CN112706790B - 一种轨道车辆底架、车下设备布置结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆底架、车下设备布置结构及轨道车辆，解决了现有技术中轨道车辆底架设计存在多样化的问题，具有方便轨道车辆的设计，降低制造成本的有益效果，具体方案如下：一种车下设备布置结构，每一底架包括底架本体，底架本体的至少一端预留污物箱安装空间，且底架本体预留有水箱安装空间；底架本体的两端为第一端和第二端，第一端和第二端之间设置中间段，中间段低于第一端和第二端设置，中间段包括两平行的第一纵梁，通过多根第一横梁连接两第一纵梁，相邻两第一横梁之间间隔设定距离设置，且部分第一横梁设置用于安装部分车下设备组件的接口。

Description

一种轨道车辆底架、车下设备布置结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其是一种轨道车辆底架、车下设备布置结构及轨道车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

目前，轨道车辆都是多编组的，即由多个车体组成一组，因不同用户使得车下平台的布置存在多样化、个性化和特殊化需求，为满足不同用户的需求，比如在每一节车厢设置卫生间，只在第二或第三节车厢设置卫生间，就需要每一次针对客户的需求对车体底架、车下设备的布置进行重新的设计和改造，单次改造提高了轨道车辆的设计成本和制造成本，而且会耽误车辆交付的进度，生产效率较低。

而且轨道车辆的车下平台是针对不同车速的平台，针对不同的平台来进一步满足不同用户需求的话，衍生出多个车型，增加了产品设计工作量。

此外，现有的车体底架还存在一个问题是：并不适用于高低地板的安装。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一目的是提供一种轨道车辆底架，通过在底架本体的至少一端预留污物箱安装空间，并预留水箱安装空间，可有效满足用户的使用需求，而且底架本体设置多段，中间段高于两端设置，满足于高低地板的安装。

本发明的第二目的是提供车下设备布置结构，通过对底架车下设备组件的布置，充分利用空间，而且根据用户需求通过预留的水箱、污物箱安装空间进行相应结构的布置，而且可满足整车的均衡需求。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种轨道车辆底架，包括底架本体，底架本体的至少一端预留污物箱安装空间，且底架本体预留有水箱安装空间；

底架本体的两端为第一端和第二端，第一端和第二端之间设置中间段，中间段低于第一端和第二端设置，中间段包括两平行的第一纵梁，通过多根第一横梁连接两第一纵梁，相邻两第一横梁之间间隔设定距离设置，且部分第一横梁设置用于安装部分车下设备组件的接口。

如上所述的一种轨道车辆底架，所述第一端通过连接件与所述中间段的端部连接，连接件的顶部用于支撑所述的第一端或第二端，连接件的一侧用于同中间段连接；

第一端包括通过枕梁连接的第一段和第二段，第二段同连接件连接，第一段设置牵引梁。

如上所述的一种轨道车辆底架，所述第二段预留所述的水箱安装空间；

每一所述中间段设置的所述第一横梁有19到22根；

每一所述中间段设置的相邻两第一横梁之间间隔400mm-950mm。

如上所述的一种轨道车辆底架，所述连接件为型钢，型钢的一侧设置用于固定所述中间段的撑板；

所述第二段中靠近型钢的第二横梁之间通过连接件连接；

进一步地，所述第一段设置至少两根第二横梁，第二段设置至少一根第三横梁，且第一段呈锥形或矩形，第二段的宽度与中间段的宽度一致，第二段宽度方向的中部设置中部梁以连接枕梁与所述的连接件。

如上所述的一种轨道车辆底架，所述底架本体下方设置若干设备舱骨架，部分设备舱骨架与部分第一横梁连接。

第二方面，本发明还提供了一种车下设备布置结构，包括所述的底架，每一底架安装有若干车下设备组件；相邻两车下设备组件之间间隔设定的空间以散热和/或检修。

如上所述的一种车下设备布置结构，包括4组所述的底架，分别为第一底架、第二底架、第三底架和第四底架，第一底架和第四底架的至少一端设置车体排障器。

如上所述的一种车下设备布置结构，所述第一底架从车体排障器设置的一端到另一端，依次安装的车下设备组件包括轮缘润滑装置、第一风缸、第二风缸、牵引变压器、第一空压机、制动控制装置和第三风缸；

进一步地，轮缘润滑装置与天线并列安装；停放制动装置与第一空压机并列设置；第二风缸与设备箱并列安装；制动控制装置与废排装置并列安装；第三风缸与砂箱并列安装；在接线箱的一侧可安装污物箱；第一空压机与制动控制装置之间可安装水箱。

如上所述的一种车下设备布置结构，所述第二底架从一端至另一端，依次安装的车下设备组件包括第二空压机、牵引冷却风机、电源、牵引变流器、接触器箱、蓄电池箱和至少一个砂箱；

进一步地，第二底架靠近砂箱的端部可安装污物箱；接触器箱与应急通风逆变器并列安装；在砂箱远离污物箱的一侧设置砂箱控制器，砂箱控制器与蓄电池箱之间设置废排装置，废排装置与制动控制装置并列设置。

如上所述的一种车下设备布置结构，所述第三底架从一端至另一端，依次安装的车下设备组件包括污物箱、牵引冷却风机、废排装置、蓄电池箱、牵引变流器、水箱、电源和第二牵引冷却风机；

进一步地，第三底架相对于污物箱的另一端安装有第二空压机；电源与同其临近的牵引冷却风机之间设置辅助回路接线箱，辅助回路接线箱与应急通风逆变器并列设置；第三底架在污物箱和第二空压机的内侧分别安装控制电路接线箱。

如上所述的一种车下设备布置结构，所述第四底架从一端至另一端，依次安装的车下设备组件包括砂箱、制动控制装置、第一空压机、设备箱、牵引变压器和第一风缸；

进一步地，牵引变压器与第一风缸之间可安装水箱；第四底架靠近砂箱的一端可安装污物箱；砂箱的一侧设置砂箱控制箱，砂箱控制箱与停放制动装置、电源并列安装；制动控制装置与废排装置并列设置；设备箱与第二风缸并列安装。

第三方面，本发明还提供了一种轨道车辆，包括所述的一种车下设备布置结构。

上述本发明的有益效果如下：

1)本发明提供的轨道车辆底架，通过预留水箱、污物箱的安装空间，可有效满足不同用户的使用需求，通过中间段低于第一端、第二端的设置，满足于高低地板的安装；并通过各横梁、纵梁的合理布置，有利于相应车下设备组件的合理安装。

2)本发明实现车下设备组件的合理布置，可实现4编组轨道车辆中车下设备组件的合理布置，充分保证散热空间，避免走形风流过各设备时相互影响，保证了各设备的检修空间，避免了重复走线，保证车下设备组件对整车重心的影响在合理范围内。

3)本发明将污物箱，以及预留的污物箱设置于底架端部，有效避让端部设备、车钩空间，可满足不同污物箱的容积需求；将水箱可安装于底架的中部，不仅有效满足水箱的不同容积需求，而且通过其他结构件的设置，可保证质量设置的均衡性，便于实现均衡和控制振动。

4)本发明通过将污物箱设于底架端部，中部位置(并不是指中中央)设置水箱，二者均配置在对车下设备组件均衡影响较小的位置，消减重量变化的相互作用。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明第一底架的设置主视图；

图2是本发明第一底架的设置俯视图；

图3是本发明C型钢所在位置处的放大示意图。

图4是本发明第三底架的设置主视图；

图5是本发明第三底架的设置俯视图；

图6是本发明第一底架安装车下设备组件的示意图；

图7是本发明第二底架安装车下设备组件的示意图；

图8是本发明第三底架安装车下设备组件的示意图；

图9是本发明第四底架安装车下设备组件的示意图。

其中：1.第一端，2.中间段，3.转向限制空间，4.设备舱骨架，5.第二段，6.枕梁，7.第一段，8.牵引梁，9.第一纵梁，10.第四纵梁，11.第一横梁，12.接口，13.中部梁，15.C型钢，16.撑板，17.连接梁，18.第三横梁；

19.STM天线，20.TMIS天线，21.轮缘润滑装置，22.BP救援装置，23.第一风缸，24.CT2，25.CT1，26.设备箱，27.外部电源连接器，28.安全连锁盒，29.CT3，30.第一空压机，31.接地电阻器，32.废排装置，33.砂箱控制箱，34.砂箱，35.第三风缸，36.接线箱，37.污物箱，38.防滑阀，39.BTM天线，40.单向逆变电源，41.司机室外机，42.应急通风逆变器，43.第二风缸，44.牵引变压器，45.停放制动装置，46.水箱，47.制动控制装置，48.踏面清扫电磁阀，49.控制电路接线箱；

50.第二空压机，51.过分相传感器，52.牵引冷却风机，53.牵引变流器，54.接触器箱，55.balise天线，56.蓄电池箱，57.辅助回路接线箱，58.第二横梁。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分：本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中因用户需求不同需要对车体底架进行重新改造的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种轨道车辆底架、车下设备布置结构及轨道车辆。

实施例一

本发明的一种典型的实施方式中，一种轨道车辆底架，参考图1和图2所示，包括底架本体，底架本体的至少一端预留污物箱安装空间，且底架本体预留有水箱安装空间，包括：

每一底架包括底架本体，底架本体的至少一端预留污物箱安装空间，且底架本体预留有水箱安装空间；

底架本体的两端为第一端1和第二端，第一端和第二端之间设置中间段2，中间段低于第一端和第二端设置，中间段包括两平行的第一纵梁，通过多根第一横梁连接两第一纵梁9，相邻两第一横梁11之间间隔设定距离设置，且部分第一横梁11设置用于安装部分车下设备组件的接口12。

底架本体设置有第一端、中间段和第二端，中间段低于第一端和第二端设置，使得底架本体形成高低地板，中间段通过第一横梁设置接口，用于车下设备组件的安装。

底架本体中，第一端通过连接件与中间段的端部连接，连接件的顶部用于支撑所述的第一端或第二端，连接件的一侧用于同中间段连接，第一端和第二端的下方预留有转向限制空间3，第一端和第二端的下方均预留有两处转向限制空间，这两处转向杆限制空间之间间隔设定距离，车下设备组件安装时需要避让转向限制空间3；

第一端包括通过枕梁连接的第一段7和第二段5，第一段7在外，第二段6在内，第二段同连接件连接，第一段设置牵引梁8，通过牵引梁实现相邻两底架的连接。

而且，为了方便水箱和污物箱的布置，底架本体第一段预留污物箱安装空间，且中间段预留有水箱安装空间；

在本实施例中，为了实现车下设备组件的安装，每一中间段设置的第一横梁有19到22根；

每一中间段设置的相邻两第一横梁11之间间隔400mm-950mm，第一横梁之间的距离根据要安装的车下设备组件进行调整。

具体地，本实施例中，连接件为型钢，参考图3所示，具体为C型钢15，C型钢15顶部通过角钢与第一端连接，C型钢的底部用于同设备舱骨架4连接，C型钢的一侧设置用于固定中间段的撑板16；

进一步，第一端或第二端中第一段设置至少两根第二横梁58，第二段设置至少一根第三横梁18，第三横梁通常设置为一根，且第一段呈锥形或矩形，呈锥形的第一段用于设置火车头，第一端和第二端中第一段呈矩形的底架本体用于安装车厢；

第二段的宽度与中间段的宽度一致，第二段宽度方向的中部设置中部梁13以连接枕梁6与连接件，以提高第二段的支撑强度。

相应，第一段在第二横梁58的两端分别设置第二梁，第二梁可设置有四根，中部的两根第二梁相互平行设置，外侧的第二梁的延长线交叉设置，部分底架本体设置的中部两根第二梁端部呈八字型布置；这样因多根第二梁的设置，使得第二横梁通过两第二梁支撑，这样第二横梁设于第一段中心轴线的两侧，底架本体第一段中心轴线两侧的第二横梁可设于一条直线或多条直线上，而且两侧的直线可相对于第一段中心轴线非对称设置。

第二段在第三横梁的两端分别设置第三梁，第三梁相互平行。

在一些示例中，第二段设置的第三横梁18为H型梁，H型梁设于第三梁的下方，第二段和中间段之间，包括C型钢在内，共设置24-25根横梁(这里所说的横梁包括第三横梁和第一横梁)；而且中间段中，靠近C型钢的第一横梁与同C型钢之间通过连接梁17连接，连接梁设置两根，且连接梁的宽度小于中间梁的宽度。

本实施例中，第一横梁可为工字钢或H型钢，工字钢的底端呈门型；第二横梁、第三横梁的可为H型钢，第一纵梁、第二梁、第三梁和第四纵梁的结构形式为现有常用形式，不再限定。

考虑到车体下方设置设备舱，底架本体下方设置若干设备舱骨架，设备舱骨架用于安装设备舱，以对车下设备组件进行防护，部分设备舱骨架与部分第一横梁连接，部分设备舱骨架与第一段底部连接；设备舱骨架与车下设备组件的距离大于等于250mm。

实施例二

本实施例提供了一种车下设备布置结构，包括实施例一所述的底架，每一底架安装有若干车下设备组件；相邻两车下设备组件之间间隔设定的空间以散热和/或检修。

一种车下设备布置结构，包括4组所述的底架，分别为第一底架、第二底架、第三底架和第四底架，这四个底架顺次连接，第一底架和第四底架的至少一端设置车体排障器。

其中，参考图1和图2所示，第一底架中间段共设置20根第二横梁，中间段中与C型钢距离最近的第一横梁与该C型钢之间的距离为最小，可为400mm；而且第一底架中间段通过三根第一横梁支撑牵引变压器，这三根第一横梁的高度低于其他第一横梁的设置高度，而且第一底架中间段设置两根第四纵梁10，第四纵梁设于第一纵梁的内侧，第四纵梁连接中间段中部五根第一横梁，以保证对牵引变压器的支撑强度。

而且，第四纵梁连接的五根第一横梁中，相邻两第一横梁的距离为720-780mm。

第一底架的一端用于安装轨道车辆的司机室，第一底架从车体排障器设置的一端到另一端，依次安装的车下设备组件包括轮缘润滑装置21、第一风缸23、第二风缸43、牵引变压器44、第一空压机30、制动控制装置47和第三风缸35；

在第一底架中，轮缘润滑装置21与天线并列安装；停放制动装置45与第一空压机30并列设置；第二风缸43与设备箱26并列安装；制动控制装置与废排装置32并列安装；第三风缸与砂箱34并列安装；第一底架远离司机室的端部可安装污物箱，污物箱的内侧可设置在接线箱36，接线箱的侧部设置控制电路接线箱49；第一空压机与制动控制装置47之间可安装水箱46。

砂箱设置两个，两个砂箱之间安装第三风缸，且砂箱的侧部安装砂箱控制箱33。

此外，参考图6所示，第一底架中两侧第二端中第二段各设置有防滑阀38，该防滑阀设于两中部梁13之间；天线指的是BTM(应答器传输单元)天线39，此外，在第一底架设置轨道车辆司机室的端部的第一段安装有TMIS天线20，在TMIS(机车电子标签)天线的两侧分别设置STM(轨道电路信息感应器)天线19。

在轮缘润滑装置与第一风缸之间安装BP救援装置(救援转换装置)22，BP救援装置22与电源、司机室外机41并列设置；第一风缸相对于BP救援装置的另一侧设置CT1(电流互感器CT1)25和CT2(电流互感器CT2)24。

在第一底架中，牵引变压器的一侧安装安全连锁盒28，牵引变压器44与第一空压机之间设置CT3(电流互感器CT3)29,中间段水箱与废排装置之间设置接地电阻器31。

第二底架、第三底架中间段共设置21根第二横梁，第二底架从一端至另一端，参考图7所示，依次安装的车下设备组件包括第二空压机50、牵引冷却风机52、电源、牵引变流器53、接触器箱54、蓄电池箱56和至少一个砂箱34；

在第二底架中，第二底架靠近砂箱34的端部可安装污物箱37，并通过第二底架在污物箱37的内侧安装控制电路接线箱49；接触器箱与应急通风逆变器并列安装；在砂箱远离污物箱的一侧设置砂箱控制器，砂箱控制器与蓄电池箱之间设置废排装置32，废排装置与制动控制装置和踏面清扫电磁阀48并列设置；

而且，第二底架在第二空压机的侧部安装过分相传感器(自动过分相信号感应接收器)51，过分相传感器的侧部安装控制电路接线箱49；牵引冷却风机与一处防滑阀并列设置一侧牵引冷却风机的一侧设置电源，牵引冷却风机与牵引变流器之间可设置水箱，水箱安装于中间段的水箱预留空间；接触器箱54与蓄电池箱56之间设置接地电阻器；

第二底架砂箱同样设置两个，两个砂箱之间设置牵引冷却风机，第二底架在靠近砂箱的一侧还设置有一个防滑阀。

进一步地，参考图4和图5所示，第三底架从一端至另一端，依次安装的车下设备组件包括污物箱、牵引冷却风机、废排装置、蓄电池箱、牵引变流器、水箱、电源和第二牵引冷却风机；

在第三底架中，参考图8所示，第三底架相对于污物箱的另一端安装有第二空压机；电源与同其临近的牵引冷却风机之间设置辅助回路接线箱57，辅助回路接线箱与应急通风逆变器并列设置；第三底架在污物箱和第二空压机的内侧分别安装控制电路接线箱。

同样地，第三底架在污物箱的内侧处设置控制电路接线箱；牵引冷却风机的两侧分别设置砂箱，砂箱一侧设置砂箱控制箱，砂箱控制箱与一处防滑阀并列安装；废排装置与制动控制装置并列安装，制动控制装置的一侧安装有踏面清扫电磁阀。

第三底架，在辅助回路接线箱现对于电源的一侧安装牵引冷却风机，该牵引冷却风机的一侧安装有防滑阀。第三底架相对于污物箱的另一端设置第二空压机，第二空压机的侧部设置过分相传感器，第二空压机的内侧安装控制电路接线箱。

第四底架中间段共设置20根第二横梁，第四底架从一端至另一端，参考图9所示，依次安装的车下设备组件包括砂箱、制动控制装置、第一空压机、设备箱、牵引变压器和第一风缸；

进一步地，牵引变压器与第一风缸之间可安装水箱；第四底架靠近砂箱的一端可安装污物箱，污物箱安装于第四底架的污物箱预留空间；砂箱的一侧设置砂箱控制箱，砂箱控制箱与停放制动装置、电源并列安装；制动控制装置与废排装置并列设置；设备箱与第二风缸并列安装。

第四底架中，污物箱的侧部设置接线箱，污物箱预留空间内侧安装控制电路接线箱；同样地，砂箱共设置两个，两个砂箱与第三风缸并列设置；制动控制装置靠近第一空压机的侧部设置踏面清扫电磁阀；

第四底架第一空压机的侧部设置CT1和CT2，设备箱与牵引变压器之间设置外部电源连接器，牵引变压器与水箱之间安装CT3，安全连锁盒与CT3并列安装，BP救援装置、应急通风逆变器和司机室外机并列安装，应急通风逆变器设于第一风缸的侧部；

第四底架相对于其污物箱37的另一端用于安装司机室，第四底架靠近司机室的第二段设置防滑阀，该防滑阀与应急通风逆变器42之间安装balise天线55，balise(应答器传输单元)天线与轮缘润滑装置并列安装。

第四底架中间段中与C型钢距离最近的第一横梁与该C型钢之间的距离为最小，可为400mm；而且第四底架中间段通过三根第一横梁支撑牵引变压器，这三根第一横梁的高度低于其他第一横梁的设置高度，而且第四底架中间段设置两根第四纵梁，第四纵梁设于第一纵梁的内侧，第四纵梁连接中间段中部五根第一横梁，以保证对牵引变压器的支撑强度。

需要注意的是，上述提到的电源均为单项逆变电源40，上述提到的并列安装指的是通过相邻两横梁和两横梁之间的空间安装相应的车下设备组件。

其中，设备箱均为高压设备箱；第一风缸指的是100L风缸，第二风缸指的是5L风缸，第三风缸指的是50L风缸。

其中，水箱的容积可以是400L、700L、1000L，用于支撑水箱的相邻两第一横梁之间的距离为750-780mm，优选为765mm，这样在满足各车型均衡和检修维护空间统一的前提下,每车预留空间水箱的容积可以满足卫生间+开水炉配置的用水需求，无需根据水箱容积的不同需求进行设计变更。

当然，第一空压机指的是主空压机，第二空压机指的是辅助空压机。

另外，需要注意的是，本实施例提供的车下设备平台可适用于多种不同车速的平台。

实施例三

本实施例提供了一种轨道车辆，包括实施例二所述的一种车下设备布置结构。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆底架，其特征在于，每一底架包括底架本体，底架本体的至少一端预留污物箱安装空间，且底架本体预留有水箱安装空间；

底架本体的两端为第一端和第二端，第一端和第二端之间设置中间段，中间段低于第一端和第二端设置，第二段预留水箱安装空间；中间段包括两平行的第一纵梁，通过多根第一横梁连接两第一纵梁，且部分第一横梁设置用于安装部分车下设备组件的接口；

所述第一端通过连接件与所述中间段的端部连接，连接件的顶部用于支撑所述的第一端或第二端，连接件的一侧用于同中间段连接；第一端包括通过枕梁连接的第一段和第二段，第二段同连接件连接，第一段设置牵引梁；

所述连接件为C型钢，C型钢顶部通过角钢与第一端连接，C型钢的底部用于同设备舱骨架连接，C型钢的一侧设置用于固定所述中间段的撑板；

所述第一段设置至少两根第二横梁，第二段设置至少一根第三横梁，且第一段呈锥形或矩形，第二段的宽度与中间段的宽度一致，第二段宽度方向的中部设置中部梁以连接枕梁与所述的连接件。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆底架，其特征在于，相邻两所述第一横梁之间间隔设定距离设置；

每一所述中间段设置的所述第一横梁有19到22根；

每一所述中间段设置的相邻两第一横梁之间间隔400mm-950mm。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆底架，其特征在于，所述底架本体下方设置若干设备舱骨架，部分设备舱骨架与部分第一横梁连接；

部分底架本体中，所述中间段通过第四纵梁连接连续的多根第一横梁，第四纵梁设于第一纵梁的内侧。

4.一种车下设备布置结构，其特征在于，包括若干权利要求1-3中任一项所述的底架，每一底架安装有若干车下设备组件；相邻两车下设备组件之间间隔设定的空间以散热和/或检修。

5.根据权利要求4所述的一种车下设备布置结构，其特征在于，包括4组所述的底架，分别为第一底架、第二底架、第三底架和第四底架，第一底架和第四底架的至少一端设置车体排障器。

6.根据权利要求5所述的一种车下设备布置结构，其特征在于，所述第一底架从车体排障器设置的一端到另一端，依次安装的车下设备组件包括轮缘润滑装置、第一风缸、第二风缸、牵引变压器、第一空压机、制动控制装置和第三风缸；

进一步地，轮缘润滑装置与天线并列安装；停放制动装置与第一空压机并列设置；第二风缸与设备箱并列安装；制动控制装置与废排装置并列安装；第三风缸与砂箱并列安装；第一底架的一端可安装污物箱；第一空压机与制动控制装置之间可安装水箱。

7.根据权利要求5所述的一种车下设备布置结构，其特征在于，所述第二底架从一端至另一端，依次安装的车下设备组件包括第二空压机、牵引冷却风机、牵引变流器、接触器箱、蓄电池箱和至少一个砂箱；

进一步地，第二底架靠近砂箱的端部可安装污物箱；接触器箱与应急通风逆变器并列安装；在砂箱远离污物箱的一侧设置砂箱控制器，砂箱控制器与蓄电池箱之间设置废排装置，废排装置与制动控制装置并列设置；

牵引冷却风机与牵引变流器之间可设置水箱。

8.根据权利要求5所述的一种车下设备布置结构，其特征在于，所述第三底架从一端至另一端，依次安装的车下设备组件包括污物箱、牵引冷却风机、废排装置、蓄电池箱、牵引变流器、水箱、电源和第二牵引冷却风机；

进一步地，第三底架相对于污物箱的另一端安装有第二空压机；电源与同其临近的牵引冷却风机之间设置辅助回路接线箱，辅助回路接线箱与应急通风逆变器并列设置；第三底架在污物箱和第二空压机的内侧分别安装控制电路接线箱。

9.根据权利要求5所述的一种车下设备布置结构，其特征在于，所述第四底架从一端至另一端，依次安装的车下设备组件包括砂箱、制动控制装置、第一空压机、设备箱、牵引变压器和第一风缸；

进一步地，牵引变压器与第一风缸之间可安装水箱；第四底架靠近砂箱的一端可安装污物箱；砂箱的一侧设置砂箱控制箱，砂箱控制箱与停放制动装置、电源并列安装；制动控制装置与废排装置并列设置；设备箱与第二风缸并列安装。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求4-9中任一项所述的一种车下设备布置结构。

Images