CN118024789B - 一种贴设于轮胎内壁的隔音垫、静音轮胎及装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及静音轮胎技术领域，公开了一种贴设于轮胎内壁的隔音垫、静音轮胎及装配方法，所述消音空腔内远离开口的一侧设置有和玻璃纤维层一体成型设置的第一吸音棉垫，静音轮胎包括隔音垫和轮胎本体，通过第一吸音棉垫、第二吸音棉垫和消音空腔的对应能够使得振动噪音在消音空腔内反射后逐渐被吸收，大幅度提高消音效果，第一吸音棉垫和第二吸音棉垫的配合能够在更宽频范围内降低轮胎振动时的噪声，同时由波峰状态的缓冲区和波谷的谷峰配合对轮胎内部的空气流动的噪音进行降噪，通过隔音垫本体的内外降噪方式的结合完成对轮胎滚动时的振动噪音和空气流动噪音进行减缓吸收，大大降低了噪音的可传导性。

Description

一种贴设于轮胎内壁的隔音垫、静音轮胎及装配方法

技术领域

本发明涉及静音轮胎技术领域，特别涉及一种贴设于轮胎内壁的隔音垫、静音轮胎及装配方法。

背景技术

胎噪是当车辆高速行驶时由轮胎与路面摩擦产生的，为了降低胎噪，现有解决方法为在轮胎的内侧壁贴合一层静音海绵，通常情况下静音海绵条朝向轮胎内壁的一侧通过胶液平整地粘连于轮胎内侧壁上，而黏贴有静音海绵的轮胎通常也被称为静音轮胎。

申请号为CN202321553776.7的一种静音轮胎中多个凸出部与多个沟槽对应设置，且多个凸出部与多个自修复填充部的端部对接，在两个相邻的凸出部以及内衬层之间形成空腔，该静音轮胎利用自修复层来粘合静音件，在轮胎的使用过程中，自修复层仍具有较好的自修复效果。

然而在实际使用时，通过此种多孔设计的隔音垫来降低噪音，能够达到一定的作用，然而多孔吸声材料的内孔孔径较为单一，其消音的频带较窄，降噪效果较弱，与现有的采用整体贴合的长方体静音件相比，仅仅是增大了静音件的比表面积，使得静音件与轮胎内部空腔的接触面增大，从而通过简单的覆盖面积增加的方式来对空腔振动能量进行吸收，此种方式比较单一，无法适配于轮胎在不同转动状态下的降噪处理，导致轮胎高速转动下的高频噪音依然无法有效处理，继而使得轮胎在实际使用时的降噪效果不佳。

因此，通过一种贴设于轮胎内壁的隔音垫、静音轮胎及装配方法来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种贴设于轮胎内壁的隔音垫、静音轮胎及装配方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种贴设于轮胎内壁的隔音垫，包括隔音垫本体，所述隔音垫本体包括玻璃纤维层，所述玻璃纤维层的外侧壁沿着圆周方向均匀设置有消音空腔，所述消音空腔内远离开口的一侧设置有和玻璃纤维层一体成型设置的第一吸音棉垫，所述第一吸音棉垫和第二吸音棉垫交错设置且一体成型，所述消音空腔是通过相邻两组第二吸音棉垫以及中间的第一吸音棉垫和轮胎内壁之间所围合而成的空腔，所述第二吸音棉垫的外侧壁上开设有弧形槽；

所述消音空腔包括和第一吸音棉垫匹配的第一集音区，所述第一集音区连通有和第二吸音棉垫匹配的第二集音区，所述第二集音区为开口槽，所述第一集音区的尺寸小于第二集音区的尺寸，所述第一集音区的截面呈拱形，所述第一集音区内侧壁上均匀开设有消音槽，所述消音槽为锥形槽，且直径由外向内逐渐减小；

所述第一吸音棉垫顶部设置为缓冲区，所述缓冲区为弧形且呈现为波峰，所述第一吸音棉垫包括第一海绵垫，所述第一海绵垫弯曲形成第一集音区；

所述第二吸音棉垫包括第二海绵垫，相邻两组所述第二海绵垫之间的空间形成第二集音区，所述第一集音区和第二集音区相对一侧的边界线重合，所述第二海绵垫内嵌套装配有和弧形槽正对的TPU弹性橡胶棒，所述弧形槽前后贯穿，所述TPU弹性橡胶棒为椭圆形，所述TPU弹性橡胶棒的长度和隔音垫本体的宽度相同，且所述TPU弹性橡胶棒和第二集音区对应。

优选地，所述TPU弹性橡胶棒变形时促使第二海绵垫向外拉伸变形，使得第二集音区空间发生压缩而变小，此时弧形槽向下变形呈现为波谷，同时所述TPU弹性橡胶棒变形时会同步拉动第一海绵垫变形，使得第一集音区空间发生压缩而变小。

优选地，所述第二集音区内侧壁设置为反射面，所述反射面呈弧形，且所述反射面的弧度随着第二海绵垫的变形而实时变化，且所述反射面和消音槽正对应。

一种静音轮胎，包括隔音垫，所述隔音垫为贴设于轮胎内壁的隔音垫；

还包括轮胎本体，所述轮胎本体外侧设置有胎面，所述轮胎本体的左右侧壁设置有胎壁，所述胎壁内侧一体成型设置有胎圈；

所述轮胎本体内侧壁上贴敷装配有密封胶层，所述隔音垫本体上具有消音空腔的一面通过密封胶层贴合装配在轮胎本体的内壁上，所述密封胶层外侧壁上开设有和消音空腔对应的降音槽；

所述降音槽沿着密封胶层的宽度方向开设，且所述降音槽的截面为弧形，且所述降音槽的宽度和消音空腔初始状态下的尺寸相同，所述降音槽的长度和消音空腔的长度相同，且所述降音槽和消音空腔对向设置且数量相同；

所述消音空腔初始状态下为拱形且宽度大于高度，所述消音空腔的高度维持不变；

所述消音空腔在使用状态下宽度发生变化，且所述消音空腔呈拱形且高度大于宽度，且所述消音空腔的高度保持不变。

一种静音轮胎的装配方法，所述装配方法的具体步骤为：

S1：基于轮胎制造工艺实现轮胎本体的制作，同时制备和轮胎本体尺寸适配的隔音垫本体；

S2：然后在轮胎本体内侧壁上粘结装配有密封胶层；

S3：在密封胶层上利用降音槽的成型模具完成对降音槽的成型制作；

S4：将隔音垫本体封装在轮胎本体上，且使得降音槽和消音空腔对应，然后将隔音垫本体粘结装配在密封胶层上，干燥之后对静音轮胎做动平衡处理。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明中设置隔音垫本体的目的就是为了对轮胎行驶过程中产生的噪音进行有效抵消和吸收，起到静音的效果，通过第一吸音棉垫、第二吸音棉垫和消音空腔的对应能够使得振动噪音在消音空腔内反射后逐渐被吸收，大幅度提高消音效果，第一吸音棉垫和第二吸音棉垫的配合能够在更宽频范围内降低轮胎振动时的噪声，达到很好的降噪效果，同时由波峰状态的缓冲区和波谷的谷峰配合对轮胎内部的空气流动的噪音进行降噪，通过隔音垫本体的内外降噪方式的结合完成对轮胎滚动时的振动噪音和空气流动噪音进行减缓吸收，大大降低了噪音的可传导性。

2、本发明中静音轮胎在缓慢滚动时，通过降音槽和消音空腔组成的吸声腔体实现噪音的能量转化，且呈扁平状态的吸声腔体能够增加噪音的传递面积，能够很好地覆盖轮胎缓慢转动时的低频噪音，这样能够对低频噪音实现降噪处理，当轮胎快速转动时，TPU弹性橡胶棒从竖直的椭圆形变形为横向的椭圆形状态，这样变形的TPU弹性橡胶棒会对第二海绵垫进行挤压，促使第二集音区空间减小，同时向下变形的TPU弹性橡胶棒会带动第一海绵垫变形下移而促使第一集音区减小，这样消音空腔在使用状态下宽度逐渐减小，且消音空腔呈拱形且高度大于宽度，且消音空腔的高度维持不变，这样通过变形的消音空腔来应对轮胎高速转动下的高频噪音，即降音槽实现对噪音的聚集，随后传导到第二集音区内，空腔的变化能够和高频噪音实现部分抵消，同时噪音在反射面上反射后导入到第一集音区内，通过消音槽完成对噪音的吸附处理，促使高频噪声分布导入到消音槽中完成吸收，能够对高频噪声进行降噪吸附处理。

3.本发明中静音轮胎内部的空气介质将产生交替压缩和膨胀，压缩区域的体积变小，温度升高，周期性的压缩变化可以将声能转化为热能，以此达到减小噪音的目的，能够在垂直方向和圆周方向同步进行降噪操作，能够大幅度地降低对轮胎滚动过程中产生的噪音，降噪效果好。

附图说明

图1为本发明隔音垫本体正常状态结构示意图；

图2为本发明隔音垫本体工作状态结构示意图；

图3为本发明隔音垫本体工作状态剖视局部结构示意图；

图4为本发明静音轮胎正常状态结构示意图；

图5为本发明静音轮胎第一工作状态结构示意图；

图6为本发明静音轮胎第二工作状态结构示意图；

图7为本发明静音轮胎正常状态局部剖视结构示意图；

图8为本发明静音轮胎第一工作状态局部剖视结构示意图；

图9为本发明静音轮胎第二工作状态局部剖视结构示意图；

图10为本发明静音轮胎正常状态剖视结构示意图；

图11为本发明A部放大结构示意图；

图12为本发明静音轮胎第一工作状态剖视结构示意图；

图13为本发明B部放大结构示意图；

图14为本发明静音轮胎第二工作状态剖视结构示意图；

图15为本发明C部放大结构示意图。

图中：10、隔音垫本体；11、玻璃纤维层；12、第一吸音棉垫；121、缓冲区；122、第一海绵垫；123、消音槽；13、第二吸音棉垫；131、第二海绵垫；132、TPU弹性橡胶棒；133、波谷；134、反射面；14、消音空腔；141、第一集音区；142、第二集音区；15、弧形槽；

20、轮胎本体；21、胎面；22、胎壁；23、胎圈；24、降音槽；25、密封胶层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1至图3所示的一种贴设于轮胎内壁的隔音垫，包括隔音垫本体10，隔音垫本体10包括玻璃纤维层11，玻璃纤维层11的外侧壁沿着圆周方向均匀设置有消音空腔14，消音空腔14内远离开口的一侧设置有和玻璃纤维层11一体成型设置的第一吸音棉垫12，第一吸音棉垫12和第二吸音棉垫13交错设置且一体成型，消音空腔14是通过相邻两组第二吸音棉垫13以及中间的第一吸音棉垫12和轮胎内壁之间所围合而成的空腔，第二吸音棉垫13的外侧壁上开设有弧形槽15，且弧形槽15所在的一面是隔音垫本体10远离轮胎内壁的一侧。

玻璃纤维层11能够保证隔音垫本体10的支撑强度，提高安装稳固性，且隔音垫本体10采用轻质材料制作而成，重量与轮胎相比微乎其微，因此不影响轮胎制作完成后的动平衡测试，而隔音垫本体10的目的就是为了对轮胎行驶过程中产生的噪音进行有效抵消和吸收，起到静音的效果，通过第一吸音棉垫12、第二吸音棉垫13和消音空腔14的对应能够使得振动噪音在消音空腔14内反射后逐渐被吸收，大幅度提高消音效果。

请参阅图3，消音空腔14包括和第一吸音棉垫12匹配的第一集音区141，第一集音区141连通有和第二吸音棉垫13匹配的第二集音区142，第二集音区142为开口槽，第一集音区141的尺寸小于第二集音区142的尺寸，第一集音区141的截面呈拱形，实际使用时，轮胎上传递过来的噪音会先进入第二集音区142内，经过第二集音区142的反射减弱噪音强度后再进入第一集音区141内，通过第一集音区141完成二次降噪。

请参阅图3，第二吸音棉垫13包括第二海绵垫131，相邻两组第二海绵垫131之间的空间形成第二集音区142，第一集音区141和第二集音区142相对一侧的边界线重合，当声音传递到第一集音区141时，由于第一集音区141尺寸小于第二集音区142，因此噪音随着空间的减小会逐渐增加反射次数，继而增加噪音的能量消失速度，增强降噪效果。

请参阅图3，第二海绵垫131内嵌套装配有和弧形槽15正对的TPU弹性橡胶棒132，弧形槽15前后贯穿，TPU弹性橡胶棒132为椭圆形，TPU弹性橡胶棒132的长度和隔音垫本体10的宽度相同，且TPU弹性橡胶棒132和第二集音区142对应，当噪音传递到第二集音区142内部时，第二海绵垫131能够实现初步降噪，同时TPU弹性橡胶棒132能够增强第二海绵垫131的支撑强度。

请参阅图3，第一吸音棉垫12顶部设置为缓冲区121，缓冲区121为弧形且呈现为波峰，第一吸音棉垫12包括第一海绵垫122，第一海绵垫122弯曲形成第一集音区141，TPU弹性橡胶棒132变形时促使第二海绵垫131向外拉伸变形，使得第二集音区142空间发生压缩而变小，此时弧形槽15向下变形呈现为波谷133，同时TPU弹性橡胶棒132变形时会同步拉动第一海绵垫122变形，使得第一集音区141空间发生压缩而变小。

值得说明的是，在隔音垫本体10复位状态下时，弧形槽15的深度较小，随着轮胎的转动，隔音垫本体10收到的离心力逐步变大，因此此时弧形槽15的深度会随着第二吸音棉垫13的变形而变大，随着弧形槽15的深度加大，对于噪音的收纳量就多，从而实现主动降噪处理，来满足轮胎转速变大后的降噪需求。

第二集音区142内侧壁设置为反射面134，反射面134呈弧形，且反射面134的弧度随着第二海绵垫131的变形而实时变化，且反射面134和消音槽123正对应。

第一集音区141内侧壁上均匀开设有消音槽123，消音槽123为锥形槽，且直径由外向内逐渐减小，弧形面的反射面134能够增加噪音在峰槽内部的反射次数，噪音在经过反射面134的多次反射后，减缓了噪音的能量，而后噪音导入到消音槽123内，声音在通过小孔状态的消音槽123时发生摩擦，并且在通过小孔的消音槽123后产生旋涡，提高了降噪吸音效果。

第一吸音棉垫12和第二吸音棉垫13的配合能够在更宽频范围内降低轮胎振动时的噪声，达到很好的降噪效果，同时由波峰状态的缓冲区121和波谷133的谷峰配合对轮胎内部的空气流动的噪音进行降噪，通过隔音垫本体10的内外降噪方式的结合完成对轮胎滚动时的振动噪音和空气流动噪音进行减缓吸收，大大降低了噪音的可传导性。

需要说明的是，由轮胎花纹的空气泵气效应产生的噪声被称为轮胎的泵气噪声，轮胎在地面上滚动时，轮胎内部填充的空气会发生圆周方向流动和垂直方向流动，圆周方向流动的空气会在轮胎内部形成波浪形状的气流，这样轮胎受挤压后，轮胎中空气的振动而发生的轮胎空洞共鸣音会间接传递到车内而形成噪音。

基于此，本发明还提供了如图4-图15所示的一种静音轮胎，包括隔音垫，隔音垫为贴设于轮胎内壁的隔音垫，还包括轮胎本体20，轮胎本体20外侧设置有胎面21，轮胎本体20的左右侧壁设置有胎壁22，胎壁22内侧一体成型设置有胎圈23，轮胎本体20内侧壁上贴敷装配有密封胶层25，隔音垫本体10上具有消音空腔14的一面通过密封胶层25贴合装配在轮胎本体20的内壁上，密封胶层25外侧壁上开设有和消音空腔14对应的降音槽24，请参阅说明书附图图10-15，可以明确得知隔音垫的表面和轮胎内壁之间的关系。

请参阅图10-图11，降音槽24沿着密封胶层25的宽度方向开设，且降音槽24的截面为弧形，且降音槽24的宽度和消音空腔14初始状态下的尺寸相同，降音槽24的长度和消音空腔14的长度相同，且降音槽24和消音空腔14对向设置且数量相同。

未打孔的密封胶层25会对滚动的轮胎起到缓震效果，同时能够对振动噪音实现阻隔，进一步减小噪音，而当轮胎滚动至降音槽24时，此时降音槽24和消音空腔14组成的吸声腔体沿轮胎本体20径向的横截面的横截面积能够变化，这样在车辆行进过程中，该吸声腔体内的空气介质将产生交替压缩和膨胀，能够将声能转化为热能，从而通过能量转化的方式来大幅度降低噪音能量，且未打孔的密封胶层25会对挤压的空气造成层层阻隔，进一步减小噪音。

需要说明的是，请参阅图4、图7、图10和图11，消音空腔14初始状态下为拱形且宽度大于高度，消音空腔14的高度维持不变，而消音空腔14在使用状态下宽度发生变化，且消音空腔14呈拱形且高度大于宽度，且消音空腔14的高度维持不变，在此状态下，轮胎处于静止状态或者缓慢移动状态，这样消音空腔14变形量很小，降噪方式为通过降音槽24和消音空腔14组成的吸声腔体实现噪音的能量转化，且呈扁平状态的吸声腔体能够增加噪音的传递面积，能够很好地覆盖轮胎缓慢转动时的低频噪音，这样能够对低频噪音实现降噪处理。

当轮胎正常使用且时速在不超过80Km/h时，此时隔音垫本体10会随着轮胎的转动而同步转动，此时隔音垫本体10受到的离心力较大，具体示意图请参阅图5、图8、图12和图13，此时的TPU弹性橡胶棒132在受到离心力作用下会发生变形，即从竖直的椭圆形变形为横向的椭圆形状态，这样变形的TPU弹性橡胶棒132会对第二海绵垫131进行挤压，促使第二集音区142空间减小，同时向下变形的TPU弹性橡胶棒132会带动第一海绵垫122变形下移而促使第一集音区141减小，这样消音空腔14在使用状态下宽度逐渐减小，且消音空腔14呈拱形且高度大于宽度，且消音空腔14的高度维持不变，这样通过变形的消音空腔14来应对轮胎高速转动下的高频噪音，即降音槽24实现对噪音的聚集，随后传导到第二集音区142内，空腔的变化能够和高频噪音实现部分抵消，同时噪音在反射面134上反射后导入到第一集音区141内，通过消音槽123完成对噪音的吸附处理，促使高频噪声分布导入到消音槽123中完成吸收，能够对高频噪声进行降噪吸附处理。

值得说明的是，在TPU弹性橡胶棒132向下变形的过程中，波谷133深度加大，且呈波峰状态的缓冲区121幅度加大，通过幅度加大的谷峰的配合实现对轮胎内部圆周方向上的气流进行扰流，继而对空气流动噪音进行减缓吸收，大大降低了噪音的可传导性，进一步提高了轮胎使用过程中的静音效果。

值得注意的是，请参阅图6、图9、图14和图15，轮胎在时速大于80Km/h的速度下高速转动时，TPU弹性橡胶棒132会在离心力的作用下会再次发生变形而呈现扁平状态，这样第二海绵垫131和第一海绵垫122的变形量较大，此时的消音空腔14呈现出纵向排布的状态，能够很好地对高频噪音进行吸附，能够增大噪音在消音空腔14内的反射次数和路径，大幅度降低噪音的传导能量，能够更好地完成降音操作。

在轮胎前进过程中，空腔中的空气介质将产生交替压缩和膨胀，压缩区域的体积变小，温度升高，周期性的压缩变化可以将声能转化为热能，以此达到减小噪音的目的，能够在垂直方向和圆周方向同步进行降噪操作，能够大幅度地降低对轮胎滚动过程中产生的噪音，降噪效果好。

值得说明的是，本申请文件中对TPU弹性橡胶棒132加以限定，但不仅限于这一种方式，只要能利用离心力实现自身变形而对第二吸音棉垫13进行压缩变形的结构均在本申请文件的保护范围之内，同时隔音垫本体10的厚度尺寸为轮胎本体20胎厚的1/2-2/3，这样保证在满足降噪效果的同时占重比几乎可以忽略不计，不会对轮胎的动平衡产生影响。

本发明还公开了一种静音轮胎的装配方法，装配方法的具体步骤为：

S1：基于轮胎制造工艺实现轮胎本体20的制作，同时制备和轮胎本体20尺寸适配的隔音垫本体10；

S2：然后在轮胎本体20内侧壁上粘结装配有密封胶层25；

S3：在密封胶层25上利用降音槽24的成型模具完成对降音槽24的成型制作；

S4：将隔音垫本体10封装在轮胎本体20上，且使得降音槽24和消音空腔14对应，然后将隔音垫本体10粘结装配在密封胶层25上，干燥之后对静音轮胎做动平衡处理。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种贴设于轮胎内壁的隔音垫，其特征在于：包括隔音垫本体（10），所述隔音垫本体（10）包括玻璃纤维层（11），所述玻璃纤维层（11）的外侧壁沿着圆周方向均匀设置有消音空腔（14），所述消音空腔（14）内远离开口的一侧设置有和玻璃纤维层（11）一体成型设置的第一吸音棉垫（12），所述第一吸音棉垫（12）和第二吸音棉垫（13）交错设置且一体成型，所述消音空腔（14）是通过相邻两组第二吸音棉垫（13）以及中间的第一吸音棉垫（12）和轮胎内壁之间所围合而成的空腔，所述第二吸音棉垫（13）的外侧壁上开设有弧形槽（15）；

所述消音空腔（14）包括和第一吸音棉垫（12）匹配的第一集音区（141），所述第一集音区（141）外侧连通有和第二吸音棉垫（13）匹配的第二集音区（142），所述第二集音区（142）为开口槽，所述第一集音区（141）的尺寸小于第二集音区（142）的尺寸，所述第一集音区（141）的截面呈拱形，所述第一集音区（141）内侧壁上均匀开设有消音槽（123），所述消音槽（123）为锥形槽，且直径由外向内逐渐减小；

所述第一吸音棉垫（12）顶部设置为缓冲区（121），所述缓冲区（121）为弧形且呈现为波峰，所述第一吸音棉垫（12）包括第一海绵垫（122），所述第一海绵垫（122）弯曲形成第一集音区（141）；

所述第二吸音棉垫（13）包括第二海绵垫（131），相邻两组所述第二海绵垫（131）之间的空间形成第二集音区（142），所述第一集音区（141）和第二集音区（142）相对一侧的边界线重合，所述第二海绵垫（131）内嵌套装配有和弧形槽（15）正对的TPU弹性橡胶棒（132），所述弧形槽（15）前后贯穿，所述TPU弹性橡胶棒（132）为椭圆形，所述TPU弹性橡胶棒（132）的长度和隔音垫本体（10）的宽度相同，且所述TPU弹性橡胶棒（132）和第二集音区（142）对应；

所述TPU弹性橡胶棒（132）变形时促使第二海绵垫（131）向外拉伸变形，使得第二集音区（142）空间发生压缩而变小，此时弧形槽（15）向下变形呈现为波谷（133），同时所述TPU弹性橡胶棒（132）变形时会同步拉动第一海绵垫（122）变形，使得第一集音区（141）空间发生压缩而变小。

2.根据权利要求1所述的贴设于轮胎内壁的隔音垫，其特征在于：所述第二集音区（142）内侧壁设置为反射面（134），所述反射面（134）呈弧形，且所述反射面（134）的弧度随着第二海绵垫（131）的变形而实时变化，且所述反射面（134）和消音槽（123）正对应。

3.一种静音轮胎，包括隔音垫，其特征在于：所述隔音垫为权利要求1-2任意一项所述的贴设于轮胎内壁的隔音垫；

还包括轮胎本体（20），所述轮胎本体（20）外侧设置有胎面（21），所述轮胎本体（20）的左右侧壁设置有胎壁（22），所述胎壁（22）内侧一体成型设置有胎圈（23）；

所述轮胎本体（20）内侧壁上贴敷装配有密封胶层（25），所述隔音垫本体（10）上具有消音空腔（14）的一面通过密封胶层（25）贴合装配在轮胎本体（20）的内壁上，所述密封胶层（25）外侧壁上开设有和消音空腔（14）对应的降音槽（24）；

所述降音槽（24）沿着密封胶层（25）的宽度方向开设，且所述降音槽（24）的截面为弧形，且所述降音槽（24）的宽度和消音空腔（14）初始状态下的尺寸相同，所述降音槽（24）的长度和消音空腔（14）的长度相同，且所述降音槽（24）和消音空腔（14）对向设置且数量相同；

所述消音空腔（14）初始状态下为拱形且宽度大于高度，所述消音空腔（14）的高度维持不变；

所述消音空腔（14）在使用状态下宽度发生变化，且所述消音空腔（14）呈拱形且高度大于宽度，且所述消音空腔（14）的高度维持不变。

4.一种如权利要求3所述的静音轮胎的装配方法，其特征在于：所述装配方法的具体步骤为：

S1：基于轮胎制造工艺实现轮胎本体（20）的制作，同时制备和轮胎本体（20）尺寸适配的隔音垫本体（10）；

S2：然后在轮胎本体（20）内侧壁上粘结装配有密封胶层（25）；

S3：在密封胶层（25）上利用降音槽（24）的成型模具完成对降音槽（24）的成型制作；

S4：将隔音垫本体（10）封装在轮胎本体（20）上，且使得降音槽（24）和消音空腔（14）对应，然后将隔音垫本体（10）粘结装配在密封胶层（25）上，干燥之后对静音轮胎做动平衡处理。