CN117395900B - 一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零件技术领域，具体的说是一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具，通过使缓冲槽和弹性臂均为弧形设置，并且缓冲槽和弹性臂形成C形，使得弹性臂在相同的安装情况下，弧形的弹性臂相较于平直的弹性臂来讲，弧形弹性臂的长度尺寸更大，进而实现弹性臂的韧性更好，且在生产的过程中对弹性臂的尺寸进行设计，所述弹性臂截面尺寸为1mmx2mm，弹性臂的长度尺寸为6mm；使弹性臂的厚度、宽度和长度适用实际情况使用，实现弹性臂具有对电磁阀缓震的同时，弹性臂具有一定的韧性，避免出现弹性臂过短，致使弹性臂刚性强，导致弹性臂在缓震时出现断裂的问题。

Description

一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，具体的说是一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具。
背景技术
汽车制动刹车***的核心就是控制器；控制器分为两部分，一部分是控制PCBA，另一部分是控制器壳体；
制动器壳体内部通常会安装有多种电子元器件，例如制动器壳体内部会设置PCBA组件和电磁阀，且PCBA板与电磁阀之间会进行电连接；
当电磁阀安装在制动器壳体内部时，只要波峰焊接工艺正常，电磁阀线引脚与PCB是不会开裂的；但产品安装位置工况不是很大，伴随着随机振动和正弦波振动，这样焊点位置的抗疲劳强度就不是很大，经过振动测试后出现开裂情况；
为解决上述问题；现行市面上设计都是在电磁阀底部设计一个减震垫圈，通常ABS需要安装8个电磁阀，垫圈和装配费用需要0.6元，在大量生产时，生产成本较高。
综上所述，为解决本文提出的技术问题，本发明提出了一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出了一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具，以解决上述技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车刹车制动控制器壳体，壳体两端面分别开设有安装槽a和安装槽b；所述安装槽a内部安装有电磁阀，所述安装槽b内部安装有PCBA组件；
所述安装槽a内部开设有多个缓冲槽，每两个所述缓冲槽为一组，缓冲槽共有八组，且每组缓冲槽用于适配一个电磁阀；
每个所述缓冲槽内部均设置有弹性臂，同组的缓冲槽相互靠近的一端为弹性臂与缓冲槽的固定连接处；相邻所述弹性臂相互远离的一端上设置有支柱，支柱位于安装槽a内部，且所述支柱受压时，支柱带动弹性臂在缓冲槽内部摆动；当电磁阀安装时，电磁阀底部与所述支柱远离弹性臂的一端接触；
所述壳体上开设有插槽，所述插槽内部安装有插簧，所述插簧一端与所述安装槽a内部电磁阀的电极片接触，另一端与所述安装槽b内部的PCBA组件焊接。
作为本发明的一种优选方案，所述缓冲槽和所述弹性臂的形状均为弧形，且所述同组的缓冲槽和弹性臂的形状整体为C形。
作为本发明的一种优选方案，所述弹性臂截面尺寸为1mmx2mm，弹性臂的长度尺寸为6mm。
作为本发明的一种优选方案，所述插簧为一体式设计，所述插簧与所述电极片连接的一端设置有两个弹片，电极片位于所述两个弹片之间。
作为本发明的一种优选方案，所述两个弹片为弧形设置，且两个弹片与电极片接触的一端为X形。
作为本发明的一种优选方案，所述安装槽b内部设置有弹性卡扣，所述弹性卡扣远离安装槽a的一端为凸起设置；所述弹性卡扣为使用成型模具一体浇铸成型；
所述成型模具包括弹性卡扣脱模组件，所述弹性卡扣脱模组件包括成型杆，所述成型杆中部开设有卡扣模腔，所述卡扣模腔中部滑动连接有模芯，且所述卡扣模腔的形状与所述弹性卡扣的形状相同。
一种汽车刹车制动控制器壳体成型模具，该成型模具用于对汽车刹车制动控制器壳体进行生产；
其中该成型模具包括模具本体,所述模具本体上包括弹性卡扣脱模组件；所述弹性卡扣脱模组件设置有成型杆，所述成型杆中部开设有卡扣模腔，所述卡扣模腔中部滑动连接有模芯，且所述卡扣模腔的形状与所述弹性卡扣的形状相同。
所述卡扣模芯与所述撑杆之间通过弹簧连接。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具，通过使缓冲槽和弹性臂均为弧形设置，并且缓冲槽和弹性臂形成C形，使得弹性臂在相同的安装情况下，弧形的弹性臂相较于平直的弹性臂来讲，弧形弹性臂的长度尺寸更大，进而实现弹性臂的韧性更好，且在生产的过程中对弹性臂的尺寸进行设计，所述弹性臂截面尺寸为1mmx2mm，弹性臂的长度尺寸为6mm；使弹性臂的厚度、宽度和长度适用实际情况使用，实现弹性臂具有对电磁阀缓震的同时，弹性臂具有一定的韧性，避免出现弹性臂过短，致使弹性臂刚性强，导致弹性臂在缓震时出现断裂的问题。
2.本发明所述的一种汽车刹车制动控制器壳体及其成型模具，通过使插簧为一体式设计，并且插簧一端与电磁阀上的电极片接触，另一端与PCBA焊接，且使插簧能够通过A电流；PCB焊接引脚与电极接触弹性片设计成一体式，解决传统分体式设计，取消了分体连接的电阻焊接；降低生产成本，提高生产效率；且通过在电极片的一端设置有两个弹片，通过使电极片位于两个弹片之间，并且使两个弹片为弧形设置，并且使弹片与电极片接触的部位为X形，当对电极片进行安装时，通过将电极片放置到两个弹片之间，两个弹片之间对电极片进行挤压，实现电极片安装在两个弹片之间后，弹片更加稳定。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。
图1为本发明壳体中安装槽a的内部结构立体图；
图2为本发明壳体中安装槽b的内部结构立体图；
图3为本发明壳体中安装槽a的俯视图；
图4为本发明中插簧的结构视图；
图5为本发明中弹性卡扣脱模组件的剖视图；
图中：壳体1、安装槽a11、安装槽b12、缓冲槽13、弹性臂14、支柱15、插槽16、插簧17、弹片171、弹性卡扣18、成型杆181、卡扣模腔182、模芯183、弹性卡扣脱模组件2、模具本体3。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
汽车制动刹车***的核心就是控制器；控制器分为两部分，一部分是控制PCBA，另一部分是控制器壳体；
制动器壳体内部通常会安装有多种电子元器件，例如制动器壳体内部会设置PCBA组件和电磁阀，且PCBA板与电磁阀之间会进行电连接；
当电磁阀安装在制动器壳体内部时，只要波峰焊接工艺正常，电磁阀线引脚与PCB是不会开裂的；但产品安装位置工况不是很大，伴随着随机振动和正弦波振动，这样焊点位置的抗疲劳强度就不是很大，经过振动测试后出现开裂情况；
为解决上述问题；现行市面上设计都是在电磁阀底部设计一个减震垫圈，通常ABS需要安装8个电磁阀，垫圈和装配费用需要0.6元，在大量生产时，生产成本较高。
实施例一：
一种汽车刹车制动控制器壳体，所述壳体1两端面分别开设有安装槽a11和安装槽b12；所述安装槽a11内部安装有电磁阀，所述安装槽b12内部安装有PCBA组件；
所述安装槽a11内部开设有多个缓冲槽13，每两个所述缓冲槽13为一组，缓冲槽13共有八组，且每组缓冲槽13用于适配一个电磁阀；
每个所述缓冲槽13内部均设置有弹性臂14，同组的缓冲槽13相互靠近的一端为弹性臂14与缓冲槽13的固定连接处；相邻所述弹性臂14相互远离的一端上设置有支柱15，支柱15位于安装槽a11内部，且所述支柱15受压时，支柱15带动弹性臂14在缓冲槽13内部摆动；当电磁阀安装时，电磁阀底部与所述支柱15远离弹性臂14的一端接触；
所述壳体1上开设有插槽16，所述插槽16内部安装有插簧17，所述插簧17一端与所述安装槽a11内部电磁阀的电极片接触，另一端与所述安装槽b12内部的PCBA组件焊接；
所述缓冲槽13和所述弹性臂14的形状均为弧形，且所述同组的缓冲槽13和弹性臂14的形状整体为C形；
所述弹性臂14截面尺寸为1mmx2mm，弹性臂14的长度尺寸为6mm；
具体工作流程如下；
本申请通过在壳体1两端面分别开始为安装槽a11和安装槽b12，安装槽a11内部安装电磁阀，安装槽b12内部安装PCBA组件；并且在安装槽a11内部均匀开设缓冲槽13，且每两个缓冲槽13为一组，共在安装槽a11内部开设八组缓冲槽13，每组缓冲槽13对应安装一个电磁阀，共安装八个电磁阀；且通过在每个缓冲槽13内部均固连有一个弹性臂14，弹性臂14一端固定在缓冲槽13内壁，另一端悬空在缓冲槽13内部；通过在弹性臂14悬空的端部固连支柱15，支柱15位于安装槽a11内部，当电磁阀安装在安装槽a11内部时，电磁阀下端与弹性臂14上端支柱15接触；实现当电磁阀发生振动时，一方面，弹性臂14可以对电磁阀起到缓冲的作用，另一方面，弹性臂14对电磁阀进行缓冲，避免焊点位置出现开裂情况；且由于弹性臂14和缓冲槽13在生产的过程中，通过浇铸模具一体化生产脱模，不需要特定安装和使用弹簧垫片等零部件，进而在大规模生产时，能够降低成本，提高效益；
通过在安装槽b12内部安装PCBA板，当PCBA板安装完成之后，通过在壳体1上开设插槽16，并且在插槽16内部安装插簧17，使插簧17一端与安装槽a11内部电磁阀的电极片接触，另一端与安装槽b12内部的PCBA组件焊接，实现将安装槽a11和安装槽b12内部的电磁阀和PCBA组件电连接，实现电磁阀和PCBA组件之间配合工作，
且通过使缓冲槽13和弹性臂14均为弧形设置，并且缓冲槽13和弹性臂14形成C形，使得弹性臂14在相同的安装情况下，弧形的弹性臂14相较于平直的弹性臂14来讲，弧形弹性臂14的长度尺寸更大，进而实现弹性臂14的韧性更好，且在生产的过程中对弹性臂14的尺寸进行设计，所述弹性臂14截面尺寸为1mmx2mm，弹性臂14的长度尺寸为6mm；使弹性臂14的厚度、宽度和长度适用实际情况使用，实现弹性臂14具有对电磁阀缓震的同时，弹性臂14具有一定的韧性，避免出现弹性臂14过短，致使弹性臂14刚性强，导致弹性臂14在缓震时出现断裂的问题。
实施例二：
所述插簧17为一体式设计，所述插簧17与所述电极片连接的一端设置有两个弹片171，电极片位于所述两个弹片171之间；
所述两个弹片171为弧形设置，且两个弹片171与电极片接触的一端为X形；
具体工作流程如下：
通过使插簧17为一体式设计，并且插簧17一端与电磁阀上的电极片接触，另一端与PCBA焊接，且使插簧17能够通过30A电流；PCB焊接引脚与电极接触弹性片设计成一体式，解决传统分体式设计，取消了分体连接的电阻焊接；降低生产成本，提高生产效率；且通过在电极片的一端设置有两个弹片171，通过使电极片位于两个弹片171之间，并且使两个弹片171为弧形设置，并且使弹片171与电极片接触的部位为X形，当对电极片进行安装时，通过将电极片放置到两个弹片171之间，两个弹片171之间对电极片进行挤压，实现电极片安装在两个弹片171之间后，弹片171更加稳定。
实施例三：
所述安装槽b12内部设置有弹性卡扣18，所述弹性卡扣18远离安装槽a11的一端为凸起设置；所述弹性卡扣18为使用成型模具一体浇铸成型；
所述成型模具包括弹性卡扣脱模组件2，所述弹性卡扣脱模组件2包括成型杆181，所述成型杆181中部开设有卡扣模腔182，所述卡扣模腔182中部滑动连接有模芯183，且所述卡扣模腔182的形状与所述弹性卡扣18的形状相同；
具体工作流程如下；
通过在安装槽b12内部设置弹性卡扣18，使弹性卡扣18远离安装槽a11的一端为凸起设置，当PCBA组件进行安装时，PCBA组件可以直接与壳体1之间进行固定，进而不需要使用特定的螺丝或者紧固件对PCBA进行固定，在一定程度上降低了生产成本，降低劳动强度；并且弹性卡扣18为一体浇铸成型，进而提高生产效率。
实施例四：
一种汽车刹车制动控制器壳体成型模具，该成型模具用于对汽车刹车制动控制器壳体1进行生产；
其中该成型模具包括弹性卡扣脱模组件2；所述弹性卡扣脱模组件2包括模具本体3，所述模具本体3上设置有成型杆181，所述成型杆181中部开设有卡扣模腔182，所述卡扣模腔182中部滑动连接有模芯183，且所述卡扣模腔182的形状与所述弹性卡扣18的形状相同；
所述卡扣模芯183与所述撑杆之间通过弹簧连接；
具体工作流程如下；
通过使成型模具组件包括弹性卡扣脱模组件2，并且弹性卡扣脱模组件2包括模具本体3，在模具本体3上设置成型杆181，成型杆181中部开设有卡扣模腔182，当壳体1在进行浇铸时，浇铸液体会进入到卡扣模腔182内部，浇铸液体会根据卡扣模腔182内部的形状，浇铸液体在冷却之后形成卡扣的形状，这时通过在卡扣模腔182内部通过弹簧滑动连接模芯183，浇铸液体与卡扣模腔182内部的模芯183接触，所以当浇铸液体在卡扣模腔182内部冷却成型之后，卡扣模腔182内部的模芯183部位会形成空腔，这时工作人员通过将模芯183从卡扣模腔182内部抽出，冷却后的卡扣模腔182内部形成弹性卡扣18，模芯183，使弹性卡扣18中部形成空腔；且当模芯183从卡扣模腔182内部抽出之后；再通过控制成型杆181从冷却形成后的壳体1内部抽出，当成型杆181抽出时，由于弹性卡扣18上端为凸起设置，所以成型杆181中部的卡扣模腔182会对成型后的弹性卡扣18上方的凸起进行挤压，弹性卡扣18上端的凸起受到挤压之后，想中部模芯183形成的空腔弯曲，进而实现成型杆181便于从冷却后的弹性卡扣18上脱离，进而实现弹性卡扣18在一体浇铸成型的基础上，弹性卡扣18在脱模时不易断裂，进而进一步的降低生产成本。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点；本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种汽车刹车制动控制器壳体，其特征在于：壳体(1)两端面分别开设有安装槽a(11)和安装槽b(12)；所述安装槽a(11)内部安装有电磁阀，所述安装槽b(12)内部安装有PCBA组件；
所述安装槽a(11)内部开设有多个缓冲槽(13)，每两个所述缓冲槽(13)为一组，缓冲槽(13)共有八组，且每组缓冲槽(13)用于适配一个电磁阀；
每个所述缓冲槽(13)内部均设置有弹性臂(14)，同组的缓冲槽(13)相互靠近的一端为弹性臂(14)与缓冲槽(13)的固定连接处；相邻所述弹性臂(14)相互远离的一端上设置有支柱(15)，支柱(15)位于安装槽a(11)内部，且所述支柱(15)受压时，支柱(15)带动弹性臂(14)在缓冲槽(13)内部摆动；当电磁阀安装时，电磁阀底部与所述支柱(15)远离弹性臂(14)的一端接触；
所述壳体(1)上开设有插槽(16)，所述插槽(16)内部安装有插簧(17)，所述插簧(17)一端与所述安装槽a(11)内部电磁阀的电极片接触，另一端与所述安装槽b(12)内部的PCBA组件焊接；
所述缓冲槽(13)和所述弹性臂(14)的形状均为弧形，且所述同组的缓冲槽(13)和弹性臂(14)的形状整体为C形；
所述插簧(17)为一体式设计，所述插簧(17)与所述电极片连接的一端设置有两个弹片(171)，电极片位于所述两个弹片(171)之间；
所述两个弹片(171)为弧形设置，且两个弹片(171)与电极片接触的一端为X形；
所述安装槽b(12)内部设置有弹性卡扣(18)，所述弹性卡扣(18)远离安装槽a(11)的一端为凸起设置；所述弹性卡扣(18)为使用成型模具一体浇铸成型；
所述成型模具包括弹性卡扣脱模组件(2)，所述弹性卡扣脱模组件(2)包括成型杆(181)，所述成型杆(181)中部开设有卡扣模腔(182)，所述卡扣模腔(182)中部滑动连接有模芯(183)，且所述卡扣模腔(182)的形状与所述弹性卡扣(18)的形状相同。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车制动控制器壳体，其特征在于：所述弹性臂(14)截面尺寸为1mmx2mm，弹性臂(14)的长度尺寸为6mm。
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