CN212473461U - 一种轨道车辆端部底架结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆端部底架结构及轨道车辆，端部底架结构包括缓冲梁、牵引梁、枕梁、边梁、枕内纵梁、底架横梁及地板，所述地板断开安装在所述枕梁的两侧，所述枕梁的上表面与地板上表面平齐，所述枕梁与地板之间通过第一搭接结构焊接连接。本实用新型枕梁上平面与地板上平面的高度差为零，使枕梁断面型材厚度增加，且车体底架地板被枕梁断开，再通过搭接焊接的方式固定连接在一起，不但可以有效增加端部底架整体结构强度和刚度，特别是枕梁区域的结构强度及刚度，而且有利于提升缓冲梁、牵引梁、枕梁、地板之间受力时的力传递性能。

Description

一种轨道车辆端部底架结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆端部底架结构。

背景技术

铁路客车的底架端部一般由缓冲梁、牵引梁和枕梁组成整体焊接结构，它是铁路客车车辆的一个重要的受力部件，其结构直接影响到车辆的受力性能。传统B型地铁列车设计最高时速一般为80km/h，地板通长安装在枕梁、牵引梁的上方，地板的下表面与枕梁和牵引梁之间焊接连接。近年来随着城市轨道交通的发展，城市规模的扩大，对列车时速有更高的要求，目前已有120km/h时速及140km/h时速的城轨车辆，现有的底架端部结构已无法满足更高时速的要求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种可以有效增加端部底架整体结构强度及刚度，有利于提升缓冲梁、牵引梁、枕梁、地板之间受力时的力传递性能，适应更高速度转向架的轨道车辆端部底架结构，同时提供一种具有该端部底架结构的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆端部底架结构，包括缓冲梁、牵引梁、枕梁、边梁、枕内纵梁、底架横梁及地板，所述地板断开安装在所述枕梁的两侧，所述枕梁的上表面与地板上表面平齐，所述枕梁与地板之间通过第一搭接结构焊接连接。

进一步，所述第一搭接结构包括枕梁两侧腹板上各向外伸出的第一搭接边、与所述第一搭接边对应的在所述枕梁的上表面边缘呈向下凹陷结构的第一搭接面及所述地板的上表面向外伸出的地板搭接边，所述地板的地板搭接边及地板的下表面分别搭接在所述枕梁的第一搭接面及第一搭接边上并焊接连接。

进一步，所述缓冲梁、牵引梁、枕梁及地板的上表面平齐，所述地板断开安装在缓冲梁、牵引梁与枕梁之间，所述牵引梁与地板之间通过第二搭接结构焊接连接，所述缓冲梁与地板之间通过第三搭接结构焊接连接。

进一步，所述第二搭接结构包括所述牵引梁的上表面边缘具有呈向下凹陷结构的第二搭接面及在牵引梁的腹板上向外伸出的第二搭接边，所述地板的地板搭接边和地板下表面分别搭接在所述牵引梁的第二搭接面及第二搭接边上并焊接连接。

进一步，所述第三搭接结构包括所述缓冲梁的上表面边缘具有呈向下凹陷结构的第三搭接面及在缓冲梁的腹板上向外伸出的第三搭接边，所述地板的地板搭接边和地板下表面分别搭接在所述缓冲梁的第三搭接面及第三搭接边上并焊接连接。

进一步，所述地板安装在枕内纵梁的上方，所述地板与枕内纵梁之间焊接连接，所述枕内纵梁的端部***所述枕梁的第一搭接边与枕梁的下板之间并焊接连接。

进一步，所述枕梁为铝合金型材，由上板、下板及中间平行的多块腹板组成，所述上板的宽度与最外侧的两块腹板之间的宽度相同，所述下板的宽度大于上板的宽度。

进一步，所述枕梁由一对铝合金型材组成，每个型材由上板、下板及中间平行的两块腹板组成，两个型材的上板、下板相互对接焊接连接形成完整的枕梁型材。

进一步，所述枕梁的下板在与边梁、牵引梁和枕内纵梁连接的接口位置分别设置有凸出的翼板。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，包括底架，所述底架的端部采用如上所述的端部底架结构。

综上内容，本实用新型提供的一种轨道车辆端部底架结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)该端部底架结构，枕梁上平面与地板上平面的高度差为零，使枕梁断面型材厚度增加，且车体底架地板被枕梁断开，再通过搭接焊接的方式固定连接在一起，不但可以有效增加端部底架整体结构强度和刚度，特别是枕梁区域的结构强度及刚度，而且有利于提升缓冲梁、牵引梁、枕梁、地板之间受力时力传递性能。

(2)该端部底架结构，由于枕梁嵌入在地板之间，相当于将枕梁的安装高度上移，为下方的转向架留出了更多的安装空间，可适应更高速度转向架的安装。

附图说明

图1是本实用新型端部底架结构图一；

图2是本实用新型端部底架结构图二；

图3是本实用新型枕梁断面结构图。

如图1至图3所示，缓冲梁1，上板1a，下板1b，腹板1c，牵引梁2，上板2a，下板2b，腹板2c，枕梁3，上板3a，下板3b，腹板3c，车钩安装板4，枕内纵梁5，底架横梁6，第一搭接边7，第一搭接面8，第二搭接面9，第二搭接边10，第三搭接面11，翼板12，翼板13，加强筋板14，加强筋板15，加强筋板16，翼板17，加强筋板18,第三搭接边19。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种轨道车辆端部底架结构，包括缓冲梁1、牵引梁2、枕梁3、边梁、枕内纵梁5、底架横梁6及地板(图中未示出)，牵引梁2的两端与缓冲梁1和枕梁3焊接连接，牵引梁2包括平行的两个，两个牵引梁2之间安装有车钩安装板4，枕梁3的另一侧焊接枕内纵梁5，枕内纵梁5为平行的两个，枕内纵梁5的另一端焊接底架横梁6。

如图3所示，枕梁3采用铝合金型材，由上板3a、下板3b及中间平行的多块腹板3c组成，上板3a的宽度与最外侧的两块腹板3c之间的宽度相同，下板3b的宽度大于上板3a的宽度，且下板3b的两侧各具有伸出腹板3c的部分。更优选，枕梁3由一对铝合金型材组成，每个型材由上板3a、下板3b及中间平行的两块腹板3c组成，两个型材的上板3a、下板3b相互对接焊接连接形成完整的枕梁型材。

如图1至图3所示，本实施例中，枕梁3和地板在安装后，枕梁3的上表面与地板上表面平齐，更优选缓冲梁1、牵引梁2、枕梁3及地板的上表面均平齐，地板断开安装在枕梁3的两侧，且地板断开安装在缓冲梁1、两个牵引梁2与枕梁3之间。

本实施例中，优选枕梁3与地板之间通过第一搭接结构焊接连接，牵引梁2与地板之间通过第二搭接结构焊接连接，缓冲梁1与地板之间通过第三搭接结构焊接连接。

具体地，枕梁3与地板之间的第一搭接结构包括，枕梁3两侧腹板3c上各向外伸出的第一搭接边7、与第一搭接边7对应的在枕梁3的上板3a的上表面边缘呈向下凹陷结构的第一搭接面8、以及地板的上表面向外伸出地板搭接边(图中未示出)。由于枕梁3的两侧均安装有地板，所以在枕梁3上表面的两侧均具有第一搭接面8，在最外侧的两个腹板3c的外侧均具有第一搭接边7。朝向牵引梁2一侧的第一搭接边7在牵引梁2的连接点处断开。地板的地板搭接边及地板的下表面分别搭接在枕梁3的第一搭接面8及第一搭接边7上并焊接连接。

牵引梁2同样由上板2a、下板2b及中间的腹板2c组成，牵引梁2与地板之间的第二搭接结构包括，在每个牵引梁2的上板2a的上表面边缘具有呈向下凹陷结构的第二搭接面9以及在牵引梁2的腹板2c上向外伸出的第二搭接边10。由于每个牵引梁2的两侧均安装地板，牵引梁2的两侧均具有第二搭接面9和第二搭接边10，地板的地板搭接边和地板下表面分别搭接在牵引梁2对应一侧的第二搭接面9及第二搭接边10上并焊接连接。

缓冲梁1也同样由上板1a、下板1b及中间的腹板1c组成，与地板之间的第三搭接结构包括，缓冲梁1的上板1a的上表面边缘具有呈向下凹陷结构的第三搭接面11以及在缓冲梁1的腹板1c上朝向地板的方向向外伸出的第三搭接边19，地板的地板搭接边和地板下表面分别搭接在缓冲梁1的第三搭接面11及第三搭接边19上并焊接连接。

地板安装在枕内纵梁5和底架横梁6的上方，地板与枕内纵梁5和底架横梁6之间焊接连接。枕内纵梁5的端部***枕梁3的第一搭接边7与枕梁下板3b之间并焊接连接。

如图1所示，为了增加各件之间的连接强度，用以进一步提高端部底架的整体结构强度和刚度，本实施例中，枕梁3的下板3b在与边梁连接的接口位置具有向边梁方向凸出的翼板12，在枕梁下板3b的四个角处均具有翼板12。枕梁3的下板3b在与牵引梁2连接的接口位置具有向牵引梁2方向凸出的翼板13，牵引梁2与翼板13的连接处还焊接有加强筋板14，翼板13与枕梁3的腹板3c之间还焊接有垂直的多个加强筋板16。枕梁3的下板3b在与枕内纵梁5连接的接口位置具有向枕内纵梁5方向凸出的翼板17，翼板17与枕梁3的腹板3c之间还焊接有垂直的多个加强筋板18，枕内纵梁5与底架横梁6和枕梁3的翼板17之间的连接处均焊接有加强筋板15。

本实用新型同时提供一种轨道车辆，包括车顶、侧墙、端墙、底架及转向架等，底架的端部采用如上所述的端部底架结构。

该端部底架结构，在安装后枕梁3上平面与地板上平面的高度差为零，使枕梁3断面型材厚度增加，且车体底架地板被枕梁3断开安装，再通过搭接焊接的方式固定连接在一起，不但可以有效增加端部底架整体结构强度和刚度，特别是枕梁区域的结构强度及刚度，而且有利于提升缓冲梁1、牵引梁2、枕梁3、地板之间受力时的力传递性能。同时，该端部底架结构由于枕梁3嵌入在地板之间，相当于将枕梁3的安装高度上移，为下方的转向架留出了更多的安装空间，可适应更高速度转向架的安装。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆端部底架结构，包括缓冲梁、牵引梁、枕梁、边梁、枕内纵梁、底架横梁及地板，其特征在于：所述地板断开安装在所述枕梁的两侧，所述枕梁的上表面与地板上表面平齐，所述枕梁与地板之间通过第一搭接结构焊接连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于：所述第一搭接结构包括枕梁两侧腹板上各向外伸出的第一搭接边、与所述第一搭接边对应的在所述枕梁的上表面边缘呈向下凹陷结构的第一搭接面及所述地板的上表面向外伸出的地板搭接边，所述地板的地板搭接边及地板的下表面分别搭接在所述枕梁的第一搭接面及第一搭接边上并焊接连接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于：所述缓冲梁、牵引梁、枕梁及地板的上表面平齐，所述地板断开安装在缓冲梁、牵引梁与枕梁之间，所述牵引梁与地板之间通过第二搭接结构焊接连接，所述缓冲梁与地板之间通过第三搭接结构焊接连接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于：所述第二搭接结构包括所述牵引梁的上表面边缘具有呈向下凹陷结构的第二搭接面及在牵引梁的腹板上向外伸出的第二搭接边，所述地板的地板搭接边和地板下表面分别搭接在所述牵引梁的第二搭接面及第二搭接边上并焊接连接。

5.根据权利要求3所述的一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于：所述第三搭接结构包括所述缓冲梁的上表面边缘具有呈向下凹陷结构的第三搭接面及在缓冲梁的腹板上向外伸出的第三搭接边，所述地板的地板搭接边和地板下表面分别搭接在所述缓冲梁的第三搭接面及第三搭接边上并焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于：所述地板安装在枕内纵梁的上方，所述地板与枕内纵梁之间焊接连接，所述枕内纵梁的端部***所述枕梁的第一搭接边与枕梁的下板之间并焊接连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于：所述枕梁为铝合金型材，由上板、下板及中间平行的多块腹板组成，所述上板的宽度与最外侧的两块腹板之间的宽度相同，所述下板的宽度大于上板的宽度。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于：所述枕梁由一对铝合金型材组成，每个型材由上板、下板及中间平行的两块腹板组成，两个型材的上板、下板相互对接焊接连接形成完整的枕梁型材。

9.根据权利要求7所述的一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于：所述枕梁的下板在与边梁、牵引梁和枕内纵梁连接的接口位置分别设置有凸出的翼板。

10.一种轨道车辆，包括底架，其特征在于：所述底架的端部采用如权利要求1-9任一项所述的端部底架结构。

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