CN1271820A

CN1271820A - 液压缸

Info

Publication number: CN1271820A
Application number: CN00106938.1A
Authority: CN
Inventors: P·迪斯拜尔斯; Y·桑纳特
Original assignee: Automotive Products France SA
Current assignee: Automotive Products France SA
Priority date: 1999-04-23
Filing date: 2000-04-21
Publication date: 2000-11-01
Also published as: GB2349187A; EP1046561B1; DE60018230T2; BR0001749A; US6460336B1; GB2349187B; EP1046561A3; DE60018230D1; EP1046561A2; GB9909277D0

Abstract

主缸(1)的壳体(2)具有一缸膛(3),其中一活塞(4)可在该缸膛内滑动,以加压在活塞上的一主密封件(5)前的流体,从而向一出口(10)供给加压的流体。壳体还包括与壳体整体地形成的一外部输入连接件(41)。该输入连接件具有与一导管(41a)直接相连的一自由端,该导管与相应的蓄液器相连;输入件还具有用于与导管相连的一通道(42),该通道以第一(7)和第二(8)开口向壳体的缸膛敞开。

Description

液压缸

本发明涉及液压缸并且尤其涉及主缸的结构细节，其便于用塑料材料通过注塑模来制造。

传统的注塑模制的主缸包括带有一缸膛的一壳体，其中一活塞可以在缸膛内滑动，以加压活塞上的一主密封件前的流体，从而向一出口供给加压的流体；两个输入开口通向缸膛，当活塞在一缩回的位置时，一第一开口用于从一相联的蓄液器向在主活塞密封件前缸膛的那部分恢复流体，而一第二开口将缸膛的位于主活塞密封件与在主活塞密封件后的一第二活塞密封件之间的那部分与蓄液器永久地相联。这样的一主缸此后被称为“所述类型的一主缸”。

注塑模制上述类型的主缸的壳体是困难的，尤其是两个输入开口的形成和与相联的蓄液器的连接，必须将壳体模制成两个或多个部分，然后或者机械地或者通过熔接或粘合剂将它们固定到一起。这大大地影响了制造主缸壳体的难易程度和成本。

本发明的一目的是提供用于所述类型的主缸的壳体，其更容易通过注塑模来生产。

因此，根据本发明提供了用于所述类型的主缸的壳体，其具有与壳体整体地形成的一外部输入连接件，该输入连接件具有与一导管直接相连的一自由端，该导管与相应的蓄液器相连，该连接件还具有用于与导管相连的一通道，该通道以第一和第二开口向壳体的缸膛敞开，该壳体的特征是通道与第一和第二开口的构造使得该通道与第一和第二开口能由一单个模制型芯形成。

第二开口最好大于第一开口，以允许在蓄液器与缸膛的在主活塞密封件与第二活塞密封件之间的部分之间前后的流体通道带有最少的限制，以避免主缸操作时的滞后，并且如后所述有助于填充主缸。

第二开口可以是沿平行于壳体纵轴线的一轴线的细长形状。

本发明还提供一种注塑模制用于所述类型的缸的壳体的方法，其特征在于包括下面的步骤：

·向限定壳体的外形的一模具内注入塑料材料，该壳体包括一外部输入连接件，该连接件具有用于与一导管直接相连的自由端，该导管与相应的蓄液器相连，所述模具具有限定壳体缸膛的一第一芯部装置和限定输入连接件及第一和第二开口的一输入通道的一第二芯部装置；

·使模具内的塑料固化；

·取下所述的第一和第二芯部装置；和

·从所述模具取下所述模制的壳体。

本发明还提供所述类型的一液压主缸，其具有如上述形式的一壳体或者根据上述注塑模方法生产的一壳体。

下面通过示例的方式、参照附图来描述所述类型的一主缸的一实施例，图中：

图1表示根据本发明的上述类型的一主缸的横剖面；

图2表示图1中缸的部分的局部放大的细节；

图3表示结合在图1的缸的活塞内的一阀的局部放大的细节；

图4表示输入通道的一平面图，示出了两个输入开口；和

图5是一第二模制型芯的一立体图，该模制型芯用来生产根据本发明的一壳体。

图1表示所述类型的一主缸，该主缸总体上由1表示。该可构成用于操作一车辆离合器的一液压***的部件的主缸1包括采用注塑模技术生产的一塑料壳体2。壳体2限定一缸膛3，其中一活塞4可在该缸膛内滑动，从而加压在主活塞密封件5前的缸膛3的一工作腔6内的流体，以向一出口10供给加压的流体。壳体具有通向缸膛的两个输入开口7、8。当活塞4在图1～3所示的一缩回位置时，第一输入开口7用于从一相联的蓄液器(未示出)向工作腔6内恢复流体。第二输入开口8与一第二腔11永久地相联，其中该第二腔11形成在主活塞密封件5与在主活塞密封件5后的一第二活塞密封件9之间的缸膛的那一部分内。后面将更详细地描述输入开口7、8的细节以及主缸的填充与操作。

活塞4由塑料材料形成并且通过一操作杆12连接到一机动车离合器的一操作踏板(未示出)上。杆12的一端被容纳和保持在一尼龙承窝13内，该承窝13位于形成在活塞4后端的一凹口44内。杆12的端部与承窝13如此地形成，以允许杆12相对于承窝13转动。承窝13通过一端盖14保持在凹口44内，其中端盖14用一卡合连接15或诸如一螺纹连接的任何其它合适的装置或通过熔接或粘合剂固定到活塞4上。第二活塞密封件9被保持在端盖14与活塞4之间的一位置。一保护性密封件39绕壳体2的后端设置并且具有杆12通过的一通孔40。

在活塞4的前端设置一阀组件16(图3)。该阀组件包括一阀体17，阀体17具有一细长的部分18，该细长部分18推入配合在形成于活塞4前端的一盲孔19内。阀体17具有一较大直径的台肩部分20，该台肩部分20将主活塞密封件5保持抵靠于活塞4上。阀体17具有一台阶形的孔21，其贯穿阀体地形成，包括依次增大直径的三个部分22、23、24。台阶孔21的第二和第三部分23、24装有一阀26。可以是塑料或金属的阀26具有一细长的部分27和一较大直径的部分29，其中细长部分27位于台阶孔21的第二部分23内，而较宽直径部分29位于台阶孔21的第三部分24内。部分地包围较大直径部分29的是一覆盖件46，该覆盖件46由橡胶或相对软的塑料材料制造。覆盖件46通过形成在其内径上的一环形槽47而设置到较大直径部分29上，其中环形槽47用于与形成在较大直径部分29的外径上的一环形凸起48相配。在覆盖件46的一后端面上设有一环形凸起25。当阀26处于一关闭位置时，凸起25密封在形成于台阶孔21的第二和第三部分23、24之间的一前表面49上。

阀26由一弹簧30压迫到关闭位置。弹簧30的一端与形成在覆盖件46上的一环形台肩31啮合。弹簧30的另一端位于一覆盖件33的后面的一环形台肩32上，其中覆盖件33被连结到阀体17的台肩部分20上。覆盖件33卡合在阀体17的台肩部分20上并且具有一台阶形孔34，该台阶形孔34在工作腔6与阀体17的台阶形孔21之间形成一流体连接。活塞内的孔19通过一个或多个径向孔35与第二腔11流体相连，其中径向孔35形成在活塞孔19的封闭的后端。

应当注意到可采用将覆盖件33连结到阀体17的台肩部分20上的其它装置。例如可以使用一螺纹连接结构，或者覆盖件33可以熔接或使用粘合剂粘结到台肩部分20上。

主活塞密封件5(更详细地示于图2中)包括具有一表面50的一塑料密封件36，其中通过位于密封件36的一凹口38内的一弹性***件37而使该表面50与壳体2的缸膛3强压地接触。在未示出的一变型实施例中，密封件36与活塞整体地形成。通过一弹性***件使一塑料密封件径向向外与一缸膛强压接触类型的密封件公开在申请人的欧洲专利申请第98116504.6号中并且要求获得保护，读者如果需要了解更详细情况的话，可以参考该申请。但是，密封件的精确形式对于本发明并不是必要的，而是可以采用任何其它合适形式的密封件。

壳体出口10与工作腔6流体相连并且包括一快速装配的连接器28，用于与一导管(未示出)相连，该导管将主缸1与液压致动***的其余部分相互连接，其中所述的其余部分可以包括例如一离合器从动缸(未示出)。在图1中示出了一保护盖45，其覆盖着出口。该盖45用来在缸被安装到一车辆上并且连接到一导管上之前防止污染物进入主缸1内。

用于经一导管41a与一相联的蓄液器(未示出)连接的一外部输入连接件41与壳体2整体地形成。该输入连接件具有一通道42和向缸膛3敞开的第一和第二输入开口7、8。相联的蓄液器可以由主缸1所在的液压***与同一车辆上的另一液压***共享。例如，蓄液器可用于给离合器液压***与制动器液压***两者服务。或者，蓄液器可以仅与离合器***相联。

图3中更详细地示出了输入开口7、8。第一输入开口7朝向输入通道42的前边缘形成，而第二输入开口8则朝向输入通道42的一后边缘形成。通道42的纵轴线X大体上平行于第一和第二输入开口的壁，或者开口的壁向缸膛3呈向内的锥削形。此外，第一和第二输入开口形成在通道42内的一区域内。因此，根据本发明，可以采用一单个模制型芯60在一次注塑模过程中来形成输入通道42与第一和第二输入开口7、8，该模制型芯60通常为图5中所示的形式，其中型芯凸起61与62分别形成开口7和8。由图4可看出，第二输入开口8大于第一输入开口7并且是沿着平行于主缸缸膛3的纵轴线的一轴线的细长形状。

主缸1通过形成在壳体2的外表面上的结构43安装到一机动车(未示出)的隔板上。

下面描述主缸1的填充。

所述实施例的主缸1是在干式条件下被供应和安装到机动车上的。也就是说其没有预装液压流体。一旦安装到车辆上并且连接到液压***的其余部分上，需要给***填充液压流体。当填充***时，活塞4必须在图1～3所示的完全缩回的位置。这等同于当主缸1构成一离合器液压致动***的部件时离合器的接合位置。

当活塞4在完全缩回的位置时，主活塞密封件5就位于在第一和第二输入开口7、8之间的一位置的活塞缸膛3内。当密封件在该位置时，第一输入开口7与工作腔6流体相连，而第二输入开口8与第二腔11流体流体相连。向输入通道42施加一真空，以经开口7从腔6抽出空气和经开口8从腔11抽出空气。

在抽出空气后液压流体在压力下经输入通道42被引入***内。这样的流体的一些将经第一输入开口7直接进入工作腔6内。但是，大多数流体将经过较大的第二输入开口8进入第二腔11内。液压流体从第二腔11经径向孔35进入活塞4的孔19内并且从该处流经阀体17的台阶形孔21的第一和第二部分22、23在台阶形孔21的第二部分23内的流体作用在阀26的较大直径部分29的后表面上并且流体的压力足以克服弹簧30的关闭力，并将阀26抬离其阀座。这允许流体通过环绕阀26的台阶形孔21的第三部分24并且经覆盖件33的台阶形孔34进入工作腔6内。流体从工作腔6通过出口10并且经导管进入液压***的其余部分，例如一离合器从动缸，***中的空气将从此排出。一旦液压***充满了液压流体并且所有的空气已经被排出，就完成了填充过程。

下面描述主缸1的操作。

当活塞4在完全缩回或者离合器接合的位置时，如图1～3所示，正如已经描述过的，主活塞密封件5将位于在第一和第二输入开口7、8之间的一位置。当一车辆驾驶员希望断开离合器时，他将踩下车辆内的离合器踏板，促使操作杆12沿向右的方向前移，如图1所示，使得活塞4也向前移动。当活塞4前移时，主活塞密封件5将越过第一输入开口7，允许在工作腔6的流体内建立压力。当活塞继续向前移动时，加压的流体就经出口10和导管(未示出)被分配给离合器从动缸(未示出)。在该过程中，第一和第二输入开口7、8与第二腔11流体相连，允许液压流体在第二腔11与相联的蓄液器之间经输入通道42流动。活塞4内的阀26由弹簧30和工作腔6内流体的压力保持关闭。

一旦驾驶员从操作杆12上移去致动压力，则由于作用在从动缸上的离合器回位力的结果而产生工作腔6内的回位压力就会使活塞后移到如图1所示的左侧。同样，在该过程中流体可以在第二腔11与相联的蓄液器之间经第二输入开口8和输入通道42流动。一旦活塞4已经返回到完全缩回的位置，第一输入开口7就与工作腔6流体相连，允许流体流入工作腔6内，以弥补可能已产生的任何损失。

Claims

1.一用于主缸的壳体，其具有与壳体整体地形成的一外部输入连接件，该输入连接件具有与一导管直接相连的一自由端，该导管与相应的蓄液器相连，连接件还具有用于与导管相连的一通道，该通道以第一和第二开口向壳体的缸膛敞开，其特征是通道(42)与第一和第二开口(7，8)的构造使得该通道与第一和第二开口能由一单个模制型芯(60)形成。

2.如权利要求1所述的一壳体，其特征是第二开口(8)大于第一开口(7)。

3.如权利要求2所述的一壳体，其特征是第二开口(8)是沿大致平行于壳体纵轴线的一轴线的细长形状。

4.一种注塑模制一用于一缸的壳体的方法，其特征在于包括下面的步骤：

·向限定壳体的外形的一模具内注入塑料材料，该壳体包括一外部输入连接件，该连接件具有用于与一导管直接相连的自由端，该导管与相应的蓄液器相连，所述模具具有限定壳体缸膛的一第一芯部装置和限定上述输入连接件及第一和第二开口的一输入通道的一第二芯部装置；

·使模具内的塑料固化；

·取下所述的第一和第二芯部装置；和

·从所述模具取下所述模制的壳体。

5.一种液压主缸，其特征是具有如权利要求1～3之任一项所述的壳体或者根据权利要求4的方法生产的壳体。