CN1233950C - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种以LED作为光源，同时具有灯具透镜和多个反射面的车辆用灯具。由于在灯具透镜的发光区域中通过多处发光，使灯的点亮醒目，能够使其它车的驾驶者及周围的人确认灯的存在，有利于交通安全。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种以LED作为光源，同时具有灯具透镜和多个反射面的车辆用灯具。
背景技术
作为这种车辆用灯具，例如有欧洲专利申请公开第830984号说明书(德国专利申请公开第19638081号)、美国专利申请2003/35298号说明书、美国专利申请公开2003/35299号说明书、美国专利申请公开2003/43593号说明书、美国专利申请公开2003/53318号说明书所记载的灯具等。
这种车辆用灯具一般具有配置于灯具上的LED、作为发光区域的灯具透镜和将来自前述LED的光向前述灯具透镜一侧反射的多个反射面。以下，对这种车辆用灯具的作用进行说明。LED发光时，来自该LED的光由多个反射面分别反射到灯具一侧，该反射光入射到灯具透镜。由此，从外侧看灯具车辆用灯具时，可看到灯具透镜的发光区域几乎沿整个面发光。作为这种灯具透镜，例如有尾灯、制动灯、高位制动灯、转向灯，或者尾灯和制动灯、高位尾灯和制动灯、转向灯和尾灯的组合灯、转向灯和制动灯的组合灯等。
然而，这种车辆用灯具都只是沿灯具透镜的发光区域的几乎整个面发光。此外，这种车辆用灯具在灯具透镜的发光区域中产生亮的部分和暗的部分。并且，这种车辆用灯具在没有采取任何措施的情况下，在LED非发光时，从外侧经过灯具透镜看内侧时，给人以高亮度感的闪耀感或透明感。
发明内容
本发明的目的是提供一种在灯具透镜的发光区域中通过多处发光，使灯的点亮醒目，能够使其它车的驾驶者及周围的人确认灯的存在，从而有利于交通安全的车辆用灯具。
本发明的另一目的是提供一种在灯具透镜的共用发光区域中只得到明亮的部分，从而改善装饰性的车辆用灯具。
本发明的再一目的是提供一种在LED非发光时，从外侧经过灯具透镜看内侧时能够得到高亮度的闪耀感或透明感，以提高产品价值的车辆用灯具。
为了实现前述目的，本发明的车辆用灯具的特征为，具有设置于灯具一侧的第1LED，设置在所述灯具另一侧的第2LED，作为共用的发光区域的所述灯具透镜，使来自从所述灯具一侧照射到另一侧的所述第1LED的光反射到所述灯具透镜一侧的多个第1反射面，和使来自从所述灯具的另一侧照射到一侧的所述第2LED的光反射到所述灯具透镜一侧的多个第2反射面；所述多个第1反射面和所述多个第2反射面在与所述灯具透镜的共用发光区域大致相对应的共用区域中，大致沿整个区域交替地设置；所述多个第1反射面大致配置在来自所述第1LED的光照射角的范围内；所述多个第2反射面大致配置在来自所述第2LED的光照射角的范围内；所述多个第1反射面分别以所述第1LED的发光源作为焦点，并按照离开所述第1LED的位置其焦点距离由加长的旋转抛物面的一部分形成；所述多个第2反射面分别以所述第2LED的发光源作为焦点，并按照离开所述第2LED的位置其焦点距离由加长的旋转抛物面的一部分形成。
结果，本发明可实现下述的作用和效果。即，使第1LED发光时，由于来自该第1LED的光通过旋转抛物面的一部分形成的多个第1反射面分别反射到灯具透镜一侧，可获得与第1反射面的光轴大致平行的多束光束的反射光，该多束反射光入射到灯具透镜。由此，从外侧观看车辆用灯具时，在灯具透镜的共用发光区域中，多处发光。因此，使灯的点亮醒目，能够使其它车的驾驶者及周围的人确认灯的存在，有利于交通安全。
此外，同样地，使第2LED发光时，由于来自该第2LED的光通过旋转抛物面的一部分形成的多个第2反射面分别反射到灯具透镜一侧，可获得与第2反射面的光轴大致平行的多束光束的反射光，该多束反射光入射到灯具透镜。由此，从外侧观看车辆用灯具时，在灯具透镜的共用发光区域中，多处发光。因此，使灯的点亮醒目，能够使其它车的驾驶者及周围的人确认灯的存在，有利于交通安全。
并且，在本发明中，在使第1LED和第2LED同时发光时，来自该第1LED的光和来自第2LED的光分别由多个第1反射面和多个第2反射面反射，并入射到灯具透镜一侧。由此，从外侧观看车辆用灯具时，灯具透镜的共用发光区域基本上沿整个区域发光。此时，由于多个第1反射面与多个第2反射面在共用区域中基本上沿整个区域交替地设置，在与该反射面的共用区域大致相对应的灯具透镜的共用的发光区域中，可获得明亮的部分，而不会产生暗的部分。因此，本发明由于在灯具透镜的共用的发光区域中只获得明亮的部分，与在灯具透镜的共用的发光区域中产生明亮的部分和暗的部分的车辆用灯具相比，提高了装饰性。
此外，为了进一步实现前述的目的，本发明的车辆用灯具的特征为，具有设置于灯具上的LED，作为发光区域的所述灯具透镜，使来自所述LED的光反射到所述灯具透镜一侧的多个反射面，和不具有反射来自所述LED的光的功能，而具有使由所述灯具透镜一侧入射的外部光线反射的功能的多个镜面；所述多个反射面和所述多个镜面在与所述灯具透镜的发光区域大致相对应的区域中，大致沿整个区域交替地设置；所述多个反射面大致配置在来自所述LED的光的照射角的范围内；所述多个反射面分别以所述LED的发光源作为焦点，并按照离开所述LED的位置其焦点距离由加长的旋转抛物面的一部分形成；所述多个镜面分别设置在从所述LED的发光源起连接所述反射面和所述镜面的边界处的线段上，或者设置在从所述线段起与所述反射面的光反射方向相反一侧。
结果，本发明可实现下述的作用和效果。即，使LED发光时，由于来自该LED的光通过旋转抛物面的一部分形成的多个反射面分别反射到灯具透镜一侧，可获得与反射面的光轴大致平行的多束光束的反射光，该多束反射光入射到灯具透镜。由此，从外侧观看车辆用灯具时，在灯具透镜的共用发光区域中，多处发光。因此，使灯的点亮醒目，能够使其它车的驾驶者及周围的人确认灯的存在，有利于交通安全。
此外，在本发明中，在LED发光时，由于来自LED的光不会由多个镜面反射，该多个镜面对来自LED的光没有任何光学作用，对于前述多个反射面所致的规定的灯具功能没有任何影响。
并且，在本发明中，在LED不发光时，由于从灯具透镜一侧入射的太阳光等外部光线由多个镜面反射，从外侧经灯具透镜看内侧之际，可获得高亮度的闪耀感或透明感，由此，能够提高商品的价值。
附图说明
图1为表示本发明的车辆用灯具的实施例1的剖面图，为表示上下4个第1反射面的结构的图5的A-A线的断面图。
图2为表示同一实施例的上下4个第2反射面的结构的图5的A-A线的断面图。
图3为表示同一实施例的上下4个第1反射面的反射作用的图5的A-A线的断面图。
图4为表示同一实施例的上下4个第1反射面的反射作用及上下4个第2反射面的反射作用的图5的A-A线的断面图。
图5为表示同一实施例的包含有尾灯及制动灯的后组合灯的正视图。
图6为图5的VI-VI线的剖面图。
图7为图5的VII-VII线的剖面图。
图8为图5的VIII-VIII线的剖面图。
图9为图3的IX-IX线的剖面图。
图10为图4的X-X线的剖面图。
图11为表示同一实施例的第1LED发光时的内透镜及外透镜的4根横条纹的发光状态的说明图。
图12为表示同一实施例的第1LED及第2LED发光时的内透镜及外透镜的全面发光状态的说明图。
图13为表示同一实施例的LED的照射光的标准定向特性的说明图。
图14为表示本发明的车辆用灯具的实施例2的纵剖面图，为图16的XIV-XIV线的剖面图。
图15为实施例2的灯罩、内透镜、外透镜的分解立体图。
图16为实施例2的LED发光时的正视图。
图17为图16的XVII-XVII线的剖面图。
图18为表示实施例2的外界光线入射到车辆的前后方向上错位的8个单元的镜面的状态的说明图。
图19为表示实施例2的LED发光状态的纵剖面图。
图20为图19的XX-XX线的剖面图。
图21为表示本发明的车辆用灯具的实施例3的纵剖面图。
图22为实施例3的局部横剖面图。
图23为表示本发明的车辆用灯具的实施例4的纵剖面图。
图24为表示本发明的车辆用灯具的实施例5的纵剖面图。
图25为表示本发明的车辆用灯具的实施例6的纵剖面图。
图26为本发明的车辆用灯具的实施例7的纵剖面图。
图27为实施例7的反射镜组件的镜面的局部横剖面图。
图28为实施例7的反射镜组件的镜面的局部立体图。
图29为表示本发明的车辆用灯具的实施例8的纵剖面图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的车辆用灯具的7个实施例进行说明。本发明并不受这些实施例的限制。此外，在下述的实施例中，“上”和“下”为车辆用灯具被搭载于车辆上时的垂直方向的“上”、“下”，“左”和“右”为车辆用灯具被搭载于车辆上时的水平方向的“左”、“右”。
图1～图13示出本发明的车辆用灯具的实施例1。本例对于尾灯和制动灯的例子进行说明。在图中，1为本实施例1的车辆用灯具，为尾灯和制动灯。以下，对本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1的结构进行详细说明。
前述的尾灯和制动灯1如图5所示，由转向灯TL和倒车灯BL组合，构成后组合灯RCL。以前述尾灯和制动灯1为起点的后组合灯RCL的前面如图6～图8所示，从车辆中心侧C向车辆侧面S延伸，从车辆后方侧B向车辆前方侧F弯曲倾斜。此外，以前述尾灯和制动灯1为起点的后组合灯RCL如图6～图8所示，通过密封件10由螺栓螺母等安装机构(未图示)安装在车体11上，结果，分别装设在车辆(未图示)后部的左右两侧。并且，本图示例的尾灯和制动灯1装设在车辆后部的右侧。
前述尾灯和制动灯1具有灯罩200，内罩3，作为共用的发光区域的灯具透镜、即内透镜4及基本为平光的外透镜5，作为光源的第1LED6，第2LED7，多个第1反射面8，和多个第2反射面9。
前述灯罩200例如由合成树脂制成。该灯罩200如图1～图4、图6～图8所示，为前面20与后面21分别开口，同时，做成周围侧面封闭的中空形状的结构。在前述灯罩200的后面开口部21的缘上由螺钉22固定有前述内罩3。此外，在前述灯罩200的前面开口部201的缘上，通过焊接等固定有前述内透镜4及前述外透镜5。结果，前述尾灯和制动灯1由前述灯罩200、前述内罩3、前述内透镜4、及前述外透镜5将灯室12分隔。并且，图7中的符号13为设置于前述内罩3后面一侧的树脂制的盖。
前述多个(在本例中为6个)第1LED6如图6所示，设置在第1底板60上。前述第1底板60固定在前述灯室12上侧的前述灯罩200上。结果，前述6个第1LED6被装设在前述尾灯和制动灯1的灯室12的上侧，即灯具的一侧。前述6个第1LE6为尾灯和制动灯用的光源，使用发出红色光的LED。并且，前述6个第1LED6如图3及图4所示，使光L1、LH1从灯具一侧的上侧照射到另一侧的下侧。
另一方面，前述多个(在本例中同样为6个)第2LED7如图8所示，设置在第2底板70上。前述第2底板70固定在前述灯室12下侧的前述灯罩200上。结果，前述6个第2LED7被装设在前述尾灯和制动灯1的灯室12的下侧，即灯具的另一侧。前述6个第2LED7为制动灯用的光源，使用发出红色光的LED。并且，前述6个第2LED7如图4所示，使光L2、LH2从灯具另一侧的下侧照射到一侧的上侧。
前述6个第1LED6及前述6个第2LED7电连接在电池等电源(未图示)上。此外，前述6个第1LED6的0°轴(O1-O1)如图1所示，相对于后述的光轴Z1-Z1向前述第1反射面8一侧倾斜。另一方面，前述6个第2LED7的0°轴(O2-O2)如图2所示，相对于后述的光轴Z2-Z2向前述第2反射面9一侧倾斜。
作为前述6个第1LED6及前述6个第2LED7使用一般的而且标准的LED(一般为市售的LED)。即，作为前述LED6、LED7例如图13所示，使用具有标准定向特性的LED，即，照射光(图13中用粗实线表示)的定向角(扩散角)相对于0°轴(O1-O1、O2-O2、O-O)为30°～35°，照射光的最高光度(1.0)的照射角相对于0°轴(O1-O1、O2-O2、O-O)为20°～25°角。并且，前述定向角为连接照射光的光度(0.5)的点与光度(0)的点(发光源61、71)的线段与0°轴(O1-O1、O2-O2、O-O)构成的角，即为定向特性(半功率角)。此外，照射光的最高光度(1.0)的照射角为连接照射光的最高光度(1.0)的点与光度(0)的点(发光源61、71)的线段与0°轴(O1-O1、O2-O2、O-O)构成的角。
在前述内罩3的内面上进行铝蒸镀或银涂装等，分别形成前述多个第1反射面8、前述多个第2反射面9。前述多个第1反射面8如图3及图4所示，将来自从灯具一侧的上侧向另一侧的下侧照射的前述第1LED6的光L1、LH1向特定方向，即前述灯具透镜(前述内透镜4及前述外透镜5)一侧反射。另一方面，前述多个第2反射面9如图4所示，将来自从灯具另一侧的下侧向一侧的上侧照射的前述第2LED7的光L2、LH2向与前述多个第1反射面8的光反射方向大致相同的方向、即前述灯具透镜(前述内透镜4及前述外透镜5)一侧反射。
前述多个第1反射面8由旋转抛物面的一部分形成，在本例中，对于前述每1个第1LED6形成上下4个。即前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)如图1所示，分别由以前述1个第1LED6的发光源61(大致可认为是点光源)为焦点，同时按照从上向下(按照离开前述1个第1LED6的方向)焦点距离f11、f12、f13、f14由加长的旋转抛物面F11、F12、F13、F14的一部分形成。前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)大致设置于来自前述第1LED6的光L1、LH1的照射角的范围内。该照射角的范围与前述第1LED6的定向角(扩散角)的范围大致一致。此外，由旋转抛物面F11、F12、F13、F14的一部分形成的前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的各光轴Z1-Z1(旋转抛物面F11、F12、F13、F14的旋转轴)的方向大致一致。此外，也可以是前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的光轴各不相同的情况。
前述多个第2反射面9与前述多个第1反射面8同样，由旋转抛物面的一部分形成，在本例中，前述每1个第2LED7形成上下4个。即前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)如图2所示，分别由以前述1个第2LED7的发光源71(大致可认为是点光源)为焦点，同时按照从上向下(按照离开前述1个第2LED7的方向)焦点距离f21、f22、f23、f24由加长的旋转抛物面F21、F22、F23、F24的一部分形成。前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)大致设置于来自前述第2LED7的光L2、LH2的照射角的范围内。该照射角的范围与前述第2LED7的定向角(扩散角)的范围大致一致。此外，由旋转抛物面F21、F22、F23、F24的一部分形成的前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的各光轴Z2-Z2(旋转抛物面F21、F22、F23、F24的旋转轴)的方向大致一致。此外，也可以是前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的光轴各不相同的情况。
前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)与前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)如图1～图4所示，上下交替地形成于前述内罩3的内面上。即，在前述内罩3的内面从上向下，上下交替地连续形成前述第1反射面8的上第1段反射面81、前述第2反射面9的下第4段反射面94、前述第1反射面8的上第2段反射面82、前述第2反射面9的下第3段反射面93、前述第1反射面8的上第3段反射面83、前述第2反射面9的下第2段反射面92、前述第1反射面8的上第4段反射面84、和前述第2反射面9的下第1段反射面91。
前述第1反射面8的上第1段的反射面81在前述内罩3的内面中，形成于前述第1反射面8的第1段的旋转抛物面F11上的任意的第1边界处31和前述第1反射面8的第1段的旋转抛物面F11与前述第2反射面9的第4段的旋转抛物面F24交叉的第2边界处32之间。前述第2反射面9的下第4段的反射面94在前述内罩3的内面中，形成于前述第1反射面8的第1段的旋转抛物面F11与前述第2反射面9的第4段的旋转抛物面F24交叉的第2边界处32和前述第1反射面8的第2段的旋转抛物面F12与前述第2反射面9的第4段的旋转抛物面F24交叉的第3边界处33之间。前述第1反射面8的上第2段的反射面82在前述内罩3的内面中，形成于前述第1反射面8的第2段的旋转抛物面F12与前述第2反射面9的第4段的旋转抛物面F24交叉的第3边界处33和前述第1反射面8的第2段的旋转抛物面F12与前述第2反射面9的第3段的旋转抛物面F23交叉的第4边界处34之间。前述第2反射面9的下第3段的反射面93在前述内罩3的内面中，形成于前述第1反射面8的第2段的旋转抛物面F12与前述第2反射面9的第3段的旋转抛物面F23交叉的第4边界处34和前述第1反射面8的第3段的旋转抛物面F13与前述第2反射面9的第3段的旋转抛物面F23交叉的第5边界处35之间。前述第1反射面8的上第3段的反射面83在前述内罩3的内面中，形成于前述第1反射面8的第3段的旋转抛物面F13与前述第2反射面9的第3段的旋转抛物面F23交叉的第5边界处35和前述第1反射面8的第3段的旋转抛物面F13与前述第2反射面9的第2段的旋转抛物面F22交叉的第6边界处36之间。前述第2反射面9的下第2段的反射面92在前述内罩3的内面中，形成于前述第1反射面8的第3段的旋转抛物面F13与前述第2反射面9的第2段的旋转抛物面F22交叉的第6边界处36和前述第1反射面8的第4段的旋转抛物面F14与前述第2反射面9的第2段的旋转抛物面F22交叉的第7边界处37之间。前述第1反射面8的上第4段的反射面84在前述内罩3的内面中，形成于前述第1反射面8的第4段的旋转抛物面F14与前述第2反射面9的第2段的旋转抛物面F22交叉的第7边界处37和前述第1反射面8的第4段的旋转抛物面F14与前述第2反射面9的第1段的旋转抛物面F21交叉的第8边界处38之间。前述第2反射面9的下第1段的反射面91在前述内罩3的内面中，形成于前述第1反射面8的第4段的旋转抛物面F14与前述第2反射面9的第1段的旋转抛物面F21交叉的第8边界处38和前述第2反射面9的第1段的旋转抛物面F21的任意的第9边界处39之间。
由于前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)相对于前述1个第1LED6分别形成，因而在前述第1LED6为6个的场合，则在前述内罩3的内面上分别形成4×6＝24，即24个第1反射面8(81、82、83、84)。另一方面，由于前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)相对于前述1个第2LED7分别形成，在前述第2LED7为6个的场合，则在前述内罩3的内面上分别形成4×6＝24，即24个第2反射面9(91、92、93、94)。前述24个第1反射面8(81、82、83、84)和前述24个第2反射面9(91、92、93、94)如图11及图12所示，在共用的区域中大致沿整个区域交替地设置。交替设置有前述24个第1反射面8(81、82、83、84)和前述24个第2反射面9(91、92、93、94)的前述共用区域与前述灯具透镜(前述内透镜4及前述外透镜5)的共用的发光区域(在图11及图12中画有斜线之处)大致对应。
前述各单元的前述第1LED6与前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)之间，如图1～图4、图9所示，设置有第1直线菲涅耳棱镜元件组40。前述第1直线菲涅耳棱镜元件组40与前述内透镜4的上端部设置成一体。前述第1直线菲涅耳棱镜元件组40如图3及图4所示，使来自前述第1LED6的光L1基本上原样透过包含前述第1LED6及前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的断面。此外，前述第1直线菲涅耳棱镜元件组40如图9所示，基本上以平行光LH1使来自前述第1LED6的光L1折射透过与前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的光(图3及图4中的光LR1)反射方向(光轴Z1-Z1方向)垂直相交的断面。
在前述各单元的前述第2 LED7与前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)之间，如图1～4、图10所示，设置有第2直线菲涅耳棱镜元件组41。前述第2直线菲涅耳棱镜元件组41与前述内透镜4的下端部设置成一体。前述第2直线菲涅耳棱镜元件组41如图4所示，使来自前述第2LED7的光L2基本上原样透过包含前述第2LED7及前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的断面。此外，前述第2直线菲涅耳棱镜元件组41如图10所示，基本上以平行光LH2使来自前述第2LED7的光L2折射透过与前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的光(图4中的光LR2)反射方向(光轴Z2-Z2方向)垂直相交的断面。
前述1个第1LED6、前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、前述1个第1直线菲涅耳棱镜元件组40、前述1个第2LED7、前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)和前述1个第2直线菲涅耳棱镜元件组41构成1个单元。因此，在本例的尾灯和制动灯1中，具有6个单元。该6个单元如图6～图8所示，沿前述尾灯和制动灯1的前面弯曲倾斜地并在前后方向上错开设置。即，车辆中心一侧C的单元的第1LED6、第1反射面8(81、82、83、84)和第2反射面9(91、92、93、94)及第2LED7(以及在图6至图8中未示出的第1直线菲涅耳棱镜元件组40及第2直线菲涅耳棱镜元件组41)设置于车辆后方一侧B中，车辆侧面一侧S的单元的第1LED6、第1反射面8(81、82、83、84)和第2反射面9(91、92、93、94)及第2LED7(以及在图6至图8中未示出的第1直线菲涅耳棱镜元件组40及第2直线菲涅耳棱镜元件组41)设置于车辆前方一侧F中。并且，前述单元在本例中为6个，但也可为1个或6个以外的多个。此外，前述6个单元在前后方向上错开设置，但也可在左右方向(横方向)直线设置。再者，多个单元的光(图3及图4中的光LR1、LR2)照射方向，即平行于第1反射面8的光轴Z1-Z1的方向及平行于第2反射面9的光轴Z2-Z2的方向可在同一方向上对齐，也可上下左右地错开。
在前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的光(图3及图4中的光LR1)反射方向(光轴Z1-Z1方向)一侧以及前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的光(图3及图4中的光LR2)反射方向(光轴Z2-Z2方向)一侧设置有灯具透镜。前述灯具透镜为作为共用的发光区域的灯具透镜，具有前述内透镜4和基本上为平镜的前述外透镜5。设置有前述内透镜4。在前述内透镜4中，在与来自前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的反射光(图3及图4中的光LR1)的入射范围大致相对应的部分，分别设置有4个在与前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)侧相反一侧凹进`的凹部42。此外，在前述内透镜4中，在与来自前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的反射光(图4中的光LR2)的入射范围大致相对应的部分，分别设置有4个在与前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)一侧凸起的凸部43。再者，前述内透镜4的前述4个凹部42与前述4个凸部43与前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)和前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)分别对应，并在前述第1反射面8及前述第2反射面9的共用的区域中基本上沿整个区域交替设置。并且，前述第1反射面8及前述第2反射面9的共用区域和前述灯具透镜(前述内透镜4及前述外透镜5)的共用发光区域(在图11及图12中为画有斜线之处)相互对应。
并且，可将前述凹部42与前述凸部43相反地设置。即，在前述内透镜4中，可在与来自前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的反射光LR1的入射范围大致相对应的部分设置凸部，也可在与来自前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的反射光LR2的入射范围大致相对应的部分设置凹部。
构成前述4个凹部42与前述4个凸部之间边界的上下的水平壁和构成前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)与前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)之间边界的第1边界处31～第9边界处39大致相对应。即，前述第1边界处31～第9边界处39大致位于前述水平壁的延长线上。
在前述内透镜4的4个凹部42的外面(与前述外透镜5相对一侧的面、与前述第1反射面8相反一侧的面)上，如图1～图4所示，分别设置有6根轴在左右方向的圆筒形光扩散棱镜元件(所谓横半圆锥形棱镜)44。此外，在前述内透镜4的4个凸部43的外面，如图1～图4所示，分别设置有2根轴在左右方向的圆筒形光扩散棱镜元件(所谓横半圆锥形棱镜)45。另外，作为光扩散棱镜元件组，可采用前述圆筒形以外的形状。另外，也可在前述内透镜4的4个凹部42或/和4个凸部43的内面(与前述外透镜5相反一侧的面、与前述第1反射面8或/和第2反射面9相对一侧的面)上分别设置1根或多根轴在上下方向的圆筒形光扩散棱镜元件(所谓纵半圆锥形棱镜)46或/和47。再者，可相反地分别在凹部42、凸部43的外面上设置纵半圆锥形棱镜46、47，在凹部42、凸部43的内面上设置横半圆锥形棱镜44、45。再有，还可以在凹部42、凸部43的外面及内面上不设置横半圆锥形棱镜44、45、纵半圆锥形棱镜46、47。
作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1由如上所述的结构构成，以下，对其作用进行说明。
例如，当接通车灯开关(未图示)时，第1LED6发光。于是，来自第1LED6的光L1如图3所示，基本上原样透过第1直线菲涅耳棱镜元件组40并入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)上。此外，来自第1LED6的光L1如图9所示，折射透过第1直线菲涅耳棱镜元件组40，并成为大致平行光LH1入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)上。入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)上的光L1、LH1在上下4个第1反射面8(81、82、83、84)中成为与光轴Z1-Z1大致平行的反射光，反射到内透镜4及外透镜5一侧。与光轴Z1-Z1大致平行的反射光LR1与上下4个第1反射面8(81、82、83、84)相对应成为上下4根光束。与光轴Z1-Z1大致平行的上下4根反射光LR1在通过内透镜4的上下4个凹部42的同时，由于光扩散棱镜元件组44的作用向上下方向扩散。该向上下方向扩散的反射光LR1透过外透镜5向外部照射。
此时，如果从前面(车辆后方一侧B)观看作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，则如图11所示，在灯具透镜(内透镜4及外透镜5)的共用的发光区域中，与内透镜4的上下4个凹部42及上下4个第1反射面8(81、82、83、84)大致相对应的4处(图11中画有斜线之处)横条纹状地发光。在此，由于第1LED6为发出尾灯和制动灯用的红色光的光源，尾灯和制动灯1通过第1LED6发光使横条纹的4处发出红色光，以作为尾灯发挥功能。
此外，在车灯开关接通的状态下，例如在制动开关(未图示)接通时，在第1LED6发光的状态下，第2LED7发光。这样，来自第1LED6的光L1如前所述，作为反射光LR1透过外透镜5并向外部照射。另一方面，来自第2LED7的光L2如图4所示，基本上原样透过第2直线菲涅耳棱镜元件组41并入射到上下4个第2反射面9(91、92、93、94)上。此外，来自第2LED7的光L2如图10所示，折射透过第2直线菲涅耳棱镜元件组41，并大致成为平行光LH2入射到上下4个第2反射面9(91、92、93、94)上。入射到上下4个第2反射面9(91、92、93、94)上的光L2、LH2在上下4个第2反射面9(91、92、93、94)中作为与光轴Z2-Z2大致平行的反射光LR2反射到内透镜4及内透镜5一侧。与光轴Z2-Z2大致平行的反射光LR2与上下4个第2反射面9(91、92、93、94)相对应，成为上下4根光束。与光轴Z2-Z2大致平行的上下4束的反射光LR2在透过内透镜4的上下4个凸部43的同时由于光扩散棱镜元件组45的作用向上下方向扩散。该向上下方向扩散的反射光LR2透过外透镜5向外部照射。
此时，如果从前面(车辆后方一侧B)观看作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，则如图12所示，沿灯具透镜(内透镜4及外透镜5)的整个共用的发光区域发光(在图12中，画有斜线之处是内透镜4及外透镜5的发光部)。即，通过第2LED7发光，与前述第1LED6发光的情况大致同样，与内透镜4的上下4个凸部43及上下4个第2反射面9(91、92、93、94)大致相对应的4处以横条纹状地发光。将由该第2LED7发光形成的4处横条纹的发光部(图12中的符号43、9、91、92、93、94)与由前述第1LED6发光形成的4处横条纹状的发光部(图12中的符号42、8、81、82、83、84)合成，则沿内透镜4及外透镜5的整个面发光。在此，第1LED6为发出尾灯和制动灯用的红色光的光源，另一方面，因为第2LED7为发出制动灯用的红色光的光源，所以，尾灯和制动灯1通过第1LED6与第2LED7发光，使其整个发出红色光，以实现制动灯的功能。
作为本实施例1的车辆灯具的尾灯和制动灯1由如上所述的结构构成，以下，对其效果进行说明。
作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1在第1LED6发光时，由于将来自该第1LED6的光L1、LH1通过由旋转抛物面F11、F12、F13、F14的一部分形成的上下4个第1反射面8(81、82、83、84)分别反射到灯具透镜(内透镜4及外透镜5)一侧，得到与第1反射面8的光轴Z1-Z1大致平行的4根光束的反射光LR1，该4根反射光LR1入射到灯具透镜(内透镜4及外透镜5)。由此，从灯具外侧看时如图11所示，在灯具透镜(内透镜4及外透镜5)的共用的发光区域中有4处(图11中的画有斜线的范围42、8、81、82、83、84)以横条纹状地发光。因此，灯具的点亮醒目，能够使其它车的驾驶者及周围的人确认灯的存在，有利于交通安全。
此外，同样地，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1在使第2LED7发光时，由于将来自该第2LED7的光L2、LH2通过由旋转抛物面F21、F22、F23、F24的一部分形成的上下4个第2反射面9(91、92、93、94)分别反射到灯具透镜(内透镜4及外透镜5)一侧，从而得到与第2反射面9的光轴Z2-Z2大致平行的4根光束的反射光LR2，该4根反射光LR2入射到灯具透镜(内透镜4及外透镜5)。由此，从灯具外侧看时，在灯具透镜(内透镜4及外透镜5)的共用的发光区域中有4处以横条纹状地发光。因此，灯具的点亮醒目，能够使其它车的驾驶者及周围的人确认灯的存在，有利于交通安全。
并且，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1在使第1LED6与第2LED7同时发光时，来自第1LED6的光L1、LH1入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)，同时，来自第2LED的光L2、LH2入射到上下4个第2反射面9(91、92、93、94)。因此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1在共用的区域，即在前述内透镜4及外透镜5的发光部(在图11及图12中画有斜线之处)中，得到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)及上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的明亮部分，不产生暗的部分。这样，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1由于在共用的区域的发光部中只得到了明亮的部分，与在共用区域的发光部中产生亮的部分和暗的部分的车辆用灯具相比，提高了装饰性。
特别是作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1的上下4个第1反射面8(81、82、83、84)分别以1个第1LED6的发光源61为焦点，同时按照离开1个第1LED6的位置，焦点距离f11、f12、f13、f14由加长的旋转抛物面F11、F12、F13、F14的一部分形成，另一方面，上下4个第2反射面9(91、92、93、94)分别以1个第2LED7的发光源71为焦点，同时按照离开1个第2LED7的位置，焦点距离f21、f22、f23、f24由加长的旋转抛物面F21、F22、F23、F24的一部分形成。
因此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，由于作为第1LED6的光L1、LH1是由上下4个第1反射面8(81、82、83、84)反射后的反射光LR1成为与第1反射面8的光轴Z1-Z1平行的平行光得到的，另～方面，由于作为第2LED7的L2、LH2是由上下4个第2反射面9(91、92、93、94)反射后的反射光LR2成为与第2反射面9的光轴Z2-Z2平行的平行光得到的，因而容易进行该平行光的反射光LR1、LR2的光控制。例如，如本例所示，通过光扩散棱镜元件组44、45(46、47)，容易进行光控制而使平行光的反射光LR1、LR2向上下方向(左右方向)扩散。
并且，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，通过按照离开1个第1LED6的位置而加长上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的焦点距离f11、f12、f13、f14，从而使上下4个第1反射面8(81、82、83、84)朝向斜上方。因此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，例如在白天等、第1LED6不发光时，由于太阳光等外部光线(未图示)透过外透镜5及内透镜4入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)并进行反射，因而可得到高亮度的闪耀感及透明感。由此，能够提高该尾灯和制动灯1的商品价值。特别是如本例所示，通过上下4个、左右6个、共计24个第1反射面8(81、82、83、84)，能够进一步得到高亮度的闪耀感及透明感，进一步提高商品价值。
此外，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1由于交替设置了焦点距离f11、f12、f13、f14和f21、f22、f23、f24各自不同的上下4个第1反射面8(81、82、83、84)和上下4个第2反射面9(91、92、93、94)，从而使上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的倾斜方向相互不同。因此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1由于外部光线在4个第1反射面8(81、82、83、84)中反射的方向各自不同，结果，能够可靠地得到高亮度的闪耀感及透明感。
再者，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1如图7所示，由于在前后方向上错开设置各自具有上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的6个单元，外部光线入射到第1反射面8(81、82、83、84)的范围与单元未错开时的范围相比变宽。因此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1能够进一步可靠地得到高亮度的闪耀感及透明感。
再者，在作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1中，将上下4个第1反射面8(81、82、83、84)分成上下2个，并左右或斜向分割时，可获得由上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的外部光线所致的高亮度的闪耀感及透明感。
再者，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1由与上下4个第1反射面8(81、82、83、84)交替设置的上下4个第2反射面9(91、92、93、94)反射外部光线，因而由于与由上下4个第1反射面8(81、82、83、84)产生的闪耀感及透明感的叠加效果，能够进一步得到高亮度的闪耀感及透明感。
再者，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1由于按照离开1个第1LED6的位置而加长上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的焦点距离f11、f12、f13、f14，与单一焦点距离的反射面时的宽度相比可以减小灯具前后方向的宽度，从而能够减小灯具体积。
再者，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1由于可利用由旋转抛物面F11、F12、F13、F14、F21、F22、F23、F24的一部分形成的上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)，得到来自第1LED6、第2LED7的光L1、LH1、L2、LH2，即4束大致平行的反射光LR1、LR2，因而能够充分地实现尾灯功能、制动灯功能。
此外，特别是，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1在第1LED6与上下4个第1反射面8(81、82、83、84)之间设置了第1直线菲涅耳棱镜元件组40，该第1直线菲涅耳棱镜元件组40使来自前述第1LED6的光L1基本上原样透过包含前述第1LED6及前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的断面，同时，使来自前述第1LED6的光以大致平行光LH1折射透过与前述上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的光反射方向垂直相交的断面。另一方面，在第2LED7与上下4个第2反射面9(91、92、93、94)之间设置了第2直线菲涅耳棱镜元件组41，该第2直线菲涅耳棱镜元件组4 1使来自前述第2LED7的光L2基本上原样透过包含前述第2LED7及前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的断面，同时，使来自前述第2LED7的光以大致平行光LH2折射透过与前述上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的光反射方向垂直相交的断面。
因此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，在图9、图10所示的断面中，将来自第1LED6、第2LED7的光L1、L2由第1直线菲涅耳棱镜元件组40、第2直线菲涅耳棱镜元件组41折射透过，成为大致平行光LH1、LH2，分别入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)并进行反射。结果，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1与将来自第1LED6、第2LED7的光L1、L2沿照射方面原样入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)并进行反射的灯具(图9、图10中用双点划线箭头表示的光路的灯具)比较，能够有效地利用来自第1LED6、第2LED7的光。
此外，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1在图3、图4所示的断面中，将来自第1LED6、第2LED7的光L1、L2基本上原样透过第1直线菲涅耳棱镜元件组40、第2直线菲涅耳棱镜元件组41，分别入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)并进行反射。结果，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，能够将来自照射光的定向角(扩散角)相对于0°轴(O1-O1、O2-O2)为30°～35°、照射光最高光度(1.0)的照射角相对于0°轴(O1-O1、O2-O2)为20°～25°角度的具有标准定向特性的第1LED6、第2LED7的光L1、L2分别有效地入射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)并加以利用。
即，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1通过设置于来自第1LED6、第2LED7的光L1、L2的照射角范围内的上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)，能够充分有效地利用来自第1LED6、第2LED7的光L1、L2。
再者，特别是作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，在内透镜4中，在与来自上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的反射光LR1入射范围大致对应的部分上分别设置了4个凹部42，另一方面，在与来自上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的反射光LR2入射范围大致对应的部分上分别设置了4个凸部43，  4个凹部42与4个凸部43在共用区域的内透镜4及外透镜5中基本上沿整个区域交替地设置。
因此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1如图3及图11所示，由于来自上下4个第1反射面8(81、82、83、84)的反射光LR1的范围与内透镜4的4个凹部42大致对应，从而内透镜4及外透镜5的4根横条纹的发光范围(图11中画有斜线的范围42、8、81、82、83、84)的轮廓明确，作为尾灯的点亮清楚醒目。因此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1由于能够使后续车的驾驶者及周围的人确认尾灯的存在，有利于交通安全。
此外，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1中，由于与内透镜4的4个凹部42大致对应的上下4个第1反射面8(81、82、83、84)由以1个第1LED6的发光源61为焦点的旋转抛物面F11、F12、F13、F14的一部分形成，因而由上下4个第1反射面8(81、82、83、84)反射的与光轴Z1-Z1平行的4束反射光LR1能够可靠地入射到内透镜4的4个凹部42。由此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1中，内透镜4及外透镜5的4根横条纹的发光范围(图1中画有斜线的范围42、8、81、82、83、84)的轮廓更加明确，作为尾灯的点亮更加清楚醒目。
再者，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1中，由于将6个单元的上下4个第1反射面8(81、82、83、84)在左右方向上直线地连接，如图11所示，能够得到轮廓清楚的4根左右方向的直线的发光条纹。此外，通过将该发光条纹制成曲线状、并在上下方向或斜向做成方格状等，能够进一步增加发光图案的自由度。
并且，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，由于在前后分别错开地设置具有上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的6个单元，增加了内透镜4及外透镜5的发光部的范围及形状等，即，增加了内透镜4及外透镜5的发光图案的自由度及配光设计的自由度。
再者，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1中，由于通过改变上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的光轴Z1-Z1、Z2-Z2的方向来分别改变8个大致平行的反射光LR1、LR2的反射方向，因而进一步增加了内透镜4及外透镜5的发光图案(内透镜4及外透镜5的发光部的范围及形状等)的自由度及配光设计的自由度。
再者，由于作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1中，外透镜5为平光的，不会损害第1LED6在不发光时的闪耀感。
再者，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1中，由于通过设置于内透镜4的凹部42、凸部43的外面及内面上的光扩散棱镜元件组44、45(46、47)将内透镜4及外透镜5的发光部扩大，同时使发光部均匀发光，从而使得尾灯和制动灯1的点亮更加清楚醒目。
再者，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1中，第1LED6、第2LED7的0°轴(O1-O1、O2-O2)相对于光轴Z1-Z1、Z2-Z2向第1反射面8、第2反射面9一侧倾斜。由此，作为本实施例1的车辆用灯具的尾灯和制动灯1，由于从第1LED6、第2LED7照射到上下4个第1反射面8(81、82、83、84)、上下4个第2反射面9(91、92、93、94)的光L1、L2的照射角与第1LED6、第2LED7的照射光的最高光度(1.0)的照射角大致相吻合，因而可提高第1LED6、第2LED7的发光效率。
图14～图20表示本发明的车辆用灯具的实施例2。本例以制动灯为例进行说明。在图中，100为实施例2的车辆用灯具，为制动灯。
前述制动灯100分别装置于车辆(未图示)后部的左右两侧。另外，本例的制动灯100装置于车辆后部的右侧。前述制动灯100具有灯罩200、作为共用发光区域的灯具透镜，即，内透镜300和基本上为平光的外透镜400和作为多个光源的LED500。
前述灯罩200由例如合成树脂制成。该灯罩200如图14～图17所示，为前面201开口，同时，将周围侧部和后部封闭的中空形状的立方体结构。另外，该灯罩200的后部如图14所示，为上下(为将该制动灯100装置于车辆上之际的垂直方向，以下，称作上下或上下方向)成3段的塔板形状，并且，如图17所示，为左右(为将该制动灯100装置于车辆上之际的水平方向，以下称作左右或左右方向)成8段的塔板形状。
在前述灯罩200的内面，实施铝蒸镀或银涂装等。结果，在前述灯罩200后部的内面中，在上下3段、左右8段计24个的塔板部分别设置有反射面600，和镜体的镜面700。该24个反射面600和镜面700上下交替地每3个一组地配置，并且，左右大致沿直线每8个一组地配置。另外，前述灯罩200的内面中，可以只是在前述反射面600和前述镜面700上实施铝蒸镀或银涂装。并且，前述镜面700通过交替设置使其夹持前述反射面600，也有上下设置4个的情况。
前述反射面600使来自前述LEDS00的光L反射到前述灯具透镜(前述内透镜300和外透镜400)一侧。该反射面600由旋转抛物面的一部分形成。即，上下3个反射面600(610，620，630)如图14所示，分别由以前述LED500的发光源501(大致看作点光源)为焦点，同时，按照由下向上(按照离开前述LED500)、焦点距离f1、f2、f3由加长的旋转抛物面F1、F2、F3的一部分形成。在此，上下3个的反射面600(610，620，630)为上下3行的反射面600(610，620，630)，称作每行为8个的反射面600(610，620，630)。同样适用以下。
前述上下3个反射面600(610，620，630)大致配置于来自前述LED500的光L的照射角θ1的范围内。另外，该照射角θ1的范围与后述的LED500的定向角(扩散角)的范围基本一致。并且，由旋转抛物面F1、F2、F3的一部分形成的前述上下3个反射面600(610，620，630)的光轴Z-Z的方向基本一致。另外，前述上下3个反射面600(610，620，630)的光轴也可以不同。
前述镜体的镜面700不具有反射来自前述LED500的光L的功能，而具有使从前述外透镜400和前述内透镜300一侧入射的外部光线LO反射的功能。前述上下3个镜体的镜面700(710，720，730)如图14所示，分别配置于从前述LED500的发光源501起连接前述上下3个反射面600(610，620，630)与前述上下3个镜面700(710，720，730)的边界处810，820，830，840，850，860的线段L10，L20，L30上。结果，前述镜面700(710，720，730)不具有将来自LED500的发光源501的光L反射的功能。在此，上下3个镜面700(710，720，730)为上下3行的镜面700(710，720，730)，称作每行为8个的镜面700(710，720，730)。以下是相同的。另外，前述镜面700通过交替设置使其夹持前述反射面600，也有在上下设置4个的情况。即，也有在上第1段的前述反射面600，610的上侧设置镜面的情况。
接着，参照图1说明上下交替配置的前述3个反射面600(610，620，630)和镜面700(710，720，730)的制作步骤。首先，任意确定上第1段反射面600、610的上侧边界处810。接着，以LED500的发光源501作为焦点，制作通过前述上侧边界处810的焦点距离f1的第1段的旋转抛物面F1。由此，在前述第1段旋转抛物面F1上，任意确定第1段反射面600、610的下侧边界处820。于是，制作上第1段的反射面600，610。之后，用第1段的线段L10连接前述下侧边界处820与LED500的发光源501。进而，在前述第1段线段L10中，任意确定上第2段的反射面600，620的上侧边界处830。于是，制作上第1段的镜面700，710。然后，以下与上述同样，分别制作上第2段反射面600，620，上第2段镜面700，720，上第3段反射面600，630，上第3段镜面700，730。另外，在图14中，符号850为上侧边界处，840、860为下侧边界处，L20为第2段线段，L30为第3段线段。
前述内透镜300由例如透光性合成树脂制成。该内透镜300做成盖住前述灯罩200的前面开口部201的形状。另外，在该内透镜300内，在与入射来自前述反射面600的反射光LR的范围大致相对应的部分，设置有突出于前述外透镜400一侧的凸部301。此外，该凸部301也可做成凹进外透镜400一侧的凹部。前述凸部301在左右方向大致成直线形状，并且，上下设置有3段。该凸部301的上下侧壁的内面基本上对应于前述反射面600。即，如图14所示，反射面600的上侧边界处和下侧边界处基本上位于凸部301的上下侧壁内面的延长线上。
在前述内透镜300的凸部301内面(与前述外透镜400相反一侧的面)，设置有轴为上下方向的圆筒形的光扩散棱镜元件组310。并且，在前述内透镜300的凸部301的外面(前述外透镜400一侧的面)，设置有轴在左右方向的圆筒形的光扩散棱镜元件组320。另外，作为光扩散棱镜元件组，可采用前述圆筒形以外的形状。
前述外透镜400与前述内透镜300同样，由例如透光性合成树脂制成。该外透镜400做成盖住前述灯罩200的前面开口部201和前述内透镜300的形状。并且，该外透镜400是平光的。
前述LED500设置在由前述灯罩200、前述内透镜300和前述外透镜400分隔的灯室101内。该LED500相对于上下交替配置的前述3个反射面600(610，620，630)和镜面700(710，720，730)设置有1个。该LED500一个一个地安装到LED安装体510上，与电池等的电源(未图示)电连接。并且，该LED500的安装使0°轴(O-O)大致垂直于前述光轴Z-Z。
将上下交替配置的前述3个反射面600(610，620，630)和镜面700(710，720，730)及1个LED500做为一个单元。因此，在本例的制动灯100中，具有8个单元。该8个单元如图17所示，在反射面600的光反射方向(反射面600为使来自LED500的光L反射的方向，即光轴Z-Z方向，车辆的前后方向)错开设置。即，车辆中心一侧C的单元设置于车辆后方一侧B处，车辆侧面一侧S的单元设置于车辆前方一侧F处。
作为前述LED500，例如如图13所示，使用照射光(图13中以粗实线所示)的定向角(扩散角)相对于0°轴(O-O)为30°～35°、照射光的最高光度(1.0)的照射角相对于0°轴(O-O)为20°～25°角度的具有标准定向特性的LED。即，前述LED500使用一般的标准的LED。另外，前述定向角为将照射光的光度(0.5)的点与光度(0)的点(发光源)连接的线段与0°轴(O-O)所构成的角度，为定向特性(半功率角)。并且，照射光的最高光度(1.0)的照射角为将照射光的最高光度(1.0)的点与光度(0)的点(发光源)连接的线段与0°轴(O-O)所成的角度。
作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100由如上的结构构成，下面对其作用进行说明。
例如，一旦接通制动开关(未图示)，LED500就发光。于是，来自LED500的光如图19所示，入射到上下3个反射面600(610，620，630)。入射于上下3个反射面600(610，620，630)的光L在上下3个反射面600(610，620，630)中，作为与光轴Z-Z大致平行的反射光LR反射到灯具透镜(内透镜300和外透镜400)5一侧。与光轴Z-Z大致平行的反射光LR与上下3个反射面600(610，620，630)相对应，成为上下3束光束。与光轴Z-Z大致平行的上下3束反射光LR透过内透镜300的上下3个凸部301的同时，由光扩散棱镜元件组310，320向左右方向和上下方向扩散。该向左右方向和上下方向扩散的反射光LR透过外透镜400照射到外部。
此时，从前面(车辆后方一侧B)看作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100时，如图16所示，在灯具透镜(内透镜300和外透镜400)的发光区域中，与内透镜300的上下3个凸部301和上下3个反射面600(610，620，630)大致相对应的3处(在图16中，为以点线画的格子图案之处)以横条纹状发光。在此，LED500由于为发出制动用的红色光的光源，因而制动灯100通过LED500发光，就在有横条纹的3处发出红色光，以作为尾灯发挥功能。
作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100具有上述结构，下面，对其效果进行说明。
作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100在使LED500发光时，由于来自该LED500的光L通过由旋转抛物面F1，F2，F3的一部分形成的上下3个反射面600(610，620，630)分别反射到灯具透镜(内透镜300和外透镜400)一侧，因而可获得与反射面600的光轴Z-Z大致平行的3束光束的反射光LR，该3束反射光LR入射到灯具透镜(内透镜300和外透镜400)。由此，从外侧看灯具时，如图16所示，在灯具透镜(内透镜300和外透镜400)的发光区域中，有3处(图16中以点线画的格子图案的范围301)以横条纹状发光。因此，使灯的点亮醒目，能够使其它车的驾驶者及周围的人确认灯的存在，有利于交通安全。
另外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100在LED500发光时，来自基本上可视作点光源的LED500的发光源501的光L由于不由上下3个镜体的镜面700(710，720，730)反射，因而该上下3个镜体的镜面700(710，720，730)对于来自LED500的光L不产生任何光学作用，不会对前述的3个反射面600(610，620，630)进行的规定的灯具功能有任何影响。
此外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100在LED500不发光时，如图18所示，由于从灯具透镜(内透镜300和外透镜400)一侧入射的太阳光等外部光线LO由上下3个镜体的镜面700(710，720，730)反射，从制动灯100的外侧经灯具透镜(内透镜300和外透镜400)观看制动灯100的内侧之际，可获得高亮度的闪耀感或透明感，因而可提高商品价值。
特别是，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，通过上下为3个、左右为8个共计24个镜体的镜面700，可进一步获得高亮度的闪耀感或透明感，进一步提高了商品价值。
另外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，由于通过将上下3个反射面600(610，620，630)的焦点距离f1，f2，f3按照由下向上而加长，上下3个镜体的镜面700(710，720，730)向上倾斜，即，朝向从外透镜400和内透镜300一侧入射的太阳光等的外部光线LO，从而可进一步获得高亮度的闪耀感或透明感。
此外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，由于交替设置焦点距离f1，f2，f3分别不同的上下3个反射面600(610，620，630)和上下3个镜体的镜面700(710，720，730)，因而上下3个镜面700(710，720，730)的倾斜方向就相互不同。由此，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，由于外部光线LO在上下3个镜面700(710，720，730)中反射的方向分别不同，由此，能可靠地获得高亮度的闪耀感或透明感。
此外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，由于将分别具有上下3个镜体的镜面700(710，720，730)的8个单元错开设置在反射面的光反射方向(车辆的前后方向)，如图18所示，外部光线LO入射到镜面700(710，720，730)的范围W2与单元不错开时的范围W1相比，较宽。由此，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100可进一步可靠地获得高亮度的闪耀感或透明感。
特别是，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100中，上下3个反射面600(610，620，630)分别以1个LED500的发光源501作为焦点并且按照离开1个LED500、焦点距离f1，f2，f3由加长的旋转抛物面F1，F2，F3的一部分形成。因此，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，由于作为平行于反射面600的光轴Z-Z的平行光可获得来自LED500的光L，即由上下3个反射面600(610，620，630)反射的反射光LR，因而容易对该平行光的反射光LR进行光控制。例如，如本例所示，通过光扩散棱镜元件组310，320，容易实现使平行光的反射光LR向左右方向和上下方向扩散的光控制。
另外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，通过在来自LED500的光L的照射角θ1的范围内配置的上下3个反射面600(610，620，630)，可充分有效地利用来自LED500的光。
此外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，通过由旋转抛物面F1，F2，F3的一部分形成的上下3个反射面600(610，620，630)，如图19所示，由于可获得作为来自LED500的光L的大致3束平行的反射光LR，可充分实现灯具功能(制动灯功能)。另外，前述3束反射光LR大致平行于光轴Z-Z。
此外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，由于将分别具有上下3个反射面600(610，620，630)的8个单元错开配置在反射面的光反射方向(车辆的前后方向)，因而可增加灯具透镜(内透镜300和外透镜400)发光的范围或形状等，即灯具透镜(内透镜300和外透镜400)的发光图案的自由度和配光设计的自由度。
并且，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100中，由于可通过改变上下3个反射面600(610，620，630)的光轴方向来分别改变3束大致平行的反射光LR的反射方向，因而可进一步增加内透镜300和外透镜400的发光图案(内透镜300和外透镜400发光的范围或形状等)的自由度和配光设计的自由度。即，在图14中，可使上下3个反射面600(610，620，630)的光轴Z-Z(旋转抛物面F1，F2，F3的旋转轴)的方向以LED500的发光源501(旋转抛物面F1，F2，F3的焦点)为中心绕顺时针方向或逆时针方向旋转。于是，上下3个反射面600(610，620，630)的光轴方向变化(不同)。由此，来自上下3个反射面600(610，620，630)的3个大致平行的反射光LR的反射方向例如相对于光轴Z-Z向上或向下变化。
并且，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100如图14和图19所示，由于来自反射面600的反射光LR的范围与内透镜300的凸部301大致相对应，因而内透镜300和外透镜400的发光范围(图16中以点线画的格子图案的范围)的轮廓明确，制动灯100的点亮清楚和醒目。因此，该制动灯100由于能够使后续车的驾驶者及周围的人确认制动灯100的存在，从而有利于交通安全。
另外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100由于将8个单元的上下3个反射面600(610，620，630)在左右方向直线连接，如图16所示，可获得轮廓鲜明的3束左右方向的直线状的发光条纹。而且，通过将该发光条纹做成曲线状，并且在上下方向或斜向做成方格图案，可进一步增加发光图案的自由度。
此外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，通过设置在内透镜300的凸部301内面和外面上的光扩散棱镜元件组310，320，可扩大内透镜300和外透镜400中的发光范围，并且，可获得均匀的发光范围，从而制动灯100灯亮更清楚和醒目。即，来自反射面600(610，620，630)的反射光，即透过内透镜300的凸部301的光如图19中点划线箭头所示，停工通过光扩散棱镜元件组310，320扩散。由此，扩大了内透镜300和外透镜400的发光范围，并且可获得均匀的发光范围。
再者，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100，由于外透镜400是平光的，不会有损制动灯100没有点亮时的闪耀感或透明感。
另外，作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100中，通过将上下3个反射面600(610，620，630)的焦点距离f1，f2，f3按照由下向上加长，如图14所示，在该制动灯100的宽度中，可使反射面的光反射方向(光轴Z-Z方向)的宽度W3比单一焦点距离的反射面时的宽度W4要小。由此，可使作为本实施例2的车辆用灯具的制动灯100小型化。
图21和图22表示本发明的车辆用灯具的实施例3。该实施例3为前述实施例2的变形例。图中，与图14～图20相同的符号表示相同的部分。
作为本实施例3的车辆用灯具的制动灯103，在LED500与上下3个反射面600(610，620，630)之间设置有直线菲涅耳棱镜元件组900。该直线菲涅耳棱镜元件组900使来自LED500的光L基本上原样透过包含上下3个反射面600(610，620，630)和上下3个镜体的镜面700(710，720，730)以及1个LED500的断面(图21所示的断面)。另外，该直线菲涅耳棱镜元件组900作为基本上平行光LH使来自LED500的光L折射穿过与反射面600的光反射方向(光轴Z-Z方向)垂直的断面(图22所示的断面)。
作为本实施例3的车辆用灯具的制动灯103由于具有如上结构，可实现如下的作用和效果。即，作为本实施例3的车辆用灯具的制动灯103，在如图22所示的断面中，使来自LED500的光L折射穿过直线菲涅耳棱镜元件组900而成为大致平行光LH，之后入射到上下3个反射面600(610，620，630)并进行反射。结果，将来自LED500的光L沿着照射方向原样入射到反射面600并进行反射(图22中，以双点划线箭头所示的光路)时相比较，可有效地利用来自LED500的光L。
另外，作为本实施例3的车辆用灯具的制动灯103，在如图21所示的断面中，由于来自LED500的光L基本上愿样透过直线菲涅耳棱镜元件组900后，入射到上下3个反射面600(610，620，630)并进行反射，由于设置有直线菲涅耳棱镜元件组900，来自LED500的光没有损失的危险。
即，作为本实施例3的车辆用灯具的制动灯103能够有效地用于将具有照射光的定向角(扩散角)相对0°轴(O1-O1，O2-O2)为30°～35°、照射光的最高光度(1.0)的照射角相对0°轴(O1-O1，O2-O2)为20°～25°的角度的标准定向特性的来自LED500的光L分别入射到上下3个反射面600(610，620，630)。
图23表示本发明的车辆用灯具的实施例4。实施例4为上述实施例2的变形例。图中，与图14～图22相同的符号表示相同的部分。
作为本实施例4的车辆用灯具的制动灯104的LED500的0°轴(O-O)相对光轴Z-Z向反射面600一侧倾斜。由此，作为本实施例4的车辆用灯具的制动灯104，由于来自LED500并照射到上下3个反射面600(610，620，630)的光L的照射角θ2与LED500的照射光的最高光度(1.0)的照射角基本一致，因而可提高LED500的发光效率。
图24表示本发明的车辆用灯具的实施例5。实施例5为上述实施例2的变形例。图中，与图14～图23相同的符号表示相同的部分。
作为本实施例5的车辆用灯具的制动灯105，设置有代替前述凸部301的凹部330。即，在内透镜300中，在与入射有来自反射面600的反射光LR的范围大致相对应的部分，在与外透镜400相反一侧设置有凹入的凹部330。而且，该凹部330也可以做成凸起于外透镜400一侧的凸部。
前述凹部330与前述凸部301同样，在凹部33的内面设置有轴为上下方向的圆筒形的光扩散棱镜元件组310，并且，在凹部330的外面设置有轴为左右方向的圆筒形的光扩散棱镜元件组320。
另外，作为本实施例5的车辆用灯具的制动灯105中，在内透镜300上上下设置有3段的凸部301和凹部330的上下侧壁的外表面与反射面600大致相对应。
作为本实施例5的车辆用灯具的制动灯105能够实现与前述的作为实施例2～4的车辆用灯具的制动灯100、103、104大致同样的作用和效果。
图25示出本发明的车辆用灯具的实施例6。该实施例6为前述实施例2的变形例。图中，与图14～图24相同的符号表示相同的部分。
作为本实施例6的车辆用灯具的制动灯106，分别将上下3个反射面600(61U，61D，62U，62D，63U，63D)分割成多个，在本例中分割成上下2个。下面，对分割成上下2个的反射面600(61U，61D，62U，62D，63U，63D)的制作步骤进行说明。
首先，任意确定上第1段的上侧反射面600、61U的上侧边界处801。接着，以LED500的发光源501作为焦点、制作通过前述上侧边界处801的焦点距离f110的第1段的上侧小旋转抛物面F110。由此，在前述第1段的上侧小旋转抛物面F110中，任意确定上第1段的上侧反射面600、61U的下侧边界处802。于是，制作上第1段的上侧反射面600、61U。接下来，划出与通过前述下侧边界处802的光轴Z-Z大致平行的分割线800(图12中，用双点划线表示)。
并且，与该分割线800的前述下侧边界处802相比在后方一侧(与内透镜300和外透镜400相反一侧)任意确定上第1段的下侧反射面600，61D的上侧边界处803。接着，以LED500的发光源501为焦点，制作通过前述上侧边界处803的焦点距离f120(比前述第1段的上侧小旋转抛物面F11的焦点距离f110要长一些的焦点距离f120)的第1段的下侧大旋转抛物面F120。然后，在前述第1段的下侧大旋转抛物面F120中，任意确定上第1段的下侧反射面600、61D的下侧边界处804。于是，制作上第1段的下侧反射面600、61D。接着，用第1段线段L10连接前述下侧边界处804和LED500的发光源501。
此外，在前述第1段的线段L10中，任意确定上第2段的上侧反射面600、62U的上侧边界处805。于是，制作上第1段的镜面700，71。然后，以下同样，分别制作上第2段的上侧反射面600、62U，上第2段的下侧反射面600、62D，上第2段的镜面700、72，上第3段的上侧反射面600、63U，上第3段的下侧反射面600、63D，上第3段的镜面700、73。
另外，在图25中，符号F210为第2段的上侧小旋转抛物面，F220为第2段的下侧大旋转抛物面，F310为第3段的上侧小旋转抛物面，F320为第3段的下侧大旋转抛物面。而f210为第2段的上侧小旋转抛物面F210的焦点距离，f220为第2段的下侧大旋转抛物面F220的焦点距离，f310为第3段的上侧小旋转抛物面F310的焦点距离，f320为第3段的下侧大旋转抛物面F320的焦点距离。
作为本实施例6的车辆用灯具的制动灯106由于采用如上所述的结构，在制动灯106未点亮时，外部光线入射到分割成上下2个的小反射面600(61U，61D，62U，62D，63U，63D)并进行反射，因而可获得闪耀感，通过与镜体的镜面700(710，720，730)的闪耀感叠加效果，可进一步获得高亮度的闪耀感。
另外，在作为本实施例6的车辆用灯具的制动灯106中，尽管反射面分割成上下2个，但也可分割成3个以上，并且也可以左右或斜向分割。
图26～图28表示本发明的车辆用灯具的实施例7。该实施例7为前述实施例2的变形例。图中，与图14～图25相同的符号表示相同的部分。
作为本实施例7的车辆用灯具的制动灯107如图26～图28所示，将镜体的镜面700(701，702，703，704)分割成多个(在本例中为2～3个)、纵断面为锯齿形的形状。该锯齿形的镜面700(701，702，703，704)位于比第1段的线段L10、第2段的线段L20、第3段的线段L30、第4段的线段L40更向后方一侧(与内透镜300和外透镜400相反一侧)。另外，符号704的镜面为连接上第1段的反射面600、61的上侧边界处810和LED500的发光源501的第4段线段L40上形成的辅助的镜面。并且，前述镜体的镜面700(701，702，703，704)如图27和图28所示，在横断面上分割成3个，并且，在车辆的前后方向做成凹凸状。
作为本实施例7的车辆用灯具的制动灯107由于采用如上结构，由于外部光线入射到分割成锯齿形的小的镜面700(701，702，703，704)并进行反射，可进一步获得高亮度的闪耀感。另外，镜面700(701，702，703，704)的锯齿形并不受本例的限定。另外，作为本实施例7的车辆用灯具的制动灯107通过在横断面上分割成3个并且在前后形成凹凸状的镜面700(701，702，703，704)，可获得高亮度的闪耀感。
图29表示本发明的车辆用灯具的实施例8。该实施例8为前述实施例2的变形例。图中，与图14～图28相同的符号表示相同的部分。
作为本实施例8的车辆用灯具的制动灯108，其上下3个反射面600(601U，601D，602U，602D，603U，603D)分别分割成上下2个。另外，本例的反射面600(601U，601D，602U，602D，603U，603D)与前述实施例6的反射面600(61U，61D，62U，62D，63U，63D)的上下相反。即，上第1、第2、第3段的上侧反射面600、601U、602U、603U由焦点距离f120，f220，f320比下侧要长一些的大旋转抛物面F120，F220，F320的一部分形成。另一方面，上第1、第2、第3段的下侧反射面600、601D、602D、603D由焦点距离f110，f210，f310比上侧要短一些的小旋转抛物面F110，F210，F310的一部分形成。
另外，作为本实施例8的车辆用灯具的制动灯108与前述实施例7同样，将镜体的镜面700(701，702，703，704)分割成多个(在本例中为2～3个)的纵断面为锯齿形的形状，并且，在横断面上分割成3个并做成凹凸状。
作为本实施例8的车辆用灯具的制动灯108由于采用上述的结构，与前述实施例6同样，在制动灯108未点亮时，由于外部光线入射到分割成上下2个的小的反射面600(601U，601D，602U，602D，603U，603D)并进行反射，可获得闪耀感。
另外，作为本实施例8的车辆用灯具的制动灯108与前述实施例7同样，由于外部光线入射到分割成锯齿形且在前后做成凹凸状的小的镜面700(701，702，703，704)并进行反射，因而可进一步获得高亮度的闪耀感。
并且，作为本实施例8的车辆用灯具的制动灯108，由于分割成上下2个的小的反射面600(601U，601D，602U，602D，603U，603D)的闪耀感与分割成锯齿形且朝在前后做成凹凸状的小的镜面700(701，702，703，704)的闪耀感的叠加效果，可进一步获得高亮度的闪耀感。
另外，前述实施例的车辆用灯具虽针对尾灯和制动灯1进行了说明，但本发明除了尾灯和制动灯1以外，可以是例如，高位的尾灯和制动灯、转向灯与尾灯的组合灯、以及转向灯和制动灯的组合灯等。
另外，前述实施例2～8中的车辆用灯具虽针对制动灯100～108进行了说明，但本发明除了制动灯100～108以外，可以是例如，高位制动灯、转向灯、尾灯等。

Claims (17)

1.一种车辆用灯具，以LED为光源，并具有灯具透镜和多个反射面，其特征在于，具有设置于灯具一侧的第1LED，设置在所述灯具另一侧的第2LED，作为共用的发光区域的所述灯具透镜，使来自从所述灯具一侧照射到另一侧的所述第1LED的光反射到所述灯具透镜一侧的多个第1反射面，和使来自从所述灯具的另一侧照射到一侧的所述第2LED的光反射到所述灯具透镜一侧的多个第2反射面；所述多个第1反射面和所述多个第2反射面在与所述灯具透镜的共用发光区域大致相对应的共用区域中，大致沿整个区域交替地设置；所述多个第1反射面大致配置在来自所述第1LED的光照射角的范围内；所述多个第2反射面大致配置在来自所述第2LED的光照射角的范围内；所述多个第1反射面分别以所述第1LED的发光源作为焦点，并按照离开所述第1LED的位置其焦点距离、分别由加长的旋转抛物面的一部分形成；所述多个第2反射面分别以所述第2LED的发光源作为焦点，并按照离开所述第2LED的位置其焦点距离、分别由加长的旋转抛物面的一部分形成。
2.按照权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，在所述第1LED与所述多个第1反射面之间，设置有第1直线菲涅耳棱镜元件组；在所述第2LED与所述多个第2反射面之间，设置有第2直线菲涅耳棱镜元件组；所述第1直线菲涅耳棱镜元件组在包含所述第1LED和所述多个第1反射面的断面中，使来自所述第1LED的光基本上保持原样地透过，并且，在垂直于所述多个第1反射面的光反射方向的断面中，使来自所述第1LED的光大致作为平行光地折射透过；所述第2直线菲涅耳棱镜元件组在包含所述第2LED和所述多个第2反射面的断面中，使来自所述第2LED的光基本上保持原样地透过，并且，在垂直于所述多个第2反射面的光反射方向的断面中，使来自所述第2LED的光大致作为平行光地折射透过。
3.按照权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述灯具透镜具有内透镜和平光的外透镜；所述内透镜中，在与入射来自所述多个第1反射面的反射光的范围基本相对应的部分，分别在与所述多个第1反射面侧相反一侧形成多个凹入的凹部，或在所述多个第1反射面一侧形成多个凸起的凸部；所述内透镜中，在与入射来自所述多个第2反射面的反射光的范围基本相对应的部分，分别在所述多个第2反射面一侧形成多个凸起的凸部，或在与所述多个第2反射面侧相反一侧形成多个凹入的凹部；所述内透镜的所述多个凹部和所述多个凸部分别与所述多个第1反射面和所述多个第2反射面相对应，并且在所述灯具透镜的共用发光区域中，大致沿整个区域交替地设置。
4.按照权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述灯具透镜具有内透镜和平光的外透镜；所述内透镜中，在与入射来自所述多个第1反射面的反射光的范围基本相对应的部分，分别在与所述多个第1反射面侧相反一侧形成多个凹入的凹部，或在所述多个第1反射面侧形成多个凸起的凸部；所述内透镜中，在与入射来自所述多个第2反射面的反射光的范围基本相对应的部分，分别在所述多个第2反射面一侧形成多个凸起的凸部，或在与所述多个第2反射面侧相反一侧形成多个凹入的凹部；所述内透镜的所述多个凹部和所述多个凸部分别与所述多个第1反射面和所述多个第2反射面相对应，并且在所述灯具透镜的共用发光区域中，大致沿整个区域交替地设置；在所述内透镜的所述多个凹部或所述多个凸部中至少任意一方的外表面或/和内表面设置有光扩散棱镜元件组。
5.按照权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述1个第1LED和所述1个第2LED以及所述多个第1反射面和所述多个第2反射面作为一个单元，并具有多个单元，所述多个单元错开配置在所述第1反射面和所述第2反射面的光反射方向。
6.按照权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第1LED的0°轴相对所述多个第1反射面的光轴朝所述多个第1反射面一侧倾斜，所述第2LED的0°轴相对所述多个第2反射面的光轴朝所述多个第2反射面一侧倾斜。
7.按照权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述多个第1反射面的光轴方向或/和所述多个第2反射面的光轴方向不同。
8.按照权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述多个第1反射面或/和所述多个第2反射面分别分割成多个。
9.一种车辆用灯具，以LED为光源，并具有灯具透镜和多个反射面，其特征在于，具有设置于灯具上的LED，作为发光区域的所述灯具透镜，使来自所述LED的光反射到所述灯具透镜一侧的多个反射面，和不具有反射来自所述LED的光的功能，而具有使由所述灯具透镜一侧入射的外部光线反射的功能的多个镜面；所述多个反射面和所述多个镜面在与所述灯具透镜的发光区域大致相对应的区域中，大致沿整个区域交替地设置；所述多个反射面大致配置在来自所述LED的光的照射角的范围内；所述多个反射面分别以所述LED的发光源作为焦点，并按照离开所述LED的位置其焦点距离、分别由加长的旋转抛物面的一部分形成；所述多个镜面分别设置在从所述LED的发光源起连接所述反射面和所述镜面的边界处的线段上，或者设置在从所述线段起与所述反射面的光反射方向相反一侧。
10.按照权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，在所述LED与所述反射面之间，设置有直线菲涅耳棱镜元件组；所述直线菲涅耳棱镜元件组在包含所述多个反射面、所述多个镜面和所述LED的断面中，使来自所述LED的光基本上保持原样地透过，并且，在垂直于所述反射面的光反射方向的断面中，使来自所述LED的光大致作为平行光地折射透过。
11.按照权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，所述灯具透镜具有内透镜和平光的外透镜；所述内透镜中，在与入射来自所述多个反射面的反射光的范围基本相对应的部分，分别在与所述多个反射面侧相反一侧形成多个凹入的凹部，或在所述多个反射面一侧形成多个凸起的凸部。
12.按照权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，所述灯具透镜具有内透镜和平光的外透镜；所述内透镜中，在与入射来自所述多个反射面的反射光的范围基本相对应的部分，分别在与所述多个反射面侧相反一侧形成多个凹入的凹部，或在所述多个反射面一侧形成多个凸起的凸部；在所述内透镜的所述多个凹部或所述多个凸部中至少任意一方的外表面或/和内表面设置有光扩散棱镜元件组。
13.按照权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，所述1个LED和所述多个反射面及所述多个镜面作为一个单元，并且具有多个单元，所述多个单元在所述反射面的光反射方向错开配置。
14.按照权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，所述LED的0°轴相对所述多个反射面的光轴朝所述多个反射面一侧倾斜。
15.按照权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，所述多个反射面的光轴方向不同。
16.按照权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，所述多个反射面分别分割成多个。
17.按照权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，所述多个镜面分别分割成多个锯齿状。
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