CN118124683A - 一种用于车辆的气坝***及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的气坝***及车辆。该气坝***包括安装在车辆的底部的至少一个气坝装置，所述气坝装置包括至少一个扰流板以及靠近或贴合在所述车辆的底部的支撑板，每个所述扰流板具有相对的第一端和第二端，每个所述扰流板的所述第一端铰接至对应气坝装置的所述支撑板，且每个所述扰流板设置成受控地转动至靠近或贴合至所述支撑板的关闭状态以及向下远离所述支撑板的展开状态。本发明可以将气坝装置作为一个整体直接加装至车辆的底板上，零件可单独拆卸，且可以单独加装，便于生产与维修。

Description

一种用于车辆的气坝***及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的气坝***及车辆。

背景技术

气坝对于降低车辆能源消耗方面具有重要作用。气坝可以安装在汽车的前保险杠下方，以控制空气相对于车辆的流动速度，增强车辆动力学和操纵并提高车身的曳引系数，或者在其上生成下压力。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种可以直接整体加装到车辆底部的气坝***。

本发明的一个进一步的目的在于解决车辆在不同行驶工况时的车辆前底部的空气动力，提升车辆的操控稳定性，降低车辆行驶阻力，降低整车油耗/电耗，同时为使用者提供较好的车机交互体验。

特别地，本发明提供了一种用于车辆的气坝***，所述气坝***包括安装在车辆的底部的至少一个气坝装置，所述气坝装置包括至少一个扰流板以及靠近或贴合在所述车辆的底部的支撑板，每个所述扰流板具有相对的第一端和第二端，

每个所述扰流板的所述第一端铰接至对应气坝装置的所述支撑板，且每个所述扰流板设置成受控地转动至靠近或贴合至所述支撑板的关闭状态以及向下远离所述支撑板的展开状态。

通过在车辆的底部安装至少一个气坝装置，每个气坝装置包括扰流板和支撑板，并且使得扰流板相对支撑板受控地转动，不仅提升车辆的空气动力性能，而且可以通过将支撑板安装在车辆的底板上，从而实现将气坝装置作为一个整体直接加装至车辆的底板上，零件可单独拆卸，且可以单独加装，便于生产与维修。

可选地，每个所述气坝装置还包括驱动机构，所述驱动机构包括：

电机本体；

驱动轴，与所述电机本体相连，所述电机本体驱动所述驱动轴转动；

至少一个连杆组件，所述连杆组件的一端与所述驱动轴固定连接，所述连杆组件的另一端与所述扰流板铰接，所述连杆组件在所述驱动轴的带动下移动，并驱动所述扰流板相对所述支撑板转动。

通过设置驱动机构，从而可以实现气坝***的主动驱动。

可选地，所述连杆组件包括：

第一连杆，固定设置在所述驱动轴上；

第二连杆，与所述第一连杆和所述扰流板均铰接，以在所述第一连杆受控地转动时带动所述扰流片相对所述支撑座转动。

该实施例方案中，该连杆组件仅通过该第一连杆和第二连杆就可以实现扰流板的转动，结构简单，且第一连杆可以与驱动轴一体成型，进一步减少零部件的数量。

可选地，所述扰流板包括第一侧面和与所述第一侧面背离设置的第二侧面，所述扰流板沿车辆的横向延伸设置，且设置成在处于所述展开状态时所述扰流板的所述第一侧面为迎风面；

所述扰流板具有从所述第二侧面向所述连杆组件延伸的连接件，所述连接件分别与所述支撑板和所述第二连杆铰接。

可选地，所述气坝***包括多个气坝装置，所述多个气坝装置共用一个驱动装置，以驱动所述多个气坝装置的所述扰流板转动。

可选地，所述支撑板的靠近所述扰流板的所述第一端的一侧间隔开设置有多个预装配件，每个所述预装配件构造成能够转动连接至所述车辆的底部，以通过所述多个预装配件将所述气坝装置悬挂至所述车辆的所述底部处。

可选地，所述气坝装置还包括盖板，所述盖板盖合在所述支撑板的远离所述扰流板的一侧，所述盖板的远离所述扰流板的所述第一端的一侧间隔开设置有多个预固定件，每个所述预固定件构造成在所述多个预装配件预装配至所述车辆的所述底部处后与所述车辆的所述底部配合固定，以将所述支撑板预固定在待装配位置处。

现有技术中，作业人员通常是需要使气坝装置与车辆的底部大致平行，然后从下至上安装至底板上，这种安装方式的安装视角有限，安装及其困难。相比于现有技术，本发明的方案中，作业人员可以将气坝装置以大致垂直于底板的方式从下至上安装至车辆的底部，然后再转动一定角度即可，安装视角极大增加，从而降低了在有限安装空间内安装空气动力学装置的安装难度，进而可以实现单人单件的操作可能性。

可选地，所述气坝装置的数量为两个，两个所述气坝装置对称设置在所述车辆的底部的左右两侧。

可选地，所述气坝装置的数量为至少三个，至少三个所述气坝装置沿所述车辆的横向方向布置。

可选地，所述气坝***还包括与所述至少一个气坝装置连接的控制器，所述控制器配置成根据车辆工况确定控制所述至少一个气坝装置的所述扰流板的启闭状态。

可选地，所述控制器配置成在所述车辆处于静止且解锁状态时开启迎宾模式，以使所述至少一个气坝装置按照预设规则启闭。

可选地，所述气坝装置的数量为多个时，所述多个气坝装置中所有气坝装置处于所述关闭状态时作为第一位置状态，所述多个气坝装置中仅最外侧两个气坝装置处于开启状态作为第二位置状态，所述多个气坝装置中所有气坝装置均处于开启状态作为第三位置状态；

所述预设规则为使得所述多个气坝装置周期性地顺序开启所述第一位置状态、所述第二位置状态和所述第三位置状态，再顺序关闭所述第三位置状态、所述第二位置状态和所述第一位置状态。

可选地，所述控制器配置成在所述车辆处于行驶工况时，根据所述气坝***所处模式、所述车辆的主动格栅启动状态和/或所述车辆的车速确定控制所述多个气坝装置的启闭状态。

可选地，所述控制器配置成在所述车辆处于行驶工况时，在所述气坝***处于自动模式、所述主动格栅处于开启状态时，控制所述多个气坝装置中所有气坝装置开启；

所述控制器配置成在所述车辆处于行驶工况时，在所述气坝***处于自动模式、所述主动格栅处于关闭状态且所述车速大于预设速度时，控制所述多个气坝装置中仅最外侧两个气坝装置开启；

所述控制器配置成在所述车辆处于行驶工况时，在所述气坝***处于自动模式、所述主动格栅处于关闭状态且所述车速小于或等于预设速度时，控制所述多个气坝装置中所有气坝装置关闭。

该实施例方案，可以实现汽车前部气坝的智能控制，使气坝根据车辆行驶工况不同的开启选择，提升了车辆的***操控稳定性，降低了整车油耗以及电耗。

特别地，本发明还提供了一种车辆，包括如前述的气坝***。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的车辆的示意性结构图；

图2示出了根据本发明一个实施例的气坝装置的示意性结构图；

图3示出了图2所示的气坝装置的示意性分解图；

图4示出了根据本发明一个实施例的气坝装置的示意性分解图；

图5示出了根据本发明一个实施例的气坝装置的示意性结构图；

图6示出了本发明另一个实施例的气坝装置的示意性分解图；

图7示出了根据本发明一个实施例的气坝装置的部分结构示意图；

图8示出了根据本发明一个实施例的电机本体的示意性结构图；

图9示出了根据本发明一个实施例的驱动机构的部分结构的示意性结构图；

图10示出了图9所示B处的示意性放大图；

图11示出了图5所示A处示意性放大图；

图12示出了根据本发明一个实施例的气坝装置的部分结构的示意性结构图；

图13示出了根据本发明一个实施例的车辆的部分结构的示意性结构图；

图14示出了根据本发明一个实施例的车辆的部分结构的另一示意性结构图；

图15示出了根据本发明一个实施例的扰流板的示意性分解图；

图16示出了根据本发明一个实施例的气坝***的控制器的示意性控制流程图；

图中：1-底板，2-气坝***，3-气坝装置，4-扰流板，41-第一端，42-第二端，43-第一侧面，44-第二侧面，45-连接件，451-板件，452-第四通孔，453-第五通孔，46-第一本体，47-第二本体，48-粘结结构，5-支撑板，51-让位孔，52-托载部，521-弧形凹部，531-主预装配件，532-辅助预装配件，533-卡勾部，6-驱动机构，61-电机本体，611-转子，6111-轴孔，612-内花键，62-驱动轴，621-轴本体，6211-轴向肋条，6212-外花键，622-筋条，623-圆环结构，63-连杆组件，631-第一连杆，632-第二连杆，6321-加强筋，6322-第二通孔，7-盖板，71-第一抵接结构，72-第二抵接结构，73-凸条结构，74-预固定件。

具体实施方式

图1示出了根据本发明一个实施例的车辆的示意性结构图。如图1所示，该车辆包括保险杠、底板1和气坝***2。该气坝***2安装在底板1处。在图1所示的实施例中，该气坝***2包括三个气坝装置3，三个气坝装置3沿车辆的横向方向(即车辆的宽度方向)依次布置。但是，该气坝装置3的数量并不受限制，可以根据需要进行设计，例如可以为一个、两个、四个或更多个。并且，每个气坝装置3的尺寸可以根据需要进行设计，并不是每个气坝装置3的尺寸都需要保持一致。但是，每个气坝装置3的结构保持一致。

图2示出了根据本发明一个实施例的气坝装置3的示意性结构图，图中扰流板4处于关闭状态。图3示出了图2所示的气坝装置3的示意性分解图。如图2和图3所示，该气坝装置3包括扰流板4以及靠近或贴合在车辆的底部的支撑板5。该实施例中，该扰流板4的数量为一个，扰流板4沿车辆的横向方向延伸，且支撑板5也可以沿车辆的横向方向延伸。扰流板4具有相对的第一端41和第二端42。该扰流板4的第一端41铰接至气坝装置3的支撑板5，且扰流板4设置成受控地转动至靠近或贴合至支撑板5的关闭状态以及向下远离支撑板5的展开状态。在其他实施例中，该扰流板4的数量可以为多个，多个扰流板4沿车辆的横向方向依次连接，且相邻两个扰流板4的端部可以搭接在一起，以形成连续的完整且密封性能良好的扰流面。以下以每个气坝装置3具有一个扰流板4为例进行说明。

根据本发明实施例的方案，通过在车辆的底部安装至少一个气坝装置3，每个气坝装置3包括扰流板4和支撑板5，并且使得扰流板4相对支撑板5受控地转动，不仅提升车辆的空气动力性能，而且可以通过将支撑板5安装在车辆的底板1上，从而实现将气坝装置3作为一个整体直接加装至车辆的底板1上，零件可单独拆卸，且可以单独加装，便于生产与维修。

图4示出了根据本发明一个实施例的气坝装置3的示意性分解图，图中扰流板4处于关闭状态。图5示出了根据本发明一个实施例的气坝装置3的示意性结构图，图中扰流板4处于展开状态。如图4和图5所示，该气坝装置3还可以包括驱动机构6。该驱动机构6包括电机本体61、驱动轴62和连杆组件63。该驱动轴62与电机本体61连接，电机本体61驱动该驱动轴62转动。该连杆组件63的数量为至少一个。每个连杆组件63的一端与驱动轴62固定连接，连杆组件63的另一端与扰流板4铰接，连杆组件63在驱动轴62的带动下移动，并驱动扰流板4相对支撑板5转动。该实施例中，驱动轴62为两个，两个驱动轴62分别设置在电机本体61的两端，且受电机本体61同步驱动，并且连杆组件63的数量为多个。但是驱动轴62的数量也可以为一个，连杆组件63的数量也可以为一个。图6示出了本发明另一个实施例的气坝装置3的示意性分解图，如图6所示，该驱动轴62的数量为一个，连杆组件63的数量也为一个，因此，驱动轴62的数量可以根据需要设置为一个或两个，连杆组件63的数量可以根据需要设置为一个或多个。通过设置驱动机构6，从而可以实现气坝***2的主动驱动。

图7示出了根据本发明一个实施例的气坝装置3的部分结构示意图。参见图7，该驱动轴62包括轴本体621以及多个筋条622。该轴本体621具有多个沿轴本体621的轴向方向延伸且间隔开布置的轴向肋条6211。多个筋条622设置在相邻两个轴向肋条6211之间，多个筋条622组成网状结构。通过在轴本体621上设置多个轴向肋条6211，并在相邻两个轴向肋条6211之间设置多个筋条622，并使多个筋条622组成网状结构，由此可以减轻驱动轴62重量，同时提升驱动轴62的弯扭强度。如图7所示，该轴本体621的相邻两个轴向肋条6211以及相邻两个轴向肋条6211之间的多个筋条622之间共同形成多个三角形图案。并且，三角形图案中的三个交点均在轴向肋条6211处。该三角形图案会进一步提升驱动轴62的弯扭强度。

图8示出了根据本发明一个实施例的电机本体61的示意性结构图。如图8所示，该电机本体61包括转子611，转子611与驱动轴62的轴端弹性联接。在一个实施例中，该转子611限定形成有轴孔6111，该轴孔6111具有内花键612，该轴本体621的第一轴端具有外花键6212。该内花键612和外花键6212配合连接在一起，从而实现转子611与驱动轴62的弹性联接。该驱动轴62与电机本体61通过可快速拆卸的花键特征简易可靠地连接在一起。

图9示出了根据本发明一个实施例的驱动机构6的部分结构的示意性结构图。图10示出了图9所示B处的示意性放大图。如图9和图10所示，该连杆组件63包括第一连杆631和第二连杆632。该第一连杆631固定设置在驱动轴62上，例如可以与驱动轴62一体成型。该第二连杆632设置成与第一连杆631和扰流板4铰接，以在第一连杆631受控地运动时带动扰流片相对支撑座转动。该连杆组件63仅通过该第一连杆631和第二连杆632就可以实现扰流板4的转动，结构简单，且第一连杆631可以与驱动轴62一体成型，进一步减少零部件的数量。该第二连杆632的表面具有多个加强筋6321，多个加强筋6321共同形成网状结构。在一个实施例中，多个加强筋6321组成多组加强筋组，每组加强筋组包括构成三角形的三个加强筋6321。通过将加强筋组形成三角形形状，从而可以极大增强第二连杆632的强度，满足带动扰流板4转动的强度需求以及动力传递需求。

该第一连杆631具有第一通孔(图10中被遮挡)，第二连杆632具有第二通孔6322和第三通孔(图10中被遮挡)，该第一连杆631的第一通孔和第二连杆632的第二通孔6322对齐，以使该第一连杆631和第二连杆632铰接在一起。该第二连杆632的第三通孔与扰流板4连接。

参见图5和图10，该扰流板4包括第一侧面43和与第一侧面43背离设置的第二侧面44，该扰流板4沿车辆的横向延伸设置，且设置成在处于展开状态时扰流板4的第一侧面43为迎风面。该扰流板4的第二侧面44具有连接件45，该连接件45向连杆组件63延伸。该连接件45包括相对且间隔开布置的两个板件451，每个板件451开设有第四通孔452，该第二连杆632铰接在两个板件451之间。该连接件45上的第四通孔452与第二连杆632的第三通孔对齐，以使该第二连杆632与扰流板4铰接在一起。该连接件45还具有第五通孔453，该连接件45的第五通孔453与支撑板5上的孔对齐，以与支撑板5铰接在一起。

参见图7，该支撑板5具有多个让位孔51，该让位孔51的数量与连杆组件63的数量保持一致。该让位孔51的作用是为了使得连杆组件63贯穿该支撑板5，并为连杆组件63的转动进行让位。

图11示出了图5所示A处示意性放大图。如图5、图7和图11所示，该支撑板5上具有用于托载驱动轴62的托载部52，该托载部52具有弧形凹部521。该驱动轴62具有多个凸起的圆环结构623，该圆环结构623设置在弧形凹部521处。该圆环结构623从驱动轴62的外周向外延伸，且该圆环结构623的厚度稍小于弧形凹部521的宽度，以使弧形凹部521基本上正好卡住该圆环结构623，从而避免驱动轴62在转动过程中发生位移或偏转，起着限位作用。

图12示出了根据本发明一个实施例的气坝装置3的部分结构的示意性结构图。如图12所示，该气坝装置3还包括盖板7，该盖板7的靠近第一连杆631的内壁面具有第一抵接结构71和第二抵接结构72，该连杆组件63在第一抵接结构71和第二抵接结构72之间转动。该驱动机构6的盖板7盖合在支撑板5上，盖板7和支撑板5共同限定出用于容纳电机本体61和驱动轴62的空间。该电机本体61设置成在第一抵接结构71和连杆组件63抵接时停止运行，该电机本体61还设置成在第二抵接结构72和连杆组件63抵接时停止运行。该扰流板4设置成在第一抵接结构71抵接连杆组件63时转动至靠近或贴合至支撑板5的关闭状态，在第二抵接结构72抵接连杆组件63时向下转动至远离支撑板5的展开状态。由此驱动机构6可以机械式停止运行，无需复杂的控制，实现精确控制电机本体61停止运行位置的前提下简化电机本体61停止运行方式的目的。

该第一抵接结构71和第二抵接结构72均包括至少一个从盖板7的内壁面向靠近连杆组件63方向凸伸的凸条结构73。该凸条结构73的形状不受限，可以为任意能够使得连杆组件63在转动到位后受阻的结构。在图12所示的实施例中，该第一抵接结构71和第二抵接结构72均包括两个凸条结构73。当然，该凸条结构73的数量也不受限，可以根据需要进行设定。

参见图1至图7，该支撑板5还具有多个预装配件，多个预装配件设置在支撑板5的靠近扰流板4的第一端41的边缘处。图13示出了根据本发明一个实施例的车辆的部分结构的示意性结构图。如图13所示，每个预装配件构造成能够转动连接至车辆的底板1处，以通过多个预装配件将支撑板5悬挂至底板1处，进而将气坝装置3悬挂至底板1处。此处“悬挂”是指，该支撑板5的一侧与底板1连接，而与该侧相对的另一侧并未与底板1连接。该底板1处具有多个转动轴。每个预装配件具有卡勾部533，卡勾部533与对应的预装配件的转动轴配合，以卡勾在转动轴处，且能够绕转动轴转动。

该底板1处设置有用于安装转动轴的转动轴安装部。多个预装配件包括至少一个主预装配件531，主预装配件531的卡勾部533沿转动轴方向的长度与转动轴的长度保持一致，以在主预装配件531的卡勾部533卡勾在转动轴处时该卡勾部533与转动轴安装部之间在转动轴方向无间隙或间隙长度小于第一阈值。多个预装配件还包括至少一个辅助预装配件532，辅助预装配件532的卡勾部533沿转动轴方向的长度小于转动轴的长度，以在辅助预装配件532的卡勾部533卡勾在转动轴处时该卡勾部533与转动轴安装部之间在转动轴方向的间隙长度大于或等于第二阈值，该第二阈值大于第一阈值。在图示的实施例中，主预装配件531的数量少于辅助预装配件532的数量。在将气坝装置3整体装配至底板1时，首先通过该预装配件将气坝装置3的一侧预挂在底板1处，首先，该主预装配件531与底板1挂接，即主预装配件531的卡勾部533的半圆贴合面与底板1处的转动轴贴合，此时其他辅助预装配件532的卡勾部533处于自由状态，然后，将其他辅助预装配件532与底板1挂接，即将其他辅助预装配件532的卡勾部533的半圆贴合面贴合至底板1处的其他转动轴。由此，该气坝装置3的一侧预挂在底板1处，从而可以解决操作工人从下向上安装大尺寸的气坝装置3时，无法实现一个人操作的问题，同时，解决了在有限空间下的预装配问题。

参见图4和图13，该盖板7的远离预装配件的一侧还设置有多个预固定件74。每个预固定件74构造成在多个预装配件预装配至底板1处后与底板1配合固定，以将支撑板预固定在待装配位置处。每个预固定件74为一体式弹性卡扣。在将气坝装置3整体装配至底板1时，通过预装配件将气坝装置3的一侧预装配至底板1上之后，该气坝装置3的另一侧通过该预固定件74预固定在底板1处，从而实现将整个气坝装置3预固定在底板1处的目的。由此，可以完全实现一个作业操作者从下至上在有限工件内安装大尺寸的气坝装置3的目的。

图14示出了根据本发明一个实施例的车辆的部分结构的另一示意性结构图。在图1、图13和图14所示的实施例中，该气坝***2包括依次连接的三个气坝装置3，分别为左气坝装置3、中气坝装置3和右气坝装置3，该左气坝装置3、中气坝装置3和右气坝装置3分别具有一个扰流板4。每个扰流板4具有与相邻的另一扰流板4搭接的搭接部，搭接部位于扰流板4的端部。相邻两个扰流板4的搭接部的结构相互配合，以使搭接后的多个扰流板4的迎风面在搭接处形成连续平滑的面。扰流板4通过重叠配合，实现一体式的前部扰流设计。

图15示出了根据本发明一个实施例的扰流板4的示意性分解图。如图15所示，每个扰流板4包括第一本体46和第二本体47，第二本体47与第一本体46贴合在一起，第二本体47的远离与所述第一本体46贴合的贴合面的表面为迎风面。第一本体46和第二本体47均为塑料件，且第二本体47的硬度小于第一本体46的硬度。第二本体47的面积大于第一本体46的面积，且第二本体47设置成覆盖整个第一本体46。每个扰流板4还包括粘结结构48，粘结结构48设置在第一本体46和第二本体47之间，用于粘合第一本体46和第二本体47。该扰流板4的结构设计实现最大的扰流面积的同时，提升了气坝***2的下压力，保证了车辆的通过性。车辆通过性的Z向下边界为硬胶，设计的软胶比硬胶在Z向长度高，例如可以高40mm，确保了最大的扰流面积，保护了扰流板4。最外侧的第二本体47软胶表面抵挡外界石击等异物撞击，保护了气坝装置3。

根据本发明实施例的方案，可以实现在风压中心67N负载的条件下，4秒内实现主动气坝开启和关闭，以及200N的中心刚度要求。

在一个实施例中，该气坝***2还包括控制器，该控制器与各个气坝装置3连接。图16示出了根据本发明一个实施例的气坝***2的控制器的示意性控制流程图。如图16所示，控制器配置成根据车辆工况确定控制至少一个气坝装置3的扰流板4的启闭状态。在一个具体的实施例中，控制器配置成在车辆处于静止且解锁状态时开启迎宾模式，以使气坝装置3按照预设规则启闭。在该实施例中，气坝装置3的数量为多个，多个气坝装置3中所有气坝装置3处于关闭状态时作为第一位置状态，该第一位置标记为P0。多个气坝装置3中仅最外侧两个气坝装置3处于开启状态作为第二位置状态，该第二位置标记为P1。多个气坝装置3中所有气坝装置3均处于开启状态作为第三位置状态，该第三位置标记为P2。该预设规则为使得多个气坝装置3周期性地顺序开启第一位置状态、第二位置状态和第三位置状态，再顺序关闭第三位置状态、第二位置状态和第一位置状态。该迎宾模式可以为使用者提供极致的车机交互体验。在一个实施例中，该控制器配置成在车辆进入迎宾模式后还需要判断车辆是否解锁，如果车辆解锁，则使气坝装置3按照预设规则启闭，否则回到判断车辆是否静止的步骤中。

在一个实施例中，该控制器配置成在车辆处于行驶工况时，根据气坝***2所处模式、车辆的主动格栅启动状态和/或车辆的车速确定控制多个气坝装置3的启闭状态。可以根据使用需求来确定是根据气坝***2所处模式、车辆的主动格栅启动状态和车辆的车速中的哪一个或哪几个来确定控制任一个或多个气坝装置3的启闭状态。

在一个实施例中，该控制器配置成在车辆处于行驶工况时，在气坝***2处于自动模式、主动格栅处于开启状态时，控制多个气坝装置3中所有气坝装置3开启，即气坝***2处于P2状态。该控制器配置成在车辆处于行驶工况时，在气坝***2处于自动模式、主动格栅处于关闭状态且车速大于预设速度时，控制多个气坝装置3中仅最外侧两个气坝装置3开启，即气坝***2处于P1状态。且该控制器配置成在车辆处于行驶工况时，在气坝***2处于自动模式、主动格栅处于关闭状态且车速小于或等于预设速度时，控制多个气坝装置3中所有气坝装置3关闭，即此时气坝***2处于P0状态。其中，该预设速度例如可以为100km/h、110km/h或120km/h。如此，可以实现汽车前部气坝的智能控制，使气坝根据车辆行驶工况不同的开启选择，提升了车辆的***操控稳定性，降低了整车油耗以及电耗。

特别地，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括前述的气坝***2。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符号本发明常用理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (15)

1.一种用于车辆的气坝***，其特征在于，所述气坝***包括安装在车辆的底部的至少一个气坝装置，所述气坝装置包括至少一个扰流板以及靠近或贴合在所述车辆的底部的支撑板，每个所述扰流板具有相对的第一端和第二端，

每个所述扰流板的所述第一端铰接至对应气坝装置的所述支撑板，且每个所述扰流板设置成受控地转动至靠近或贴合至所述支撑板的关闭状态以及向下远离所述支撑板的展开状态。

2.根据权利要求1所述的气坝***，其特征在于，每个所述气坝装置还包括驱动机构，所述驱动机构包括：

电机本体；

驱动轴，与所述电机本体相连，所述电机本体驱动所述驱动轴转动；

至少一个连杆组件，所述连杆组件的一端与所述驱动轴固定连接，所述连杆组件的另一端与所述扰流板铰接，所述连杆组件在所述驱动轴的带动下移动，并驱动所述扰流板相对所述支撑板转动。

3.根据权利要求2所述的气坝***，其特征在于，所述连杆组件包括：

第一连杆，固定设置在所述驱动轴上；

第二连杆，与所述第一连杆和所述扰流板均铰接，以在所述第一连杆受控地转动时带动所述扰流片相对所述支撑座转动。

4.根据权利要求3所述的气坝***，其特征在于，所述扰流板包括第一侧面和与所述第一侧面背离设置的第二侧面，所述扰流板沿车辆的横向延伸设置，且设置成在处于所述展开状态时所述扰流板的所述第一侧面为迎风面；

所述扰流板具有从所述第二侧面向所述连杆组件延伸的连接件，所述连接件分别与所述支撑板和所述第二连杆铰接。

5.根据权利要求1所述的气坝***，其特征在于，所述气坝***包括多个气坝装置，所述多个气坝装置共用一个驱动装置，以驱动所述多个气坝装置的所述扰流板转动。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的气坝***，其特征在于，所述支撑板的靠近所述扰流板的所述第一端的一侧间隔开设置有多个预装配件，每个所述预装配件构造成能够转动连接至所述车辆的底部，以通过所述多个预装配件将所述气坝装置悬挂至所述车辆的所述底部处。

7.根据权利要求6所述的气坝***，其特征在于，所述气坝装置还包括盖板，所述盖板盖合在所述支撑板的远离所述扰流板的一侧，所述盖板的远离所述扰流板的所述第一端的一侧间隔开设置有多个预固定件，每个所述预固定件构造成在所述多个预装配件预装配至所述车辆的所述底部处后与所述车辆的所述底部配合固定，以将所述支撑板预固定在所述车辆的底部处。

8.根据权利要求1-4和7中任一项所述的气坝***，其特征在于，所述气坝装置的数量为两个，两个所述气坝装置对称设置在所述车辆的底部的左右两侧。

9.根据权利要求1-4和7中任一项所述的气坝***，其特征在于，所述气坝装置的数量为至少三个，至少三个所述气坝装置沿所述车辆的横向方向布置。

10.根据权利要求1-5和7中任一项所述的气坝***，其特征在于，还包括与所述至少一个气坝装置连接的控制器，所述控制器配置成根据车辆工况确定控制所述至少一个气坝装置的所述扰流板的启闭状态。

11.根据权利要求10所述的气坝***，其特征在于，所述控制器配置成在所述车辆处于静止且解锁状态时开启迎宾模式，以使所述至少一个气坝装置按照预设规则启闭。

12.根据权利要求11所述的气坝***，其特征在于，所述气坝装置的数量为多个时，所述多个气坝装置中所有气坝装置处于所述关闭状态时作为第一位置状态，所述多个气坝装置中仅最外侧两个气坝装置处于开启状态作为第二位置状态，所述多个气坝装置中所有气坝装置均处于开启状态作为第三位置状态；

所述预设规则为使得所述多个气坝装置周期性地顺序开启所述第一位置状态、所述第二位置状态和所述第三位置状态，再顺序关闭所述第三位置状态、所述第二位置状态和所述第一位置状态。

13.根据权利要求10所述的气坝***，其特征在于，所述控制器配置成在所述车辆处于行驶工况时，根据所述气坝***所处模式、所述车辆的主动格栅启动状态和/或所述车辆的车速确定控制多个所述气坝装置的启闭状态。

14.根据权利要求13所述的气坝***，其特征在于，所述控制器配置成在所述车辆处于行驶工况时，在所述气坝***处于自动模式、所述主动格栅处于开启状态时，控制所述多个气坝装置中所有气坝装置开启；

所述控制器配置成在所述车辆处于行驶工况时，在所述气坝***处于自动模式、所述主动格栅处于关闭状态且所述车速大于预设速度时，控制所述多个气坝装置中仅最外侧两个气坝装置开启；

所述控制器配置成在所述车辆处于行驶工况时，在所述气坝***处于自动模式、所述主动格栅处于关闭状态且所述车速小于或等于预设速度时，控制所述多个气坝装置中所有气坝装置关闭。

15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-14中任一项所述的气坝***。