CN117022046B - 基于实时反馈的电池功率状态调整方法 - Google Patents

基于实时反馈的电池功率状态调整方法 Download PDF

Info

Publication number
CN117022046B
CN117022046B CN202311295170.2A CN202311295170A CN117022046B CN 117022046 B CN117022046 B CN 117022046B CN 202311295170 A CN202311295170 A CN 202311295170A CN 117022046 B CN117022046 B CN 117022046B
Authority
CN
China
Prior art keywords
value
real
current value
battery
auxiliary variable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202311295170.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN117022046A (zh
Inventor
陈荣
陈虎
尹玉兴
臧财运
张斯涵
孙欣
任继业
张勇
赵名
章福成
贺坤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Middling Coal Science And Engineering Shanghai New Energy Co ltd
Original Assignee
Middling Coal Science And Engineering Shanghai New Energy Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Middling Coal Science And Engineering Shanghai New Energy Co ltd filed Critical Middling Coal Science And Engineering Shanghai New Energy Co ltd
Priority to CN202311295170.2A priority Critical patent/CN117022046B/zh
Publication of CN117022046A publication Critical patent/CN117022046A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN117022046B publication Critical patent/CN117022046B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40Drive Train control parameters
    • B60L2240/54Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549Current

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明提供一种基于实时反馈的电池功率状态调整方法,属于新能源领域,所述基于实时反馈的电池功率状态调整方法能够实时监测电池的电流,并通过电池的实时电流的反馈,动态地调整发送信号的时间,所述信号包括降低或者增加电池功率的指令,即本发明根据实际电流的反馈并依靠延迟控制来缩小实际功率与限制功率之间的偏差,避免功率控制失控,提高电池的寿命。

Description

基于实时反馈的电池功率状态调整方法
技术领域
本发明涉及新能源领域,尤其涉及一种基于实时反馈的电池功率状态调整方法。
背景技术
电池的功率状态SOP(state of power)是电动汽车确保安全性能和提高制动能量回收率的重要参数,可用于判断不同电压端下离子电池在充放电过程中能够吸收或释放的功率极值,并在保证电池***正常运行的前提下,对电动汽车的动力性能进行优化,以更好地满足爬坡、加速、制动能量回收等功能需求。除此之外,SOP估计可对电池的充放电过程进行约束,防止电池过充过放现象的发生,对锂离子电池的合理使用和寿命延长有着重要的指导作用。
现有技术主要依赖于查表方法,基于当前温度和荷电状态(State Of Charge,SOC)值获得SOP限值,该SOP限值为当前的推荐的限制功率。然而,由于电池和驱动电机实时运转,SOP限值的传递会受到一些问题的影响。具体而言,在驱动电机中,由于转速的控制需要时间,控制器无法及时响应任务(例如根据SOP限值降低功率),这可能导致实时功率与限制功率相差过大,功率控制失控。当整车控制器收到SOP限值后,它需要保留时间来响应电池发出的SOP限值,这可能导致实时功率与限制功率相差过大,进而导致驱动电机转速过高,无法及时响应电池管理***(BMS)的功率降低操作,从而可能造成电池的实时电流过大,损害电池的寿命。
发明内容
为了解决上述问题,本发明提供了一种基于实时反馈的电池功率状态调整方法,包括:设定目标电流值以及获取所述电池的实时电流值;判断所述实时电流值与一参考值的差值是否大于所述目标电流值;若所述实时电流值与一参考值的差值大于所述目标电流值,则执行如下步骤:设定第一辅助变量以及第一步长、第二步长以及第三步长,所述第一步长、所述第二步长以及所述第三步长依次增大;判断所述实时电流值与第一上限值以及第二上限值的关系,所述第一上限值小于所述第二上限值;若所述实时电流值小于所述第一上限值,则以所述第一步长增加所述第一辅助变量;若所述实时电流值大于所述第一上限值且小于所述第二上限值,则以所述第二步长增加所述第一辅助变量;若所述实时电流值大于所述第二上限值,则以所述第三步长增加所述第一辅助变量;判断增加后的所述第一辅助变量是否大于或者等于第一阈值,若是,则发送降低电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的持续功率;若否,则返回执行判断所述实时电流值与第一上限值以及第二上限值的关系的步骤;若所述实时电流值与一参考值的差值小于或者等于所述目标电流值,则执行如下步骤:设定第二辅助变量以及第四步长、第五步长以及第六步长,所述第四步长、所述第五步长以及所述第六步长依次减小;判断所述实时电流值与第一下限值以及第二下限值的关系,所述第一下限值小于所述第二下限值;若所述实时电流值小于所述第一下限值,则以所述第四步长减小所述第二辅助变量;若所述实时电流值大于所述第一下限值且小于所述第二下限值,则以所述第五步长减小所述第二辅助变量;若所述实时电流值大于所述第二下限值,则以所述第六步长减小所述第二辅助变量;判断减小后的所述第二辅助变量是否小于或者等于第二阈值,若是,则发送增加电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的峰值功率;若否,则返回执行判断所述实时电流值与第一下限值以及第二下限值的关系的步骤,所述第一阈值大于所述第二阈值。
进一步,判断所述实时电流值与一参考值的差值是否大于所述目标电流值的步骤包括:判断所述实时电流值与所述参考值的差值是否大于一子目标电流值,所述子目标电流值为所述目标电流值的预设倍数,所述预设倍数小于1。
进一步,判断增加后的所述第一辅助变量是否大于或者等于第一阈值的步骤还包括:若增加后的所述第一辅助变量大于或者等于所述第一阈值,则重置所述第一辅助变量。
进一步,判断减小后的所述第二辅助变量是否小于或者等于第二阈值的步骤还包括:若减小后的所述第二辅助变量小于或者等于所述第二阈值,则重置所述第二辅助变量。
进一步,还包括检测步骤:所述检测步骤包括:获取所述电池的实时电流值,并判断所述实时电流值与所述目标电流值的差值是否位于预设范围内,以及持续时间是否大于设定时间,若是,则返回执行设定目标电流值以及获取所述电池的实时电流值的步骤。
进一步,若所述实时电流值与所述目标电流值的差值超出所述预设范围,以及所述持续时间小于所述设定时间,则发送降低电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的持续功率,或者发送增加电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的峰值功率。
本发明基于实时反馈的电池功率状态调整方法实时监测电池的电流,并通过电池的实时电流的反馈,动态地调整发送信号的时间,所述信号包括降低或者增加电池功率的指令,即本发明根据实际电流的反馈并依靠延迟控制来缩小实际功率与限制功率之间的偏差,避免功率控制失控,提高电池的寿命。
附图说明
图1是本发明一实施例提供的基于实时反馈的电池功率状态调整方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明基于实时反馈的电池功率状态调整方法的具体实施方式做详细说明。
如背景技术所述,基于电池的当前温度和荷电状态所获得的限制功率与实时功率偏差过大,驱动电机反应不过来,导致无法及时降低功率,进而导致功率控制失控,可能损害电池的寿命。
鉴于此,本发明基于实时反馈的电池功率状态调整方法实时监测电池的电流,并通过电池的实时电流的反馈,动态地调整发送信号的时间,所述信号包括降低或者增加电池功率的指令,即本发明根据实际电流的反馈并依靠延迟控制来缩小实际功率与限制功率之间的偏差,避免功率控制失控,提高电池的寿命。
图1是本发明一实施例提供的基于实时反馈的电池功率状态调整方法的流程图。请参阅图1,所述方法包括:
设定目标电流值以及获取所述电池的实时电流值(步骤S10)。所述目标电流值为期望电池能够达到的电流值。所述实时电流值为电池当前的电流值。
判断所述实时电流值与一参考值的差值是否大于所述目标电流值(步骤S11)。所述参考值为预设数值,其与电池本身的特性相关,例如,在一些实施例中,所述参考值为电池允许的最小电流值。进一步,为了进一步提高控制的准确度,在本实施例中,判断所述实时电流值与所述参考值的差值是否大于一子目标电流值,所述子目标电流值为所述目标电流值的预设倍数,所述预设倍数小于1,所述预设倍数可为90%、80%等。即在本实施例中,判断所述实时电流值与所述参考值的差值是否大于一比目标电流值小的数值,以进一步提高控制准确度。
若所述实时电流值与一参考值的差值大于所述目标电流值,则执行如下步骤,或者,在一些实施例中,所述实时电流值与一参考值的差值大于所述子目标电流值,则执行如下步骤:
设定第一辅助变量以及第一步长、第二步长以及第三步长(步骤S20),所述第一步长、所述第二步长以及所述第三步长依次增大。在一些实施例中,所述第一辅助变量可为一计数器的变量,即设置一计数器的初始数值,该初始数值为所述第一辅助变量。
判断所述实时电流值与第一上限值以及第二上限值的关系,所述第一上限值小于所述第二上限值。若所述实时电流值小于所述第一上限值,则以所述第一步长增加所述第一辅助变量;若所述实时电流值大于所述第一上限值且小于所述第二上限值,则以所述第二步长增加所述第一辅助变量;若所述实时电流值大于所述第二上限值,则以所述第三步长增加所述第一辅助变量。
具体地说,在上述步骤中,判断所述实时电流值是否小于所述第一上限值(步骤S21),若是,则以所述第一步长增加所述第一辅助变量(步骤S211),以形成增加后的新的第一辅助变量;若否,则执行步骤S22。判断所述实时电流值是否小于所述第二上限值(步骤S22),若是,则以所述第二步长增加所述第一辅助变量(步骤S221),以形成增加后的新的第一辅助变量;若否,以所述第三步长增加所述第一辅助变量(步骤S222),以形成增加后的新的第一辅助变量。
在一些实施例中,所述第一上限值及第二上限值大于或者等于电池的额定电流,且所述第一上限值小于所述第二上限值。例如,在一实施例中,所述第一上限值为电池的额定电流的60%,所述第二上限值为电池的额定电流的80%。
判断增加后的所述第一辅助变量是否大于或者等于第一阈值(步骤S23),若是,则发送降低电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的持续功率(步骤S24);若否,则返回执行判断所述实时电流值与第一上限值以及第二上限值的关系的步骤(步骤S21)。在所述第一辅助变量以第一步长、第二步长或第三步长增加形成新的第一辅助变量后,将新的第一辅助变量与所述第一阈值进行比较。所述第一辅助变量以第一步长、第二步长或第三步长增加的三种状态在该步骤中所采用的第一阈值均为同一值。所述持续功率表示在较长时间内(例如30S以上)电池在工作电压范围内的最大连续充放电功率。
在本发明调整方法中,依据所述电池的所述实时电流值选择所述第一辅助变量的增加步长,从而可实现对所述第一辅助变量不同幅度的增加,即第一辅助变量增加的速度不同,从而实现依据所述电池的实时电流值的延迟控制。若所述第一辅助变量大于或者等于第一阈值,标示着本次延迟控制流程结束,可向控制器发送降低电池功率的指令,控制器根据该指令控制驱动电机降低转速,转速降低使得驱动电机电流降低,而电池与驱动电机位于同一母线上,两者电流相同,则进而控制电池降低电流。
进一步,在一些实施例中,判断增加后的所述第一辅助变量是否大于或者等于第一阈值的步骤(步骤S23)还包括:若增加后的所述第一辅助变量大于或者等于所述第一阈值,则重置所述第一辅助变量。在该步骤中,将所述第一辅助变量重置为初始值,以为后续的流程做准备。
进一步,在本实施例中,为了进一步确认电池的电流是否被调整,以及调整后是否满足要求,本发明调整方法还包括检测步骤,所述检测步骤包括:获取所述电池的实时电流值,并判断所述实时电流值与所述目标电流值的差值是否位于预设范围内,以及持续时间是否大于设定时间(步骤S30),若是,则返回执行设定目标电流值以及获取所述电池的实时电流值的步骤(步骤S10)。在该步骤中,当电池在当前实时电流值下维持了所述设定时间,说明本发明调整方法已经起作用,所述设定时间可根据实际需求设置。
判断所述实时电流值与一参考值的差值是否大于所述目标电流值的步骤中(步骤S11),若所述实时电流值与一参考值的差值大于所述目标电流值,则在步骤S30中,若所述实时电流值与所述目标电流值的差值超出所述预设范围,以及所述持续时间小于所述设定时间,则返回执行步骤S24,发送降低电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的持续功率。
请继续参阅图1,本发明调整方法还包括:在判断所述实时电流值与一参考值的差值是否大于所述目标电流值(步骤S11)中,若所述实时电流值与一参考值的差值小于或者等于所述目标电流值,则执行如下步骤:
设定第二辅助变量以及第四步长、第五步长以及第六步长(步骤S40),所述第四步长、所述第五步长以及所述第六步长依次减小。在一些实施例中,所述第二辅助变量可为一计数器的变量,即设置一计数器的初始数值,该初始数值为所述第二辅助变量。在一些实施例中,所述第二辅助变量与所述第一辅助变量可相同,以提供统一的判断标准。
判断所述实时电流值与第一下限值以及第二下限值的关系,所述第一下限值小于所述第二下限值;若所述实时电流值小于所述第一下限值,则以所述第四步长减小所述第二辅助变量;若所述实时电流值大于所述第一下限值且小于所述第二下限值,则以所述第五步长减小所述第二辅助变量;若所述实时电流值大于所述第二下限值,则以所述第六步长减小所述第二辅助变量。
具体地说,在上述步骤中,判断所述实时电流值是否小于所述第一下限值(步骤S41),若是,则以所述第四步长减小所述第二辅助变量(步骤S411),以形成降低后的新的第二辅助变量;若否,则执行步骤S42。判断所述实时电流值是否小于所述第二下限值(步骤S42),若是,则以所述第五步长减小所述第二辅助变量(步骤S421),以形成降低后的新的第二辅助变量;若否,以所述第六步长减小所述第二辅助变量(步骤S422),以形成降低后的新的第二辅助变量。
在一些实施例中,第一下限值及第二下限值小于电池的额定电流,且所述第一下限值小于所述第二下限值。例如,在一实施例中,所述第一下限值为电池的额定电流的110%,所述第二下限值为电池的额定电流的120%。
判断减小后的所述第二辅助变量是否小于或者等于第二阈值(步骤S43),若是,则发送增加电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的峰值功率(步骤S44);若否,则返回执行判断所述实时电流值与第一下限值以及第二下限值的关系的步骤(步骤S41),所述第一阈值大于所述第二阈值。所述峰值功率表示在较短时间内(例如10S内)电池在工作电压范围内的最大连续充放电功率。
在所述第二辅助变量以第四步长、第五步长或第六步长降低形成新的第二辅助变量后,将新的第二辅助变量与所述第二阈值进行比较。所述第二辅助变量以第四步长、第五步长或第六步长降低的三种状态在该步骤中所采用的第二阈值均为同一值。在一些实施例中,所述第一辅助变量与所述第二辅助变量的初始值相同,则所述第一阈值为所述初始值的上限,所述第二阈值为所述初始值的下限。
在本发明调整方法中,依据所述电池的所述实时电流值选择所述第二辅助变量的增加步长,从而可实现对所述第二辅助变量不同幅度的降低,即第二辅助变量降低的速度不同,从而实现依据所述电池的实时电流值的延迟控制。若所述第二辅助变量小于或者等于第二阈值,标示着本次延迟控制流程结束,可向控制器发送增加电池功率的指令,控制器根据该指令控制驱动电机增加转速,转速增加使得驱动电机电流增加,而电池与驱动电机位于同一母线上,两者电流相同,则进而控制电池增加电流。
进一步,在一些实施例中,判断增加后的所述第二辅助变量是否小于或者等于第二阈值的步骤(步骤S43)还包括:若降低后的所述第二辅助变量小于或者等于所述第二阈值,则重置所述第二辅助变量。在该步骤中,将所述第二辅助变量重置为初始值,以为后续的流程做准备。
进一步,在本实施例中,为了进一步确认电池的电流是否被调整,以及调整后是否满足要求,本发明调整方法还包括在步骤S44之后执行步骤S30。
判断所述实时电流值与一参考值的差值是否大于所述目标电流值的步骤中(步骤S11),若所述实时电流值与一参考值的差值小于所述目标电流值,则在步骤S30中,若所述实时电流值与所述目标电流值的差值超出所述预设范围,以及所述持续时间小于所述设定时间,则返回执行步骤S44,发送增加电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的峰值功率。
在一些实施例中,第一步长、第二步长、第三步长、第四步长、第五步长、第六步长、第一阈值、第二阈值与第一辅助变量以及第二辅助变量的变化相关,通过第一步长、第二步长、第三步长控制第一辅助变量增加到第一阈值的时间,通过第四步长、第五步长、第六步长控制第二辅助变量减少到第二阈值的时间。第一阈值、第二阈值均为设定值,其可预先设置,其中,第一阈值大于第一辅助变量的初始值,第二阈值小于第二辅助变量的初始值。第一步长、第二步长、第三步长、第四步长、第五步长、第六步长均为设定值,其可根据第一辅助变量以及第二辅助变量的初始值、第一阈值、第二阈值以及期望的变化时间来设置。举例说明,第一辅助变量的初始值为1000,第一阈值为2000,根据控制装置的固有性质,改变一次所述第一辅助变量的时间为1秒;若在第一辅助变量以第一步长改变时期望的变化时间为10秒,则可设置第一步长为100,若在第一辅助变量以第二步长改变时期望的变化时间为5秒,则可设置第二步长为200;若在第一辅助变量以第三步长改变时期望的变化时间为2秒,则可设置第三步长为500。
本发明基于实时反馈的电池功率状态调整方法实时监测电池的电流,并通过电池的实时电流的反馈,动态地调整发送信号的时间,所述信号包括降低或者增加电池功率的指令,即本发明根据实际电流的反馈并依靠延迟控制来缩小实际功率与限制功率之间的偏差,避免功率控制失控,提高电池的寿命。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种基于实时反馈的电池功率状态调整方法,其特征在于,包括:
设定目标电流值以及获取所述电池的实时电流值;
判断所述实时电流值与一参考值的差值是否大于所述目标电流值;
若所述实时电流值与一参考值的差值大于所述目标电流值,则执行如下步骤:
设定第一辅助变量以及第一步长、第二步长以及第三步长,所述第一步长、所述第二步长以及所述第三步长依次增大;
判断所述实时电流值与第一上限值以及第二上限值的关系,所述第一上限值小于所述第二上限值;
若所述实时电流值小于所述第一上限值,则以所述第一步长增加所述第一辅助变量;若所述实时电流值大于所述第一上限值且小于所述第二上限值,则以所述第二步长增加所述第一辅助变量;若所述实时电流值大于所述第二上限值,则以所述第三步长增加所述第一辅助变量;
判断增加后的所述第一辅助变量是否大于或者等于第一阈值,若是,则发送降低电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的持续功率;若否,则返回执行判断所述实时电流值与第一上限值以及第二上限值的关系的步骤;
若所述实时电流值与一参考值的差值小于或者等于所述目标电流值,则执行如下步骤:
设定第二辅助变量以及第四步长、第五步长以及第六步长,所述第四步长、所述第五步长以及所述第六步长依次减小;
判断所述实时电流值与第一下限值以及第二下限值的关系,所述第一下限值小于所述第二下限值;
若所述实时电流值小于所述第一下限值,则以所述第四步长减小所述第二辅助变量;若所述实时电流值大于所述第一下限值且小于所述第二下限值,则以所述第五步长减小所述第二辅助变量;若所述实时电流值大于所述第二下限值,则以所述第六步长减小所述第二辅助变量;
判断减小后的所述第二辅助变量是否小于或者等于第二阈值,若是,则发送增加电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的峰值功率;若否,则返回执行判断所述实时电流值与第一下限值以及第二下限值的关系的步骤,所述第一阈值大于所述第二阈值。
2.根据权利要求1所述的基于实时反馈的电池功率状态调整方法,其特征在于,判断所述实时电流值与一参考值的差值是否大于所述目标电流值的步骤包括:判断所述实时电流值与所述参考值的差值是否大于一子目标电流值,所述子目标电流值为所述目标电流值的预设倍数,所述预设倍数小于1。
3.根据权利要求1所述的基于实时反馈的电池功率状态调整方法,其特征在于,判断增加后的所述第一辅助变量是否大于或者等于第一阈值的步骤还包括:若增加后的所述第一辅助变量大于或者等于所述第一阈值,则重置所述第一辅助变量。
4.根据权利要求1所述的基于实时反馈的电池功率状态调整方法,其特征在于,判断减小后的所述第二辅助变量是否小于或者等于第二阈值的步骤还包括:若减小后的所述第二辅助变量小于或者等于所述第二阈值,则重置所述第二辅助变量。
5.根据权利要求1所述的基于实时反馈的电池功率状态调整方法,其特征在于,还包括检测步骤,所述检测步骤包括:获取所述电池的实时电流值,并判断所述实时电流值与所述目标电流值的差值是否位于预设范围内,以及持续时间是否大于设定时间,若是,则返回执行设定目标电流值以及获取所述电池的实时电流值的步骤。
6.根据权利要求5所述的基于实时反馈的电池功率状态调整方法,其特征在于,若所述实时电流值与所述目标电流值的差值超出所述预设范围,以及所述持续时间小于所述设定时间,则发送降低电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的持续功率,或者发送增加电池功率的指令,直至所述电池的功率达到电池的峰值功率。
CN202311295170.2A 2023-10-09 2023-10-09 基于实时反馈的电池功率状态调整方法 Active CN117022046B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311295170.2A CN117022046B (zh) 2023-10-09 2023-10-09 基于实时反馈的电池功率状态调整方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311295170.2A CN117022046B (zh) 2023-10-09 2023-10-09 基于实时反馈的电池功率状态调整方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN117022046A CN117022046A (zh) 2023-11-10
CN117022046B true CN117022046B (zh) 2023-12-08

Family

ID=88635879

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202311295170.2A Active CN117022046B (zh) 2023-10-09 2023-10-09 基于实时反馈的电池功率状态调整方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN117022046B (zh)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104802658A (zh) * 2015-05-21 2015-07-29 北京九州华海科技有限公司 集成电机控制与电池主控功能的新能源整车控制器
CN106990805A (zh) * 2017-02-20 2017-07-28 上海蔚来汽车有限公司 动态电流控制方法和***
CN110311448A (zh) * 2019-07-26 2019-10-08 广东电网有限责任公司 多模块双有源全桥电池储能***soc均衡控制方法及装置
CN112034408A (zh) * 2020-09-14 2020-12-04 桑顿新能源科技有限公司 Bms电流采集精度的测试***、方法及可读存储介质
CN112350271A (zh) * 2019-08-09 2021-02-09 广州汽车集团股份有限公司 动力电池过流保护方法、***及电池管理器
CN113119765A (zh) * 2021-03-09 2021-07-16 蒋燕 一种新能源汽车充电方法、***、充电桩和存储介质
WO2021217599A1 (zh) * 2020-04-30 2021-11-04 中国科学院深圳先进技术研究院 一种电池荷电状态估计方法及估计器
WO2023185596A1 (zh) * 2022-03-31 2023-10-05 永安行科技股份有限公司 燃料电池电堆控制***、控制方法

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7403364B2 (en) * 2006-11-30 2008-07-22 Eaton Corporation Power system fault characterization using transformed values

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104802658A (zh) * 2015-05-21 2015-07-29 北京九州华海科技有限公司 集成电机控制与电池主控功能的新能源整车控制器
CN106990805A (zh) * 2017-02-20 2017-07-28 上海蔚来汽车有限公司 动态电流控制方法和***
CN110311448A (zh) * 2019-07-26 2019-10-08 广东电网有限责任公司 多模块双有源全桥电池储能***soc均衡控制方法及装置
CN112350271A (zh) * 2019-08-09 2021-02-09 广州汽车集团股份有限公司 动力电池过流保护方法、***及电池管理器
WO2021217599A1 (zh) * 2020-04-30 2021-11-04 中国科学院深圳先进技术研究院 一种电池荷电状态估计方法及估计器
CN112034408A (zh) * 2020-09-14 2020-12-04 桑顿新能源科技有限公司 Bms电流采集精度的测试***、方法及可读存储介质
CN113119765A (zh) * 2021-03-09 2021-07-16 蒋燕 一种新能源汽车充电方法、***、充电桩和存储介质
WO2023185596A1 (zh) * 2022-03-31 2023-10-05 永安行科技股份有限公司 燃料电池电堆控制***、控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN117022046A (zh) 2023-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019179097A1 (zh) 一种混合动力车辆增程器功率跟随控制方法及***
CN108790945B (zh) 一种电动汽车单踏板制动控制方法、装置、设备及汽车
CN111114378B (zh) 一种动力电池电流控制方法及装置
CN110126672B (zh) 车辆的功率控制方法及其装置和车辆
CN109466378B (zh) 抑制动力电池放电电流过大的方法、装置及纯电动汽车
CN108583583B (zh) 混合动力汽车电池管理***通讯故障判定及处理方法
CN111959279A (zh) 电机控制器母线电流控制方法、电机控制器及存储介质
CN116250110A8 (zh) 电池充电方法、控制器、电池管理***、电池和用电装置
CN112793467B (zh) 一种电动汽车动力电池控制方法及其***、存储介质
CN110843572A (zh) 新能源汽车充电桩的冷却控制方法
CN117022046B (zh) 基于实时反馈的电池功率状态调整方法
CN110979028B (zh) 一种纯电动公交车辆加速度限制的控制方法
CN113178927A (zh) 一种自动调节充电模式的充电***及方法
CN109278588B (zh) 一种控制锂电池温度的方法
CN110758051B (zh) 供电方法、供电装置、车载空调及计算机可读存储介质
CN109327179B (zh) 一种变频器功率控制方法及变频器控制装置
CN113525179B (zh) 一种燃料电池的动态响应控制方法
CN115158091A (zh) 一种基于bms的脉冲与持续功率转化方法
CN110758178B (zh) 一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法
CN113991745B (zh) 逆变器控制方法、逆变控制器、逆变器及供电***
CN112895975B (zh) 电池的功率切换方法、装置和车辆
CN117325707A (zh) 基于实时反馈的电池功率状态调整方法
JP6582650B2 (ja) ハイブリッド車両制御装置
CN113602097A (zh) 一种电动汽车防止电池过流的方法
CN117048425B (zh) 一种车辆控制方法、装置及车辆动力***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant