CN117360668A - 车身及包括其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了车身及包括其的车辆。车身包括：中央龙骨，整体上沿纵向延伸；车底板，固定到中央龙骨；以及支撑框架，固定到中央龙骨。支撑框架包括托架和支撑架，托架固定到中央龙骨，并且支撑架固定到托架。托架包括沿纵向彼此间隔开、具有相同结构的第一和第二托架，支撑架包括分别对应于第一和第二托架、具有相同结构的第一和第二支撑架。根据本发明实施例的车身，托架和支撑架可以提供防正面撞击和侧面撞击的功能，有效地改善了车身的强度并提高了车身的安全性；此外第一托架与第二托架以及第一支撑架与第二支撑架分别具有相同结构的，减少了车辆零件种类，有利于简化制造，降低成本。

Description

车身及包括其的车辆

本申请是申请号为202210062311.5、申请日为2022年1月19日、申请人为北京开云汽车有限公司、发明名称为“车身及包括其的车辆”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地涉及一种车身及包括其的车辆。

背景技术

随着电子商务的飞速发展，快递业务也随之呈现了***式增长。为了解决快递配送“最后一公里”的问题，通常由快递员驾驶快递车辆将货物从配送站运送到客户指定的地点。这种车辆的驾乘安全性还有待进一步提高。

发明内容

本发明的目的是，通过提供一种车身及包括其的车辆，至少部分地克服上文中提到的不足，例如，改善车辆的驾乘安全性。

根据本发明的一个方面，提供一种车身，包括：中央龙骨，整体上沿纵向延伸；车底板，固定到所述中央龙骨；以及支撑框架，固定到所述中央龙骨，其中，所述支撑框架包括托架和支撑架，所述托架固定到所述中央龙骨，并且所述支撑架固定到所述托架；优选地，所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架和所述第二托架沿纵向彼此间隔开并且固定到所述中央龙骨，并且所述支撑架包括分别设置于对应的所述第一托架和所述第二托架上的第一支撑架和第二支撑架。

优选地，所述车底板包括前底板，所述前底板设置在所述第一支撑架和所述第二支撑架之间并且固定到所述第一托架和所述第二托架。

优选地，所述车身还包括托架梁，所述托架梁设置在所述前底板的横向两侧且固定到所述第一托架和所述第二托架。更优选地，所述前底板、所述托架梁、所述第一托架和所述第二托架为一体成型的结构。

优选地，所述第一托架和所述第二托架均包括位于横向两侧并且沿竖直方向延伸的安装槽，所述第一支撑架和所述第二支撑架通过所述安装槽与所述第一托架和所述第二托架配合，使得所述第一支撑架和所述第二支撑架分别设置在所述安装槽中。

优选地，所述第一托架和所述第二托架均包括设置在底部中央的缺口，所述第一托架和所述第二托架通过所述缺口与所述中央龙骨配合，使所述第一托架和所述第二托架分别沿横向设置在所述中央龙骨上。

优选地，所述第一托架和所述第二托架中的至少一个包括第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述缺口上方，从所述第一托架和所述第二托架的横向一端延伸到另一端。

优选地，所述第一托架和所述第二托架中的至少一个还包括第二加强筋，所述第二加强筋设置在所述第一加强筋下方，位于所述缺口两侧，并且延伸方向不同于所述第一加强筋的延伸方向。

优选地，所述第一支撑架和所述第二支撑架均呈П或∩形状，并且均包括第一竖梁以及连接所述第一竖梁的横梁，所述第一支撑架和所述第二支撑架通过所述第一竖梁与对应的所述第一托架和所述第二托架的所述安装槽配合并固定。

优选地，所述第一托架和所述第二托架的所述安装槽沿纵向的一侧是开放的，所述第一支撑架和所述第二支撑架的所述第一竖梁配置成沿纵向与所述安装槽对齐和配合，使得所述第一支撑架和所述第二支撑架分别与所述第一托架和所述第二托架配合并固定。

优选地，所述第一托架和所述第二托架的所述安装槽整体上呈筒状，顶部是开放的以允许所述第一支撑架和所述第二支撑架的所述第一竖梁***，并且底部是封闭的。

优选地，所述车身还包括：沿纵向延伸的连接梁，所述第一支撑架和所述第二支撑架通过所述连接梁固定连接。

优选地，所述第一支撑架比所述第二支撑架更靠近所述中央龙骨的前端，所述车身还包括防撞梁，所述防撞梁固定到所述第一支撑架的所述第一竖梁的面向所述中央龙骨的前端的侧面。

优选地，所述支撑架还包括第三支撑架，所述第三支撑架设置在所述第二支撑架的远离所述第一支撑架的一侧并且固定到所述中央龙骨。

优选地，所述第三支撑架呈正方形或矩形形状，并且包括第二竖梁以及连接所述第二竖梁的上横梁和下横梁，所述下横梁固定到所述中央龙骨，所述第三支撑架通过所述下横梁固定到所述中央龙骨。

优选地，所述车身还包括：车顶板，所述车顶板固定到所述第一支撑架的所述横梁和所述第二支撑架的所述横梁中的至少一个。

优选地，所述车顶板还固定到所述第三支撑架的所述上横梁。

优选地，所述车底板还包括后底板，所述后底板设置在所述第二支撑架和所述第三支撑架之间。

优选地，所述车身还包括：底板框架，所述底板框架设置在所述第二支撑架和所述第三支撑架上并且位于所述中央龙骨上方，所述后底板固定到所述底板框架。

优选地，所述车身还包括：电池托架，所述电池托架固定到所述底板框架。

优选地，所述车身还包括：左侧壁和右侧壁，所述左侧壁包括左车门和左侧板，所述右侧壁包括右车门和右侧板，所述左车门和所述右车门设置在所述第一支撑架和所述第二支撑架之间，并且所述左侧板和右侧板设置在所述第二支撑架和所述第三支撑架之间。

优选地，所述车身还包括：隔板，所述隔板设置在所述第二支撑架上，用于与所述左车门、所述右车门和所述前底板形成驾驶舱。

优选地，所述车身还包括：尾门，所述尾门设置在所述第三支撑架上，用于与所述隔板、所述左侧板、所述右侧板和所述后底板形成货箱。

优选地，所述车底板、所述支撑框架和所述中央龙骨形成自承载式结构。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆，包括：根据上文所述的车身，以及底盘，包括固定到所述车身的中央龙骨的前轮对和后轮对。

根据本发明的又一方面，提供一种车辆，包括：车身，包括车底板和支撑框架；以及底盘，包括整体上沿纵向延伸的中央龙骨，其中，所述支撑框架和所述车底板固定到所述中央龙骨，所述支撑框架包括托架和支撑架，所述托架固定到所述中央龙骨，并且所述支撑架固定到所述托架。

优选地，所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架和所述第二托架沿纵向彼此间隔开并且固定到所述中央龙骨，并且所述支撑架包括分别设置于对应的所述第一托架和所述第二托架上的第一支撑架和第二支撑架。

优选地，所述车底板包括前底板，所述前底板设置在所述第一支撑架和所述第二支撑架之间并且固定到所述第一托架和所述第二托架。

优选地，所述车身还包括托架梁，所述托架梁设置在所述前底板的横向两侧且固定到所述第一托架和所述第二托架。更优选地，所述前底板、所述托架梁、所述第一托架和所述第二托架为一体成型的结构。

优选地，所述第一托架和所述第二托架均包括位于横向两侧并且沿竖直方向延伸的安装槽，所述第一支撑架和所述第二支撑架通过所述安装槽与所述第一托架和所述第二托架配合，使得所述第一支撑架和所述第二支撑架分别设置在所述安装槽中。

优选地，所述第一托架和所述第二托架均包括设置在底部中央的缺口，所述第一托架和所述第二托架通过所述缺口与所述中央龙骨配合，使所述第一托架和所述第二托架分别沿横向设置在所述中央龙骨上。

优选地，所述第一托架和所述第二托架中的至少一个包括第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述缺口上方，从所述第一托架和所述第二托架的横向一端延伸到另一端。

优选地，所述第一托架和所述第二托架中的至少一个还包括第二加强筋，所述第二加强筋设置在所述第一加强筋下方，位于所述缺口两侧，并且延伸方向不同于所述第一加强筋的延伸方向。

优选地，所述第一支撑架和所述第二支撑架均呈П或∩形状，并且均包括第一竖梁以及连接所述第一竖梁的横梁，所述第一支撑架和所述第二支撑架通过所述第一竖梁与对应的所述第一托架和所述第二托架的所述安装槽配合并固定。

优选地，所述第一托架和所述第二托架的所述安装槽沿纵向的一侧是开放的，所述第一支撑架和所述第二支撑架的所述第一竖梁配置成沿纵向与所述安装槽对齐和配合，使得所述第一支撑架和所述第二支撑架分别与所述第一托架和所述第二托架配合并固定。

优选地，所述第一托架和所述第二托架的所述安装槽整体上呈筒状，顶部是开放的以允许所述第一支撑架和所述第二支撑架的所述第一竖梁***，并且底部是封闭的。

优选地，所述车身还包括沿纵向延伸的连接梁，所述第一支撑架和所述第二支撑架通过所述连接梁固定连接。

优选地，所述第一支撑架比所述第二支撑架更靠近所述中央龙骨的前端，所述车身还包括防撞梁，所述防撞梁固定到所述第一支撑架的所述第一竖梁的面向所述中央龙骨的前端的侧面。

优选地，所述支撑架还包括第三支撑架，所述第三支撑架设置在所述第二支撑架的远离所述第一支撑架的一侧并且固定到所述中央龙骨。

优选地，所述第三支撑架呈正方形或矩形形状，并且包括第二竖梁以及连接所述第二竖梁的上横梁和下横梁，所述下横梁固定到所述中央龙骨，所述第三支撑架通过所述下横梁固定到所述中央龙骨。

优选地，所述车身还包括车顶板，所述车顶板固定到所述第一支撑架的所述横梁和所述第二支撑架的所述横梁中的至少一个。

优选地，所述车顶板还固定到所述第三支撑架的所述上横梁。

优选地，所述车底板还包括后底板，所述后底板设置在所述第二支撑架和所述第三支撑架之间。

优选地，所述车身还包括设置在所述第二支撑架和所述第三支撑架上并且位于所述中央龙骨上方的底板框架，所述后底板固定到所述底板框架。

优选地，所述车身还包括电池托架，所述电池托架固定到所述底板框架。

优选地，所述车身还包括左侧壁和右侧壁，所述左侧壁包括左车门和左侧板，所述右侧壁包括右车门和右侧板，所述左车门和所述右车门设置在所述第一支撑架和所述第二支撑架之间，并且所述左侧板和右侧板设置在所述第二支撑架和所述第三支撑架之间。

优选地，所述车身还包括隔板，所述隔板设置在所述第二支撑架上，用于与所述左车门、所述右车门和所述前底板形成驾驶舱。

优选地，所述车身还包括尾门，所述尾门设置在所述第三支撑架上，用于与所述隔板、所述左侧板、所述右侧板和所述后底板形成货箱。

优选地，所述车身为非承载式车身。

借助于本发明的上述技术方案，至少可以实现下述有益技术效果：

根据本发明实施例的车身，支撑框架包括彼此固定连接的托架和支撑架，并且通过托架固定到中央龙骨。托架和支撑架可以提供防正面撞击和侧面撞击的功能，有效地改善了车身的强度并提高了车身的安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是根据本发明实施例的车辆的示意性立体图；

图2是根据本发明实施例的车身的示意性立体图；

图3是根据本发明实施例的托架的示意性立体图；

图4是根据本发明实施例的托架和支撑架的示意性立体图；

图5是根据本发明实施例的托架的示意性立体图；

图6是根据本发明实施例的托架和支撑架的示意性立体图；

图7是根据本发明实施例的车身的示意性立体图；

图8是根据本发明实施例的车身的示意性立体图；以及

图9是根据本发明实施例的底盘的示意性立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

在本发明中，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“中心”、“纵向”、“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、部件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

图1示意性示出根据本发明实施例的车辆的立体图。如图1所示，根据本发明实施例，车辆1包括车身10和底盘20。

参考图1，在示例性实施例中，车身10包括中央龙骨100、车底板200以及支撑框架300。中央龙骨100整体上沿纵向延伸。车底板200固定到中央龙骨100。支撑框架300固定到中央龙骨100。支撑框架300包括托架310和支撑架320。托架310固定到中央龙骨100，并且支撑架320固定到托架310。在本实施例中，支撑框架300包括彼此固定连接的托架310和支撑架320，并且通过托架310固定到中央龙骨100。托架310和支撑架320可以提供防正面撞击和侧面撞击的功能，有效地改善了车身10的强度并提高了车身10的安全性。

参考图1，在示例性实施例中，底盘20可以包括固定到车身10的中央龙骨100的轮对600。在本申请的上下文中，中央龙骨100可以包括一个或多个纵梁，整体上沿车辆纵向延伸，并且是横向中置的。在一些实施例中，中央龙骨100可以是中置单纵梁。

图2示意性示出根据本发明实施例的车身的立体图。如图2所示，在示例性实施例中，托架310可以包括第一托架311和第二托架312。第一托架311和第二托架312沿纵向彼此间隔开并且固定到中央龙骨100。相应地，支撑架320可以包括分别设置于对应的第一托架311和第二托架312上的第一支撑架321和第二支撑架322。

在一些示例性实施例中，第一支撑架321和第二支撑架322可以通过焊接、螺接、铆接等方式分别固定到第一托架311和第二托架312。

如图2所示，在示例性实施例中，第一托架311和第二托架312均包括位于横向两侧并且沿竖直方向延伸的安装槽310G，第一支撑架321和第二支撑架322通过安装槽310G与第一托架311和第二托架312配合，使得第一支撑架321和第二支撑架322分别设置在安装槽310G中。

参考图2，在示例性实施例中，第一支撑架321和第二支撑架322均呈П形状，或者呈∩形状(即，倒U形)，并且均包括一对第一竖梁320V以及连接第一竖梁320V的横梁320H。在一些实施例中，第一竖梁320V和横梁320H可以是一体成型的。

参考图2，第一支撑架321和第二支撑架322通过第一竖梁320V与对应的第一托架311和第二托架312的安装槽310G配合并固定。

结合图3和图4更详细描述上文所述的安装槽310G。图3示意性示出根据本发明实施例的托架的立体图，并且图4示意性示出根据本发明实施例的托架和支撑架的立体图。

参考图3和图4，在示例性实施例中，第一托架311和第二托架312的安装槽310G沿纵向的一侧是开放的，第一支撑架321和第二支撑架322的第一竖梁320V配置成沿纵向与安装槽310G对齐和配合，使得第一支撑架321和第二支撑架322分别与第一托架311和第二托架312配合并固定。在一些实施例中，当通过第一托架311和第二托架312分别装配到第一托架311和第二托架312之后，还可以通过焊接、螺接、铆接等方式使第一托架311和第二托架312分别进一步固定到第一托架311和第二托架312。

结合图5和图6描述上文所述的安装槽310G的变型例。图5示意性示出根据本发明实施例的托架的立体图，并且图6示意性示出根据本发明实施例的托架和支撑架的立体图。

参考图5和图6，在示例性实施例中，第一托架311和第二托架312的安装槽310G整体上呈筒状，顶部是开放的以允许第一支撑架321和第二支撑架322的第一竖梁320V***，并且底部是封闭的。在本实施例中，第一托架311和第二托架312通过安装槽310G插接到第一托架311和第二托架312。在一些实施例中，当通过插接将第一托架311和第二托架312分别装配到第一托架311和第二托架312之后，还可以通过焊接、螺接、铆接等方式使第一托架311和第二托架312分别进一步固定到第一托架311和第二托架312。

如图2所示，在示例性实施例中，第一托架311和第二托架312均包括设置在底部中央的缺口310N，第一托架311和第二托架312通过缺口310N与中央龙骨100配合，使第一托架311和第二托架312分别沿横向设置在中央龙骨100上。在本实施例中，缺口310N用于供中央龙骨100穿过。应指出的是，缺口310N的形状与中央龙骨100的截面形状匹配，并且缺口310N的数目与中央龙骨100所包括的纵梁的数量相对应。另外，当中央龙骨100不穿过第一托架311和第二托架312时，例如设置在第一托架311和第二托架312下方时，第一托架311和第二托架312可以不需要设置如上所述的缺口310N。

图7示意性示出根据本发明实施例的车身的立体图。

如图7所示，在示例性实施例中，第一托架311和第二托架312可以包括加强筋。第一托架311和第二托架312中的至少一个包括第一加强筋310R1。当第一托架311和第二托架312的底部设置有缺口310N时，第一加强筋310R1设置在缺口310N上方，从第一托架311和第二托架312的横向一端延伸到另一端。第一加强筋310R1可以提高第一托架311和第二托架312的结构强度，从而提高第一托架311和第二托架312的防侧撞性能，从而提高车辆驾驶舱的安全性。

在示例性实施例中，第一托架311和第二托架312中的至少一个还包括第二加强筋310R2，第二加强筋310R2设置在第一加强筋310R1下方，位于缺口310N两侧，并且延伸方向不同于第一加强筋310R1的延伸方向。第二加强筋310R2可以进一步提高第一托架311和第二托架312的防侧撞性能，从而进一步提高车辆驾驶舱的安全性。具体而言，第一加强筋310R1和第二加强筋310R2可以是管状或板状的加强筋。

继续参考图2，在示例性实施例中，车身10还可以包括沿纵向延伸的连接梁330。第一支撑架321和第二支撑架322可以通过连接梁330固定连接。例如，连接梁330可以是整体上沿纵向延伸且彼此平行的一对梁。通过连接梁330固定连接第一支撑架321和第二支撑架322的顶部，可以提高第一托架311和第二托架312的稳定性和强度，进而提高安全性。

继续参考图2，在示例性实施例中，车底板200可以包括前底板210，前底板210例如可以设置在第一支撑架321和第二支撑架322之间并且固定到第一托架311和第二托架312，从而形成驾驶舱的底板。

如图7所示，车身10还可以包括托架梁340。托架梁340设置在前底板210的横向两侧，并且固定到第一托架311和第二托架312。例如，托架梁340可以是整体上沿纵向延伸且彼此平行的一对梁。如此设置的托架梁340可以提高第一托架311和第二托架312的稳定性和强度，进而提高安全性。另外，托架梁340的顶部可以与前底板210齐平以形成平整的平面。

在一些实施例中，前底板210、托架梁340、第一托架311和第二托架312可以是一体成型的结构。这种情况下，前底板210、托架梁340、第一托架311和第二托架312形成了驾驶舱框架的类似盆状结构，从而进一步提高驾驶舱框架的安全性。

根据本发明实施例，第一托架311和第一支撑架321构成第一支撑框架，第二托架312和第二支撑架322构成第二支撑框架。第一支撑框架、第二支撑框架、连接梁330以及托架梁340构成驾驶舱的立方体框架。如此形成的立方体框架具有类似于电话亭的结构。具体而言，第一支撑框架的第一支撑架321以及第二支撑框架的第二支撑架322的竖梁320V彼此平行，形成了电话亭的四个立柱。第一支撑架321和第二支撑架322的横梁320H与连接梁330彼此连接。此外，车顶板400(见图8)连接于第一支撑架321和第二支撑架322的横梁320H，并且与连接梁330形成电话亭的顶部。第一支撑架321和第二支撑架322分别相当于车辆1的A柱和B柱，可以有效避免车辆1在受到正向撞击时被挤压变形。另外，第一支撑框架的第一托架311和第二支撑框架的第二托架312可以有效地避免车辆1在受到侧向撞击时被挤压变形。这些结构都有效地提高了车辆1的驾驶舱的安全性，有效地保护车辆1的驾驶员或乘员的生命安全。

如图2所示，在示例性实施例中，第一支撑架321比第二支撑架322更靠近中央龙骨100的前端，并且车身10还可以包括防撞梁350。防撞梁350固定到第一支撑架321的第一竖梁320V的面向中央龙骨100的前端的侧面。防撞梁350通常为U形，并且可以由金属材质形成，例如由铝合金、钢管等形成，用于在车辆受到较大冲击力作用时保护车辆内驾驶员或乘员的作用，并且也可以用于保护车辆内的零部件。

如图2所示，在示例性实施例中，支撑架320还包括第三支撑架323，第三支撑架323设置在第二支撑架322的远离第一支撑架321的一侧并且固定到中央龙骨100。

在示例性实施例中，第三支撑架323呈正方形或矩形形状，并且包括第二竖梁323V以及连接第二竖梁323V的上横梁323U和下横梁323D，下横梁323D固定到中央龙骨100，第三支撑架323通过下横梁323D固定到中央龙骨100。例如，第三支撑架323可以是一体成型的，即，第三支撑架323的第二竖梁323V、上横梁323U和下横梁323D为一体结构。应指出的是，第三支撑架323也可以采用与第一支撑架321和第二支撑架322相同的构造。

结合图1和图2，在示例性实施例中，车底板200还可以包括后底板220设置在第二支撑架322和第三支撑架323之间，从而形成货箱的底板。

如图2所示，在示例性实施例中，车身10还可以包括底板框架200F。底板框架200F设置在第二支撑架322和第三支撑架323上并且位于中央龙骨100上方。后底板220可以固定到底板框架200F。

图8示意性示出根据本发明实施例的车身的立体图。

如图8所示，在示例性实施例中，车身10还可以包括车顶板400。车顶板400可以固定到第一支撑架321或第二支撑架322。例如，车顶板400可以固定到第一支撑架321的横梁320H和第二支撑架322的横梁320H中的至少一个。应指出的是，当车顶板400直接固定连接第一支撑321和第二支撑架322的顶部时，结合图2在上文描述的连接梁330可以省略。

在示例性实施例中，车顶板400还可以固定到第三支撑架323，例如固定到第三支撑架323的上横梁323U。车顶板400可以包括一块顶板，但车顶板400的数量不局限于此，例如车顶板400可以由两块以上顶板拼接而成。在一些实施例中，车顶板400可以包括与驾驶舱顶部对应的顶板和与货箱顶部对应的顶板，并且两块顶板可以彼此共面，也可以彼此不共面。

如图2所示，在示例性实施例中，车身10还可以包括电池托架360。电池托架360可以固定到底板框架200F。电池托架360可以沿纵向设置在底板框架200F下方，也可以横向设置。如图8所示，电池托架360配置成收纳电池360B。电池托架360可以是一个或多个。例如，如图7所示，车身10可以包括分别设置在横向两侧的两个电池托架360。通过设置两个以上电池托架360，可以相应地收纳两个以上的电池360B。这有利于提高车辆1的续航里程，从而保证车辆1作业的可持续性。

如图8所示，在示例性实施例中，车身10还可以包括左侧壁和右侧壁，左侧壁包括左车门510G和左侧板510P，右侧壁包括右车门520G和右侧板520P，左车门510G和右车门520G设置在第一支撑架321和第二支撑架322之间，并且左侧板510P和右侧板520P设置在第二支撑架322和第三支撑架323之间。

如图1所示，在示例性实施例中，车身10还可以包括隔板370。隔板370设置在第二支撑架322上，用于与左车门510G、右车门520G和前底板210形成驾驶舱。

参考图8，并且结合图2，在示例性实施例中，车身10还可以包括尾门380。尾门380设置在第三支撑架323上，用于与隔板370、左侧板510P、右侧板520P和后底板220形成货箱。在本实施例中，车辆1可以是货车，特别是用于物流运送的小型货车，例如可以是快递车辆。

在本实施例中，车身10包括中央龙骨100、车底板200以及支撑框架300，并且中央龙骨100、车底板200以及支撑框架300形成自承载式结构。也就是说，在本实施例中车身10为承载式车身。承载式车身是指车身承载着整个车体，车身负载通过悬架总成传给车轮。承载式车身的内部空间利用率高，重量轻，重心低，稳定性高，并且能耗低。承载式车身的前车架和后车架在发生碰撞事故时可以溃缩，以吸收冲击力从而保护车内的驾乘人员，因而安全性高。

根据本发明的又一方面，车辆1包括车身10和底盘20。车身10包括车底板200和支撑框架300。底盘20包括整体上沿纵向延伸的中央龙骨100。支撑框架300和车底板200固定到中央龙骨100，支撑框架300包括托架310和支撑架320，托架310固定到中央龙骨100，并且支撑架320固定到托架310。

图9示意性示出根据本发明实施例的底盘的立体图。如图9所示，底盘20包括中央龙骨100以及固定到中央龙骨100的轮对600。具体而言，轮对600可以包括前轮对610和后轮对620。前轮对610固定到中央龙骨100的前端，并且后轮对620固定到中央龙骨100的后端。

在本实施例中，底盘20包括中央龙骨100，并且支撑框架300和车底板200固定到中央龙骨100。也就是说，在本实施例中，车身10为非承载式车身。在非承载式车身中，底盘包括中央龙骨而具有高的强度。由于中央龙骨的刚性强且可以很好地吸收和抵抗扭曲力，非承载式车身在车辆经过不平坦路面时，车身受到的影响显著减小。除了轮胎与悬架***对整车的缓冲吸振作用外，中央龙骨和车身之间还可以设置减震材料以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，这既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性。底盘和车身可以分开装配然后总装在一起，这简化了装配工艺，便于组织专业化协作。再者，车辆的零部件安装在中央龙骨上，因而便于零部件的更换或者维修。

应指出的是，除了底盘20包括中央龙骨100之外，上文结合图1-图8对车辆的其余部分的描述均适用于本实施例，故在此不再赘述。

以上描述仅为本发明的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本发明中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本发明中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种车身(10)，包括：

中央龙骨(100)，整体上沿纵向延伸；

车底板(200)，固定到所述中央龙骨(100)；以及

支撑框架(300)，固定到所述中央龙骨(100)，

其中，所述支撑框架(300)包括托架(310)和支撑架(320)，所述托架(310)固定到所述中央龙骨(100)，并且所述支撑架(320)固定到所述托架(310)，

所述托架(310)包括第一托架(311)和第二托架(312)，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)沿纵向彼此间隔开并且固定到所述中央龙骨(100)，并且所述支撑架(320)包括分别设置于对应的所述第一托架(311)和所述第二托架(312)上的第一支撑架(321)和第二支撑架(322)，并且

所述第一托架(311)和所述第二托架(312)具有相同的结构，并且所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)具有相同的结构。

2.根据权利要求1所述的车身(10)，其中，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)均包括位于横向两侧并且沿竖直方向延伸的安装槽(310G)，所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)通过所述安装槽(310G)与所述第一托架(311)和所述第二托架(312)配合，使得所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)分别设置在所述安装槽(310G)中。

3.根据权利要求1所述的车身(10)，其中，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)均包括设置在底部中央的缺口(310N)，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)通过所述缺口(310N)与所述中央龙骨(100)配合，使所述第一托架(311)和所述第二托架(312)分别沿横向设置在所述中央龙骨(100)上。

4.根据权利要求3所述的车身(10)，其中，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)中的至少一个包括第一加强筋(310R1)，所述第一加强筋(310R1)设置在所述缺口(310N)上方，从所述第一托架(311)和所述第二托架(312)的横向一端延伸到另一端。

5.根据权利要求4所述的车身(10)，其中，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)中的至少一个还包括第二加强筋(310R2)，所述第二加强筋(310R2)设置在所述第一加强筋(310R1)下方，位于所述缺口(310N)两侧，并且延伸方向不同于所述第一加强筋(310R1)的延伸方向。

6.根据权利要求2所述的车身(10)，其中，所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)均呈П或∩形状，并且均包括第一竖梁(320V)以及连接所述第一竖梁(320V)的横梁(320H)，所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)通过所述第一竖梁(320V)与对应的所述第一托架(311)和所述第二托架(312)的所述安装槽(310G)配合并固定。

7.根据权利要求6所述的车身(10)，其中，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)的所述安装槽(310G)沿纵向的一侧是开放的，所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)的所述第一竖梁(320V)配置成沿纵向与所述安装槽(310G)对齐和配合，使得所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)分别与所述第一托架(311)和所述第二托架(312)配合并固定。

8.根据权利要求6所述的车身(10)，其中，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)的所述安装槽(310G)整体上呈筒状，顶部是开放的以允许所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)的所述第一竖梁(320V)***，并且底部是封闭的。

9.根据权利要求1所述的车身(10)，其中，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)以及第一支撑架(321)和第二支撑架(322)用于构成驾驶舱。

10.一种车辆(1)，包括：

车身(10)，包括车底板(200)和支撑框架(300)；以及

底盘(20)，包括整体上沿纵向延伸的中央龙骨(100)，

其中，所述支撑框架(300)和所述车底板(200)固定到所述中央龙骨(100)，所述支撑框架(300)包括托架(310)和支撑架(320)，所述托架(310)固定到所述中央龙骨(100)，并且所述支撑架(320)固定到所述托架(310)，

所述托架(310)包括第一托架(311)和第二托架(312)，所述第一托架(311)和所述第二托架(312)沿纵向彼此间隔开并且固定到所述中央龙骨(100)，并且所述支撑架(320)包括分别设置于对应的所述第一托架(311)和所述第二托架(312)上的第一支撑架(321)和第二支撑架(322)，并且

所述第一托架(311)和所述第二托架(312)具有相同的结构，并且所述第一支撑架(321)和所述第二支撑架(322)具有相同的结构。