CN118082905A - 一种轨道车辆底架、轨道车辆车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种轨道车辆底架、轨道车辆车体及轨道车辆，包括客室底架模块、司机室底架模块和端部底架模块，端部底架模块和司机室底架模块分别沿车体纵向位于客室底架模块的两端并焊接固定，客室底架模块、司机室底架模块和端部底架模块分别由中空挤压铝合金型材形成；司机室底架模块包括：司机室地板模块，司机室地板模块包括上层地板和下层地板，上层地板用于安装司机台和司机座椅，下层地板的横向两侧分别用于安装转向器和电气五合一设备，下层地板的横向中部设有用于安装驱动电机的安装空间。由此以实现司机室底架的模块化设计，提高车体的模块化程度，提高生产效率。

Description

一种轨道车辆底架、轨道车辆车体及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆底架、轨道车辆车体及轨道车辆。

背景技术

近年来，随着国内地铁、轻轨等轨道交通制式建设审批门槛提高，国内许多城市将目光转向了电子导向胶轮车辆。所谓电子导向胶轮车辆一般的可以定义为沿固定的虚拟轨道运行，以胶轮车辆为运输载体，采用轨道交通运营组织模式的地面交通车辆。这种制式车辆以较地铁及轻轨更低的投资成本和远超传统公交车的乘坐品质备受青睐，在2020年11月实施的T/CAMET 00001—2020《城市轨道交通分类》中将电子导向胶轮***正式定为城市轨道交通制式的一种。

目前的城市轨道交通如公交客车***，其车体为整体承载式桁架结构，车体主结构由方钢管拼接而成，整体采用钢制车身结构，车体轻量化难度大；全车体采用方钢管结构拼焊而成，零件繁多，装配工作量大；模块化程度低，兼容性差。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆底架、轨道车辆车体及轨道车辆，以解决现有的车体采用整体承载式桁架结构、轻量化难度大且模块化程度低的问题。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种轨道车辆底架，包括客室底架模块、司机室底架模块和端部底架模块，所述端部底架模块和所述司机室底架模块分别沿车体纵向位于所述客室底架模块的两端并焊接固定，所述客室底架模块、所述司机室底架模块和所述端部底架模块分别由中空挤压铝合金型材形成；所述司机室底架模块包括：

司机室地板模块，所述司机室地板模块包括上层地板和下层地板，所述上层地板用于安装司机台和司机座椅，所述下层地板的横向两侧分别用于安装转向器和电气五合一设备，所述下层地板的横向中部设有用于安装驱动电机的安装空间。

可选地，所述司机室底架模块还包括司机室端轴桥安装模块，所述司机室端轴桥安装模块的纵向两端分别与所述司机室地板模块和所述客室底架模块焊接固定；所述司机室端轴桥安装模块包括：

第一连接板和第一车轮罩，所述第一连接板与所述上层地板平齐；两个所述第一车轮罩沿车体横向位于所述第一连接板的两侧，且任一所述第一车轮罩位于所述第一连接板下方的部分设有让位缺口，所述让位缺口和所述第一连接板的底面下方形成用于安装动力轴桥的安装空间。

可选地，所述司机室地板模块还包括救援车钩安装座，沿车体纵向位于所述上层地板的前端，所述救援车钩安装座与所述上层地板焊接固定。

可选地，所述端部底架模块包括端部连接模块，所述端部连接模块包括：

一体式铰接梁、端部连接地板以及沿横向位于所述端部连接地板两侧的端部连接梁，所述端部连接地板和所述端部连接梁分别与所述一体式铰接梁的纵向一端焊接固定，所述一体式铰接梁的纵向另一端用于与铰接装置连接。

可选地，所述端部底架模块还包括轴桥安装模块，所述轴桥安装模块的纵向两端分别与所述司机室地板模块和所述端部连接模块焊接固定；所述轴桥安装模块包括：

第二连接板和第二车轮罩，所述第二连接板与所述端部连接地板平齐；两个所述第二车轮罩沿车体横向位于所述端部连接地板的两侧，且所述第二车轮罩的底端与所述第二连接板平齐；

所述车轮罩和所述连接板的底部形成用于安装动力轴桥的安装空间。

可选地，所述轴桥安装模块还包括：

过渡梁，沿车体横向延伸，所述过渡梁沿车体纵向的一端分别与所述第二连接板和所述第二车轮罩固定，所述过渡梁沿车体纵向的另一端与所述客室底架模块连接；

所述过渡梁在所述连接板和所述司机室地板模块之间倾斜设置。

本申请提供一种轨道车辆车体，包括上述实施例任一项所述的轨道车辆底架、焊接在所述轨道车辆底架横向两侧的侧墙、焊接在所述侧墙端部的端墙、以及焊接在所述侧墙和所述端墙上方的车顶；所述轨道车辆底架、所述侧墙、所述端墙和所述车顶分别由中空挤压铝合金型材形成。

可选地，所述车顶包括：

两根车顶边梁、设置在两根所述车顶边梁之间的车顶顶板，以及用于连接两根所述车顶边梁端部的车顶横梁，所述车顶横梁用于安装司机室外罩；

所述车顶顶板上分别设有司机室空调开口和客室空调开口。

可选地，在车体纵向方向上，所述车顶边梁上设有若干个边梁开口，用于车顶线束穿过所述车顶边梁的内部型腔。

可选地，所述侧墙具有车轮安装缺口，所述车轮安装缺口的上缘设有向内延伸的水平连接板，所述水平连接板的内缘设有第一插接接口；

所述轨道车辆底架的第一车轮罩和第二车轮罩的顶部外缘设有第二插接接口，所述水平连接板和所述第一车轮罩/所述第二车轮罩经所述第一插接接口和所述第二插接接口焊接固定。

可选地，所述第一插接接口包括两个沿纵向排布且沿所述水平连接板向内延伸的插片，位于上方的插片的向内延伸宽度大于位于下方的插片的向内延伸宽度；

所述第二插接接口包括两个沿纵向排布且沿所述第一车轮罩/所述第二车轮罩的顶板向外延伸的插片，位于上方的插片的向外延伸宽度小于位于下方的插片的向外延伸宽度。

可选地，所述车轮安装缺口的侧缘设有向内延伸的竖向连接板，所述竖向连接板的外缘设有与所述车轮安装缺口的侧缘配合的随形边，所述竖向连接板的内缘设有与所述车轮罩的侧缘配合的直边。

可选地，所述端墙的内墙板一侧设有焊接连接板，所述端墙的内墙板与所述车顶的内顶面经所述焊接连接板焊接固定。

可选地，所述轨道车辆底架的司机室地板模块位于所述轨道车辆车体的外侧，所述轨道车辆底架的司机室端轴桥安装模块位于所述轨道车辆车体的内部。

可选地，所述侧墙的司机室立柱的顶部和底部分别设有过线孔，所述过线孔与所述司机室立柱的内部型腔连通。

本申请还提供一种轨道车辆，包括上述实施例任一项所述的轨道车辆车体。

本申请实施例提供的一种轨道车辆底架，包括客室底架模块、司机室底架模块和端部底架模块，所述端部底架模块和所述司机室底架模块分别沿车体纵向位于所述客室底架模块的两端并焊接固定，所述客室底架模块、所述司机室底架模块和所述端部底架模块分别由中空挤压铝合金型材形成；所述司机室底架模块包括：

司机室地板模块，所述司机室地板模块包括上层地板和下层地板，所述上层地板用于安装司机台和司机座椅，所述下层地板的横向两侧分别用于安装转向器和电气五合一设备，所述下层地板的横向中部设有用于安装驱动电机的安装空间。

采用本申请实施例中提供的一种轨道车辆底架，相较于现有技术，具有以下技术效果：

轨道车辆底架包括客室底架模块、司机室底架模块和端部底架模块，其分别由中空挤压铝合金型材形成，提高车体轻量化程度，减小装配工作量，且模块化程度高，兼容性好；同时司机室地板模块采用双层结构设置，上层地板为司机台和司机作业提供安装面，下层地板的两端分别安装转向器和电气五合一设备，中部空间提供驱动电机的安装空间，由此以实现司机室底架的模块化设计，提高车体的模块化程度，提高生产效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的轨道车辆底架的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的司机室底架模块的结构示意图；

图4为本申请另一实施例提供的司机室底架模块的结构示意图；

图5为本申请另一实施例提供的端部底架模块的结构示意图；

图6为图2的主视结构示意图；

图7为本申请实施例提供的车顶的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的侧墙与轨道车辆底架的局部装配示意图；

图9为图8的局部结构放大示意图；

图10为本申请实施例提供的车顶和端墙的装配结构示意图；

图11为本申请实施例提供的侧墙的结构示意图。

附图中标记如下：

轨道车辆底架100、侧墙200、端墙300、车顶400、

客室底架模块11、司机室底架模块12、端部底架模块13；

司机室地板模块121、上层地板1211、下层地板1212；

司机室端轴桥安装模块122、第一连接板1221、第一车轮罩1222、让位缺口1223；

救援车钩安装座123；

端部连接模块131、一体式铰接梁1311、端部连接地板1312、端部连接梁1313；

轴桥安装模块132、第二连接板1321、第二车轮罩1322、过渡梁1323；

车顶边梁411、车顶顶板412、车顶横梁413、司机室空调开口414、客室空调开口415、边梁开口416；

水平连接板211、第一插接接口212、第二插接接口213、竖向连接板214、过线孔215；

随形边2141、直边2142；

焊接连接板311。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种轨道车辆底架、轨道车辆车体及轨道车辆，以解决现有的车体采用整体承载式桁架结构、轻量化难度大且模块化程度低的问题。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-6，图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的结构示意图；图2为本申请实施例提供的轨道车辆底架的结构示意图；图3为本申请实施例提供的司机室底架模块的结构示意图；图4为本申请另一实施例提供的司机室底架模块的结构示意图；图5为本申请另一实施例提供的端部底架模块的结构示意图；图6为图2的主视结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本申请提供的轨道车辆底架100，可应用于城市轨道交通，如电子导向胶轮列车，公交客车或其他轨道车辆，可根据需要进行设置，本申请以轨道车辆为胶轮列车为例进行说明；该轨道车辆底架100包括客室底架模块11、司机室底架模块12和端部底架模块13；其中，端部底架模块13和司机室底架模块12分别沿车体纵向位于客室底架模块11的两端并焊接固定，客室底架模块11、司机室底架模块12和端部底架模块13分别由中空挤压铝合金型材形成，由此以使轨道车辆底架100实现整体承载，提高模块化程度，并提高生产效率。

在该实施例中，司机室底架模块12包括司机室地板模块121、司机室端轴桥安装模块122和救援车钩安装座123；司机室地板模块121包括上层地板1211和下层地板1212，上层地板1211用于安装司机台和司机座椅，下层地板1212的横向两侧分别用于安装转向器和电气五合一设备，下层地板1212的横向中部设有用于安装驱动电机的安装空间；上层地板1211和下层地板1212之间设有间隔，上层地板1211和下层地板1212分别和端板固定，上层地板1211为平面，为司机台和司机座椅提供安装面，下层地板1212的横向中部设有缺口，该缺口与上层地板1211形成用于安装驱动电机的安装空间，同时司机室地板模块121的双层结构设计提高结构刚度，并增加车体端部的整体刚度，使得司机室外罩无需过多参与车辆承载，可在一定程度上减轻司机室外罩重量，实现整车轻量化。

司机室端轴桥安装模块122的纵向两端分别与司机室地板模块121和客室底架模块11焊接固定；司机室端轴桥安装模块122包括第一连接板1221和第一车轮罩1222，第一连接板1221与上层地板1211平齐；两个第一车轮罩1222沿车体横向位于第一连接板1221的两侧，且任一第一车轮罩1222位于第一连接板1221下方的部分设有让位缺口1223，让位缺口1223和第一连接板1221的底面下方形成用于安装动力轴桥的安装空间。第一车轮罩1222由矩形顶板以及三个围绕在矩形顶板三边的矩形侧板围绕而成，矩形侧板的竖向两端分别凸出于第一连接板1221的顶面和底面设置，为了对动力轴桥提供安装空间，将第一车轮罩1222位于第一连接板1221下方的部分设置让位缺口1223，让位缺口1223和第一连接板1221的底面下方共同形成安装动力轴桥的安装空间。

救援车钩安装座123沿车体纵向位于上层地板1211的前端，救援车钩安装座123与上层地板1211焊接固定，当列车需要救援时，通过救援车钩安装座123与救援车辆连接。

上述的司机室底架模块12由若干个模块焊接而成，提高生产效率，且在保证司机室端部刚度的前提下实现轻量化设置，并使得轨道车辆的整车实现模块化设置提供基础。

其中，客室底架模块11由若干个纵向型材焊接而成，具体为5个纵向型材，其具体结构在此不再赘述。

在该实施例中，端部底架模块13为转向轴桥提供安装接口，并连接铰接装置；端部底架模块13包括端部连接模块131，端部连接模块131包括一体式铰接梁1311、端部连接地板1312以及沿横向位于端部连接地板1312两侧的端部连接梁1313，端部连接地板1312和端部连接梁1313分别与一体式铰接梁1311的纵向一端焊接固定，一体式铰接梁1311的纵向另一端用于与铰接装置连接。

一体式铰接梁1311为无焊接结构，避免由于焊接引起的铝合金强度降低的问题，端部连接梁1313和端部连接地板1312采用加厚结构，以保证对铰接装置的纵向力的有效传递，根据EN 12663-1:2010《铁路应用-轨道车辆结构强度要求》此处最大拉伸/压缩力分别为200KN/150KN。同时，端部连接梁1313的设置位置与铰接装置的纵向梁相对，以进一步保证纵向力的有效传递。

端部底架模块13还包括轴桥安装模块132，为动力轴桥提供安装空间；轴桥安装模块132的纵向两端分别与司机室地板模块121和端部连接模块131焊接固定；轴桥安装模块132包括第二连接板1321和第二车轮罩1322；第二连接板1321与端部连接地板1312平齐，两个第二车轮罩1322沿车体横向位于端部连接地板1312的两侧，且第二车轮罩1322的底端与第二连接板1321平齐，由此车轮罩和连接板的底部形成用于安装动力轴桥的安装空间。第二车轮罩1322由矩形顶板以及三个围绕在矩形顶板三边的矩形侧板围绕而成，在其他实施例中，可根据需要设置第二车轮罩1322的具体结构，在此不再赘述。

同时，为了轴桥安装模块132与客室底架模块11连接，上述轴桥安装模块132还包括过渡梁1323，其沿车体横向延伸，过渡梁1323沿车体纵向的一端分别与第二连接板1321和第二车轮罩1322固定，过渡梁1323沿车体纵向的另一端与客室底架模块11连接；过渡梁1323在连接板和司机室地板模块121之间倾斜设置，具体为斜向下设置在连接板和司机室地板模块121之间，以避让转向轴桥的结构。

可理解，以轨道车辆头车为例，其包括设置在一位端的司机室底架模块12和设置在二位端的端部底架模块13；对于中间车箱，其包括分别设置一位端和二位端的端部底架模块13，上述两种车厢均在本申请的保护范围内，在一种实施例中，轨道车辆包括头车和若干个中间车。

如图7-11所示，图7为本申请实施例提供的车顶400的结构示意图；图8为本申请实施例提供的侧墙200与轨道车辆底架100的局部装配示意图；图9为图8的局部结构放大示意图；图10为本申请实施例提供的车顶400和端墙300的装配结构示意图；图11为本申请实施例提供的侧墙200的结构示意图。

本申请还提供一种轨道车辆车体，其包括上述实施例任一项的轨道车辆底架100、焊接在轨道车辆底架100横向两侧的侧墙200、焊接在侧墙200端部的端墙300、以及焊接在侧墙200和端墙300上方的车顶400；轨道车辆底架100、侧墙200、端墙300和车顶400分别由中空挤压铝合金型材形成，由此以解决钢铝混合车体金属间电偶腐蚀的问题，同时符合轻量化车体的设计需求。

具体的，侧墙200包括三个侧墙200加工模块、司机室立柱、窗立柱、上墙板、门立柱和端立柱等结构焊接而成，在焊接后形成侧墙200组焊模块，在司机室立柱的上部和下部分别设置过线孔215，过线孔215与司机室立柱的内部型腔连通，方便车顶400线束通过，以及为司机室下层地板1212的设备供电。

进一步地，侧墙200具有车轮安装缺口，车轮安装缺口的上缘设有向内延伸的水平连接板211，即，水平连接板211沿上缘向车体横向中心侧延伸，水平连接板211的内缘设有第一插接接口212；轨道车辆底架100的第一车轮罩1222和第二车轮罩1322的顶部外缘设有第二插接接口213，水平连接板211和第一车轮罩1222、水平连接板211和第二车轮罩1322分别经第一插接接口212和第二插接接口213焊接固定。由此以实现侧墙200和轨道车辆底架100之间的焊接。

更进一步地，第一插接接口212包括两个沿纵向排布且沿水平连接板211向内延伸的插片，位于上方的插片的向内延伸宽度大于位于下方的插片的向内延伸宽度；第一插接接口212为不等边插接接口，相应地，第二插接接口213同样为不等边插接接口，第二插接接口213包括两个沿纵向排布且沿第一车轮罩1222/第二车轮罩1322的顶板向外延伸的插片，位于上方的插片的向外延伸宽度小于位于下方的插片的向外延伸宽度。

可理解，在侧墙200与轨道车辆底架100进行安装时，侧墙200沿竖向坐落于轨道车辆底架100上，其包括侧墙200与轨道车辆底架100之间的垂向插接接口，又包括侧墙200与车轮罩之间的横向插接接口，基于侧墙200在与轨道车辆底架100安装时的下落式安装方式，在二者的连接处设置不等边插接接口，由此当侧墙200在下落安装后，第一插接接口212和第二插接接口213对齐实现焊接，由此以无需如传统插接接口需要进行横向移动，满足安装过程中垂向插接和横向插接的插接需求，实现侧墙200下落式组装。

同时基于侧墙200的窗下内侧壁非平面接口，导致车轮罩立面与侧墙200之间的间隙不等宽的问题，在车轮安装缺口的侧缘设有向内延伸的竖向连接板214，竖向连接板214的外缘设有与车轮安装缺口的侧缘配合的随形边2141，竖向连接板214的内缘设有与车轮罩的侧缘配合的直边2142；由此以确保竖向连接板214与车轮罩焊接后为平面。

在进行车顶400组装时同样采用垂直下落式安装方式，车顶400与侧墙200的接口通过插接接口进行连接；由于车顶400的板体结构为弧形，基于加工误差及安装误差，端墙300在与车顶400焊接时容易出现缝隙，影响连接强度；在端墙300的内墙板一侧设有焊接连接板311，端墙300的内墙板与车顶400的内顶面经焊接连接板311焊接固定；具体为通过焊接连接板311采用角焊缝方案进行焊接，端墙300外墙板与车顶400外面采用全熔透焊缝加焊接垫板的方式进行连接。

同时，轨道车辆底架100的司机室地板模块121位于轨道车辆车体的外侧，轨道车辆底架100的司机室端轴桥安装模块122位于轨道车辆车体的内部；司机室外罩与车体分界面设置在动力轴桥之前，由此以极大增加车体端部的整体刚度；使得司机室外罩无需过多参与车辆承载，一定程度上减轻司机室外罩的重量，进而实现整车轻量化。

在头车中，端墙300位于背离司机室一端，并焊接于侧墙200和车顶400的端部；在中间车上，端墙300分别位于车体的纵向两端，与侧墙200和车顶400焊接。

在一种可选的实施方式中，车顶400包括：两根车顶边梁411、设置在两根车顶边梁411之间的车顶顶板412，以及用于连接两根车顶边梁411端部的车顶横梁413，车顶横梁413用于安装司机室外罩；车顶顶板412上分别设有司机室空调开口414和客室空调开口415。

可理解，车顶横梁413为司机室外罩提供安装平面，同时保证车顶400的整体强度，车顶顶板412上设有司机室空调开口414，其在车顶顶板412上靠近司机室一端，在车顶顶板412的中部开设客室空调开口415，优选为3个，3个客室空调开口415沿横向依次设置。进一步地，在车体纵向方向上，车顶边梁411上设有若干个边梁开口416，用于车顶400线束穿过车顶边梁411的内部型腔，边梁开口416可设置为100*300mm的方孔，方便车顶400线束穿过的同时，减轻车顶400重量，实现车体轻量化。

上述轨道车辆车体模块化程度高，各模块接口便于车间现场操作，有利于提高生产效率；无焊接的一体式铰接梁1311满足EN 12663标准，提高了车体安全性能；同时全铝合金的轻量化车体结构，防腐效果好；同时司机室外罩不参与承载，能够降低外罩重量，进一步实现轨道车辆的轻量化设计。

基于上述实施例中提供的轨道车辆车体，本申请还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述实施例中任意一种轨道车辆车体，由于该轨道车辆采用了上述实施例中的轨道车辆车体，所以该轨道车辆的有益效果请参考上述实施例。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (16)

1.一种轨道车辆底架，其特征在于，包括客室底架模块、司机室底架模块和端部底架模块，所述端部底架模块和所述司机室底架模块分别沿车体纵向位于所述客室底架模块的两端并焊接固定，所述客室底架模块、所述司机室底架模块和所述端部底架模块分别由中空挤压铝合金型材形成；所述司机室底架模块包括：

司机室地板模块，所述司机室地板模块包括上层地板和下层地板，所述上层地板用于安装司机台和司机座椅，所述下层地板的横向两侧分别用于安装转向器和电气五合一设备，所述下层地板的横向中部设有用于安装驱动电机的安装空间。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆底架，其特征在于，所述司机室底架模块还包括司机室端轴桥安装模块，所述司机室端轴桥安装模块的纵向两端分别与所述司机室地板模块和所述客室底架模块焊接固定；所述司机室端轴桥安装模块包括：

第一连接板和第一车轮罩，所述第一连接板与所述上层地板平齐；两个所述第一车轮罩沿车体横向位于所述第一连接板的两侧，且任一所述第一车轮罩位于所述第一连接板下方的部分设有让位缺口，所述让位缺口和所述第一连接板的底面下方形成用于安装动力轴桥的安装空间。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆底架，其特征在于，所述司机室地板模块还包括救援车钩安装座，沿车体纵向位于所述上层地板的前端，所述救援车钩安装座与所述上层地板焊接固定。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆底架，其特征在于，所述端部底架模块包括端部连接模块，所述端部连接模块包括：

一体式铰接梁、端部连接地板以及沿横向位于所述端部连接地板两侧的端部连接梁，所述端部连接地板和所述端部连接梁分别与所述一体式铰接梁的纵向一端焊接固定，所述一体式铰接梁的纵向另一端用于与铰接装置连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆底架，其特征在于，所述端部底架模块还包括轴桥安装模块，所述轴桥安装模块的纵向两端分别与所述司机室地板模块和所述端部连接模块焊接固定；所述轴桥安装模块包括：

第二连接板和第二车轮罩，所述第二连接板与所述端部连接地板平齐；两个所述第二车轮罩沿车体横向位于所述端部连接地板的两侧，且所述第二车轮罩的底端与所述第二连接板平齐；

所述车轮罩和所述连接板的底部形成用于安装动力轴桥的安装空间。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆底架，其特征在于，所述轴桥安装模块还包括：

过渡梁，沿车体横向延伸，所述过渡梁沿车体纵向的一端分别与所述第二连接板和所述第二车轮罩固定，所述过渡梁沿车体纵向的另一端与所述客室底架模块连接；

所述过渡梁在所述连接板和所述司机室地板模块之间倾斜设置。

7.一种轨道车辆车体，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的轨道车辆底架、焊接在所述轨道车辆底架横向两侧的侧墙、焊接在所述侧墙端部的端墙、以及焊接在所述侧墙和所述端墙上方的车顶；所述轨道车辆底架、所述侧墙、所述端墙和所述车顶分别由中空挤压铝合金型材形成。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述车顶包括：

两根车顶边梁、设置在两根所述车顶边梁之间的车顶顶板，以及用于连接两根所述车顶边梁端部的车顶横梁，所述车顶横梁用于安装司机室外罩；

所述车顶顶板上分别设有司机室空调开口和客室空调开口。

9.根据权利要求7所述的轨道车辆车体，其特征在于，在车体纵向方向上，所述车顶边梁上设有若干个边梁开口，用于车顶线束穿过所述车顶边梁的内部型腔。

10.根据权利要求7所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述侧墙具有车轮安装缺口，所述车轮安装缺口的上缘设有向内延伸的水平连接板，所述水平连接板的内缘设有第一插接接口；

所述轨道车辆底架的第一车轮罩和第二车轮罩的顶部外缘设有第二插接接口，所述水平连接板和所述第一车轮罩/所述第二车轮罩经所述第一插接接口和所述第二插接接口焊接固定。

11.根据权利要求10所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述第一插接接口包括两个沿纵向排布且沿所述水平连接板向内延伸的插片，位于上方的插片的向内延伸宽度大于位于下方的插片的向内延伸宽度；

所述第二插接接口包括两个沿纵向排布且沿所述第一车轮罩/所述第二车轮罩的顶板向外延伸的插片，位于上方的插片的向外延伸宽度小于位于下方的插片的向外延伸宽度。

12.根据权利要求11所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述车轮安装缺口的侧缘设有向内延伸的竖向连接板，所述竖向连接板的外缘设有与所述车轮安装缺口的侧缘配合的随形边，所述竖向连接板的内缘设有与所述车轮罩的侧缘配合的直边。

13.根据权利要求12所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述端墙的内墙板一侧设有焊接连接板，所述端墙的内墙板与所述车顶的内顶面经所述焊接连接板焊接固定。

14.根据权利要求7所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述轨道车辆底架的司机室地板模块位于所述轨道车辆车体的外侧，所述轨道车辆底架的司机室端轴桥安装模块位于所述轨道车辆车体的内部。

15.根据权利要求7所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述侧墙的司机室立柱的顶部和底部分别设有过线孔，所述过线孔与所述司机室立柱的内部型腔连通。

16.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求7-15任一项所述的轨道车辆车体。