CN117108710A - 一种新型五挡手动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型五挡手动变速器，属于手动变速器技术领域，包括相互扣合的变速器壳体和离合器壳体组成的手动变速器壳体，所述变速器壳体两侧均设有悬置连接整车副车架的连接点，所述离合器壳体前端连接发动机缸体，所述手动变速器壳体内部分别依次包括两端搭载在变速器壳体和离合器壳体上且相互平行配合的倒挡总成、输入轴总成、输出轴总成和差速器总成，所述变速器壳体内设置有分别与倒挡总成、输入轴总成和输出轴总成配合的控制轴总成，所述控制轴总成与设置在离合器壳体上的换挡总成配合连接，所述离合器壳体前端设置有与输入轴总成配合用于发动机与变速器之间的动力中断的分离总成。本发明采用全新的结构，具备更优的动力性和经济性。

Description

一种新型五挡手动变速器
技术领域
本发明公开了一种新型五挡手动变速器，属于手动变速器技术领域。
背景技术
针对新的车型和新的发动机，已有的变速器在外连接尺寸、速比等技术参数无法适配，往往需要针对性的开发设计，保证与发动机、整车正确连接。同时，需要重新设计全新的速比，保证车辆动力经济性符合国家法规要求。
发明内容
本发明的目的在于解决已有的变速器在外连接尺寸、速比等技术参数无法适配的问题，提出一种新型五挡手动变速器。
本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
一种新型五挡手动变速器，包括相互扣合的变速器壳体和离合器壳体组成的手动变速器壳体，所述变速器壳体两侧均设有悬置连接整车副车架的连接点，所述离合器壳体前端连接发动机缸体，所述手动变速器壳体内部分别依次包括两端搭载在变速器壳体和离合器壳体上且相互平行配合的倒挡总成、输入轴总成、输出轴总成和差速器总成，所述变速器壳体内设置有分别与倒挡总成、输入轴总成和输出轴总成配合的控制轴总成，所述控制轴总成与设置在离合器壳体上的换挡总成配合连接，所述离合器壳体前端设置有与输入轴总成配合用于发动机与变速器之间的动力中断的分离总成。
优选的是，所述变速器壳体和离合器壳体通过定位销定位以及螺栓连接在一起，所述变速器壳体远离离合器壳体一侧分别设置有注油堵和密封盖，所述变速器壳体靠近差速器总成底部设置有磁铁总成。
优选的是，所述倒挡总成包括一端通过倒挡惰轮轴限位螺栓固定在变速器壳体顶部的倒挡惰轮支架和倒挡惰轮轴，所述倒挡惰轮轴两端分别搭载在倒挡惰轮支架和离合器壳体上，所述倒挡惰轮轴设置有能沿其滑动的倒挡惰轮。
优选的是，所述输入轴总成包括分别通过第一输入轴球轴承和第二输入轴球轴承旋转搭载在变速器壳体和离合器壳体上的输入轴，所述输入轴穿出离合器壳体端部设有与发动机的主轴连接的输入轴齿轮，所述输入轴上与输入轴齿轮由近到远分别设有一档主动齿轮、倒挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述第二输入轴球轴承通过一档主动齿轮和第一输入轴弹性挡圈配合限位，所述二挡主动齿轮远离倒挡主动齿轮一侧的输入轴依次分别套设有第一滚针轴承、三四档同步器总成、四挡主动齿轮轴套、五挡主动齿轮轴套、倒挡同步器总成和输入轴挡圈，所述第一滚针轴承外侧套设有三挡主动齿轮，所述四挡主动齿轮轴套外侧套设有第二滚针轴承，所述第二滚针轴承外侧套设有四挡主动齿轮，所述五挡主动齿轮轴套外侧套设有第三滚针轴承，所述第三滚针轴承外侧套设有五档主动齿轮，所述第一输入轴球轴承通过输入轴挡圈和第二输入轴弹性挡圈配合限位，所述输入轴通过第一油封与离合器壳体密封配合。
优选的是，所述输出轴总成包括通过输出轴球轴承和输出轴圆柱滚子轴承旋转搭载在变速器壳体和离合器壳体上的输出轴，所述输出轴上设有与倒挡惰轮配合的输出轴齿轮，所述输出轴圆柱滚子轴承通过输出轴齿轮和第一输出轴弹性挡圈配合限位，所述输出轴齿轮远离输出轴圆柱滚子轴承一侧的输出轴上依次分别套设有一挡从动齿轮轴套、一二挡同步器总成、二挡从动齿轮轴套、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和输出轴挡圈，所述一挡从动齿轮轴套外侧套设有第一输出轴滚针轴承，所述第一输出轴滚针轴承外侧套设有一挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮轴套外侧套设有第二输出轴滚针轴承，所述第二输出轴滚针轴承外侧套设有二挡从动齿轮，所述三挡从动齿轮通过第二输出轴弹性挡圈与输出轴的轴肩配合定位，所述输出轴球轴承通过输出轴挡圈与第三输出轴弹性挡圈配合定位，所述输出轴球轴承通过卡簧与变速器壳体配合定位，所述输出轴圆柱滚子轴承远离输出轴齿轮一侧的输出轴上套设有导油器。
优选的是，所述差速器总成包括通过两个差速器圆锥滚子轴承旋转搭载在变速器壳体和离合器壳体上的差速器壳体，所述差速器壳体上通过差速器螺栓套设连接有与输出轴齿轮配合的主减从动齿轮，所述差速器壳体内布置有与主减从动齿轮相互垂直的行星齿轮轴，所述行星齿轮轴通过锁紧销固定在差速器壳体上，所述行星齿轮轴上对称套设有行星齿轮，所述差速器壳体内对称布置有与其轴线共线且分别与两个行星齿轮配合的半轴齿轮，两个所述行星齿轮与差速器壳体内壁之间设置有球面垫片，两个所述半轴齿轮与差速器壳体内壁之间设置有调整垫片，所述差速器壳体两端通过第二油封与变速器壳体密封配合。
优选的是，所述换挡总成包括两端分别搭载在变速器壳体和离合器壳体之间的五倒挡换挡轴、三四挡换挡轴和一二挡换挡轴；
所述五倒挡换挡轴上分别设有五倒挡拨块和用于对应换挡行程的三个五挡换挡弧形槽，所述五倒挡拨块两侧的五倒挡换挡轴上分别套设有倒挡换挡主动支臂和五挡拔叉，所述变速器壳体上固定有与倒挡惰轮相对应的倒挡换挡臂支架，所述倒挡换挡臂支架上铰接有倒挡换挡杆，所述倒挡换挡主动支臂的一端设有能与倒挡换挡杆一端配合的插槽，所述倒挡换挡主动支臂抽插连接有两端搭载在变速器壳体内侧的倒挡互锁轴，所述倒挡换挡杆的另一端内侧设有倒挡换挡块，所述倒挡换挡块与倒挡惰轮一侧的换挡槽配合，所述五挡拔叉与倒挡同步器总成配合，所述倒挡换挡主动支臂上设有用于对应换挡行程的三个倒挡换挡弧形槽；
所述三四挡换挡轴上套设有与三四挡同步器总成配合三四挡拔叉，所述三四挡换挡轴上分别设有三四挡拨块和用于对应换挡行程的三个三四挡换挡弧形槽；
所述一二挡换挡轴上套设有与一二挡同步器总成配合的一二挡拔叉，所述一二挡换挡轴上分别设有一二挡拨块和用于对应换挡行程的三个一二挡换挡弧形槽，三个所述一二挡换挡弧形槽、三个三四挡换挡弧形槽、三个五挡换挡弧形槽和三个倒挡换挡弧形槽对应的变速器壳体上分别设置有拔叉轴定位座。
优选的是，所述控制轴总成包括一端通过第一控制轴直线轴承滑动搭载在变速器壳体上的控制轴，所述控制轴上分别套设有空挡回位弹簧、换挡指、限位块和限位块回位弹簧，所述空挡回位弹簧外侧套设有回位弹簧座，所述换挡指和限位块分别通过锁紧销和弹簧销与控制轴进行定位，所述换挡指分别能与五倒挡拨块、三四挡拨块和一二挡拨块配合且外侧套设有互锁板，所述限位块回位弹簧与套设在控制轴上的控制轴壳体内侧配合，所述控制轴壳体通过凸缘螺栓和控制轴壳体定位销固定在变速器壳体上，所述控制轴通过第二控制轴直线轴承与控制轴壳体滑动配合，所述控制轴壳体的端部通过套设在控制轴上的控制轴防尘罩密封配合。
优选的是，所述分离总成包括套设在输入轴上且一端固定在离合器壳体前侧的分离轴承保持架，所述分离轴承保持架外侧套设有分离轴承总成，所述分离轴承总成一端对称设有连接部，两个所述连接部的两个第一连接孔与分离叉总成的两个连接端的两个第二连接孔通过卡接在分离轴承总成上的分离轴承回位弹簧两端连接，所述离合器壳体上侧固定有分离液压缸总成，所述分离叉总成穿过离合器壳体与分离液压缸总成的执行端连接，所述分离叉总成内侧与固定在离合器壳体前侧的球头螺栓球铰连接，所述分离液压缸总成通过液压管总成与整车液压主缸连接，所述液压管总成通过固定在离合器壳体侧面的液压管支架限位固定，所述分离叉总成通过离合器腔防尘罩密封配合。
本发明相对于现有而言具有的有益效果：
本发明公开了一种新型五挡手动变速器，采用全新的结构，具备更优的动力性和经济性，可以节约成本，同时不受竞争对手的产品限制。
附图说明
图1是本发明一种新型五挡手动变速器的结构示图。
图2是本发明一种新型五挡手动变速器的结构示图。
图3是本发明一种新型五挡手动变速器的等轴测视图。
图4是本发明一种新型五挡手动变速器的等轴测视图。
图5是本发明一种新型五挡手动变速器的部分结构示图。
图6是本发明一种新型五挡手动变速器中输入轴总成的结构示图。
图7是本发明图5的A处放大图。
图8是本发明一种新型五挡手动变速器中输出轴总成的结构示图。
图9是本发明图1的B处放大图。
图10是本发明图1的C处放大图。
图11是本发明一种新型五挡手动变速器中差速器总成的结构示图。
图12是本发明图1的D处放大图。
图13是本发明一种新型五挡手动变速器中换挡总成的等轴测视图。
图14是本发明一种新型五挡手动变速器中部分的等轴测视图。
图15是本发明一种新型五挡手动变速器中部分的等轴测视图。
图16是本发明一种新型五挡手动变速器中部分的等轴测视图。
图17是本发明一种新型五挡手动变速器中部分的等轴测视图。
图18是本发明一种新型五挡手动变速器中控制轴总成的结构示图。
图19是本发明一种新型五挡手动变速器中分离总成的结构示图。
其中，100-手动变速器壳体，200-输入轴总成，300-输出轴总成，400-差速器总成，500-倒挡总成，600-控制轴总成，700-控制轴总成，800-换挡总成，101-变速器壳体，102-离合器壳体，103-螺栓，104-注油堵，105-密封盖，106-磁铁总成，107-定位销，201-第一输入轴弹性挡圈，202-三四档同步器总成，203-四挡主动齿轮轴套，204-五挡主动齿轮轴套，205-第三滚针轴承，206-输入轴挡圈，207-第二输入轴弹性挡圈，208-第一输入轴球轴承，209-倒挡同步器总成，210-五档主动齿轮，211-第二滚针轴承，212-四挡主动齿轮，213-第一滚针轴承，214-三挡主动齿轮，215-第二输入轴球轴承，216-输入轴，217-第一油封，301-第一输出轴弹性挡圈，302-输出轴圆柱滚子轴承，303-一挡从动齿轮轴套，304-第一输出轴滚针轴承，305-一二挡同步器总成，306-第二输出轴滚针轴承，307-三挡从动齿轮，308-四挡从动齿轮，309-输出轴挡圈，310-第三输出轴弹性挡圈，311-输出轴球轴承，312-五挡从动齿轮，313-第二输出轴弹性挡圈，314-二挡从动齿轮，315-二挡从动齿轮轴套，316-一挡从动齿轮，317-输出轴，318-导油器，401-差速器圆锥滚子轴承，402-调整垫片，403-差速器壳体，404-球面垫片，405-差速器螺栓，406-行星齿轮，407-行星齿轮轴，408-锁紧销，409-主减从动齿轮，410-半轴齿轮，411-塑料堵，412-第二油封，501-倒挡惰轮轴，502-倒挡惰轮，503-倒挡惰轮轴限位螺栓，504-倒挡惰轮支架，601-分离轴承保持架，602-分离轴承总成，603-球头螺栓，604-分离叉总成，605-分离液压缸总成，606-液压管总成，607-离合器腔防尘罩，608-液压管支架，701-控制轴，702-第一控制轴直线轴承，703-空挡回位弹簧，704-回位弹簧座，705-换挡指，706-互锁板，707-弹簧销，708-控制轴壳体定位销，709-限位块，710-限位块回位弹簧，711-第二控制轴直线轴承，801-拔叉轴定位座，802-三四挡换挡轴，803-倒挡换挡主动支臂，804-倒挡互锁轴，805-倒挡换挡臂支架，806-倒挡换挡杆，807-倒挡换挡块，808-五倒挡换挡轴，809-五挡拔叉，810-三四挡拔叉，811-一二挡换挡轴，812-一二挡拔叉，1011-连接点，2161-输入轴齿轮，2162-一档主动齿轮，2163-二挡主动齿轮，2164-倒挡主动齿轮，3171-输出轴齿轮，6022-连接部，6041-连接端，8021-三四挡拨块，8022-三四挡换挡弧形槽，8081-五倒挡拨块，8082-五挡换挡弧形槽，8022-三四挡换挡弧形槽，8112-一二挡换挡弧形槽。
具体实施方式
以下根据附图1-19对本发明做进一步说明：
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-4所示，本发明第一实施例在现有技术的基础上提供了一种新型五挡手动变速器，包括相互扣合的变速器壳体101和离合器壳体102组成的手动变速器壳体100，在满足要求的前提下，要求强度高、体积小、重量轻、空间紧凑。变速器壳体101两侧均设有悬置连接整车副车架的连接点1011，同时为变速器内部各个功能件提供固定、支撑。内部预留润滑油空间，给各旋转件润滑降温。离合器壳体102前端连接发动机，用螺栓固定于发动机缸体上，为离合器和飞轮提供安装空间。
手动变速器壳体100内部分别依次包括两端搭载在变速器壳体101和离合器壳体102上且相互平行配合的倒挡总成500、输入轴总成200、输出轴总成300和差速器总成400，变速器壳体101内安装有分别与倒挡总成500、输入轴总成200和输出轴总成300配合的控制轴总成700，控制轴总成700与设置在离合器壳体102上的换挡总成800配合连接，离合器壳体102前端安装有与输入轴总成200配合用于发动机与变速器之间的动力中断的分离总成600。
其中，上述变速器壳体101和离合器壳体102通过定位销107定位以及螺栓103连接在一起，结合面涂密封胶防止漏油。变速器壳体101远离离合器壳体102一侧分别安装有方便变速器定期更换润滑油且防止漏油的注油堵104和密封盖105，变速器壳体101靠近差速器总成400底部安装有用于吸附零件磨损产生的杂质磁铁总成106。
如图5所示，倒挡总成500包括一端通过倒挡惰轮轴限位螺栓503固定在变速器壳体101顶部的倒挡惰轮支架504和倒挡惰轮轴501，倒挡惰轮轴501两端分别搭载在倒挡惰轮支架504和离合器壳体102上，倒挡惰轮轴501安装有能沿其滑动的倒挡惰轮502。
如图6和7所示，输入轴总成200接受发动机动力，通过各挡位主动齿轮传递给输出轴上相应的被动齿轮上，其包括分别通过第一输入轴球轴承208和第二输入轴球轴承215旋转搭载在变速器壳体101和离合器壳体102上的输入轴216，输入轴216穿出离合器壳体102端部设有与发动机的主轴连接的输入轴齿轮2161，通过花键与离合器从动盘连接，与发动机飞轮同步旋转，输入轴216上与输入轴齿轮2161由近到远分别设有一档主动齿轮2162、倒挡主动齿轮2164和二挡主动齿轮2163，第二输入轴球轴承215通过一档主动齿轮2162和第一输入轴弹性挡圈201配合限位，二挡主动齿轮2163远离倒挡主动齿轮2164一侧的输入轴216依次分别套设有第一滚针轴承213、三四档同步器总成202、四挡主动齿轮轴套203、五挡主动齿轮轴套204、倒挡同步器总成209和输入轴挡圈206，三四档同步器总成202和倒挡同步器总成209通过花键连接于输入轴216上，第一滚针轴承213外侧套设有三挡主动齿轮214，四挡主动齿轮轴套203外侧套设有第二滚针轴承211，第二滚针轴承211外侧套设有四挡主动齿轮212，五挡主动齿轮轴套204外侧套设有第三滚针轴承205，第三滚针轴承205外侧套设有五档主动齿轮210，三挡主动齿轮214、四挡主动齿轮212和四挡主动齿轮212可在输入轴216上空转，与输出轴的相应挡位从动齿轮啮合，实现三、四、五、倒挡的摘挂挡功能，工作时通过同步器总成与输入轴连成一体，把输入轴的转速和扭矩传递到输出轴上的从动齿轮上。第一输入轴球轴承208通过输入轴挡圈206和第二输入轴弹性挡圈207配合限位，输入轴216通过第一油封217与离合器壳体102密封配合。
如图8-10所示，输出轴总成300接受输入轴总成A13传递的动力,通过主减主动齿轮输入给差速器总成，其包括通过输出轴球轴承311和输出轴圆柱滚子轴承302旋转搭载在变速器壳体101和离合器壳体102上的输出轴317，输出轴317上设有与倒挡惰轮502配合的输出轴齿轮3171，输出轴圆柱滚子轴承302通过输出轴齿轮3171和第一输出轴弹性挡圈301配合限位，输出轴齿轮3171远离输出轴圆柱滚子轴承302一侧的输出轴317上依次分别套设有一挡从动齿轮轴套303、一二挡同步器总成305、二挡从动齿轮轴套315、三挡从动齿轮307、四挡从动齿轮308、五挡从动齿轮312和输出轴挡圈309，三挡从动齿轮307、四挡从动齿轮308和五挡从动齿轮312用花键结构与输出轴连成一体。各挡从动齿轮与输入轴主动齿轮啮合，按不同的齿数比输出不同的转速和扭矩。一挡从动齿轮轴套303外侧套设有第一输出轴滚针轴承304，第一输出轴滚针轴承304外侧套设有一挡从动齿轮316，二挡从动齿轮轴套315外侧套设有第二输出轴滚针轴承306，第二输出轴滚针轴承306外侧套设有二挡从动齿轮314，一挡从动齿轮316和二挡从动齿轮314可在输出轴上空转，工作时通过一二挡同步器总成305与输出轴317连城一体。三挡从动齿轮307通过第二输出轴弹性挡圈313与输出轴317的轴肩配合定位，输出轴球轴承311通过输出轴挡圈309与第三输出轴弹性挡圈310配合定位，输出轴球轴承311通过卡簧与变速器壳体101配合定位，输出轴圆柱滚子轴承302远离输出轴齿轮3171一侧的输出轴317上套设有导油器318。
如图11和12所示，差速器总成400接受输出轴总成传递的动力传递给传动轴，实现整车的驱动，包括通过两个差速器圆锥滚子轴承401旋转搭载在变速器壳体101和离合器壳体102上的差速器壳体403，差速器壳体403上通过8个差速器螺栓405套设连接有与输出轴齿轮3171配合的主减从动齿轮409，差速器壳体403内布置有与主减从动齿轮409相互垂直的行星齿轮轴407，行星齿轮轴407通过锁紧销408固定在差速器壳体403上，行星齿轮轴407上对称套设有行星齿轮406，差速器壳体403内对称布置有与其轴线共线且分别与两个行星齿轮406配合的半轴齿轮410，当左右车轮转速不一致时，实现差速。半轴齿轮410内花键与整车传动轴外花键连接输出动力。两个行星齿轮406与差速器壳体403内壁之间安装有球面垫片404，球面垫片404减少行星齿轮406与差速器壳体403之间的磨损，两个半轴齿轮410与差速器壳体403内壁之间安装有调整垫片402，差速器壳体403两端通过第二油封412与变速器壳体101密封配合。运输过程中，差速器壳体403两端与塑料堵411配合。当五挡手动变速器处于倒挡位置，经倒车灯开关总成输出信号，倒车灯亮起，车辆处于倒车状态。
如图13-17所示，换挡总成800包括两端分别搭载在变速器壳体101和离合器壳体102之间的五倒挡换挡轴808、三四挡换挡轴802和一二挡换挡轴811，五倒挡换挡轴808、三四挡换挡轴802和一二挡换挡轴811可沿给自轴线前后移动。
由于倒挡是拨动倒挡惰轮与倒挡轮直接啮合，需要较大的换挡力，故增加杠杆机构。五倒挡换挡轴808上分别设有五倒挡拨块8081和用于对应换挡行程的三个五挡换挡弧形槽8082，五倒挡拨块8081两侧的五倒挡换挡轴808上分别套设有倒挡换挡主动支臂803和五挡拔叉809，变速器壳体101上通过螺栓固定有与倒挡惰轮23相对应的倒挡换挡臂支架805，倒挡换挡臂支架805上铰接有倒挡换挡杆806，倒挡换挡主动支臂803的一端设有能与倒挡换挡杆806一端配合的插槽8032，倒挡换挡主动支臂803抽插连接有两端搭载在变速器壳体101内侧的倒挡互锁轴804，倒挡换挡杆806的另一端内侧设有倒挡换挡块807，倒挡换挡块807与倒挡惰轮502一侧的换挡槽5021配合，五挡拔叉809与倒挡同步器总成209配合，倒挡换挡主动支臂803上设有用于对应换挡行程的三个倒挡换挡弧形槽8031；
三四挡换挡轴802上套设有与三四挡同步器总成配合202三四挡拔叉810，三四挡换挡轴802上分别设有三四挡拨块8021和用于对应换挡行程的三个三四挡换挡弧形槽8022；
一二挡换挡轴811上套设有与一二挡同步器总成305配合的一二挡拔叉812，一二挡换挡轴811上分别设有一二挡拨块8211和用于对应换挡行程的三个一二挡换挡弧形槽8112，三个一二挡换挡弧形槽8112、三个三四挡换挡弧形槽8022、三个五挡换挡弧形槽8082和三个倒挡换挡弧形槽8031对应的变速器壳体101上分别安装有拔叉轴定位座801，，增加换挡手感，并产生锁止力防止掉挡。
如图17所示，控制轴总成700外接选换挡臂，受驾驶员操控拨动拨叉与拨叉轴总成切换挡位，其包括一端通过第一控制轴直线轴承702滑动搭载在变速器壳体101上的控制轴701，控制轴701以轴线旋转选择预挂挡位，沿轴线左右移动完成挂挡，第一控制轴直线轴承702同时保证控制轴直线运动无阻碍。控制轴701上分别套设有空挡回位弹簧703、换挡指705、限位块709和限位块回位弹簧710，空挡回位弹簧703外侧套设有回位弹簧座704，空挡回位弹簧703和限位块回位弹簧710，在换挡时产生弹簧力，保证摘挡后控制轴回到空挡位置。限位块709防止选挡过位，用限位块回位弹簧710保证摘挡时回到空挡位置。换挡指705和限位块708分别通过锁紧销715和弹簧销707与控制轴701进行定位，换挡指705分别能与五倒挡拨块8081、三四挡拨块8021和一二挡拨块8211配合且外侧套设有互锁板706，控制换挡指705只能挂入单一挡位，防止乱挡。限位块回位弹簧710与套设在控制轴701上的控制轴壳体714内侧配合，控制轴壳体714通过凸缘螺栓715和控制轴壳体定位销708固定在变速器壳体101上，控制轴701通过第二控制轴直线轴承711与控制轴壳体714滑动配合，控制轴壳体714的端部通过套设在控制轴701上的控制轴防尘罩713密封配合
分离总成600包括套设在输入轴216上且一端固定在离合器壳体102前侧的分离轴承保持架601，分离轴承保持架601外侧套设有分离轴承总成602，分离轴承总成602一端对称设有连接部6022，两个连接部6022的两个第一连接孔与分离叉总成604的两个连接端6041的两个第二连接孔通过卡接在分离轴承总成602上的分离轴承回位弹簧610两端连接，离合器壳体102上侧固定有分离液压缸总成605，分离叉总成604穿过离合器壳体102与分离液压缸总成605的执行端连接，分离叉总成604内侧与固定在离合器壳体102前侧的球头螺栓603球铰连接，分离液压缸总成605通过液压管总成606与整车液压主缸连接，液压管总成606通过固定在离合器壳体102侧面的液压管支架608限位固定，分离叉总成604通过离合器腔防尘罩607密封配合。分离轴承总成602在分离叉总成604的作用下，沿分离轴承保持架601轴向运动推动离合器压盘的膜片弹簧，使离合器从动盘与主动盘脱离接触，短暂中断变速器与发动机的连接。分离轴承回位弹簧610使分离轴承总成602在完成分离动作之后能够回位，预备下一次分离动作。球头螺栓603起支点作用，通过杠杆原理怎大分离叉的作用力。液压管总成606和分离液压缸总成605充满润滑油，直接与整车液压主缸连接，需要离合器分离时，驾驶员踩下离合踏板，踏板力通过液压传动作用到分离叉上。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种新型五挡手动变速器，其特征在于，包括相互扣合的变速器壳体(101)和离合器壳体(102)组成的手动变速器壳体(100)，所述变速器壳体(101)两侧均设有悬置连接整车副车架的连接点(1011)，所述离合器壳体(102)前端连接发动机缸体，所述手动变速器壳体(100)内部分别依次包括两端搭载在变速器壳体(101)和离合器壳体(102)上且相互平行配合的倒挡总成(500)、输入轴总成(200)、输出轴总成(300)和差速器总成(400)，所述变速器壳体(101)内设置有分别与倒挡总成(500)、输入轴总成(200)和输出轴总成(300)配合的控制轴总成(700)，所述控制轴总成(700)与设置在离合器壳体(102)上的换挡总成(800)配合连接，所述离合器壳体(102)前端设置有与输入轴总成(200)配合用于发动机与变速器之间的动力中断的分离总成(600)。
2.根据权利要求1所述的一种新型五挡手动变速器，其特征在于，所述变速器壳体(101)和离合器壳体(102)通过定位销(107)定位以及螺栓(103)连接在一起，所述变速器壳体(101)远离离合器壳体(102)一侧分别设置有注油堵(104)和密封盖(105)，所述变速器壳体(101)靠近差速器总成(400)底部设置有磁铁总成(106)。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型五挡手动变速器，其特征在于，所述倒挡总成(500)包括一端通过倒挡惰轮轴限位螺栓(503)固定在变速器壳体(101)顶部的倒挡惰轮支架(504)和倒挡惰轮轴(501)，所述倒挡惰轮轴(501)两端分别搭载在倒挡惰轮支架(504)和离合器壳体(102)上，所述倒挡惰轮轴(501)设置有能沿其滑动的倒挡惰轮(502)。
4.根据权利要求3所述的一种新型五挡手动变速器，其特征在于，所述输入轴总成(200)包括分别通过第一输入轴球轴承(208)和第二输入轴球轴承(215)旋转搭载在变速器壳体(101)和离合器壳体(102)上的输入轴(216)，所述输入轴(216)穿出离合器壳体(102)端部设有与发动机的主轴连接的输入轴齿轮(2161)，所述输入轴(216)上与输入轴齿轮(2161)由近到远分别设有一档主动齿轮(2162)、倒挡主动齿轮(2164)和二挡主动齿轮(2163)，所述第二输入轴球轴承(215)通过一档主动齿轮(2162)和第一输入轴弹性挡圈(201)配合限位，所述二挡主动齿轮(2163)远离倒挡主动齿轮(2164)一侧的输入轴(216)依次分别套设有第一滚针轴承(213)、三四档同步器总成(202)、四挡主动齿轮轴套(203)、五挡主动齿轮轴套(204)、倒挡同步器总成(209)和输入轴挡圈(206)，所述第一滚针轴承(213)外侧套设有三挡主动齿轮(214)，所述四挡主动齿轮轴套(203)外侧套设有第二滚针轴承(211)，所述第二滚针轴承(211)外侧套设有四挡主动齿轮(212)，所述五挡主动齿轮轴套(204)外侧套设有第三滚针轴承(205)，所述第三滚针轴承(205)外侧套设有五档主动齿轮(210)，所述第一输入轴球轴承(208)通过输入轴挡圈(206)和第二输入轴弹性挡圈(207)配合限位，所述输入轴(216)通过第一油封(217)与离合器壳体(102)密封配合。
5.根据权利要求4所述的一种新型五挡手动变速器，其特征在于，所述输出轴总成(300)包括通过输出轴球轴承(311)和输出轴圆柱滚子轴承(302)旋转搭载在变速器壳体(101)和离合器壳体(102)上的输出轴(317)，所述输出轴(317)上设有与倒挡惰轮(502)配合的输出轴齿轮(3171)，所述输出轴圆柱滚子轴承(302)通过输出轴齿轮(3171)和第一输出轴弹性挡圈(301)配合限位，所述输出轴齿轮(3171)远离输出轴圆柱滚子轴承(302)一侧的输出轴(317)上依次分别套设有一挡从动齿轮轴套(303)、一二挡同步器总成(305)、二挡从动齿轮轴套(315)、三挡从动齿轮(307)、四挡从动齿轮(308)、五挡从动齿轮(312)和输出轴挡圈(309)，所述一挡从动齿轮轴套(303)外侧套设有第一输出轴滚针轴承(304)，所述第一输出轴滚针轴承(304)外侧套设有一挡从动齿轮(316)，所述二挡从动齿轮轴套(315)外侧套设有第二输出轴滚针轴承(306)，所述第二输出轴滚针轴承(306)外侧套设有二挡从动齿轮(314)，所述三挡从动齿轮(307)通过第二输出轴弹性挡圈(313)与输出轴(317)的轴肩配合定位，所述输出轴球轴承(311)通过输出轴挡圈(309)与第三输出轴弹性挡圈(310)配合定位，所述输出轴球轴承(311)通过卡簧与变速器壳体(101)配合定位，所述输出轴圆柱滚子轴承(302)远离输出轴齿轮(3171)一侧的输出轴(317)上套设有导油器(318)。
6.根据权利要求5所述的一种新型五挡手动变速器，其特征在于，所述差速器总成(400)包括通过两个差速器圆锥滚子轴承(401)旋转搭载在变速器壳体(101)和离合器壳体(102)上的差速器壳体(403)，所述差速器壳体(403)上通过差速器螺栓(405)套设连接有与输出轴齿轮(3171)配合的主减从动齿轮(409)，所述差速器壳体(403)内布置有与主减从动齿轮(409)相互垂直的行星齿轮轴(407)，所述行星齿轮轴(407)通过锁紧销(408)固定在差速器壳体(403)上，所述行星齿轮轴(407)上对称套设有行星齿轮(406)，所述差速器壳体(403)内对称布置有与其轴线共线且分别与两个行星齿轮(406)配合的半轴齿轮(410)，两个所述行星齿轮(406)与差速器壳体(403)内壁之间设置有球面垫片(404)，两个所述半轴齿轮(410)与差速器壳体(403)内壁之间设置有调整垫片(402)，所述差速器壳体(403)两端通过第二油封(412)与变速器壳体(101)密封配合。
7.根据权利要求6所述的一种新型五挡手动变速器，其特征在于，所述换挡总成(800)包括两端分别搭载在变速器壳体(101)和离合器壳体(102)之间的五倒挡换挡轴(808)、三四挡换挡轴(802)和一二挡换挡轴(811)；
所述五倒挡换挡轴(808)上分别设有五倒挡拨块(8081)和用于对应换挡行程的三个五挡换挡弧形槽(8082)，所述五倒挡拨块(8081)两侧的五倒挡换挡轴(808)上分别套设有倒挡换挡主动支臂(803)和五挡拔叉(809)，所述变速器壳体(101)上固定有与倒挡惰轮(23)相对应的倒挡换挡臂支架(805)，所述倒挡换挡臂支架(805)上铰接有倒挡换挡杆(806)，所述倒挡换挡主动支臂(803)的一端设有能与倒挡换挡杆(806)一端配合的插槽(8032)，所述倒挡换挡主动支臂(803)抽插连接有两端搭载在变速器壳体(101)内侧的倒挡互锁轴(804)，所述倒挡换挡杆(806)的另一端内侧设有倒挡换挡块(807)，所述倒挡换挡块(807)与倒挡惰轮(502)一侧的换挡槽(5021)配合，所述五挡拔叉(809)与倒挡同步器总成(209)配合，所述倒挡换挡主动支臂(803)上设有用于对应换挡行程的三个倒挡换挡弧形槽(8031)；
所述三四挡换挡轴(802)上套设有与三四挡同步器总成配合(202)三四挡拔叉(810)，所述三四挡换挡轴(802)上分别设有三四挡拨块(8021)和用于对应换挡行程的三个三四挡换挡弧形槽(8022)；
所述一二挡换挡轴(811)上套设有与一二挡同步器总成(305)配合的一二挡拔叉(812)，所述一二挡换挡轴(811)上分别设有一二挡拨块(8211)和用于对应换挡行程的三个一二挡换挡弧形槽(8112)，三个所述一二挡换挡弧形槽(8112)、三个三四挡换挡弧形槽(8022)、三个五挡换挡弧形槽(8082)和三个倒挡换挡弧形槽(8031)对应的变速器壳体(101)上分别设置有拔叉轴定位座(801)。
8.根据权利要求7所述的一种新型五挡手动变速器，其特征在于，所述控制轴总成(700)包括一端通过第一控制轴直线轴承(702)滑动搭载在变速器壳体(101)上的控制轴(701)，所述控制轴(701)上分别套设有空挡回位弹簧(703)、换挡指(705)、限位块(709)和限位块回位弹簧(710)，所述空挡回位弹簧(703)外侧套设有回位弹簧座(704)，所述换挡指(705)和限位块(708)分别通过锁紧销(715)和弹簧销(707)与控制轴(701)进行定位，所述换挡指(705)分别能与五倒挡拨块(8081)、三四挡拨块(8021)和一二挡拨块(8211)配合且外侧套设有互锁板(706)，所述限位块回位弹簧(710)与套设在控制轴(701)上的控制轴壳体(714)内侧配合，所述控制轴壳体(714)通过凸缘螺栓(715)和控制轴壳体定位销(708)固定在变速器壳体(101)上，所述控制轴(701)通过第二控制轴直线轴承(711)与控制轴壳体(714)滑动配合，所述控制轴壳体(714)的端部通过套设在控制轴(701)上的控制轴防尘罩(713)密封配合。
9.根据权利要求8所述的一种新型五挡手动变速器，其特征在于，所述分离总成(600)包括套设在输入轴(216)上且一端固定在离合器壳体(102)前侧的分离轴承保持架(601)，所述分离轴承保持架(601)外侧套设有分离轴承总成(602)，所述分离轴承总成(602)一端对称设有连接部(6022)，两个所述连接部(6022)的两个第一连接孔与分离叉总成(604)的两个连接端(6041)的两个第二连接孔通过卡接在分离轴承总成(602)上的分离轴承回位弹簧(610)两端连接，所述离合器壳体(102)上侧固定有分离液压缸总成(605)，所述分离叉总成(604)穿过离合器壳体(102)与分离液压缸总成(605)的执行端连接，所述分离叉总成(604)内侧与固定在离合器壳体(102)前侧的球头螺栓(603)球铰连接，所述分离液压缸总成(605)通过液压管总成(606)与整车液压主缸连接，所述液压管总成(606)通过固定在离合器壳体(102)侧面的液压管支架(608)限位固定，所述分离叉总成(604)通过离合器腔防尘罩(607)密封配合。
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