CN117332955A - 一种高速公路桥面应急事件处置的***及评价方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速公路桥面应急事件处置的***及评价方法，涉及公路应急救援领域。解决现有技术缺乏人力调度效率低下、缺乏准确的预估时间、缺乏评价体系、信息传递不及时与操作过程不可追溯的问题。***包括：事件检测***；物联智控平台；应急指挥***。方法包括检测到发生应急事件，发布任务并圈定合适的电子围栏；计算预估到位时间Ta2，对到位效率进行评分；计算预估处置时间Tb2，对处置效率进行评分。本发明具有提高处置效率、精准评价救援能力、提升处置决策的科学性、加强指挥与协调能力、有效的历史记录和回溯功能的优点。
Description
技术领域
本发明涉及公路应急救援领域，尤其涉及一种高速公路桥面应急事件处置的***及评价方法。
背景技术
在高速公路桥面上，应急事件的发生可能给交通流量和行车安全带来严重影响，因此高速公路管理部门需要快速、高效地处置应急事件，以保障道路通畅和行车安全。传统的应急事件处置方法主要依靠人工调度和手动操作，存在一些问题。例如，人力调度效率低下，传统的应急事件处置方法通常依赖于人工调度，需要调度员手动协调各个班组和资源，存在调度效率低下的问题。人工调度受到经验和主观因素的影响，往往无法实现最优的资源配置和响应时间。缺乏准确的预估时间，在现有技术中，缺乏科学的算法和模型来准确预估到位时间和处置时间。这可能导致预估时间过长或过短，导致资源浪费或应急事件处置不及时。缺乏评价体系，传统方法中缺乏科学的评价体系，在应急事件处置过程中无法对到位效率和处置效率进行准确评估。对于处置效果的评价主要依靠经验判断，缺乏量化指标和标准。信息传递不及时，传统方法中，信息传递主要依赖于电话、对讲机等手段，存在信息传递不及时、不准确的问题。这可能导致应急指挥决策的延迟和错误。操作过程不可追溯，传统方法中的操作过程无法进行有效追溯和记录，缺乏对处置过程的可视化和回溯，这给事后评估、经验总结和改进带来困难。上述问题限制了传统的高速公路桥面应急事件处置的效率和准确性。公开号为CN101694744B的中国专利文献公开了一种路段应急疏散能力评价方法及***。其中，评价方法包括：获取用于评价路段应急交通状态的多个评价指标；依据所述路段应急交通状态的多个评价指标，利用主成分分析法获取时间维度主成分、空间维度主成分，进而确定路段应急疏散能力综合指标。本发明利用主成分分析法处理大批量数据，由时间维度主成分、空间维度主成分的组合表达突发事件下路段应急疏散能力的综合指标。综合指标值越大，其对应的道路应急交通服务水平越高，越适宜应急状态下交通流的疏散及救援活动。
但是上述的一种路段应急疏散能力评价方法及***，仍存在以下不足之处：上述一种路段应急疏散能力评价方法及***，只能对应急疏散能力进行评价，缺乏对应急救援的控制***，及通过该***可对整个救援过程进行指挥的能力；此外，上述一种路段应急疏散能力评价方法及***也缺乏救援完成后的评价体系，无法对救援人员处置应急事件的效率进行评价；并且，上述一种路段应急疏散能力评价方法及***还缺乏事件回溯能力，难以对已发生过的事件进行回溯，从而总结问题。
发明内容
本发明的目的是为解决现有技术缺乏人力调度效率低下、缺乏准确的预估时间、缺乏评价体系、信息传递不及时与操作过程不可追溯的问题，提供一种高速公路桥面应急事件处置的***及评价方法，具有提高处置效率、精准评价救援能力、提升处置决策的科学性、加强指挥与协调能力、有效的历史记录和回溯功能的优点。
本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种高速公路桥面应急事件处置的评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：检测到发生应急事件，发布任务并圈定合适的电子围栏；
S2：计算预估到位时间Ta2，对到位效率进行评分；
S3：计算预估处置时间Tb2，对处置效率进行评分。
一种高速公路桥面应急事件处置的***，其特征在于：包括：
事件检测***，实时监测道路应急事件，记录应急事件信息；
物联智控平台，包括限速标志、门架式情报板、爆闪灯、广播，用于应急事件后进行管制；应急指挥***，作为主控平台，控制所述物联智控平台与所述事件检测***，所述应急指挥***包括地理信息***、视频监控***与融合通信***。
一种高速公路桥面应急事件处置的评价方法的好处在于，提供了一套***化的方法来评估应急事件的处置效率。通过这个方法，可以更准确地评估出警力或救援人员的到位时间以及应急事件的处置时间，并对救援人员的救援效率进行评分。这有助于提高应急处置的效率和准确性，确保及时采取措施来解决紧急情况；
高速公路桥面应急事件处置***的好处在于，提供了一整套完善的***来监测、记录和处理应急事件。通过事件检测***，可以实时监测道路上的应急事件，并及时记录事件信息。物联智控平台通过各种设备实现对应急事件的管制和控制。应急指挥***可对整个***进行控制，通过地理信息***、视频监控***和融合通信***等功能，实现对应急事件的指挥和处理。
作为优选，所述步骤S2中包括：
S2.1：从任务接收开始计时，至达到电子围栏作为到位时间Ta1；
S2.2：根据特殊救援权重计算预估到位时间Ta2，
S2.3：根据所述到位时间Ta1与所述预估到位时间Ta2按照评分规则对到位效率Ta3进行评分，具体为：Ta3＝Ta2-Ta1。
通过计算预估到位时间Ta2并评分到位效率Ta3，帮助评估出警力或救援人员到达应急事件现场的效率。评估结果可以帮助相关部门调整资源分配，优化路线规划，以确保在最短时间内将救援人员送往应急事件现场，并通过评分机制可对救援人员能力进行挂钩，督促救援人员行动效率从而提高救援效率。
作为优选，所述步骤S3中包括：
S3.1：从到达电子围栏范围内作为处置开始时间，至离开电子围栏后或通过***提交救援信息后作为处置时间Tb1；
S3.2：根据特殊处置权重计算预估处置时间Tb2；
S2.3：根据所述处置时间Tb1与所述预估处置时间Tb2按照评分规则对处置效率Tb3进行评分，具体为：Tb3＝Tb2-Tb1。
通过计算预估处置时间Tb2并评分处置效率，帮助评估应急事件的处理效率。这些评估结果可以帮助相关部门调整资源分配，重新规划救援策略，并及时采取措施来加快应急事件的处置进度，从而更好地保障道路交通的正常运行；并通过评分机制可对救援人员能力进行挂钩，督促救援人员行动效率。
作为优选，所述特殊救援权重包括早晚高峰权重、红绿灯影响权重与路面状况类型权重，所述计算预估到位时间Ta2具体为：
其中，s1为驻点到上桥点的距离，v1为上桥前的预估车速，s2为上桥点到事故点的距离，v2为上桥后的预估车速，t1为打气时长，t2为红绿灯影响时长，n为红绿灯影响个数，t3为早晚高峰影响时间，q1为早晚高峰影响系数，t4为路面状况影响时长，q2为路面状况类型权重。
特殊救援权重的引入可以更准确地评估预估到位时间。通过考虑早晚高峰、红绿灯影响和路面状况类型等因素的权重，可以更准确地计算预估到位时间，为评分机制提供参考。
作为优选，所述特殊处置权重包括影响车道组合权重、抛洒物影响权重与调度车辆组合权重，所述计算预估处置时间Tb2具体为：
Tb2＝t5+t6×q3+t7×q4+t8×q5，
其中，t5为事件处置基本时长，t6为影响车道处置时长，q3为影响车道组合权重，t7为抛洒物处置时长，q4为抛洒物影响权重，t8为调度车辆最高影响时长，q5为调度车辆组合权重。
特殊处置权重的引入可以更加客观地评估事件处理的复杂性。考虑到影响车道组合、抛洒物影响和调度车辆组合等因素的权重，可以更准确地计算预估处置时间，为应急事件处置评分机制提供更全面的评价。
作为优选，所述地理信息***用于对设备图层显隐、对地图缩放、标注与定位、设定电子围栏范围；
所述视频监控***用于实现实时预览、录像回放与云台控制操作；
所述融合通信***包括移动单兵与调度台，用于实现调度、音视频或即时消息与集群对讲的功能。
***中的地理信息***、视频监控***和融合通信***提供了实时的事件信息和监控功能。地理信息***可以帮助管理人员对设备和地图进行操作和标注，视频监控***提供实时预览和录像回放功能，融合通信***实现了调度和实时通讯的功能，这些功能有助于应急指挥***的高效运作。
作为优选，所述应急事件信息包括应急事件发生时间及其类型与发生位置。
应急事件信息的记录包括事件发生时间、类型和位置等重要信息，这些信息对于应急指挥***的评估和回溯非常重要，可以为日后类似事件的应对提供宝贵的经验。
作为优选，所述应急指挥***包括事件回溯模块与应急指挥模块，所述应急指挥模块用于通过所述事件检测***检测到应急事件，根据事件情况启动救援并进行评价。
应急指挥***中的事件回溯模块和应急指挥模块可以帮助管理人员查看处置事件记录和启动救援。通过回溯模块可以查看处理事件的详细信息，包括处理时间、触发来源、匹配预案、处置时长以及评分等，这些信息为对应急事件的评估和总结提供了便利。
作为优选，所述回溯模块用于查看处置事件记录，所述事件检测***检测到应急事件对事件进行评级，分为I、II、III级事件。
应急指挥***中的处置事件记录提供了详细的处理过程和结果评价。包括发生时间、事件触发来源、桩号、方向、匹配预案、救援班组、处置时长、到位效率评分和处置效率评分等信息，这些信息有助于监督和改进应急事件的处置工作，并提高未来类似事件的处理效率和质量，并可让救援人员回溯救援经过，总结经验。根据不同人员伤亡情况以及财产损失情况进行对事故评级，分为I、II、III级事件。
本发明的有益效果是：
1.提高处置效率、提升处置决策的科学性：
本发明的高速公路桥面应急事件处置***通过评价方法，可以对到位效率和处置效率进行科学评分。通过计算预估到位时间Ta2和预估处置时间Tb2，并与实际到位时间Ta1和实际处置时间Tb1进行比较，***可以客观评估救援队伍的快速响应能力和处置效率。评分结果可以帮助决策者更准确地了解救援队伍的实际表现，有助于提高应急事件的处置决策。通过科学评价，可以确定救援人员的救援能力和处置效率的短板，为改进和优化处置流程提供依据。
2.精准评价救援能力：
本发明的高速公路桥面应急事件处置***利用特殊救援权重和特殊处置权重，考虑了早晚高峰权重、红绿灯影响权重、路面状况类型权重以及影响车道组合权重、抛洒物影响权重和调度车辆组合权重等因素。这些权重的设置可以根据实际情况进行灵活调整，使得评估结果更加准确。通过对预估到位时间Ta2和预估处置时间Tb2的计算，结合权重的考虑，***可以精准评价救援能力。评价结果将帮助决策者了解救援队伍的综合能力和适应能力，可以确定救援人员的救援能力和处置效率的长处和短板，为优化救援队伍的配置和培训提供参考。
3.加强指挥与协调能力、有效的历史记录和回溯功能：
本发明的高速公路桥面应急事件处置***还包括应急指挥***，其中包括地理信息***、视频监控***和融合通信***。地理信息***可以实现设备图层显隐、地图缩放、标注与定位、设定电子围栏范围等功能，从而加强指挥与协调能力。视频监控***可以实现实时预览、录像回放和云台控制操作，为处置过程提供实时监控和记录。融合通信***包括移动单兵与调度台，实现调度、音视频或即时消息与集群对讲的功能，增强了指挥和协调的效率。同时，应急指挥***还包括事件回溯模块，可以对处置事件记录进行查看。处置事件记录包括发生时间、事件触发来源、桩号、方向、匹配预案、救援班组、处置时长、到位效率评分和处置效率评分等信息。这些历史记录和回溯功能可以帮助决策者分析处置过程中的问题和瓶颈，并制定改进措施，从而提高处置效率和响应能力。
综上所述，这三个优点使高速公路桥面应急事件处置***变得更加高效、科学和可追溯，能够提高救援能力的评估精度、指导处置决策的准确性，加强指挥与协调能力，并提供有效的历史记录和回溯功能。这些优点将为快速、有效、安全地处置高速公路桥面应急事件提供重要支持。
附图说明
图1为本发明方法流程图；
图2为本发明***中事件回溯列表图；
图3为本发明***中事件登记图；
图4为本发明***中启动指挥图；
图5为本发明***中救援响应图；
图6为本发明***中救援到达图；
图7为本发明***中主事件结束图。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。其中各部件比例并非按照真实比例绘制，其附图中所示的比例及尺寸并不应限制本发明的实质技术方案，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施例。
如图1所示的一种实施例中，当发生待处置的事故或事件时，监控中心根据发生的事件或事故，发布任务工单，并结合对讲或电话进行通知，并对事故点划定合适大小的电子围栏：电子围栏***，将救援常驻点、两个上下行方向的上桥区域位置、事故发生位置作为电子围栏设置点；其中，救援常驻点按照救援区域附近直径30m范围设置，上桥区域位置按照救援区域自定义圈选范围设置，事故发生位置按照救援区域附近直径10m范围设置。救援人员手机端可接收到新工单提醒，此时救援人员可点击“确认收到”开始出发或点击“无法前往”拒绝，点击确认收到后，开始计时，首先需要对救援前进行准备，例如：选择救援车辆，其中，救援车辆分为拖车组(大拖车、平板车、吊车)、消防组(消防车水炮车、消防车破拆车)、养护组、路巡组、轮胎车等，开车前需检查车辆，并对需要打气的车辆进行打气；救援人员从驻地出发，通过车辆GPS定位，基于圈定的电子围栏范围，当监听到车辆GPS信号到达信号范围，即作为其到达时间，***自动进行打卡定位，并更新位置为到达上桥点，其中，车辆驻地包括在养护中心、监控中心、停车区等，主要分为桥上驻点和桥下驻点。***将事故发生点标记为交通事件检测器设备标记的经纬度，并将事故点前后10米范围作为电子栅栏范围，当监听到救援车到达电子围栏范围，***自动记录“到达事故现场”，该过程中从上桥出的GPS信号点至到达现场的GPS信号点过程所有距离，通过以上步骤计算出到位时间Ta1，再根据特殊救援权重计算预估到位时间Ta2，最后根据到位时间Ta1与预估到位时间Ta2按照评分规则对到位效率Ta3进行评分，得出到位效率Ta3。当事故或事件处理完毕后，救援人员及救援车辆离开电子围栏或通过APP应急工单提交救援信息后，作为结束此次救援的标志。依据事故类型与其他交通事故影响车道、事故程度等，计算出预估处置时间Tb2，与中间所花费时间即处置时间Tb1按照评分规则对处置效率进行评分，得出事故处置效率Tb3。
其中，从任务接收开始计时，至达到电子围栏范围内作为到位时间Ta1，Ta2计算方式中的特殊救援权重包括早晚高峰权重、红绿灯影响权重与路面状况类型权重，计算预估到位时间Ta2具体为：
其中，s1为驻点到上桥点的距离，v1为上桥前的预估车速，s2为上桥店到事故点的距离，v2为上桥后的预估车速，t1为打气时长，t2为红绿灯影响时长，n为红绿灯影响个数，t3为早晚高峰影响时间，q1为早晚高峰影响系数，t4为路面状况影响时长，q2为路面状况类型权重。
在一种实施例中，各权重具体数据如下表1所示：
表1
表1数据显示，在驻点1(上行)即位于应急中心中，配置有救援车辆：消防车水炮车、消防车破拆车、平板拖车、大拖车、吊车，这些车辆由于需要打气，故需要规定的标准打气时长t1＝5分钟；在驻点2(上行)即位于停车区中，配置有救援车辆：路巡车，此车辆不需要打气，故打气时长t1＝0分钟；在驻点3(下行)即位于收费站位置，配置有：轮胎车、平板拖车、大拖车，这些车辆不需要打气，故打气时长t1＝0分钟；在驻点4(下行)即位于养护中心中，配置有：皮卡1、皮卡2、轻卡1、轻卡2、轻卡3，这些车辆不需要打气，故打气时长t1＝0分钟。驻点1距离上桥点s1＝4公里，按照规定的标准车速v1＝60千米/小时，即离开驻地1至上桥点需要4分钟，在这段路上有n＝3个红绿灯，按照规定的每个红绿灯需要的等待1分钟进行计算，需要t2＝3分钟的红绿灯影响时长；驻点2可直接上桥，故准备时间按照3分钟计算，在这段路上有n＝0个红绿灯，按照规定的每个红绿灯需要的等待1分钟进行计算，需要t2＝0分钟的红绿灯影响时长；驻点3可直接上桥，故准备时间按照2分钟计算，在这段路上有n＝0个红绿灯，按照规定的每个红绿灯需要的等待1分钟进行计算，需要t2＝0分钟的红绿灯影响时长；驻点4距离上桥点s1＝5公里，按照规定的标准车速v1＝60千米/小时，即离开驻地1至上桥点需要5分钟，在这段路上有n＝5个红绿灯，按照规定的每个红绿灯需要的等待1分钟进行计算，需要t2＝5分钟的红绿灯影响时长。再由于天气、事故等影响可能对路面状况进行影响，故基于固定的标准时长与类别权重进行组合得到路面状况影响时长t4，其中路面结冰权重100％、路面积水权重70％、路面有油权重75％、路面坑洼权重30％、路面抛洒物权重60％。而早高峰影响时长则先按照出发时间计算，在高峰时间段影响内的，每1分钟影响多耗费6s计算，例如：
早晚高峰影响时间＝影响时长*(1/10)，
其中，如果出发时间+上桥时间在早晚高峰时间内，按照上桥时间*(1/10)计算；如果出发时间+上桥时间跨早晚高峰开始或结束时间范围的，按照跨高峰时间*(1/10)计算。驻点1与驻点2的桥上距离按照上行方向上桥点电子围栏至事故发生点电子围栏之间的距离，驻点3与驻点4的桥上距离按照下行方向上桥点电子围栏至事故发生点电子围栏之间的距离，再按照固定的标准车速v2＝60千米/小时计算得出桥上所用时间。最后计算出预估到位时间Ta2，并根据到位时间Ta1与预估到位时间Ta2按照评分规则对到位效率Ta3进行评分，具体为：Ta3＝Ta2-Ta1，
其中，
Ta3＝Ta2-Ta1≥5分钟，则评分为A+；
0分钟≤Ta3＝Ta2-Ta1＜5分钟，则评分为A；
-5分钟≤Ta3＝Ta2-Ta1＜0分钟，则评分为B；
Ta3＝Ta2-Ta1＜-5分钟，则评分为C。
例如，在另一种实施例中，在驻点1应急中心的“平板拖车”接收到前往事故地点命令，8:40分响应，路上会受积水影响，其预估到位时间Ta2(分钟)＝t1(5min)+上桥时间(4min)+t2(3min)+高峰影响(5*(1/10)＝0.5min)+路面因素影响(2*75％＝1.5min)+桥上时间((5000/1000)＝5min)＝5+4+3+0.5+5+＝17.5min；救援响应时间为8:40,到达事故点范围时间为8:52，则实际到位时间＝救援到达时间-救援响应时间＝12min；按照评分规则(Ta3＝Ta2-Ta1＝5.5≥5)，此次到位效率评分为A+。
例如，在另一种实施例中，在驻点2收费站点的“轮胎车”接收到前往事故地点命令，8:40分响应，其预估到位时间Ta2(分钟)＝t1(0min)+上桥时间(2min)+t2(0min)+高峰影响(0min)+路面因素影响(0min)+桥上时间((3000/1000)＝3min)＝2+3＝5min；救援响应时间为8:40,到达事故点范围时间为8:44，则实际到位时间＝救援到达时间-救援响应时间＝4min；按照评分规则(0≤Ta3＝Ta2-Ta1＝4＜5)，此次到位效率评分为A；其他车辆得调度效率评分按照以上同样示例进行计算。
在图1的实施例中，当事故或事件处理完毕后，救援人员及救援车辆离开电子围栏或通过APP应急工单提交救援信息后，作为结束此次救援的标志。从救援车辆进入事故地的电子围栏后至计救援人员及救援车辆离开电子围栏或通过APP应急工单提交救援信息作为实际花费的救援处置时间，即处置时间Tb1，根据特殊处置权重算出预估处置时间Tb2，再与处置时间Tb1按照评分规则对处置效率进行评分，得出事故处置效率Tb3。
其中特殊处置权重包括影响车道组合权重、抛洒物影响权重与调度车辆组合权重，Tb2的具体计算方式为：
Tb2＝t5+t6×q3+t7×q4+t8×q5，
其中，t5为事件处置基本时长，t6为影响车道处置时长，q3为影响车道组合权重，t7为抛洒物处置时长，q4为抛洒物影响权重，t8为调度车辆最高影响时长，q5为调度车辆组合权重。
在一种实施例中，各权重具体数据如下表2所示：
表2
表2数据显示，事件类型分为占道停车事件、抛洒物事件、行人上桥事件与主线占道时间，其中每一种事件的基础处置时长各不相同，其中占道停车事件为3分钟、抛洒物事件为2分钟、行人上桥事件为1分钟、主线占道时间为5分钟。同时，根据事件影响的车道，来添加车道影响权重，即影响车道组合权重q3，其中，应急车道权重占15％、一车道占35％、二车道占30％、三车道占20％，影响的车道按照多个叠加计算，总共有14总组合方式；单车道4种、两车道6种组合方式(12、13、14、23、24、34)、三车道4种组合方式(123、124、134、234)、四车道组合1种，例如：
1车道：35％*10＝3.5min，
2车道：30％*10＝3min，
3车道：20％*10＝2min，
4车道：15％*10＝1.5min，
1、2车道组合：35％+30％＝65％*10＝6.5min，
1、3车道组合：35％+20％＝55％*10＝5.5min，
1、4车道组合：35％+10％＝45％*10＝4.5min，
2、3车道组合：30％+20％＝50％*10＝5min，
2、4车道组合：30％+15％＝45％*10＝4.5min，
3、4车道组合：20％+15％＝35％*10＝3.5min，
1、2、3车道组合：85％*10＝8.5min，
1、2、4车道组合：80％*10＝8min，
1、3、4车道组合：70％*10＝7min，
2、3、4车道组合：65％*10＝6.5min，
1、2、3、4车道组合：10min；
以上数据均根据历史模型计算，平均影响处置时长按照10min计算。
因为一般高速桥面发生事故或事件会产生抛洒物，故引入抛洒物权重，即抛洒物影响权重q4，根据抛洒物种类不同，分为危险、一般与易移动，其中危险占50％、一般占30％、易移动占20％，而根据历史模型计算，平均影响处置时长按照30min计算，故抛洒物处置时长t7的计算情况为：
危险，50％*30＝15min；
一般，30％*30＝9min；
易移动，20％*30＝5min。
再根据调动车辆的情况进行计算调度车辆影响权重：
拖车组(大拖车15min、平板车10min、吊车20min)、消防组(消防车水炮车10min、消防车破拆车20min)、养护组10min、路巡组8min、轮胎车15min；因为经常需要多辆救援车辆同时出动参与救援，故若调度了多辆救援车辆，按照最高得时间计算*1.3倍权重计算；不同组得车辆按照叠加得方式计算。
最后计算出预估处置时间Tb2，并根据到位时间Tb1与预估处置时间Tb2按照评分规则对处置效率Tb3进行评分，具体为：Tb3＝Tb2-Tb1，
其中，
Tb3＝Tb2-Tb1≥5分钟，则评分为A+；
0分钟≤Tb3＝Tb2-Tb1＜5分钟，则评分为A；
-5分钟≤Tb3＝Tb2-Tb1＜0分钟，则评分为B；
Tb3＝Tb2-Tb1＜-5分钟，则评分为C。
例如，在另一种实施例中，早上8:40分，在下行方向某处发生抛洒物事件，事故影响1、2车道，抛洒物类型为一般，需要调度巡查组(路巡车)、养护组(皮卡车1)前往进行救援，
其预估处置时间Tb2＝抛洒物处置时长t7+影响车道处置时长t6*影响车道组合权重q3+调度车辆最高影响时长t8*调度车辆组合权重q5+抛洒物处置时长t7*抛洒物影响权重q4：2+65％*10+(10+8)+30％*30＝2+6.5+18+9＝35.5min。由于救援响应时间为8:40，第一辆车到达事故点范围时间为8:54，最后一辆车离开时间为9:25，救援处置时长＝救援离开时间(最后离开得救援组时间)-救援到达时间(最先到达得救援组时间)＝29；按照评分规则(Tb3＝Tb2-Tb1＝6.5≥5)，此次到救援处置评分为A+。
如图2-图7所示的一种实施例中，本发明的一种高速公路桥面应急事件处置的***包括：
事件检测***，用于实时监测道路应急事件，记录应急事件信息，通过计算机图像识别理论算法，可实时监测预警道路交通拥堵及事故、道路异常抛洒物、敏感区域异常停车、车辆违法逆行、车辆行驶超速、行人违章穿越、路段车辆排队长度等交通事件，记录事件发生时间、类型、抓拍图片、事件录像、位置、车辆类型、车牌号等；
物联智控平台，支持多种设备协议接入，包括限速标志、门架式情报板、爆闪灯、广播，用于应急事件后进行管制；
应急指挥***，包括地理信息***、视频监控***与融合通信***以及所需各种基础功能：事件发现、预案管理、资源管理、事件处置、信息发布、APP工单、事件回溯、事件评价等，并整合第三方***功能实现统一指挥、协调联动，完成从事件登记、启动指挥、救援响应、救援到达、事件结束整个过程的数据记录；
其中，地理信息***用于对设备图层显隐、对地图缩放、标注与定位、设定电子围栏范围；视频监控***用于采用全线图像监控，可任意选取一路视频，实现实时预览、录像回放、云台控制操作；
融合通信***整合了移动单兵、对讲、调度台、手机等设备进行统一管理，实现音频调度、视频调度、数据调度、GIS地图调度、音视频会议、即时消息、集群对讲等；
应急指挥***包括事件回溯模块与应急指挥模块，应急指挥模块用于通过事件检测***检测到应急事件，根据事件情况启动救援并进行评价。当应急事件指挥完成后，所有在应急指挥中产生的预案下发内容和实际救援组指令数据都会被***所保存，并生成相应的事件节点数据。监控人员可以在事件回溯界面查看已完成事件的回溯过程和处置时间，判断该事件的处置效率和处置结果达成标准。
并且，根据检测到的应急事件的事件情况，对其进行分为I、II、III级应急事件，并根据事件等级情况指挥相应的救援行动：
I级：
伤亡或被困人员超过10人；
财产损失超过60万；
造成桥面拥堵超过5km。
II级：
伤亡或被困人员在3到5人之间；
财产损失在30万至60万之间；
造成桥面拥堵在1km至5km之间。
III级：
伤亡或被困人员小于3人；
财产损失小于30万；
造成桥面拥堵小于1km。
如图2所示的一种实施例中，显示的是事件回溯模块中的事件回溯列表，用于查看处置完成事件的记录，包括：发生事件时间、事件触发来源(监控发现、巡查发现、事主报警、巡逻发现以及其他)、桩号、方向、匹配预案、救援班组、处置完成时间、处置时常等；通过此事件回溯列表，可以很方便查找并回溯处置好的应急事件，这些信息有助于监督和改进应急事件的处置工作，并提高未来类似事件的处理效率和质量，并可让救援人员回溯救援经过，总结经验。
事件回溯模块中还包括具体事件回溯功能，通过选择具体事件，可回溯该事件从事件登记、启动指挥、救援响应、救援到达、事件结束整个过程的数据记录，能够查看两个节点间处置耗时，参与此次指挥过程中的救援组(包括何时收到通知、何时确认前往、何时救援到达、何时离开现场，以及该组在救援过程中登记的现场图片、视频录像信息)，以及救援力量处置的效率数据。
如图3所示的一种实施例中，显示的是事件回溯模块中的事件登记，用于回溯事件登记的时间、事件登记内容(唯一编号、事件类型、事件等级、桩号、经纬度坐标、影响车道、拥堵情况、影响车辆类型、伤亡情况等信息)、事件发生时在GIS中的定位。
如图4所示的一种实施例中，显示的是事件回溯模块中的启动指挥，用于回溯指挥后至处置完成间的处置内容。事件启动指挥后，***自动记录指挥时的设备状态值并进行存储，以便结束后的事件一键恢复操作，并且在此过程中会依据读取到的设备控制预案进行一键下发控制操作；包括以下内容：事件启动回溯节点信息(是否触发预案、预案下发是否自动化操作、预案下发归属类型、下发时间、事件类型、预案名称等)、救援设备详情(加入本次指挥救援单位、救援车辆、车牌号、车单兵、组单兵)救援人力详情(参与救援单位、人员数量、姓名、班次信息等)、通话记录信息(启动指挥到救援响应过程中所有的拨打记录、接听记录，包括主叫、被叫、呼叫时间、通过结果、录音信息、视频信息)，并可以确认启动指挥的经纬度坐标定位与事故登记是否保持一致。
如图5所示的一种实施例中，显示的是事件回溯模块中的救援响应，用于回溯从救援人员街道救援指令至救援到达间处置的内容。启动指挥后，***依据发生的事件类型(车辆抛锚、车辆违停、路面抛洒物、行人上桥等事件)，选择对应的救援组(拖车组、轮胎组、巡查组、养护组等)进行应急工单下发；救援组通过手机等其它设备接收到信息响应救援，包括在移动终端APP中点击确认前往记录节点时间。如果救援中存在多个救援组，则以第一个点击确认前往的救援组的时间节点作为救援响应的触发时间；当车辆行驶到事故现场，***自动记录到达时间，可回溯在此过程中救援设备详情、救援人力详情、通话记录(救援响应至救援到达的通话记录)、救援响应时定位坐标。
如图6所示的一种实施例中，显示的是事件回溯模块中的救援到达，用于回溯从救援到达后至救援结束间处置的内容。救援到达以第一个到事故地点的救援组为救援到达时间(移动单兵到达电子围栏范围自动标记)，可回溯在此过程中救援设备详情、救援人力详情、通话记录(救援到达至救援结束的通话记录)、救援到达时定位坐标。
如图7所示的一种实施例中，显示的是事件回溯模块中的主事件结束，用于显示在所有救援组撤离现场，交通恢复，整个事件结束，回溯每个救援组从出发点到结束点的车辆历史轨迹，主要通过点击救援组进行轨迹回放(基于处置时间过程种记录的车辆终端GPS运动轨迹)。
本发明不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本发明所提供的结构设计，都是本发明的一种变形，均应认为在本发明保护范围之内。
Claims (10)
1.一种高速公路桥面应急事件处置的评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：检测到发生应急事件，发布任务并圈定合适的电子围栏；
S2：计算预估到位时间Ta2，对到位效率进行评分；
S3：计算预估处置时间Tb2，对处置效率进行评分。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路桥面应急事件处置的评价方法，其特征在于：所述步骤S2中包括：
S2.1：从任务接收开始计时，至达到电子围栏范围内作为到位时间Ta1；
S2.2：根据特殊救援权重计算预估到位时间Ta2，
S2.3：根据所述到位时间Ta1与所述预估到位时间Ta2按照评分规则对到位效率Ta3进行评分，具体为：Ta3＝Ta2-Ta1。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路桥面应急事件处置的评价方法，其特征在于：所述步骤S3中包括：
S3.1：从到达电子围栏范围内作为处置开始时间，至离开电子围栏后或通过***提交救援信息后作为处置时间Tb1；
S3.2：根据特殊处置权重计算预估处置时间Tb2；
S2.3：根据所述处置时间Tb1与所述预估处置时间Tb2按照评分规则对处置效率Tb3进行评分，具体为：Tb3＝Tb2-Tb1。
4.根据权利要求1或3所述的一种高速公路桥面应急事件处置的评价方法，其特征在于：所述计算预估处置时间Tb2具体为：
Tb2=t5+t6×q3+t7×q4+t8×q5，
其中，t5为事件处置基本时长，t6为影响车道平均处置时长，q3为影响车道组合权重，t7为抛洒物处置时长，q4为抛洒物影响权重，t8为调度车辆最高影响时长，q5为调度车辆组合权重。
5.根据权利要求1或2所述的一种高速公路桥面应急事件处置的评价方法，其特征在于：所述计算预估到位时间Ta2具体为：
其中，s1为驻点到上桥点的距离，v1为上桥前的预估车速，s2为上桥店到事故点的距离，v2为上桥后的预估车速，t1为打气时长，t2为红绿灯影响时长，n为红绿灯影响个数，t3为早晚高峰影响时间，q1为早晚高峰影响系数，t4为路面状况影响时长，q2为路面状况类型权重。
6.一种高速公路桥面应急事件处置的***，采用权利要求1-5任一项中的方法，其特征在于：包括：
事件检测***，实时监测道路应急事件，记录应急事件信息；
物联智控平台，包括限速标志和门架式情报板与爆闪灯以及广播，对应急事件后进行管制；
应急指挥***，作为应急事件处置***的主体，控制所述物联智控平台与所述事件检测***，所述应急指挥***包括地理信息***和视频监控***与融合通信***。
7.根据权利要求6所述的一种高速公路桥面应急事件处置的***，其特征在于：
所述地理信息***设定电子围栏范围并对地图进行标注定位与缩放；
所述视频监控***用于实现实时预览和录像回放与云台控制操作；
所述融合通信***包括移动单兵与调度台，实现调度或即时消息与集群对讲的功能。
8.根据权利要求6所述的一种高速公路桥面应急事件处置的***，其特征在于：所述应急事件信息包括应急事件发生时间及其类型与发生位置。
9.根据权利要求6所述的一种高速公路桥面应急事件处置的***，其特征在于：所述应急指挥***包括事件回溯模块与应急指挥模块，所述应急指挥模块通过所述事件检测***检测到应急事件，根据事件情况启动救援并进行评价。
10.根据权利要求1或9所述的一种高速公路桥面应急事件处置的***，其特征在于：所述回溯模块可查看处置事件记录，所述事件检测***检测到应急事件对事件进行评级，分为三个等级的事件。
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|---|---|---|---|
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