CN210617793U - 一种用于电动乘用车的双温区空调装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置，包括离心式鼓风机、空调壳体、蒸发器、空气源电加热器组件、温度风门、温度分区隔板和出风口；所述离心式鼓风机、蒸发器、空气源电加热器组件和温度风门均安装在空调壳体的内部，所述温度分区隔板将空调壳体从蒸发器到出风口之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件、温度风门、出风口均设有2个，且在左右两个空气区域中分别设有1个。本实用新型左右出风口的温度可独立调节，不仅提升了电动乘用车空调的舒适性，而且降低了空调能耗。

Description

一种用于电动乘用车的双温区空调装置

技术领域

本实用新型涉及空调装置领域，具体地，涉及一种用于电动乘用车的双温区空调装置。

背景技术

双温区空调装置：指空调出风口左右两侧的出风温度可独立调节，以满足不同体质乘员对舒适性的需求。现有电动乘用车空调装置，一般采用空气源电加热器加热低温空气，通过调节空气源电加热器功率或单一温度风门来控制出风温度，其输出的出风温度单一，难以满足多乘员对舒适性的需求，且在单一乘员使用空调时，会造成不必要的电能浪费。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置，本实用新型左右出风口的温度可独立调节，不仅提升了电动乘用车空调的舒适性，而且降低了空调能耗。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置，包括离心式鼓风机(1)、空调壳体(2)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、温度分区隔板(6)和出风口(7)；所述离心式鼓风机(1)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)和温度风门(5)均安装在空调壳体(2)的内部，所述温度分区隔板(6)将空调壳体(2)从蒸发器(3)到出风口(7)之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、出风口(7)均设有2个，且在左右两个空气区域中分别设有1个。分隔为左右两个空气区域确保了左右温度控制的独立性。

优选的，所述左右两个空气区域分别为左空气区域和右空气区域。

优选的，所述空气源电加热器组件(4)包括加热芯体(41)和控制模块(42)，所述加热芯体(41)包括左加热芯体(411)和右加热芯体(412)，所述控制模块(42)包括左控制模块(421)和右控制模块(422)，所述左控制模块(421)和右控制模块(422)分别控制左加热芯体(411)和右加热芯体(412)的功率，所述左控制模块(421)和左加热芯体(411)设置在左空气区域内，所述右控制模块(422)和右加热芯体(412)设置在右空气区域内。

优选的，所述左控制模块(421)和右控制模块(422)分别设置在空调壳体(2)的上下端面，或空调壳体(2)的前后端面。以利于空气源电加热器组件(4)的集成化，从而节省零部件成本，减小空调装置的体积。

优选的，所述温度风门(5)包括左温度风门(51)和右温度风门(52)，所述左温度风门(51)和右温度风门(52)分别设置在左空气区域和右空气区域内，且均通过外部执行机构调节控制冷风通道(8)与热风通道(9)的开闭。

优选的，所述冷风通道(8)与热风通道(9)均设有2个，所述冷风通道(8)包括左冷风通道和右冷风通道，所述热风通道(9)包括左热风通道和右热风通道，所述左冷风通道和左热风通道设置在左空气区域内，所述右冷风通道和右热风通道设置在右空气区域内。

优选的，所述出风口(7)包括左出风口(71)和右出风口(72)，所述左出风口(71)设置在左冷风通道与左热风通道的出风口处，所述右出风口(72)设置在右冷风通道与右热风通道的出风口处。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置的运行方法，包括以下步骤：

步骤一，自然风或冷风经离心式鼓风机(1)进入到空调壳体(2)的内部，并通过蒸发器(3)后分别进入到左空气区域和右空气区域；

步骤二，外部执行机构分别控制左空气区域和右空气区域内的左温度风门(51)和右温度风门(52)的角度，将进入到左空气区域和右空气区域内的自然风或冷风按比例分流，左空气区域内的部份比例的自然风或冷风从左冷风通道流出变成第一冷风，右空气区域内的部份比例的自然风或冷风从右冷风通道流出变成第二冷风；

步骤三，所述左空气区域内的部份比例的自然风或冷风通过左加热芯体(411)加热升温，变成第一热风后，从左热风通道流出；右空气区域内的部份比例的自然风或冷风通过右加热芯体(412)加热升温，变成第二热风后，从右热风通道流出；

步骤四，所述左空气区域内的第一冷风和第一热风在左温度风门(51)的上方混合后形成第一温度风，从左出风口(71)流出；所述右空气区域内的第二冷风和第二热风在右温度风门(52)的上方混合后形成第二温度风，从右出风口(72)流出。

优选的，从蒸发器(3)出来的自然风或冷风一半进入到左空气区域中，一半进入到右空气区域中。

优选的，第一温度风和第二温度风的温度相同或不同，所述第一温度风和第二温度风的温度不同时，在乘用车的两个区域内形成双温区；所述第一温度风和第二温度风的温度相同时，在乘用车的两个区域内形成相同的温区。在单一区域的乘员使用空调时，可通过控制模块和外部执行机构控制一个区域内加热芯体和温度风门工作，减少了不必要的电能浪费。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

(1)本实用新型所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，左右出风温度可独立调节，不仅提升了电动乘用车空调的舒适性，而且降低了空调能耗

(2)本实用新型所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，空气源电加热器由左右加热芯体和左右控制模块组成，分别调节左右控制模块，实现左右空气温度的不同输出，从而获得左右出风口不同的温度风，满足车内不同区域的乘客对不同温度的需求；

(3)本实用新型所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，温度风门由左右温度风门组成，通过外部执行机构，分别控制左右温度风门角度，以调节冷热风比例，实现左右出风口不同的温度风控制；

(4)本实用新型所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，在单一区域的乘员使用空调时，可通过控制模块和外部执行机构控制一个区域内加热芯体和温度风门工作，减少了不必要的电能浪费；

(5)本实用新型所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，其结构简单、设计巧妙、效果显著；

(6)本实用新型所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为用于电动乘用车的双温区空调装置的结构示意图；

图2为图1中A-A截面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例

本实施例提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置，其结构详见附图1和2所示：包括离心式鼓风机1、空调壳体2、蒸发器3、空气源电加热器组件4、温度风门5、温度分区隔板6和出风口7；所述离心式鼓风机1、蒸发器3、空气源电加热器组件4和温度风门5均安装在空调壳体2的内部，所述温度分区隔板6将空调壳体2从蒸发器3到出风口7之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件4、温度风门5、出风口7均设有2个，且在左右两个空气区域中分别设有1个。分隔为左右两个空气区域确保了左右温度控制的独立性。

进一步的，所述左右两个空气区域分别为左空气区域和右空气区域。

进一步的，所述空气源电加热器组件4包括加热芯体41和控制模块42，所述加热芯体41包括左加热芯体411和右加热芯体412，所述控制模块42包括左控制模块421和右控制模块422，所述左控制模块421和右控制模块422分别控制左加热芯体411和右加热芯体412的功率，所述左控制模块421和左加热芯体411设置在左空气区域内，所述右控制模块422和右加热芯体412设置在右空气区域内。

进一步的，所述左控制模块421和右控制模块422分别设置在空调壳体2的上下端面，或空调壳体2的前后端面。以利于空气源电加热器组件4的集成化，从而节省零部件成本，减小空调装置的体积。

进一步的，所述温度风门5包括左温度风门51和右温度风门52，所述左温度风门51和右温度风门52分别设置在左空气区域和右空气区域内，且均通过外部执行机构调节控制冷风通道8与热风通道9的开闭。

进一步的，所述冷风通道8与热风通道9均设有2个，所述冷风通道8包括左冷风通道和右冷风通道，所述热风通道9包括左热风通道和右热风通道，所述左冷风通道和左热风通道设置在左空气区域内，所述右冷风通道和右热风通道设置在右空气区域内。

进一步的，所述出风口7包括左出风口71和右出风口72，所述左出风口71设置在左冷风通道与左热风通道的出风口处，所述右出风口72设置在右冷风通道与右热风通道的出风口处。

本实施例还提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置的运行方法，包括以下步骤：

步骤一，自然风或冷风经离心式鼓风机1进入到空调壳体2的内部，并通过蒸发器3后分别进入到左空气区域和右空气区域；

步骤二，外部执行机构分别控制左空气区域和右空气区域内的左温度风门51和右温度风门52的角度，将进入到左空气区域和右空气区域内的自然风或冷风按比例分流，左空气区域内的部份比例的自然风或冷风从左冷风通道流出变成第一冷风，右空气区域内的部份比例的自然风或冷风从右冷风通道流出变成第二冷风；

步骤三，所述左空气区域内的部份比例的自然风或冷风通过左加热芯体411加热升温，变成第一热风后，从左热风通道流出；右空气区域内的部份比例的自然风或冷风通过右加热芯体412加热升温，变成第二热风后，从右热风通道流出；

步骤四，所述左空气区域内的第一冷风和第一热风在左温度风门51的上方混合后形成第一温度风，从左出风口71流出；所述右空气区域内的第二冷风和第二热风在右温度风门52的上方混合后形成第二温度风，从右出风口72流出。

进一步的，从蒸发器3出来的自然风或冷风一半进入到左空气区域中，一半进入到右空气区域中。

进一步的，第一温度风和第二温度风的温度相同或不同，所述第一温度风和第二温度风的温度不同时，在乘用车的两个区域内形成双温区；所述第一温度风和第二温度风的温度相同时，在乘用车的两个区域内形成相同的温区。在单一区域的乘员使用空调时，可通过控制模块和外部执行机构控制一个区域内加热芯体和温度风门工作，减少了不必要的电能浪费。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (7)

1.一种用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，包括离心式鼓风机(1)、空调壳体(2)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、温度分区隔板(6)和出风口(7)；所述离心式鼓风机(1)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)和温度风门(5)均安装在空调壳体(2)的内部，所述温度分区隔板(6)将空调壳体(2)从蒸发器(3)到出风口(7)之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、出风口(7)均设有2个，且在左右两个空气区域中分别设有1个。

2.根据权利要求1所述的用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，所述左右两个空气区域分别为左空气区域和右空气区域。

3.根据权利要求2所述的用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，所述空气源电加热器组件(4)包括加热芯体(41)和控制模块(42)，所述加热芯体(41)包括左加热芯体(411)和右加热芯体(412)，所述控制模块(42)包括左控制模块(421)和右控制模块(422)，所述左控制模块(421)和右控制模块(422)分别控制左加热芯体(411)和右加热芯体(412)的功率，所述左控制模块(421)和左加热芯体(411)设置在左空气区域内，所述右控制模块(422)和右加热芯体(412)设置在右空气区域内。

4.根据权利要求3所述的用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，所述左控制模块(421)和右控制模块(422)分别设置在空调壳体(2)的上下端面，或空调壳体(2)的前后端面。

5.根据权利要求2所述的用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，所述温度风门(5)包括左温度风门(51)和右温度风门(52)，所述左温度风门(51)和右温度风门(52)分别设置在左空气区域和右空气区域内，且均通过外部执行机构调节控制冷风通道(8)与热风通道(9)的开闭。

6.根据权利要求5所述的用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，所述冷风通道(8)与热风通道(9)均设有2个，所述冷风通道(8)包括左冷风通道和右冷风通道，所述热风通道(9)包括左热风通道和右热风通道，所述左冷风通道和左热风通道设置在左空气区域内，所述右冷风通道和右热风通道设置在右空气区域内。

7.根据权利要求6所述的用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，所述出风口(7)包括左出风口(71)和右出风口(72)，所述左出风口(71)设置在左冷风通道与左热风通道的出风口处，所述右出风口(72)设置在右冷风通道与右热风通道的出风口处。

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