CN117395900A - 一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零件技术领域,具体的说是一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具,通过使缓冲槽和弹性臂均为弧形设置,并且缓冲槽和弹性臂形成C形,使得弹性臂在相同的安装情况下,弧形的弹性臂相较于平直的弹性臂来讲,弧形弹性臂的长度尺寸更大,进而实现弹性臂的韧性更好,且在生产的过程中对弹性臂的尺寸进行设计,所述弹性臂截面尺寸为1mmx2mm,弹性臂的长度尺寸为6mm;使弹性臂的厚度、宽度和长度适用实际情况使用,实现弹性臂具有对电磁阀缓震的同时,弹性臂具有一定的韧性,避免出现弹性臂过短,致使弹性臂刚性强,导致弹性臂在缓震时出现断裂的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域,具体的说是一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具。
背景技术
汽车制动刹车***的核心就是控制器;控制器分为两部分,一部分是控制PCBA,另一部分是控制器壳体;
制动器壳体内部通常会安装有多种电子元器件,例如制动器壳体内部会设置PCBA组件和电磁阀,且PCBA板与电磁阀之间会进行电连接;
当电磁阀安装在制动器壳体内部时,只要波峰焊接工艺正常,电磁阀线引脚与PCB是不会开裂的;但产品安装位置工况不是很大,伴随着随机振动和正弦波振动,这样焊点位置的抗疲劳强度就不是很大,经过振动测试后出现开裂情况;
为解决上述问题;现行市面上设计都是在电磁阀底部设计一个减震垫圈,通常ABS需要安装8个电磁阀,垫圈和装配费用需要0.6元,在大量生产时,生产成本较高。
综上所述,为解决本文提出的技术问题,本发明提出了一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具
发明内容
为了弥补现有技术的不足,本发明提出了一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具,以解决上述技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车刹车制动控制器壳体,壳体两端面分别开设有安装槽a和安装槽b;所述安装槽a内部安装有电磁阀,所述安装槽b内部安装有PCBA组件;
所述安装槽a内部开设有多个缓冲槽,每两个所述缓冲槽为一组,缓冲槽共有八组,且每组缓冲槽用于适配一个电磁阀;
每个所述缓冲槽内部均设置有弹性臂,同组的缓冲槽相互靠近的一端为弹性臂与缓冲槽的固定连接处;相邻所述弹性臂相互远离的一端上设置有支柱,支柱位于安装槽a内部,且所述支柱受压时,支柱带动弹性臂在缓冲槽内部摆动;当电磁阀安装时,电磁阀底部与所述支柱远离弹性臂的一端接触;
所述壳体上开设有插槽,所述插槽内部安装有插簧,所述插簧一端与所述安装槽a内部电磁阀的电极片接触,另一端与所述安装槽b内部的PCBA组件焊接。
作为本发明的一种优选方案,所述缓冲槽和所述弹性臂的形状均为弧形,且所述同组的缓冲槽和弹性臂的形状整体为C形。
作为本发明的一种优选方案,所述弹性臂截面尺寸为1mmx2mm,弹性臂的长度尺寸为6mm。
作为本发明的一种优选方案,所述插簧为一体式设计,所述插簧与所述电极片连接的一端设置有两个弹片,电极片位于所述两个弹片之间。
作为本发明的一种优选方案,所述两个弹片为弧形设置,且两个弹片与电极片接触的一端为X形。
作为本发明的一种优选方案,所述安装槽b内部设置有弹性卡扣,所述弹性卡扣远离安装槽a的一端为凸起设置;所述弹性卡扣为使用成型模具一体浇铸成型;
所述成型模具包括弹性卡扣脱模组件,所述弹性卡扣脱模组件包括成型杆,所述成型杆中部开设有卡扣模腔,所述卡扣模腔中部滑动连接有模芯,且所述卡扣模腔的形状与所述弹性卡扣的形状相同。
一种汽车刹车制动控制器壳体成型模具,该成型模具用于对汽车刹车制动控制器壳体进行生产;
其中该成型模具包括模具本体,所述模具本体上包括弹性卡扣脱模组件;所述弹性卡扣脱模组件设置有成型杆,所述成型杆中部开设有卡扣模腔,所述卡扣模腔中部滑动连接有模芯,且所述卡扣模腔的形状与所述弹性卡扣的形状相同。
所述卡扣模芯与所述撑杆之间通过弹簧连接。
本发明的有益效果如下:
1.本发明所述的一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具,通过使缓冲槽和弹性臂均为弧形设置,并且缓冲槽和弹性臂形成C形,使得弹性臂在相同的安装情况下,弧形的弹性臂相较于平直的弹性臂来讲,弧形弹性臂的长度尺寸更大,进而实现弹性臂的韧性更好,且在生产的过程中对弹性臂的尺寸进行设计,所述弹性臂截面尺寸为1mmx2mm,弹性臂的长度尺寸为6mm;使弹性臂的厚度、宽度和长度适用实际情况使用,实现弹性臂具有对电磁阀缓震的同时,弹性臂具有一定的韧性,避免出现弹性臂过短,致使弹性臂刚性强,导致弹性臂在缓震时出现断裂的问题。
2.本发明所述的一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具,通过使插簧为一体式设计,并且插簧一端与电磁阀上的电极片接触,另一端与PCBA焊接,且使插簧能够通过A电流;PCB焊接引脚与电极接触弹性片设计成一体式,解决传统分体式设计,取消了分体连接的电阻焊接;降低生产成本,提高生产效率;且通过在电极片的一端设置有两个弹片,通过使电极片位于两个弹片之间,并且使两个弹片为弧形设置,并且使弹片与电极片接触的部位为X形,当对电极片进行安装时,通过将电极片放置到两个弹片之间,两个弹片之间对电极片进行挤压,实现电极片安装在两个弹片之间后,弹片更加稳定。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。
图1为本发明壳体中安装槽a的内部结构立体图;
图2为本发明壳体中安装槽b的内部结构立体图;
图3为本发明壳体中安装槽a的俯视图;
图4为本发明中插簧的结构视图;
图5为本发明中弹性卡扣脱模组件的剖视图;
图中:壳体1、安装槽a11、安装槽b12、缓冲槽13、弹性臂14、支柱15、插槽16、插簧17、弹片171、弹性卡扣18、成型杆181、卡扣模腔182、模芯183、弹性卡扣脱模组件2、模具本体3。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本发明。
汽车制动刹车***的核心就是控制器;控制器分为两部分,一部分是控制PCBA,另一部分是控制器壳体;
制动器壳体内部通常会安装有多种电子元器件,例如制动器壳体内部会设置PCBA组件和电磁阀,且PCBA板与电磁阀之间会进行电连接;
当电磁阀安装在制动器壳体内部时,只要波峰焊接工艺正常,电磁阀线引脚与PCB是不会开裂的;但产品安装位置工况不是很大,伴随着随机振动和正弦波振动,这样焊点位置的抗疲劳强度就不是很大,经过振动测试后出现开裂情况;
为解决上述问题;现行市面上设计都是在电磁阀底部设计一个减震垫圈,通常ABS需要安装8个电磁阀,垫圈和装配费用需要0.6元,在大量生产时,生产成本较高。
实施例一:
一种汽车刹车制动控制器壳体,所述壳体1两端面分别开设有安装槽a11和安装槽b12;所述安装槽a11内部安装有电磁阀,所述安装槽b12内部安装有PCBA组件;
所述安装槽a11内部开设有多个缓冲槽13,每两个所述缓冲槽13为一组,缓冲槽13共有八组,且每组缓冲槽13用于适配一个电磁阀;
每个所述缓冲槽13内部均设置有弹性臂14,同组的缓冲槽13相互靠近的一端为弹性臂14与缓冲槽13的固定连接处;相邻所述弹性臂14相互远离的一端上设置有支柱15,支柱15位于安装槽a11内部,且所述支柱15受压时,支柱15带动弹性臂14在缓冲槽13内部摆动;当电磁阀安装时,电磁阀底部与所述支柱15远离弹性臂14的一端接触;
所述壳体1上开设有插槽16,所述插槽16内部安装有插簧17,所述插簧17一端与所述安装槽a11内部电磁阀的电极片接触,另一端与所述安装槽b12内部的PCBA组件焊接;
所述缓冲槽13和所述弹性臂14的形状均为弧形,且所述同组的缓冲槽13和弹性臂14的形状整体为C形;
所述弹性臂14截面尺寸为1mmx2mm,弹性臂14的长度尺寸为6mm;
具体工作流程如下;
本申请通过在壳体1两端面分别开始为安装槽a11和安装槽b12,安装槽a11内部安装电磁阀,安装槽b12内部安装PCBA组件;并且在安装槽a11内部均匀开设缓冲槽13,且每两个缓冲槽13为一组,共在安装槽a11内部开设八组缓冲槽13,每组缓冲槽13对应安装一个电磁阀,共安装八个电磁阀;且通过在每个缓冲槽13内部均固连有一个弹性臂14,弹性臂14一端固定在缓冲槽13内壁,另一端悬空在缓冲槽13内部;通过在弹性臂14悬空的端部固连支柱15,支柱15位于安装槽a11内部,当电磁阀安装在安装槽a11内部时,电磁阀下端与弹性臂14上端支柱15接触;实现当电磁阀发生振动时,一方面,弹性臂14可以对电磁阀起到缓冲的作用,另一方面,弹性臂14对电磁阀进行缓冲,避免焊点位置出现开裂情况;且由于弹性臂14和缓冲槽13在生产的过程中,通过浇铸模具一体化生产脱模,不需要特定安装和使用弹簧垫片等零部件,进而在大规模生产时,能够降低成本,提高效益;
通过在安装槽b12内部安装PCBA板,当PCBA板安装完成之后,通过在壳体1上开设插槽16,并且在插槽16内部安装插簧17,使插簧17一端与安装槽a11内部电磁阀的电极片接触,另一端与安装槽b12内部的PCBA组件焊接,实现将安装槽a11和安装槽b12内部的电磁阀和PCBA组件电连接,实现电磁阀和PCBA组件之间配合工作,
且通过使缓冲槽13和弹性臂14均为弧形设置,并且缓冲槽13和弹性臂14形成C形,使得弹性臂14在相同的安装情况下,弧形的弹性臂14相较于平直的弹性臂14来讲,弧形弹性臂14的长度尺寸更大,进而实现弹性臂14的韧性更好,且在生产的过程中对弹性臂14的尺寸进行设计,所述弹性臂14截面尺寸为1mmx2mm,弹性臂14的长度尺寸为6mm;使弹性臂14的厚度、宽度和长度适用实际情况使用,实现弹性臂14具有对电磁阀缓震的同时,弹性臂14具有一定的韧性,避免出现弹性臂14过短,致使弹性臂14刚性强,导致弹性臂14在缓震时出现断裂的问题。
实施例二:
所述插簧17为一体式设计,所述插簧17与所述电极片连接的一端设置有两个弹片171,电极片位于所述两个弹片171之间;
所述两个弹片171为弧形设置,且两个弹片171与电极片接触的一端为X形;
具体工作流程如下:
通过使插簧17为一体式设计,并且插簧17一端与电磁阀上的电极片接触,另一端与PCBA焊接,且使插簧17能够通过30A电流;PCB焊接引脚与电极接触弹性片设计成一体式,解决传统分体式设计,取消了分体连接的电阻焊接;降低生产成本,提高生产效率;且通过在电极片的一端设置有两个弹片171,通过使电极片位于两个弹片171之间,并且使两个弹片171为弧形设置,并且使弹片171与电极片接触的部位为X形,当对电极片进行安装时,通过将电极片放置到两个弹片171之间,两个弹片171之间对电极片进行挤压,实现电极片安装在两个弹片171之间后,弹片171更加稳定。
实施例三:
所述安装槽b12内部设置有弹性卡扣18,所述弹性卡扣18远离安装槽a11的一端为凸起设置;所述弹性卡扣18为使用成型模具一体浇铸成型;
所述成型模具包括弹性卡扣脱模组件2,所述弹性卡扣脱模组件2包括成型杆181,所述成型杆181中部开设有卡扣模腔182,所述卡扣模腔182中部滑动连接有模芯183,且所述卡扣模腔182的形状与所述弹性卡扣18的形状相同;
具体工作流程如下;
通过在安装槽b12内部设置弹性卡扣18,使弹性卡扣18远离安装槽a11的一端为凸起设置,当PCBA组件进行安装时,PCBA组件可以直接与壳体1之间进行固定,进而不需要使用特定的螺丝或者紧固件对PCBA进行固定,在一定程度上降低了生产成本,降低劳动强度;并且弹性卡扣18为一体浇铸成型,进而提高生产效率。
实施例四:
一种汽车刹车制动控制器壳体成型模具,该成型模具用于对汽车刹车制动控制器壳体1进行生产;
其中该成型模具包括弹性卡扣脱模组件2;所述弹性卡扣脱模组件2包括模具本体3,所述模具本体3上设置有成型杆181,所述成型杆181中部开设有卡扣模腔182,所述卡扣模腔182中部滑动连接有模芯183,且所述卡扣模腔182的形状与所述弹性卡扣18的形状相同;
所述卡扣模芯183与所述撑杆之间通过弹簧连接;
具体工作流程如下;
通过使成型模具组件包括弹性卡扣脱模组件2,并且弹性卡扣脱模组件2包括模具本体3,在模具本体3上设置成型杆181,成型杆181中部开设有卡扣模腔182,当壳体1在进行浇铸时,浇铸液体会进入到卡扣模腔182内部,浇铸液体会根据卡扣模腔182内部的形状,浇铸液体在冷却之后形成卡扣的形状,这时通过在卡扣模腔182内部通过弹簧滑动连接模芯183,浇铸液体与卡扣模腔182内部的模芯183接触,所以当浇铸液体在卡扣模腔182内部冷却成型之后,卡扣模腔182内部的模芯183部位会形成空腔,这时工作人员通过将模芯183从卡扣模腔182内部抽出,冷却后的卡扣模腔182内部形成弹性卡扣18,模芯183,使弹性卡扣18中部形成空腔;且当模芯183从卡扣模腔182内部抽出之后;再通过控制成型杆181从冷却形成后的壳体1内部抽出,当成型杆181抽出时,由于弹性卡扣18上端为凸起设置,所以成型杆181中部的卡扣模腔182会对成型后的弹性卡扣18上方的凸起进行挤压,弹性卡扣18上端的凸起受到挤压之后,想中部模芯183形成的空腔弯曲,进而实现成型杆181便于从冷却后的弹性卡扣18上脱离,进而实现弹性卡扣18在一体浇铸成型的基础上,弹性卡扣18在脱模时不易断裂,进而进一步的降低生产成本。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点;本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种汽车刹车制动控制器壳体,其特征在于:壳体(1)两端面分别开设有安装槽a(11)和安装槽b(12);所述安装槽a(11)内部安装有电磁阀,所述安装槽b(12)内部安装有PCBA组件;
所述安装槽a(11)内部开设有多个缓冲槽(13),每两个所述缓冲槽(13)为一组,缓冲槽(13)共有八组,且每组缓冲槽(13)用于适配一个电磁阀;
每个所述缓冲槽(13)内部均设置有弹性臂(14),同组的缓冲槽(13)相互靠近的一端为弹性臂(14)与缓冲槽(13)的固定连接处;相邻所述弹性臂(14)相互远离的一端上设置有支柱(15),支柱(15)位于安装槽a(11)内部,且所述支柱(15)受压时,支柱(15)带动弹性臂(14)在缓冲槽(13)内部摆动;当电磁阀安装时,电磁阀底部与所述支柱(15)远离弹性臂(14)的一端接触;
所述壳体(1)上开设有插槽(16),所述插槽(16)内部安装有插簧(17),所述插簧(17)一端与所述安装槽a(11)内部电磁阀的电极片接触,另一端与所述安装槽b(12)内部的PCBA组件焊接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车制动控制器壳体,其特征在于:所述缓冲槽(13)和所述弹性臂(14)的形状均为弧形,且所述同组的缓冲槽(13)和弹性臂(14)的形状整体为C形。
3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具,其特征在于:所述弹性臂(14)截面尺寸为1mmx2mm,弹性臂(14)的长度尺寸为6mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车制动控制器壳体,其特征在于:所述插簧(17)为一体式设计,所述插簧(17)与所述电极片连接的一端设置有两个弹片(171),电极片位于所述两个弹片(171)之间。
5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车制动控制器壳体,其特征在于:所述两个弹片(171)为弧形设置,且两个弹片(171)与电极片接触的一端为X形。
6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车制动控制器壳体,其特征在于:所述安装槽b(12)内部设置有弹性卡扣(18),所述弹性卡扣(18)远离安装槽a(11)的一端为凸起设置;所述弹性卡扣(18)为使用成型模具一体浇铸成型;
所述成型模具包括弹性卡扣脱模组件(2),所述弹性卡扣脱模组件(2)包括成型杆(181),所述成型杆(181)中部开设有卡扣模腔(182),所述卡扣模腔(182)中部滑动连接有模芯(183),且所述卡扣模腔(182)的形状与所述弹性卡扣(18)的形状相同。
7.一种汽车刹车制动控制器壳体成型模具,其特征在于:该成型模具用于对汽车刹车制动控制器壳体(1)进行生产;
其中该成型模具包括模具本体(3),所述模具本体(3)上包括弹性卡扣脱模组件(2);所述弹性卡扣脱模组件(2)设置有成型杆(181),所述成型杆(181)中部开设有卡扣模腔(182),所述卡扣模腔(182)中部滑动连接有模芯(183),且所述卡扣模腔(182)的形状与所述弹性卡扣(18)的形状相同。
8.根据权利要求7所述的一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具,其特征在于:所述卡扣模芯(183)与所述撑杆之间通过弹簧连接。
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