CN1244162A - 液压机动车辆制动装置无泡充灌制动液的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一用制动液无泡充灌一液压机动车辆制动装置的方法,该装置设有打滑调节装置和/或带自动制动接合,其泵在准备运行时按照回送原理将制动液从副回路送至主回路中,此时,只有主回路被抽空并用未饱和的制动液充灌。
Description
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用制动液无泡充灌液压机动车辆制动装置的方法。
从DE 4437133A1已经知道有一种具有车轮打滑(Radschlupfregelung)调节装置的液压机动车辆制动装置,它在主回路与副回路之间装有附加的止回阀,以便在制动装置抽空时使副回路中的空气跑到主回路中。附加设置止回阀要求制动装置在结构上作特别的改动,这必然导致提高制造成本。
因此,本发明的目的为鉴于无泡充灌过程而如下地简化前述类型的液压机动车辆制动装置,即在保持液压机动车辆制造装置所需结构的情况下,不必为了抽空和充灌该装置而作附加的结构上的改变。此外,甚至可以去掉在目前无附加的止回阀的情况下而接上的电磁排出阀。
在权利要求1的前序部分所给的那种类型的液压机动车辆制动装置中所提出的此目的可通过具有权利要求1的特征的方法实现。
下面将根据一个实施例的描述说明本发明的其它特点与优点,该实施例涉及如图1的按照回送原理工作的液压的、调节打滑的机动车辆制动装置的原理性回路结构。
对此,图2根据一个曲线图示出了抽空与充灌过程中制动装置中的压力变化。
图3根据一曲线图给出了图1中所示的功能元件的转换活动。
利用图1中所示的调节打滑的机动车辆制动装置的原理性结构,首先研究装置的已知的特点,该装置为了调节轮子打滑,设置了一个进入-阀元件4和一个排出-阀元件3,此时,接纳该进入-阀元件4的第一通路段1从制动压力源5通至轮子制动器6。具有排出-阀元件3和蓄压器7的第二通路段2从轮子制动器6通至泵8的吸入侧。泵8通过一泵阀9以其压力侧连接至第一通路段1上。在第二通路段2中有另一泵阀,它起着泵的吸入阀的功能。第二通路2通常通过封闭在基本位置中的排出-阀元件3与第一通路段1分开。由此,此液压***的通常可通过电或液压操作的由阀分开的区域形成了所谓的副回路,在其上还连接有低压蓄压器7并在需要时,泵8在制动器工作时从蓄压器中抽出压力介质。图1示出了已经按抽空过程和充灌过程充灌以制动液的主回路,它相当于通路段1。为了说明充灌状态,相应的通路段1填以黑色。主回路充灌通常由机动车辆制造厂用传统的方法或高真空充灌技术进行,在充灌之前,在副回路中有空气夹杂,它现在就通过在下面所示的方法无泡地被吸入主回路的液压液体中。
现在推荐的用于元泡充灌液压机动车辆制动装置的方法以主回路的抽空过程为前提,其中,所有可用电磁控制的阀元件都可保持在其基本位置上。接在抽空过程后面的通常有一真空泄漏检验,以便能确定并排除可能存在的不密封性。主回路通常都作用以高真空。在抽空过程和推荐的真空泄漏检验之后最好有再次的抽空,随后是用脱气的制动液充灌主回路的充灌过程。此时,所有可用电控制的阀元件都再次保持在其基本位置上。主回路的充灌过程涉及的是压力充灌,接着在主回路中要连接以液体压力的稳定阶段。在主回路的充灌过程后面跟着用主回路的制动液充灌副回路的充灌过程。
前述用于抽空和充灌装置的措施的各个阶段在图2的曲线中示出。此处,横座标示出了时间过程,纵座标示出了制动装置的充灌过程中的压力变化。可清楚地看出,在抽空过程开始时有一与曲线段a对应的相当陡的压力降,该曲线段在第一抽空过程结束时的走向差不多与横座标成水平并在泄漏检验过程B结束时略有上升,一直到由于再次的抽空而在段C达到所要求的高真空。在抽空过程结束以后,使所连接的沿着段D的制动液充灌过程明显地提高了主回路中的压力(特性曲线d)。在切断充灌装置以后,在曲线的F区中的压力最终调节至大气压力之前,连接有稳定阶段(段E)。
下面将参考后面的曲线3说明接着用来自主回路的高压下的制动液充灌副回路的细节,该主回路接着有吸收通过在主回路中的制动液从副回路中逐出的空气的无泡吸收阶段。在吸收过程中,制动踏板(特性曲线g)动作,以使在制动装置中有约为50~70bar的液体压力。吸收过程用程序控制,以便在任何情况下,副回路的空气夹杂都能无泡地溶解到制动液中。此外,程序控制规定,在吸收阶段,泵(特性曲线h)要不停地运行,而且进入-阀元件(特性曲线i)和排出-阀元件(特性曲线j)用电磁激发成一确定的脉冲占空比。图3示出了矩形脉冲。就接纳制动液中的空气的意义而言,它在吸收过程中在一定程度上导致制动液体体积中的空气体积的破碎和较好的溶解。通过采用考虑到空气含量而言是未饱和的制动液,可使制动液在吸收过程的范围内溶解空气体积并无泡地被贮存。此外,从图3的曲线可以得出,用电磁激发的排出-阀元件(特性曲线j)的脉冲长度在沿横座标标出的吸收过程的持续时间中小于用电磁激发的进入-阀元件(特性曲线i)的脉冲长度。此外,由曲线可得出,用电磁激发的进入-阀元件和排出-阀元件的脉冲长度是彼此重叠的,此时,在本实施例中,后轴的进入-阀元件的脉冲在时间上相对于前轴的进入-阀元件的开口脉冲滞后。由于两条特性曲线i的进入-阀元件的开口脉冲长度在时间持续上是选成一样大的,故必然在每个开口间隔之后跟着有一后轴上的进入-阀元件的时间上错开的关闭。排出-阀元件的对应于特性曲线j的开口脉冲与进入-阀元件的开口脉冲重叠,而且只约为排出阀的转换持续时间的四分之一。
如果将上述调节打滑的制动装置补充以能用电操作的、在基本位置封闭的转换阀,以便自动地制动接合,则在图3中所示的脉冲图案可补充有转换阀的转换循环(周期),此时,要注意,转换阀的脉冲/占空的控制可对比地跟随特性曲线j的走向。但是在排出阀的关闭阶段在时间上是错开的。
通过按照本发明推荐的方法可以有利的方式在抽空时去掉排出阀元件的电动作。此外,不需要附加的预先充灌措施和装置的结构改变,这是因为,通过较简单的用程序控制的吸收过程,副回路中的空气含量可由未被空气饱和的制动液接收。
Claims (7)
1.用制动液无泡充灌一液压机动车辆制动装置的方法,该装置设有打滑调节装置和/或带自动制动接合,其泵在准备运行时按照回送原理将制动液从副回路送至主回路中,其特征为,至少有一个只与主回路有关的抽空过程和用来饱和的、脱气的制动液充灌的充灌过程。
2.用制动液无泡充灌一液压机动车辆制动装置的方法,该装置设有打滑调节装置和/或带自动制动接合,其泵在准备运行时按照回送原理将制动液从副回路送至主回路中,其特征为,至少有:
-制动装置的抽空过程,此时,所有可用电控制的阀元件保持在基本位置上。
-在高压下用脱气的、未饱和的制动液充灌的制动装置的充灌过程,此时,所有可用电控制的阀元件保持在基本位置上,
-无泡吸收过程,它在转换阀元件后吸收通过在主回路中的未饱和的制动液从副回路中逐出的空气,该阀元件通常将副回路与主回路分开。
3.如权利要求2的方法,其特征为有下列特点:
-制动装置的未充灌的主回路作用有高真空,
-在主回路中,制动液体压力要选得如此高,以使在副回路的范围内的空气夹杂通过泵送入主回路,
-连接以用程序控制的吸收过程,其中,副回路的空气夹杂被接收至主回路的制动液中并且完全地即无泡地被溶解。
4.如权利要求2或3的方法,其特征为,制动踏板在吸收过程开始时动作,使泵运行,并且以一确定的脉冲/占空比用电磁激发进入-阀元件和排出-阀元件。
5.如权利要求4的方法,其特征为,用电磁激发的排出阀的脉冲长度在吸收过程的持续时间中小于排出阀的脉冲长度。
6.如权利要求5的方法,其特征为,用电磁激发的进入-阀元件和排出-阀元件的脉冲长度彼此重叠。
7.如权利要求1或2的方法,其特征为,在抽空过程后面连接以真空泄漏检验。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |