CN1264710C - 用于汽车制动装置的电磁阀 - Google Patents

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Abstract

一电磁阀(10)的液压部分(13)安装在阀块(11)的孔(14)内。液压部分(13)在阀块(11)上的固定用固定套(43)的封合部(53)达到，固定套套在液压部分(13)的一个导套(21)上。贴合在导套(21)环形台阶(27)上的固定套(43)用压配合作用在导套(21)的壳壁(28)上。此外固定套(43)的棱边通过塑性变形贴合在壳壁(28)和环形台阶(27)的端壁(29)之间的一倒圆的沟槽(30)上。此外一阀套(33)以压配合嵌入阀块(11)的孔(14)的一段(47)内。通过封合部(53)和固定套(43)塑性变形的棱边(44)以及阀套(33)的压配合在毋需附加的橡胶弹性密封件的情况下达到对流体的密封。

Description

用于汽车制动装置的电磁阀
技术领域
本发明涉及一种用于汽车制动装置的、装在一阀块内的电磁阀。
背景技术
已经公开了一种这一类型的电磁阀(DE19807130A1)，其中，电磁阀的液压部分安装在阀块的一个孔内。在从阀块中伸出的液压部分上套上电磁阀的电气部分。
电磁阀的液压部分有一衔铁导套，它在阀块一侧扩展成带一环形台阶，以流体密封地安装带一中心阀的阀座的多件式阀体。在衔铁导套上套一固定套。固定套相配合地在环形台阶上包围衔铁导套、环形台阶本身以及连接在环形台阶上的扩大的套段，并且是以液密的压配合方式包围扩大的套段。此外固定套在衔铁导套出口区域与衔铁导套封合，这意味着安装费用的增加。包括一衔铁、一复位弹簧、一磁极铁心和一过滤盘的液压部分用固定套支承在阀块孔的台阶上。固定套在阀块上外圆一侧的敛缝用于液压部分在导流孔内的固定和密封。
此外由DE 19710353A1已知，电磁阀的液压部分配备一罐状阀套，它在底侧设一无屑成型的中心阀阀座。阀套以圆周面的压配合液密地嵌入阀块孔的一段内，并隔断导流流道，流道的通道可以用中心阀开关，从而取消了一个附加的密封件。
发明内容
为此，本发明提供一种用于汽车制动装置的、装在一阀块内的电磁阀，具有：
电磁阀，具有一用于衔铁的导套，
导套，扩展成带一环形台阶，此台阶有一从导套的圆柱形壳壁至少近似于径向伸出的端壁，
在导套上套一固定套，它相配地紧贴在导套的壳壁、环形台阶的端壁以及壳壁和端壁之间的一倒圆的沟槽上，
导套和固定套安装在阀块的一孔内，其中固定套装入孔的一台阶内，
固定套通过一由阀块材料构成的流体密封的封合部与阀块连接，其特征在于：
固定套以压配合的方式套在导套的壳壁上，
固定套有一与导套的沟槽相配的环形棱边，它加工成带一固角半径(r)，r小于沟槽的倒圆半径(R)，
在固定套装在导套上时棱边的圆角半径(r)通过棱边的塑性变形与沟槽上的倒圆半径(R)至少近似于一致，
一罐状阀套固定在导套的连接在环形台阶的空心圆柱形段上，
阀套为具有在底侧整合成一体的阀座的深拉伸构件结构。
按本发明的电磁阀与前面所述的发展现状相比有这样的优点，即导套和固定套之间的流体密封连接与固定套套到导套上以产生压配合同时形成，即固定套的棱边在出现在导套的沟槽上时经历一成形过程，这导致导套和固定套在这个区域内紧密贴紧。在这个压力成形过程中沟槽是模具，棱边是塑性变形的工件。通过这种结构用成本低廉的方式在唯一的装配过程中既达到固定套在导套上的固定，又达到两个部件之间的密封。
附图说明
在附图中简化示出了本发明的一个实施例，在下面的说明中加以较详细的叙述。图1表示一安装在一阀块上的电磁阀的纵剖视图，图2表示在图1中以X为标记的部件段详图，其中包括这些部件的分立图和预装状态图。
具体实施方式
在附图的图1中所示的电磁阀10装在一阀块11上，并构成一其余部分未画出的、用于滑差调节的汽车液压制动装置的压力控制装置的一部分。
无流体地封闭的电磁阀10由两个组件组成：一个部分安装在阀块11的台阶孔14内的液压部分13，和一套在从阀块中伸出的液压部分上的电器部分15。电气部分15主要由一带有电气绕组17的线圈体16、一导磁的线圈外壳18和一导磁的环形圈19组成。
电磁阀10的液压部分13有一导套21，它在其与电气部分15相配的末端上用一压入的并液密地焊接的磁极铁心22封闭。在导套21内安装一可纵向移动的衔铁23。衔铁23用一复位弹簧24支承在磁极铁心22上。在背向磁极铁心的一侧，衔铁23设有一圆球形封闭元件25。
导套21扩展成带一环形台阶27，它具有一从导套的圆柱形壳壁28径向伸出的端壁29。在壳壁28和端壁29之间的交接区内，导套21设有一倒圆的沟槽30，它具有圆角半径R(图2)。导套21在背向磁极铁心一侧有一连接在环形台阶27上的直径较大的空心圆柱形段31。
一罐状阀套33从背向磁极铁心一侧压入导套21的空心圆柱形段31内。深拉件结构的阀套33向其底34方向逐渐缩小成一直圆柱形外壳段35。在底34上有一通孔36和一空心锥形的阀座37，在电磁阀10的所示位置上衔铁23的封闭体25作用在此阀座上。封闭元件25和阀座37构成一中心阀38，用该中心阀可以开关底侧的通道36和在阀套33的外壳段35上的通道39之间的导流连接。阀套33通过在空心圆柱形段31自由端上形成的卷边连接40固定在导套21上。此外在导套21的空心圆柱形段31上套上一过滤套41，它包围阀套33在外壳一侧的通道39。
此外，一环形固定套43也属于电磁阀10的液压部件13。此固定套从磁极铁心22一侧套在导套21上。固定套43具有一与导套21的沟槽30相配的环形棱边44，它加工成带一圆角半径r，r小于沟槽的倒圆半径R(图2)。在装配状态下(如图1所示)固定套43相配地紧贴在导套21的壳壁28以及端壁29上。这时固定套43以压配合作用在导套21的壳壁28上。此外在固定套43的棱边44出现在导套21的沟槽30上时由于棱边44的塑性变形使棱边的圆角半径与沟槽的倒圆半径一致。其前提是固定套43足够的延展性和导套21的形状牢固性。固定套43在壳壁28上的压配合以及塑性变形的棱边44形成一个密封件，它在图1中用A表示。
电磁阀10的由上述构件(以与所述不同的顺序)连接成的液压部分13是一个组件，它按以下方法装在阀块11的孔14内：
液压部分13以其背向磁极铁心的一段***孔14内。这时阀套33的外壳段35在形成压配合的情况下作用在孔14的连接在孔台阶46上的一段47内。这以阀套33具有足够的形状刚性为前提，阀套与导套21的壁厚相比做得具有较大的壁厚，并经过热处理。用压配合达到阀套33和孔段47之间的密封B，此密封将阀块11的导流流道48和49相互隔开。液压部分13压入孔14的过程通过固定套43止挡在孔14的出口侧的环形台阶51上被限定。在液压部分的这个位置上一直延伸到固定套43的过滤套41作用在孔台阶46上。通过阀块11材料受孔14出口边缘20排挤形成包围固定套43的凸台52的封合部53。由此造成固定套43和阀块11之间的密封C。用这种方式使电磁阀10的液压部分13在不用橡胶弹性的密封件的情况下防止流体从阀块11的孔14中流出并防止中心阀38的绕转。
最后电磁阀10通过将电气部分15套在液压部分13从阀块11中伸出的部分上装配完成。

Claims (6)

1.一种用于汽车制动装置的、装在一阀块(11)内的电磁阀(10)，具有：
电磁阀(10)，具有一用于衔铁(23)的导套(21)，
导套(21)，扩展成带一环形台阶(27)，此台阶有一从导套(21)的圆柱形壳壁(28)至少近似于径向伸出的端壁(29)，
在导套(21)上套一固定套(43)，它相配地紧贴在导套(21)的壳壁(28)、环形台阶(27)的端壁(29)以及壳壁(28)和端壁(29)之间的一倒圆的沟槽(30)上，
导套(21)和固定套(43)安装在阀块(11)的一孔(14)内，其中固定套(43)装入孔(14)的一台阶(51)内，
固定套(43)通过一由阀块(11)材料构成的流体密封的封合部(53)与阀块(11)连接，其特征在于：
固定套(43)以压配合的方式套在导套(21)的壳壁(28)上，
固定套(43)有一与导套(21)的沟槽(30)相配的环形棱边(44)，它加工成带一圆角半径(r)，r小于沟槽(30)的倒圆半径(R)，
在固定套(43)装在导套上时棱边(44)的圆角半径(r)通过棱边(44)的塑性变形与沟槽(30)上的倒圆半径(R)至少近似于一致，
一罐状阀套(33)固定在导套(21)的连接在环形台阶(27)的空心圆柱形段(31)上，
阀套(33)为具有在底侧整合成一体的阀座(37)的深拉伸构件结构。
2.按权利要求1所述的电磁阀，其特征为：罐状阀套(33)压入导套(21)的空心圆柱形段(31)内，并通过卷边连接(40)固定在导套(21)上。
3.按权利要求2所述的电磁阀，其特征为：阀套(33)做得具有比导套(21)壁厚大的壁厚。
4.按权利要求1至3之任一项所述的电磁阀，其特征为：阀套(33)在外壳侧和底侧具有一导流通道(39，36)，其中，底侧的通道(36)通入中心阀(38)的通过冲压制成的阀座(37)内，此中心阀可由衔铁(23)开关。
5.按权利要求4所述的电磁阀，其特征为：阀套(33)以位于两个通道(36，39)之间的外壳段(35)以压配合的方式被流体密封地安装在阀块(11)的孔(14)的连接在孔台阶(46)的段(47)内。
6.按权利要求5所述的电磁阀，其特征为：在导套(21)的段(31)上套有一过滤套(41)，该过滤套在固定套(43)和孔台阶(46)之间延伸，并包围阀套(33)的外壳侧的通道(39)。
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