CN117901931A - 刹车机构、移动式车架和儿童载具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种刹车机构、移动式车架和儿童载具。本发明提供的刹车机构用于制动移动式车架的车轮，所述刹车机构包括刹车驱动件和刹车踏板，其中，所述刹车踏板可拆卸地连接至所述刹车驱动件和/或所述刹车踏板可折叠。

Description

刹车机构、移动式车架和儿童载具

技术领域

本发明涉及一种婴幼儿用品领域，尤其涉及一种刹车机构、移动式车架和儿童载具。

背景技术

儿童推车等具有移动式车架的儿童载具通常都配置有刹车机构，刹车机构用于制动车轮，避免儿童载具发生不期望的移动。一种典型的刹车机构包括刹车踏板、刹车驱动件、刹车杆和锁销。其中，刹车踏板和刹车驱动件为套设在移动式车架的横管上的一体件，刹车驱动件通过刹车杆与锁销可操作地连接，锁销对应于车轮设置。当需要制动车轮时，用户踩踏刹车踏板，刹车驱动件绕横管的轴线转动的同时驱动刹车杆移动，锁销随之移动并锁定车轮。

为了便于儿童载具的运输，儿童载具的移动式车架通常可以折叠。在移动式车架折叠之后，踏板通常处于倾斜姿态而相对于折叠后的车架向外凸出，致使折叠后的移动式车架占用较大的体积。

发明内容

本发明旨在提供一种有利于降低移动式车架的折叠后体积的刹车机构。本发明还提供了一种移动式车架及儿童载具。

一个方面，本发明提供了一种刹车机构，用于制动移动式车架的车轮，所述刹车机构包括刹车驱动件和刹车踏板，其中，所述刹车踏板可拆卸地连接至所述刹车驱动件和/或所述刹车踏板可折叠。

进一步地，所述刹车驱动件和所述刹车踏板卡接。

进一步地，所述刹车驱动件和所述刹车踏板二者中的一者具有公插接部，另一者具有母插接部，所述公插接部与所述母插接部相配合。

进一步地，所述刹车驱动件具有旋转轴线，所述刹车驱动件受到所述刹车踏板的驱动时绕所述旋转轴线转动；所述刹车踏板包括踏板部和环形部，所述环形部套设在所述刹车驱动件上，以及所述环形部适于沿所述旋转轴线移动以脱离所述刹车驱动件。

进一步地，所述环形部与所述刹车驱动件之间为紧配合，或者，所述环形部与所述刹车驱动件之间设置有转动限制结构。

进一步地，所述转动限制结构包括：沿所述旋转轴线延伸的至少一个定位肋，设置在所述刹车驱动件的外周和/或所述环形部的内壁上；至少一个定位槽，设置在所述环形部的内壁和/或所述刹车驱动件的外周上，所述至少一个定位肋和所述至少一个定位槽彼此配合。

进一步地，所述至少一个定位肋包括第一定位肋和第二定位肋，所述第一定位肋和所述第二定位肋在周向上间隔设置，且所述第一定位肋和所述第二定位肋的宽度和/或高度不相等。

进一步地，所述环形部与所述刹车驱动件之间设置有轴向定位结构。

进一步地，所述轴向定位结构包括：沿所述旋转轴线延伸的至少一个弹性臂，设置在所述刹车驱动件和/或所述环形部上，所述至少一个弹性臂的末端设置有凸块；至少一个凹部，设置在所述环形部和/或所述刹车驱动件上，所述至少一个凹部和所述至少一个弹性臂上的所述凸块卡接。

进一步地，该刹车机构还包括至少一个导向槽，所述至少一个导向槽设置在所述环形部的内壁和/或所述刹车驱动件的外周上，用于引导所述至少一个弹性臂的滑动。

进一步地，在所述至少一个弹性臂***所述至少一个导向槽的方向上，所述至少一个导向槽的槽深逐渐变小。

进一步地，所述至少一个弹性臂设置在所述刹车驱动件上，所述至少一个凹部为设置在所述环形部上的通孔。

进一步地，所述环形部相对于所述刹车驱动件具有第一周向位置和第二周向位置，所述第一周向位置对应于所述刹车踏板的正常状态，所述第二周向位置对应于所述刹车踏板的收纳状态。

另一个方面，本发明提供了一种移动式车架，配置有上述的刹车机构。

进一步地，所述移动式车架包括横管和靠近所述横管的两端布置的所述车轮，所述刹车驱动件套设在所述横管上；所述刹车机构还包括刹车杆和锁销，所述刹车驱动件通过所述刹车杆与所述锁销可操作地连接。

又一个方面，本发明提供了一种儿童载具，包括上述的移动式车架。

本发明一方面可以将刹车驱动件和刹车踏板二者之间的连接设计成可拆卸地连接，另一方面可以将刹车踏板设计成可折叠的形式。在移动式车架的车架主体被折叠时，可以将刹车踏板与刹车驱动件相分离和/或将刹车踏板折叠。这样有助于避免刹车踏板相对于折叠后的车架主体向外过度凸出，从而有利于降低移动式车架折叠后的体积，有利于节约移动式车架的包装成本。

附图说明

图1示意性示出了根据本发明实施例的儿童载具的立体图，该儿童载具配置有根据本发明实施例提供的移动式车架；

图2示意性示出了根据本发明实施例提供的移动式车架的车架主体处于折叠状态的立体图，该移动式车架配置有根据本发明实施例提供的刹车机构；

图3示意性示出了根据本发明实施例提供的刹车机构与横管在一个方向上的立体图；

图4示意性示出了根据本发明实施例提供的刹车机构与横管在另一个方向上的立体图；

图5示意性示出了根据本发明实施例提供的移动式车架的部分结构的立体图，其中刹车机构的刹车踏板和刹车驱动件相分离；

图6示意性示出了根据本发明实施例提供的刹车机构的刹车踏板和刹车驱动件相分离的立体图；

图7示意性示出了根据本发明实施例提供的刹车机构的刹车驱动件安装在横管上的立体图；

图8示意性示出了根据本发明实施例提供的刹车机构的刹车驱动件安装在横管上的又一立体图；

图9示意性示出了根据本发明实施例提供的刹车机构的刹车驱动件的立体图；

图10示意性示出了根据本发明实施例提供的刹车机构的刹车踏板的主视图；以及

图11示意性示出了根据本发明实施例提供的刹车机构的刹车踏板的立体图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明实施例提供的一种儿童载具1000的立体图，该儿童载具1000以儿童推车为例进行说明，但该儿童载具1000的类型不限于儿童推车。在其他实施例中，儿童载具1000例如可以是儿童餐椅、儿童游戏床等。如图所示，该儿童载具1000包括移动式车架200以及安装在移动式车架200上的座椅300。移动式车架200配置有根据本发明实施例提供的刹车机构100。

参见图1，移动式车架200的结构可选择性地呈现左右对称，其包括车架主体201和安装在车架主体201底部的车轮。车轮包括靠前设置的左右两个车轮202和靠后设置的左右两个车轮203。车架主体201的后方设置有横管2011，两个车轮203靠近横管2011的两端布置。横管2011上配置有刹车机构100的刹车驱动件1(见图5)和刹车踏板2等结构，刹车机构100用于制动车轮203。结合参见图2，车架主体201与座椅300可拆卸地连接，以及车架主体201可以折叠。

参见图5和图6，刹车机构100可以包括刹车驱动件1和刹车踏板2。在一些实施例中，刹车驱动件1通过其中心孔102(见图9)套设在横管2011上，从而具有旋转轴线X-X，该旋转轴线X-X与横管2011的轴线大体重合。刹车驱动件1与刹车机构100的锁销41(见图2)可操作地连接，在一些实施例中，刹车驱动件1受到刹车踏板2的驱动时绕旋转轴线X-X转动，同时驱动锁销41锁定车轮203。刹车驱动件1和锁销41的可操作连接可以参见有关技术，下文中也将对刹车驱动件1和锁销41的一种示例性连接结构进行说明。

参见图2、图3、图5和图6，刹车踏板2可以包括踏板部21和环形部22，踏板部21供用户直接踩踏，环形部22位于踏板部21的一侧。刹车踏板2通过环形部22可拆卸地套设在刹车驱动件1上。参见图1，当移动式车架200展开以供儿童乘坐时，刹车踏板2套设在刹车驱动件1上并处于正常状态，刹车踏板2受到用户踩踏力时将带动刹车驱动件1一起绕旋转轴线X-X转动，如上所述，刹车驱动件1的转动将驱动锁销41***车轮203的锁孔(图中未示出)中，使得刹车机构100从解刹状态切换到刹车状态。

参见图2，当移动式车架200被折叠以供包装或者收纳时，如果刹车踏板2以正常状态套设在刹车驱动件1上，刹车踏板2将会相对于车架主体201向外过度凸出，这不利于降低移动式车架200折叠后的体积。此时，可以对刹车踏板2的环形部22施加轴向力，使环形部22沿旋转轴线X-X移动，直至与刹车驱动件1完全脱离而悬挂在横管2011上。可以理解，悬挂在横管2011上的刹车踏板2可以沿着旋转轴线X-X随意窜动以调整位置。

本发明上述实施例的刹车机构100的刹车驱动件1和刹车踏板2设计成可拆卸连接的分体结构。当移动式车架200以折叠状态出厂时，刹车踏板2可以与刹车驱动件1相分离而悬挂在横管2011上，刹车踏板2此时可以转动至任意合适位置而不相对于车架主体201向外过度凸出，从而有利于降低车架主体201的折叠后体积，有利于节约包装成本。而且，悬挂在横管2011上的刹车踏板2也不易丢失。当用户收到移动式车架200时，可以自行将刹车踏板2套设在刹车驱动件1上，使刹车踏板2及刹车机构100可以正常使用。

参见图2、图4、图5和图9，本实施例中示出了刹车驱动件1和锁销41的一种示例性可操作连接结构。刹车机构100包括一对固定座10和一对刹车杆4。一对固定座10例如固定于横管2011上，刹车驱动件1例如位于该一对固定座10的中间，刹车驱动件1的轴向位置可以由该一对固定座10限位。一对刹车杆4在横管2011的外部并且平行于横管2011，位于刹车驱动件1的同一侧的固定座10和车轮203之间布置一个刹车杆4。刹车杆4的第一端例如穿设在移动式车架200的用于安装车轮203的轮座2010中，锁销41(见图2)位于刹车杆4的第一端并用于和车轮203的锁孔配合。在本实施例中，锁销41为刹车杆4的一部分。在一些未示出的实施例中，锁销41可以与刹车杆4相平行，此时，锁销41和刹车杆4可以通过折弯臂连接。刹车杆4的第二端穿过固定座10的孔101后伸入到刹车驱动件1上设置的滑槽110(见图9)中，并且刹车杆4的第二端与滑槽110的底壁1101抵靠。滑槽110的深度在刹车驱动件1的周向上逐渐变大或者逐渐变小(滑槽110的深度方向平行于横管2011的轴向)，使得滑槽110的底壁1101为斜面壁。

在一些实施例中，当需要制动车轮时，用户向下踩踏刹车踏板2，刹车驱动件1随着刹车踏板2转动，滑槽110的底壁1101将刹车杆4向车轮203的方向推动，使得锁销41能够***车轮203的锁孔中，刹车机构100到达刹车状态。在一些实施例中，刹车机构100还配置有弹性复位件(图中未示出)，当需要解刹车轮时，用户可以用脚尖抬起刹车踏板2，刹车杆4即在弹性复位件的作用下驱动锁销41退出车轮203的锁孔，刹车机构100回复到解刹状态。弹性复位件例如是弹簧，其可以设置在刹车杆4和轮座2010之间。

在一些未示出的实施例中，当刹车踏板2的环形部22套设在刹车驱动件1上时，环形部22与刹车驱动件1之间可以为紧配合，这样，当刹车踏板2受力转动时，刹车驱动件1跟随刹车踏板2一起转动。在一些实施例中，可以在环形部22的内表面和/或刹车驱动件1的外表面设置摩擦系数较高且可以弹性变形的材料层，环形部22和刹车驱动件1通过该材料层彼此抵靠，实现环形部22和刹车驱动件1的紧配合。

参见图3，在一些实施例中，环形部22与刹车驱动件1之间设置有转动限制结构3。转动限制结构3用于限制环形部22和刹车驱动件1之间的相对转动，以避免在踩踏刹车踏板2时，刹车驱动件1和刹车踏板2之间发生打滑。例如在一些实施例中，转动限制结构3包括至少一个定位肋31和至少一个定位槽32，其中，定位肋31设置在刹车驱动件1的外周上，定位槽32设置在环形部22的内壁，各个定位肋31和各个定位槽32均沿旋转轴线X-X延伸，定位肋31和对应的定位槽32彼此配合，即可限制环形部22和刹车驱动件1之间的相对转动。在一些替代实施例中，定位肋31和定位槽32在刹车驱动件1和环形部22上的位置可以互换。在另外一些替代实施例中，刹车驱动件1的外周上可以同时设置有定位肋31和定位槽32，环形部22的内壁相应地也同时设置有定位槽32和定位肋31。

在一些实施例中，转动限制结构3例如配置有多个定位肋31和多个定位槽32，多个定位肋31在周向上间隔设置，多个定位槽32与多个定位肋31相对应，这样可以改善环形部22和刹车驱动件1之间的受力情况。在一些实施例中，多个定位肋31的宽度和/或高度例如相等。在一些实施例中，多个定位肋31的宽度和/或高度例如可以根据需要设置成不相等。

参见图3和图7，在一些实施例中，多个定位肋31例如包括第一定位肋311、第二定位肋312、以及第二定位肋312’。参见图3和图6，多个定位槽32相应地包括第一定位槽321、第二定位槽322、以及第二定位槽322’。参见图7，第一定位肋311的宽度W和高度H均大于第二定位肋312的宽度和高度，第一定位肋311的宽度W和高度H也均大于第二定位肋312’的宽度和高度。通过将多个定位肋31设置成不同尺寸，便于用户在将环形部22套设在刹车驱动件1上时的对准。在一些实施例中，至少一个定位肋31靠近踏板部21和环形部22的结合处设置，这样来自于踏板部21的驱动力可以近距离传递给刹车驱动件1。

在一些未示出的实施例中，通过合理设置各个定位肋31和各个定位槽32的位置，以及通过各个定位肋31和各个定位槽32选择性地配合，使得环形部22相对于刹车驱动件1例如具有第一周向位置和第二周向位置。其中，第一周向位置例如对应于刹车踏板2的正常状态(如图1所示)，此时用户可以正常踩踏刹车踏板2来制动车轮203。第二周向位置对应于刹车踏板2的收纳状态，当移动式车架200被折叠时，可以将刹车踏板2调整至收纳状态(例如收纳状态的刹车踏板2相对于图2所示的正常状态的刹车踏板2旋转180度)，以使刹车踏板2不相对于车架主体201过度凸出，从而降低移动式车架200的折叠后体积。当刹车踏板2处于收纳状态时，刹车踏板2仍被定位在刹车驱动件1上而不会相对于横管2011任意晃动，这样有利于降低碰撞噪音。可以理解，当需要改变环形部22的周向位置时，首先将环形部22沿旋转轴线X-X移动而与刹车驱动件1脱离，然后将环形部22转动至期望的周向位置，再将环形部22沿旋转轴线X-X移动重新套设在刹车驱动件1上即可。

参见图6，在一些实施例中。环形部22与刹车驱动件1之间设置有轴向定位结构5，轴向定位结构5用于限制环形部22和刹车驱动件1之间的轴向移动，避免环形部22从刹车驱动件1上意外脱落。例如在一些实施例中，轴向定位结构5包括弹性臂51和凹部52，弹性臂51可以设置在刹车驱动件1上，弹性臂51的末端设置有凸块511，凹部52可以设置在环形部22上，凹部52和凸块511卡接，即可限制刹车驱动件1和环形部22之间的轴向移动。可以理解，弹性臂51和凹部52的数量可以根据需要设定。在一些替代实施例中，弹性臂51和凹部52在刹车驱动件1和环形部22上的位置可以互换。在另外一些替代实施例中，刹车驱动件1和环形部22上均可以同时设置有弹性臂51和凹部52，当刹车驱动件1和环形部22套设在一起时，各个弹性臂51上的凸块511卡入对应的凹部52即可。

参见图4和图6，在一些实施例中，凹部52为设置在环形部22上的通孔。当需要将环形部22从刹车驱动件1上移开时，用户用手向下按动凸块511，使凸块511从凹部52中退出后，即可容易地沿旋转轴线X-X移动环形部22，使环形部22与刹车驱动件1分离。

需要说明的是，在一些实施例中，通过合理设置弹性臂51及相对应的凹部52的数量和尺寸，通过凸块511和凹部52的卡合即可以有效限制环形部22和刹车驱动件1之间的周向转动。此时，刹车驱动件1和环形部22上也可以不设置上述的定位肋31和定位槽32。

参见图11，在一些实施例中，在环形部22的内壁上还可以设置有导向槽53，导向槽53的数量与弹性臂51的数量相对应，该导向槽53用于引导弹性臂51的轴向滑动，以便于凸块511和凹部52的对正。可以理解，在一些替代实施例中，当凹部52设置在刹车驱动件1上，弹性臂51设置在环形部22上时，用于引导弹性臂51的滑动的导向槽53则相应地设置在刹车驱动件1的外周上。

继续参见图11，在弹性臂51***导向槽53的方向上，导向槽53的槽深逐渐变小(导向槽53的槽深方向垂直于旋转轴线X-X)，使得导向槽53的底壁531为斜面壁，这样弹性臂51的凸块511可以容易地***导向槽53中。

需要说明的是，本发明实施例提供的刹车机构100不限于上述举例，只要有助于降低刹车踏板2对折叠后的车架主体201的尺寸影响即可。例如，本发明实施例提供的刹车机构100可以做如下变型：

1、在一些实施例中，刹车驱动件1和刹车踏板2布置在横管2011上并可沿着横管2011的径向做直线滑动，此时刹车驱动件1和各个刹车杆4通过倾斜面抵触，刹车驱动件1的上下移动对应于各个刹车杆4的左右移动，同样可以使锁销41***或者退出车轮203的锁孔。此时，刹车踏板2可以不设置环形部22，而是可以通过任何合适的结构与刹车驱动件1可拆卸地卡接。例如，刹车驱动件1和刹车踏板2二者中的一者具有公插接部(例如是带有弹性臂的插头)，另一者具有母插接部(例如是插槽)，公插接部和母插接部可拆卸地卡接，使得刹车踏板2可以根据需要与刹车驱动件1连接或者分离。

2、在一些实施例中，刹车驱动件1和刹车踏板2可以是一体式结构，刹车踏板2可折叠以不相对于折叠后的车架主体201过度凸出。在一些未示出的实施例中，刹车踏板2的踏板部21例如包括两个子踏板部，两个子踏板部通过枢轴连接，枢轴的轴向垂直于旋转轴线X-X。两个子踏板部可以绕枢轴转动至彼此重叠的折叠状态以减小自身体积，或者绕枢轴转动至打开状态以便于用户踩踏。

3、在一些实施例中，刹车杆4可以替换为穿设于横管2011内部的拉索或者其他合适的牵引件，这也在本发明的保护范围之内。在一些实施例中，当刹车杆4替换为拉索时，刹车驱动件1和横管2011一者上设置有轴向延伸的滑槽，另一者设置有斜槽，拉索的第一端与锁销连接，拉索的第二端设置有连接销，连接销套设在滑槽和斜槽中。当刹车踏板2和刹车驱动件1被踩踏而发生转动时，连接销在斜槽的驱动下沿着滑槽移动，从而通过拉索驱动锁销***车轮203的锁孔中。

4、在一些实施例中，刹车驱动件1与刹车踏板2可拆卸地连接的同时，刹车踏板2本身也可以折叠，这也在本发明的保护范围之内。

需要说明的是，虽然本发明上述实施例中，刹车机构100以用于儿童载具1000的移动式车架200为例进行说明，但是该刹车机构100的应用范围并不限于儿童载具100，其还可以应用于其他任何具有移动式车架的产品上，诸如超市推车，搬运推车等各类推车。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (16)

1.一种刹车机构，用于制动移动式车架的车轮，其特征在于，所述刹车机构包括刹车驱动件和刹车踏板，其中，所述刹车踏板可拆卸地连接至所述刹车驱动件和/或所述刹车踏板可折叠。

2.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车驱动件和所述刹车踏板卡接。

3.根据权利要求2所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车驱动件和所述刹车踏板二者中的一者具有公插接部，另一者具有母插接部，所述公插接部与所述母插接部相配合。

4.根据权利要求2所述的刹车机构，其特征在于，

所述刹车驱动件具有旋转轴线，所述刹车驱动件受到所述刹车踏板的驱动时绕所述旋转轴线转动；

所述刹车踏板包括踏板部和环形部，所述环形部套设在所述刹车驱动件上，以及所述环形部适于沿所述旋转轴线移动以脱离所述刹车驱动件。

5.根据权利要求4所述的刹车机构，其特征在于，所述环形部与所述刹车驱动件之间为紧配合，或者，所述环形部与所述刹车驱动件之间设置有转动限制结构。

6.根据权利要求5所述的刹车机构，其特征在于，所述转动限制结构包括：

沿所述旋转轴线延伸的至少一个定位肋，设置在所述刹车驱动件的外周和/或所述环形部的内壁上；

至少一个定位槽，设置在所述环形部的内壁和/或所述刹车驱动件的外周上，所述至少一个定位肋和所述至少一个定位槽彼此配合。

7.根据权利要求6所述的刹车机构，其特征在于，所述至少一个定位肋包括第一定位肋和第二定位肋，所述第一定位肋和所述第二定位肋在周向上间隔设置，且所述第一定位肋和所述第二定位肋的宽度和/或高度不相等。

8.根据权利要求4所述的刹车机构，其特征在于，所述环形部与所述刹车驱动件之间设置有轴向定位结构。

9.根据权利要求8所述的刹车机构，其特征在于，所述轴向定位结构包括：

沿所述旋转轴线延伸的至少一个弹性臂，设置在所述刹车驱动件和/或所述环形部上，所述至少一个弹性臂的末端设置有凸块；

至少一个凹部，设置在所述环形部和/或所述刹车驱动件上，所述至少一个凹部和所述至少一个弹性臂上的所述凸块卡接。

10.根据权利要求9所述的刹车机构，其特征在于，还包括至少一个导向槽，所述至少一个导向槽设置在所述环形部的内壁和/或所述刹车驱动件的外周上，用于引导所述至少一个弹性臂的滑动。

11.根据权利要求10所述的刹车机构，其特征在于，在所述至少一个弹性臂***所述至少一个导向槽的方向上，所述至少一个导向槽的槽深逐渐变小。

12.根据权利要求9所述的刹车机构，其特征在于，所述至少一个弹性臂设置在所述刹车驱动件上，所述至少一个凹部为设置在所述环形部上的通孔。

13.根据权利要求4所述的刹车机构，其特征在于，所述环形部相对于所述刹车驱动件具有第一周向位置和第二周向位置，所述第一周向位置对应于所述刹车踏板的正常状态，所述第二周向位置对应于所述刹车踏板的收纳状态。

14.一种移动式车架，其特征在于，配置有权利要求1至13中任一项所述的刹车机构。

15.根据权利要求14所述的移动式车架，其特征在于，

所述移动式车架包括横管和靠近所述横管的两端布置的所述车轮，所述刹车驱动件套设在所述横管上；

所述刹车机构还包括刹车杆和锁销，所述刹车驱动件通过所述刹车杆与所述锁销可操作地连接。

16.一种儿童载具，其特征在于，包括权利要求14或15所述的移动式车架。