部分50在踏板23的旋转的整个旋转范围内从转向吊架17分离到车辆的前侧，并且对踏板23的操作没有影响。

另一方面，在车辆发生正面碰撞时，如果推动前围板12以便使其例如由于设置在位于向后移动的车辆前部的发动机室10内的动力装配总成而向后移动，则如图6和8所示，连接于前围板12上的踏板支架24和包括位移限制部分50的踏板23一起向后移动，从而位移限制部分50抵靠在面对其后部侧设置的转向吊架17上。这时，位移限制部分50与转向吊架17的前边缘可靠地接触，保持了沿车辆的横向的宽度。

然后，如果踏板23继续移动，则设置在支撑轴27下面的位移限制部分50被转向吊架17推动，并由此，如图7和9所示，踏板23向前旋转以使踏板板面部分49向前移动。

另外，当固定在前围板12上的踏板支架24如上所述地向后方移动时，如图3和4所示，它从车颈板32的接合螺栓39沿向后的方向移动，从而接合螺栓39离开冲孔43，由此与车颈板32分离，而且仅前部处于悬臂状态。在这种情况下，踏板23受转向吊架17的压迫并在旋转极限内旋转，当继续受压时，由于位移限制部分50沿车辆横向延伸至侧面，沿着把位移限制部分50从左侧移动到前侧的方向将扭转力输入踏板23，同时该踏板绕旋转轴线转动。结果，如图10所示，使只有前部处于悬臂状态的踏板支架24变形，从而使在位移限制部分50的延长侧上的支撑构件31压扁，而且踏板23落到右侧和前侧，以便围绕垂直的旋转轴转动，踏板板面部分49则更进一步向前地移动。这时，由于加强构件45，踏板支架24易于由上述的扭转力变形这是因为在位移限制部分50的延长侧上的支撑构件31的刚度低于在相反侧上的支撑构件31的刚度。

在使车颈板比前围板12更快地向后移动的情况下，如图11所示，通过使冲孔43具有一个沿向后方向开口的狭缝(图11中的右侧)，可以很快地实施踏板支架24与车颈板32的分离，从而不能防止踏板支架24的回位阻碍。

根据如上所述的本实施例中的踏板回位量控制装置51，由于踏板支架24发生了上述变形，踏板23处于绕踏板23的支撑轴27的旋转量之外，并且继续向前移动。因此，踏板23可以充分地向前移动。

此外，由于将踏板支架24作成在位移限制部分50延长侧的刚度低于在相反侧上的刚度，当在围绕垂直旋转轴线转动的同时将扭转力沿着使位移限制部分50向前移动的方向输入踏板23时，易于使踏板支架24变形。因此，踏板23落下，以便可靠地绕垂直的旋转轴转动，并且使踏板板面部分49可靠地向前移动。因此，可以可靠、充分地使踏板23从客厢向前移动。

此外，由于通过将加强构件45安装在一侧上而使踏板支架24在横向上的刚度不同，可以很容易改变横向上的刚度。

另外，由于使踏板23的中心部分呈弯曲形状，当踏板23落下以便围绕垂直的旋转轴线转动时，可以使踏板板面部分49沿车辆的前方更多地移动。

此外，当踏板23落下以便围绕垂直的旋转轴线转动，并且使踏板板面部分49向车辆前方移动时，下落至位移限制部分50的延长侧的踏板23不会与在位移限制部分50的延长侧的相反侧上的转向轴46发生干涉。结果，踏板23的围绕垂直的旋转轴线的转动不受与转向轴46的干涉的限制。因此，踏板23可以更充分地围绕垂直旋转轴线转动，并且踏板23可以更充分地从客厢11移向车辆的前方。

这里，存在着依据碰撞的形式，踏板支架24不变形地沿纵向移动的情况。然而，在这种情况下，踏板支架24移动到水平梁构件16的上面，并且可以防止其与水平梁构件16发生干涉。

以上的描述以一个向前移动作为踏板23的制动踏板的踏板回位量控制装置51为例。然而，如果将上述踏板换成一个离合器踏板而不是制动踏板，那么这就可以是一个用于离合器踏板的踏板回位量控制装置。

如上面详细描述的那样，根据本发明第一方面的踏板回位量控制装置，通过在围绕垂直的旋转轴线转动的同时沿着使位移限制部分向车辆前方的移动的方向把扭转力输入踏板，以便使踏板支架变形，踏板下落以便围绕垂直的旋转轴线转动。因此，踏板处于踏板的支撑轴的旋转量之外，而且继续向前移动，从而它能沿车辆的前向充分地移动。结果，可以使踏板从客厢向前充分地移动。

根据本发明的第二方面的踏板回位量控制装置，当在围绕旋转轴线转动的同时沿着使位移限制部分向前移动的方向将扭转力输入踏板时，因为踏板支架在位移限制部分的延长侧上的刚度低于相反侧上的刚度，所以踏板支架容易变形。因此，踏板落下，从而使踏板可靠地绕垂直的旋转轴线转动，并且使踏板板面部分可靠地继续向前移动。结果，踏板到达绕踏板的支撑轴的旋转量之外并且可靠地向前移动。因而，可以使踏板充分、可靠地从容厢向前移动。

根据本发明第三方面的踏板回位量控制装置，由于通过将加强构件固定在一侧上而使踏板支架在横向上的刚度不同，可以容易地改变横向上的刚度。

根据本发明第四方面的踏板回位量控制装置，由于使踏板的中心部分弯曲以形成弯曲形状，当踏板落下以便围绕垂直的旋转轴线转动时，能使踏板板面部分更向前移动。

根据本发明第五方面的踏板回位量控制装置，在踏板支架沿纵向移动的情况下，踏板支架在水平梁构件的上方移动，并且可以防止踏板支架与水平梁构件间的干涉。

根据本发明第六方面的踏板回位量控制装置，当踏板下降以便围绕旋转轴线转动，并且使踏板板面部分沿车辆的向前方方向移动时，落下至位移限制部分的延长侧的踏板不会与位于与在位移限制部分延长侧的相反侧上的转向轴发生干涉。结果，踏板的围绕垂直的旋转轴线的转动不受与转向轴的干涉的限制。因此，踏板能更充分地围绕垂直的旋转轴线转动，并且踏板能更充分地从客厢向前移动。

Claims (6)

1.一种踏板回位量控制装置，其包括：

一踏板支架，它支撑踏板的支撑轴，并具有前部和后部，所述前部被固定到前围板上，而且所述后部被连接到车颈板上，以便当使踏板支架向车辆的后方运动时是可拆卸的；

一位移限制部分，其具有沿所述车辆的横向从所述踏板的位于所述支撑轴下方的部分开始延伸的延伸部分；

一转向吊架，其被设置成面向所述位移限制部分的所述延伸部分的向后部分。

2.如权利要求1所述的踏板回位量控制装置，其特征为，所述踏板支架在对应于车辆横向的所述位移限制部分的延长方向上的刚度小于在相反一侧的踏板支架的刚度。

3.如权利要求2所述的踏板回位量控制装置，其特征为，在与所述位移限制部分的延长方向相反的方向上将一个加强构件连接于的所述踏板支架上，所述延长方向对应于车辆的横向。

4.如权利要求1所述的踏板回位量控制装置，其特征为，使所述踏板的中心部分弯曲以便形成一个弯曲部分。

5.如权利要求1所述的踏板回位量控制装置，其特征为，在连接所述前部和所述后部之间的方向上，所述踏板支架是伸长的，并且把一个连接位于所述车辆的向前部分中的两个柱并且支撑所述转向吊架的水平梁构件设置在这样一条延长线的下方，即，该延长线沿所述踏板支架延伸的所述方向延伸。

6.如权利要求1所述的踏板回位量控制装置，其特征为，沿与所述位移限制部分的对应于踏板支架的伸长方向的延长方向相反的方向上安置一个转向轴，该位移限制部分在车辆的横向上伸长。

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