CN118082462A - 一种除霜器、客车驾驶区空气调节***及客车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种除霜器、客车驾驶区空气调节***及客车，属于车辆技术领域。除霜器包括壳体，壳体内具有出风风道，壳体上设有与出风风道连通的除霜风口和吹面风口，出风风道内设有热芯体，出风风道内还设有冷芯体，冷芯体和热芯体在出风风道的出风方向上间隔布置，热芯体与壳体内壁之间形成有供气流通过的通过空间，热芯体的迎风面一侧设有混合风门，混合风门可活动，混合风门活动行程中具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体的迎风面部分露出的混风工位。本发明可以实现驾驶区单独制冷和快速除雾功能，同时还可以实现驾驶区制热功能，并能够调节制热温度，保证司机取暖舒适性。

Description

一种除霜器、客车驾驶区空气调节***及客车

技术领域

本发明涉及一种除霜器、客车驾驶区空气调节***及客车，属于车辆技术领域。

背景技术

目前，除霜器采用的大多是传统的箱式除霜器，除霜器的顶部设置有出风口，出风口通过风管与仪表板出风口对接。例如授权公告号为CN202541490U的中国实用新型专利公开的汽车用除霜装置及其管接头及使用该除霜装置的客车，其中汽车用除霜装置包括除霜器、仪表台和连接管道，连接管道一端通过管接头固定在除霜器出风口上，另一端连接在仪表台出风口上。再例如申请公布号为CN104802765A的中国发明专利申请公开的一种车用除霜装置，包括风机护罩（即壳体），风机护罩内设有风机和散热水箱（即热芯体），风机护罩顶壁上设有出风口，出风口上设有风管接头，风管接头通过除霜风管与仪表台出风口连通。

除霜器除了能够除去玻璃上的霜或者雾之外，还可以为客车驾驶区提供制热功能，也即除霜器壳体内有出风风道，壳体上一般会设置两个与出风风道连通的出风口，分别是除霜风口和吹面风口。但是，驾驶区的制冷功能则通过乘客区风道来实现，这样就存在以下问题：一是驾驶区制冷受限于乘客区制冷效果，不具备独立的制冷功能；二是除霜器内的热芯体通常以发动机余热为热源，驾驶区制热温度无法调节，司机取暖舒适性差；三是除霜器内无风门控制结构，热风同时从除霜风口和吹面风口吹出，无法实现独立除霜，除霜效果差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种除霜器，以解决现有除霜器只有制热功能且驾驶区制热温度无法调节、司机取暖舒适性差以及驾驶区制冷受限于乘客区制冷效果、不具备独立制冷功能的问题；本发明的目的还在于提供一种客车驾驶区空气调节***及客车，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明中的除霜器采用如下技术方案：

一种除霜器，包括壳体，壳体内具有出风风道，壳体上设有与出风风道连通的除霜风口和吹面风口，出风风道内设有热芯体，出风风道内还设有冷芯体，冷芯体和热芯体在出风风道的出风方向上间隔布置，热芯体与壳体内壁之间形成有供气流通过的通过空间，热芯体的迎风面一侧设置有混合风门，混合风门可活动的安装在壳体内，混合风门的活动行程中具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体的迎风面部分露出的混风工位。

上述技术方案的有益效果在于：本发明提出一种改进型的除霜器，改进在于出风风道内还设有冷芯体，使得除霜器具有制冷功能，并且冷芯体和热芯体在出风风道的出风方向上间隔布置，这样气流会先经过冷芯体然后再经过热芯体，或者是先经过热芯体然后再经过冷芯体，冷芯体工作时可以产生冷风，热芯体以发动机余热为热源，在车辆启动过程中可以一直产生热量。热芯体与壳体内壁之间形成有供气流通过的通过空间，并且热芯体的迎风面一侧设置有混合风门，混合风门可活动的安装在壳体内，混合风门的活动行程中具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体的迎风面部分露出的混风工位，这样当需要单独制冷或快速除雾时，控制混合风门处于制冷工位，混合风门将热芯体的迎风面完全遮挡，使得气流无法吹过热芯体而产生热风，同时通过控制冷芯体工作，产生的冷气流通过热芯体与壳体内壁之间的通过空间吹出，或者是气流先经过热芯体与壳体内壁之间的通过空间，然后再经过冷芯体形成冷气流，实现驾驶区独立制冷或快速除雾功能。当需要除雾以及驾驶区需要制热时，控制混合风门处于纯制热工位，混合风门通过活动使热芯体的迎风面完全露出，此时控制冷芯体停止工作，气流即可全部吹过热芯体而产生高温热风，然后通过除霜风口和吹面风口吹出。当然，如果制热温度过高而影响到司机取暖舒适性时，可以控制冷芯体工作，同时控制混合风门处于混风工位，混合风门通过活动使热芯体的迎风面部分露出，这样既能产生冷风，也能产生热风，冷风和热风混合，温度就没有那么高了，实现制热温度的调节，保证司机的取暖舒适性。

进一步地，混合风门的上端转动安装在壳体内，除霜器还包括用于控制混合风门旋转角度的混合电机，热芯体的顶部与壳体内壁之间形成所述的通过空间，混合风门处于纯制热工位时封堵所述的通过空间。

进一步地，热芯体的迎风面由上至下逐渐远离出风方向倾斜布置，混合风门处于制冷工位时呈与热芯体的迎风面平行的倾斜状态。

进一步地，热芯***于冷芯体的下游。

进一步地，除霜风口处转动安装有除霜风门，除霜器还包括用于控制除霜风门的旋转角度以打开和关闭除霜风口的除霜电机；吹面风口处转动安装有吹面风门，除霜器还包括用于控制吹面风门的旋转角度以打开和关闭吹面风口的吹面电机。

进一步地，壳体上还设有与出风风道连通的吹脚风口，吹脚风口处转动安装有吹脚风门，除霜器还包括用于控制吹脚风门的旋转角度以打开和关闭吹脚风口的吹脚电机。

为实现上述目的，本发明中的客车驾驶区空气调节***采用如下技术方案：

一种客车驾驶区空气调节***，包括仪表台和与仪表台连接的除霜器，除霜器包括壳体，壳体内具有出风风道，壳体上设有与出风风道连通的除霜风口和吹面风口，出风风道内设有热芯体，出风风道内还设有冷芯体，冷芯体和热芯体在出风风道的出风方向上间隔布置，热芯体与壳体内壁之间形成有供气流通过的通过空间，热芯体的迎风面一侧设置有混合风门，混合风门可活动的安装在壳体内，混合风门的活动行程中具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体的迎风面部分露出的混风工位。

上述技术方案的有益效果在于：本发明提出一种改进型的客车驾驶区空气调节***，改进在于除霜器的出风风道内还设有冷芯体，使得除霜器具有制冷功能，并且冷芯体和热芯体在出风风道的出风方向上间隔布置，这样气流会先经过冷芯体然后再经过热芯体，或者是先经过热芯体然后再经过冷芯体，冷芯体工作时可以产生冷风，热芯体以发动机余热为热源，在车辆启动过程中可以一直产生热量。热芯体与壳体内壁之间形成有供气流通过的通过空间，并且热芯体的迎风面一侧设置有混合风门，混合风门可活动的安装在壳体内，混合风门的活动行程中具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体的迎风面部分露出的混风工位，这样当需要单独制冷或快速除雾时，控制混合风门处于制冷工位，混合风门将热芯体的迎风面完全遮挡，使得气流无法吹过热芯体而产生热风，同时通过控制冷芯体工作，产生的冷气流通过热芯体与壳体内壁之间的通过空间吹出，或者是气流先经过热芯体与壳体内壁之间的通过空间，然后再经过冷芯体形成冷气流，即可实现驾驶区独立制冷或快速除雾功能。当需要除雾以及驾驶区需要制热时，控制混合风门处于纯制热工位，混合风门通过活动使热芯体的迎风面完全露出，此时控制冷芯体停止工作，气流即可全部吹过热芯体而产生高温热风，然后通过除霜风口和吹面风口吹出。当然，如果制热温度过高而影响到司机取暖舒适性时，可以控制冷芯体工作，同时控制混合风门处于混风工位，混合风门通过活动使热芯体的迎风面部分露出，这样既能产生冷风，也能产生热风，冷风和热风混合，温度就没有那么高了，实现制热温度的调节，保证司机的取暖舒适性。

进一步地，混合风门的上端转动安装在壳体内，除霜器还包括用于控制混合风门旋转角度的混合电机，热芯体的顶部与壳体内壁之间形成所述的通过空间，混合风门处于纯制热工位时封堵所述的通过空间。

进一步地，热芯体的迎风面由上至下逐渐远离出风方向倾斜布置，混合风门处于制冷工位时呈与热芯体的迎风面平行的倾斜状态。

进一步地，热芯***于冷芯体的下游。

进一步地，除霜风口处转动安装有除霜风门，除霜器还包括用于控制除霜风门的旋转角度以打开和关闭除霜风口的除霜电机；吹面风口处转动安装有吹面风门，除霜器还包括用于控制吹面风门的旋转角度以打开和关闭吹面风口的吹面电机。

进一步地，壳体上还设有与出风风道连通的吹脚风口，吹脚风口处转动安装有吹脚风门，除霜器还包括用于控制吹脚风门的旋转角度以打开和关闭吹脚风口的吹脚电机。

进一步地，仪表台包括独立设置的除霜风道和吹面风道，除霜风道与除霜器的除霜风口直接连接，吹面风道与除霜器的吹面风口直接连接。

进一步地，客车驾驶区空气调节***还包括冷凝器和压缩机，冷凝器和压缩机通过***管路与除霜器中的冷芯体连接并构成独立的制冷单元。

为实现上述目的，本发明中的客车采用如下技术方案：

一种客车，包括驾驶区空气调节***，驾驶区空气调节***包括仪表台和与仪表台连接的除霜器，除霜器包括壳体，壳体内具有出风风道，壳体上设有与出风风道连通的除霜风口和吹面风口，出风风道内设有热芯体，出风风道内还设有冷芯体，冷芯体和热芯体在出风风道的出风方向上间隔布置，热芯体与壳体内壁之间形成有供气流通过的通过空间，热芯体的迎风面一侧设置有混合风门，混合风门可活动的安装在壳体内，混合风门的活动行程中具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体的迎风面部分露出的混风工位。

上述技术方案的有益效果在于：本发明提出一种改进型的客车，改进在于驾驶区空气调节***的除霜器出风风道内还设有冷芯体，使得除霜器具有制冷功能，并且冷芯体和热芯体在出风风道的出风方向上间隔布置，这样气流会先经过冷芯体然后再经过热芯体，或者是先经过热芯体然后再经过冷芯体，冷芯体工作时可以产生冷风，热芯体以发动机余热为热源，在车辆启动过程中可以一直产生热量。热芯体与壳体内壁之间形成有供气流通过的通过空间，并且热芯体的迎风面一侧设置有混合风门，混合风门可活动的安装在壳体内，混合风门的活动行程中具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体的迎风面部分露出的混风工位，这样当需要单独制冷或快速除雾时，控制混合风门处于制冷工位，混合风门将热芯体的迎风面完全遮挡，使得气流无法吹过热芯体而产生热风，同时通过控制冷芯体工作，产生的冷气流通过热芯体与壳体内壁之间的通过空间吹出，或者是气流先经过热芯体与壳体内壁之间的通过空间，然后再经过冷芯体形成冷气流，即可实现驾驶区独立制冷或快速除雾功能。当需要除雾以及驾驶区需要制热时，控制混合风门处于纯制热工位，混合风门通过活动使热芯体的迎风面完全露出，此时控制冷芯体停止工作，气流即可全部吹过热芯体而产生高温热风，然后通过除霜风口和吹面风口吹出。当然，如果制热温度过高而影响到司机取暖舒适性时，可以控制冷芯体工作，同时控制混合风门处于混风工位，混合风门通过活动使热芯体的迎风面部分露出，这样既能产生冷风，也能产生热风，冷风和热风混合，温度就没有那么高了，实现制热温度的调节，保证司机的取暖舒适性。

进一步地，混合风门的上端转动安装在壳体内，除霜器还包括用于控制混合风门旋转角度的混合电机，热芯体的顶部与壳体内壁之间形成所述的通过空间，混合风门处于纯制热工位时封堵所述的通过空间。

进一步地，热芯体的迎风面由上至下逐渐远离出风方向倾斜布置，混合风门处于制冷工位时呈与热芯体的迎风面平行的倾斜状态。

进一步地，热芯***于冷芯体的下游。

进一步地，除霜风口处转动安装有除霜风门，除霜器还包括用于控制除霜风门的旋转角度以打开和关闭除霜风口的除霜电机；吹面风口处转动安装有吹面风门，除霜器还包括用于控制吹面风门的旋转角度以打开和关闭吹面风口的吹面电机。

进一步地，壳体上还设有与出风风道连通的吹脚风口，吹脚风口处转动安装有吹脚风门，除霜器还包括用于控制吹脚风门的旋转角度以打开和关闭吹脚风口的吹脚电机。

进一步地，仪表台包括独立设置的除霜风道和吹面风道，除霜风道与除霜器的除霜风口直接连接，吹面风道与除霜器的吹面风口直接连接。

进一步地，客车驾驶区空气调节***还包括冷凝器和压缩机，冷凝器和压缩机通过***管路与除霜器中的冷芯体连接并构成独立的制冷单元。

附图说明

图1为本发明客车驾驶区空气调节***实施例中仪表台和除霜器的主视图；

图2为本发明客车驾驶区空气调节***实施例中仪表台和除霜器的俯视图；

图3为本发明客车驾驶区空气调节***实施例中仪表台立体图；

图4为本发明客车驾驶区空气调节***实施例中除霜器的主视图；

图5为本发明客车驾驶区空气调节***实施例中除霜器的俯视图；

图6为本发明客车驾驶区空气调节***实施例中除霜器主视视角的内部结构图；

图7为本发明客车驾驶区空气调节***实施例中仪表台和除霜器的侧视剖切示意图。

图中：100、仪表台；101、除霜风道；102、除霜出风口；103、吹面风道；104、吹面出风口；200、除霜器；1、壳体；11、除霜风口；12、吹面风口；13、通过空间；14、吹脚风口；2、热芯体；3、冷芯体；4、混合风门；5、吹脚风门；6、吹脚风道；7、无刷风机；8、内/外循环风门；9、吹面风门；10、除霜风门。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

针对现有技术中的问题，本发明的基本技术构思是在除霜器内集成热芯体和冷芯体，并在热芯体的迎风面一侧设置混合风门，通过混合风门的活动使其具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位，此时气流无法通过热芯体产生热风，控制冷芯体工作即可进行制冷；还具有使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位，此时气流能够通过热芯体产生热风，只需要使冷芯体不工作，即可全部产生热风，实现纯制热；还具有使热芯体的迎风面部分露出的混风工位，此时热芯体和冷芯体同时工作，热风和冷风混合，实现制热温度的调节，保证司机的取暖舒适性。

本发明中客车驾驶区空气调节***的实施例：

如图1和图2所示，客车驾驶区空气调节***包括仪表台100和与仪表台100连接的除霜器200，除霜器200的结构如图4、图5和图6所示，除霜器200包括壳体1，壳体1采用PP材料注塑成型，重量轻，安装方便。壳体1的内腔形成出风风道，壳体1的一侧设置有无刷风机7，无刷风机7通过整车控制面板PWM调速，实现吹风大小的调节，结合车辆除霜需求和客户使用习惯，吹风档位设置为4档可调，各档位占空比分别设置为28%、48%、68%和100%。无刷风机7具有进风口和出风口，其出风口与壳体1的内腔连通，为上述出风风道提供气流来源。无刷风机7的进风口处安装有内/外循环风门8，并设置有控制内/外循环风门8旋转角度的步进电机，通过步进电机控制内/外循环风门8的开启和关闭，可以实现外循环和内循环的切换。

如图5和图7所示，壳体1的顶部设有与出风风道连通的除霜风口11和吹面风口12，除霜风口11和吹面风口12前后并列布置，均位于出风风道的末端。并且，除霜风口11处转动安装有除霜风门10，除霜器还包括用于控制除霜风门10的旋转角度以打开和关闭除霜风口11的除霜电机；吹面风口12处转动安装有吹面风门9，除霜器还包括用于控制吹面风门9的旋转角度以打开和关闭吹面风口12的吹面电机。除霜电机和吹面电机分别独立控制除霜风门10和吹面风门9的开闭，能够实现驾驶区独立吹面制热和独立除霜功能，制热和除霜效果更好。

如图6所示，出风风道内设有热芯体2，热芯体2以发动机余热为热源，为驾驶区提供热风和除雾功能。出风风道内还设有冷芯体3，客车驾驶区空气调节***还包括冷凝器和压缩机（图中未示出），冷凝器和压缩机通过***管路与除霜器200中的冷芯体3连接并构成独立的制冷单元，制冷单元布置在驾驶区，能够为驾驶区提供独立制冷和快速除雾功能，使得驾驶区制冷不再受限于乘客区制冷效果，司机舒适性更佳，并且可根据季节不同选择热风除雾或者冷风快速除雾。另外，压缩机选用变排量压缩机，可根据热负荷的变化自动调节排量大小，在满足制冷需求的前提下，最大限度的降低油耗。

冷芯体3和热芯体2在出风风道的出风方向上间隔布置，具体是热芯体2位于冷芯体3的下游，无刷风机7吹出的气流先经过冷芯体3，然后再经过热芯体2。热芯体2的顶部与壳体1内壁之间形成有供气流通过的通过空间13，热芯体2的迎风面一侧（即朝向冷芯体3的一侧，同时也是图6中的右侧）设置有混合风门4，混合风门4可活动的安装在壳体1内，具体在本实施方式中，混合风门4的上端转动安装在壳体1内，且混合风门4的上端与热芯体2的顶端处于同一高度。除霜器还包括用于控制混合风门4旋转角度的混合电机，混合风门4的面积不小于热芯体2迎风面的面积，因此混合风门4的转动行程中具有将热芯体2的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体2的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体2的迎风面部分露出的混风工位。

由于热芯体2以发动机余热为热源，在车辆启动过程中可以一直产生热量，因此在热芯体2的迎风面一侧设置混合风门4，当需要单独制冷或者快速除雾时，通过混合电机控制混合风门4旋转至制冷工位，混合风门4将热芯体2的迎风面完全遮挡，使得气流无法吹过热芯体2而产生热风，同时通过控制冷芯体3工作（通过控制上述制冷单元工作来实现），产生的冷气流通过热芯体2顶部与壳体1内壁之间的通过空间13向后流动，最终通过吹面风口12或者除霜风口11吹出，实现驾驶区独立制冷或者快速除雾功能。当驾驶区需要制热或者除雾时，控制混合风门4旋转至纯制热工位，此时混合风门4完全打开并封堵上述的通过空间13（图6所示状态），热芯体2的迎风面完全露出，此时控制冷芯体3停止工作，气流即可全部吹过热芯体2而产生高温热风，最终通过吹面风口12或者除霜风口11吹出，实现司机吹面制热或者除雾功能。当然，如果制热温度过高而影响到司机取暖舒适性时，可以控制冷芯体3工作，同时控制混合风门4处于混风工位，混合风门4通过转动使热芯体2的迎风面部分露出，这样既能产生冷风，也能产生热风，冷风和热风混合，温度就没有那么高了，并且混合风门4的旋转角度可调节，也即混风工位有多个，能够实现冷、热混风量的调节，进而实现制热温度的调节，保证司机的取暖舒适性。

进一步地，如图6所示，热芯体2的顶端高于冷芯体3的顶端，热芯体2的迎风面由上至下逐渐远离出风方向倾斜布置，因此混合风门4处于制冷工位时呈与热芯体2的迎风面平行的倾斜状态，这样当混合风门4打开时，更方便气流通过热芯体2，不需要混合风门4打开很大的角度，控制更方便。

如图4和图6所示，壳体1上还设有与出风风道连通的吹脚风口14，吹脚风口14位于热芯体2的背风面一侧，且位于壳体1的底部，吹脚风口14上连接有两个吹脚风道6，吹脚风口14处转动安装有吹脚风门5，除霜器还包括用于控制吹脚风门5旋转角度以打开和关闭吹脚风口14的吹脚电机。当需要单独吹脚时，混合风门4和吹脚风门5均打开至图6所示状态，此时冷芯体3不工作，且混合风门4将通过空间13封堵，气流全部经过热芯体2形成热风，然后通过吹脚风口14流向两个吹脚风道6，实现司机吹脚取暖功能。当然，如果吹脚温度过高，也可以控制混合风门4旋转至混风工位，以对出风温度进行调节。当不需要吹脚，只需要吹面制热或者除雾时，吹脚风门5处于关闭状态，将吹脚风口14堵上即可。

如图1、图2、图3和图7所示，仪表台100包括独立设置的除霜风道101和吹面风道103，除霜风道101的末端设有除霜出风口102，吹面风道103的末端设有吹面出风口104，除霜风道101与除霜器200的除霜风口11直接连接，吹面风道103与除霜器200的吹面风口12直接连接，省去了仪表台和除霜器之间的风管，安装对接更方便，同时还可以减小风阻。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：无刷风机也可以替换为普通的有刷风机。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：除霜风道也可以通过风管间接与除霜器的除霜风口连接，同样的吹面风道也可以通过风管间接与除霜器的吹面风口连接。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：驾驶区可以不再配置独立的制冷单元，此时冷芯体可以连接到乘客区空调制冷***中，与乘客区空调制冷***共用一个压缩机。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：除霜器的壳体上可以不再设置吹脚风口、吹脚风门以及吹脚电机，此时除霜器只用于驾驶区吹面制冷、吹面制热和除霜功能，不具有吹脚功能。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：可以只在除霜风口安装除霜风门，除霜风口可单独控制开闭，而吹面风口是完全敞开的，或者只在吹面风口安装吹面风门，吹面风口可单独控制开闭，而除霜风口是完全敞开的，或者吹面风口和除霜风口均不安装风门，此时除霜器吹出的气流同时通过吹面风口和除霜风口流出。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：热芯体也可以布置在冷芯体的上游，此时热芯体的迎风面一侧同样有混合风门，当需要制冷或快速除雾时，同样需要使混合风门处于完全遮挡热芯体迎风面的制冷工位，此时风机吹出的气流先经过热芯体与壳体内壁之间的通过空间，然后向后流动再经过冷芯体，冷芯体工作即可产生冷风；当需要制热或除雾时，混合风门打开并处于使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位，此时风机吹出的气流先经过热芯体产生热风，然后再经过冷芯体，而冷芯体不工作，因此实现纯制热；当制热温度过高影响舒适性时，混合风门处于使热芯体的迎风面部分露出的混风工位，此时冷、热芯体同时起作用，实现混风效果，调节制热温度。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：不管热芯体在冷芯体的上游还是下游，热芯体的迎风面都可以竖直布置，对应的混合风门处于制冷工位时呈与热芯体的迎风面平行的竖直状态。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：不管热芯体在冷芯体的上游还是下游，当混合风门转动安装在壳体内时，还可以是下端转动安装在壳体内，此时通过空间仍然可以形成在热芯体顶部和壳体内壁之间，当然混合风门也可以是前端或者前端转动安装在壳体内，此时通过空间仍然可以形成在热芯体顶部和壳体内壁之间，当然不管混合风门哪一端转动安装在壳体内，通过空间都可以形成在热芯体底部与壳体内壁之间，或者是形成在热芯体前端与壳体内壁之间，或者是形成在热芯体后端与壳体内壁之间。

在客车驾驶区空气调节***的其他实施方式中：混合风门的活动安装方式也可以是导向滑动平移的方式，此时控制混合风门平移的是电动推杆，且需要壳体内具有供混合风门平移所需的足够空间，同样能够实现制冷工位、纯制热工位以及混风工位的切换，并且通过电动推杆的伸缩控制可以使混合风门具有不同位置的混风工位。

本发明中除霜器的实施例为：除霜器的具体结构与上述客车驾驶区空气调节***实施例中的除霜器相同，在此不再重述。

本发明中客车的实施例为：客车包括驾驶区空气调节***，驾驶区空气调节***的具体组成与上述实施例中的客车驾驶区空气调节***相同，在此不再重述。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种除霜器，包括壳体，壳体内具有出风风道，壳体上设有与出风风道连通的除霜风口和吹面风口，出风风道内设有热芯体，其特征在于，出风风道内还设有冷芯体，冷芯体和热芯体在出风风道的出风方向上间隔布置，热芯体与壳体内壁之间形成有供气流通过的通过空间，热芯体的迎风面一侧设置有混合风门，混合风门可活动的安装在壳体内，混合风门的活动行程中具有将热芯体的迎风面完全遮挡的制冷工位、使热芯体的迎风面完全露出的纯制热工位以及使热芯体的迎风面部分露出的混风工位。

2.根据权利要求1所述的除霜器，其特征在于，混合风门的上端转动安装在壳体内，除霜器还包括用于控制混合风门旋转角度的混合电机，热芯体的顶部与壳体内壁之间形成所述的通过空间，混合风门处于纯制热工位时封堵所述的通过空间。

3.根据权利要求2所述的除霜器，其特征在于，热芯体的迎风面由上至下逐渐远离出风方向倾斜布置，混合风门处于制冷工位时呈与热芯体的迎风面平行的倾斜状态。

4.根据权利要求1~3任意一项所述的除霜器，其特征在于，热芯***于冷芯体的下游。

5.根据权利要求1~3任意一项所述的除霜器，其特征在于，除霜风口处转动安装有除霜风门，除霜器还包括用于控制除霜风门的旋转角度以打开和关闭除霜风口的除霜电机；吹面风口处转动安装有吹面风门，除霜器还包括用于控制吹面风门的旋转角度以打开和关闭吹面风口的吹面电机。

6.根据权利要求1~3任意一项所述的除霜器，其特征在于，壳体上还设有与出风风道连通的吹脚风口，吹脚风口处转动安装有吹脚风门，除霜器还包括用于控制吹脚风门的旋转角度以打开和关闭吹脚风口的吹脚电机。

7.一种客车驾驶区空气调节***，包括仪表台和与仪表台连接的除霜器，其特征在于，除霜器为权利要求1~6任意一项所述的除霜器。

8.根据权利要求7所述的客车驾驶区空气调节***，其特征在于，仪表台包括独立设置的除霜风道和吹面风道，除霜风道与除霜器的除霜风口直接连接，吹面风道与除霜器的吹面风口直接连接。

9.根据权利要求7所述的客车驾驶区空气调节***，其特征在于，客车驾驶区空气调节***还包括冷凝器和压缩机，冷凝器和压缩机通过***管路与除霜器中的冷芯体连接并构成独立的制冷单元。

10.一种客车，包括驾驶区空气调节***，其特征在于，驾驶区空气调节***为权利要求7~9任意一项所述的客车驾驶区空气调节***。