CN117005761A - 用于把手装置的挡板*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于削弱机动车辆的把手装置(9)的把手(13)的不期望的展开的挡板***(1)，该挡板***(1)包括主体(3)、轴(5)和可逆可变形构件(7)，该主体(3)可围绕轴(5)旋转并且包括挡板(15)和驱动构件(17)，该挡板***(1)围绕轴(5)在阻挡配置和脱离配置之间倾斜，可逆可变形构件将挡板***保持在阻挡配置中，挡板***通过驱动构件(17)的致动而移动到脱离位置，驱动构件(17)的致动触发可逆可变形构件(7)的变形和主体(3)围绕轴(5)的旋转，其中当挡板***(1)安装在把手装置(9)中时，挡板(1)在脱离位置中与把手(13)间隔开以允许其展开，并且在阻挡配置中面向把手(13)以防止其展开。

Description

用于把手装置的挡板***

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆把手装置的挡板***，特别是在平齐式把手的情况下。

背景技术

机动车辆的齐平式把手被设计成在静止位置与门板的表面相配合，从而具有改进的空气动力学和对于使用者来说更好的视觉效果。

因此，齐平式把手需要使用者的动作，如在把手的一个末端的机械输入或电子信号，以从收起位置移动到展开位置，在展开位置，使用者将能够抓住把手并将其拉到允许物理接取到车辆的操作位置。

然而，在机动车辆的碰撞事故中，当使用者没有提供任何动作来展开把手或者解锁门时，由于机动车辆的位移产生的惯性力施加到把手装置机构上，门可能不期望地被解锁，从而使使用者暴露于潜在的外部伤害。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种削弱平齐式把手的不期望展开的***。

为此，本发明涉及一种用于削弱机动车辆的把手装置的不期望的展开的挡板***，该挡板***包括主体、轴和可逆可变形构件，该主体可围绕轴旋转并包括挡板和驱动构件，

挡板***围绕轴在阻挡配置和脱离配置之间倾斜，可逆可变形构件将挡板***保持在阻挡配置，挡板***通过驱动构件的致动移动到脱离位置，驱动构件的致动触发可逆可变形构件的变形和主体围绕轴的旋转，

其中，当挡板***安装在把手装置中时，处于脱离位置的挡板与把手间隔开以允许其展开，并且在阻挡配置中，面向把手以防止其展开。

本发明的挡板***允许削弱把手的不期望的展开，尤其是在机动车辆碰撞的情况下。如果展开不是由使用者触发的(机械地或电动地)，则挡板在把手的展开路径期间阻挡把手。在使用者希望把手展开的情况下，挡板***从阻挡配置移动到脱离配置，从而将挡板与把手的展开路径间隔开，并让把手自由地从收起位置移动到展开位置。

“把手的不期望的展开”是指把手从收起位置展开到展开位置，该展开不是被来自使用者的输入触发且因此不是有意的，例如特别是在侧面碰撞事故中的展开。

在本发明的一个实施例中，驱动构件可被布置成与把手装置的展开***配合，用于当挡板***安装在把手装置中时，致动挡板***从阻挡配置倾斜到脱离配置。

尤其是，驱动构件可被布置成与展开***的推杆配合。

在本发明的另一个实施例中，当挡板***安装在把手装置中时，可逆可变形构件可以布置成与把手装置的支架配合。

在本发明的一个实施例中，可逆可变形构件例如被配置成抵抗高达300m/s²的主体围绕轴旋转的加速度。

在本发明的一个实施例中，可逆可变形构件可以是螺旋弹簧。

尤其是，主体包括固持构件，并且螺旋弹簧的一个末端布置在所述固持构件中，尤其是，固持构件与驱动构件一起延伸。

在本发明的一个实施例中，挡板和/或驱动构件是“L”形的。

在本发明的一个实施例中，主体具有中空管形的与轴配合的芯构件，挡板和/或驱动构件从芯构件延伸。

尤其是，挡板和驱动构件从主体的芯构件正交延伸。

本发明还涉及一种机动车辆的把手装置，其包括如上所述的挡板***。

尤其是，把手装置包括：

可旋转地安装的把手，该把手从收起位置、展开位置和操作位置移动，在操作位置把手使门解锁，

其中，把手包括配对接合构件，

其中，在挡板***的阻挡配置中，挡板面向配对接合构件，使得把手在其从收起位置到展开位置的旋转行程中通过配对接合构件和挡板之间的接触而被阻挡，

并且其中，在挡板***的脱离配置中，挡板与配对接合构件间隔开，从而允许把手从收起位置移动到展开位置。

特别地，挡板***被布置成当挡板被从展开位置返回到收起位置的把手的配对接合构件推压时从阻挡配置移动到脱离配置。

特别地，把手装置还包括展开***，该展开***被配置成通过与驱动构件配合来使挡板***从阻挡配置倾斜到脱离配置。

尤其是，展开***包括推杆、转向杆和前杆，每个杆可绕各自的轴枢转，

该把手通过前末端固定到前杆上，并可围绕前杆旋转，

该转向杆被设置成推压抵靠把手以使把手绕前杆枢转并从收起位置移动到展开位置，

推杆包括接合臂，用于在收起位置防止转向杆推压把手，接合臂与转向杆间隔开，以使把手从收起位置移动到展开位置，

其中，推杆的接合臂包括壳体，驱动构件设置在该壳体中，

其中，挡板***围绕轴向前旋转以从阻挡配置移动到脱离配置，以及向后旋转以从脱离配置返回到阻挡配置，

其中，在阻挡配置中，驱动构件面向壳体的壁，从而防止挡板***围绕轴向后旋转，

并且其中，当接合臂与转向杆间隔开时，壳体的所述壁接合并推压抵靠驱动构件，从而使得挡板***从阻挡配置移动到脱离配置。

附图说明

参照附图，根据下面的描述，将更好地理解本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明第一实施例的挡板***的两个视图，其中A是分解图，B是侧视图。

图2示出了根据本发明第二实施例的挡板***的两个视图。A是透视图，B显示了安装在把手装置中的所述挡板***。

图3示出了把手装置的两个视图，该把手装置包括图2的挡板***和处于收起位置的把手，其中A是透视图，B是挡板***的详细剖视图。

图4示出了把手装置的两个视图，该把手装置包括图2的挡板***和处于激活位置的把手，其中A是透视图，B是挡板***的详细剖视图。

图5示出了把手装置的两个视图，该把手装置包括图2的挡板***和处于展开位置的把手，其中A是透视图，B是挡板***的详细剖视图。

图6是包括图1的挡板***和从展开位置返回到收起位置的把手的把手装置的详细剖视图。

具体实施方式

以下描述是示例。尽管说明书提及了一个或几个实施例，但这并不意味着每次提及都是指同一个实施例，或者这些特征仅适用于单个实施例。不同实施例的简单特征也可以被组合以提供其他实施例。前、后、左、右、纵向、上、下、内部和外部被认为与机动车辆定向相关，本发明的挡板***和把手装置将要以该定向实施。

本发明涉及一种紧凑的挡板***(1，1')，包括主体3、轴5和可逆可变形构件7。

本发明还涉及例如在图3、4或5中示出的用于机动车辆的把手装置9，该把手装置9包括这种挡板***1’。

挡板***(1，1')布置在把手装置9的支架4中，并且与把手13的展开***11的元件配合，用于削弱所述把手13的不期望的展开。把手9可以在收起位置(图3A)、展开位置(图5A)和操作位置(未示出)之间移动，在操作位置，把手9致动闩锁以解锁车门。

在收起位置(图3A)，把手9与车门板的表面齐平，并且不能被机动车辆的使用者抓握。在来自使用者的输入(机械的或电的)下，例如在把手13的后末端33上的推压，把手13然后通过展开***11从收起位置(图3)移动到展开位置(图5A)。

在机械推压在把手13的后末端33上时，把手可以经由中间位置(图4A)从收起位置移动到展开位置，在该中间位置，把手13激活展开***11。展开***11可以包括推杆35、转向杆37和前杆39，推杆35、转向杆37和前杆39中的每个都可以绕固定到支架4的相应轴枢转。把手13可包括自由后端部33和前端部41，前端部41连接到前杆39，使得把手13可围绕前杆39旋转运动。

推杆35和转向杆37是致动机构。把手13的后末端33上的机械输入将推杆35从静止位置旋转移动到活动位置，在静止位置，推杆35防止转向杆37旋转，在活动位置，推杆35使转向杆37能够旋转，并将把手13朝向展开位置推动。

在展开位置(如图5A所示)，把手13相对于门板向外移动，使得使用者能够接取把手13的抓握部分49。把手13的抓握部分49在自由后端部33和前端部41之间延伸，并允许使用者抓握把手13并将其从展开位置拉至操作位置以解锁门。

挡板***1的作用是当推杆35在其静止位置未被激活时，防止把手13围绕前杆39旋转。

下文描述了图1和2中所示的挡板***1、1'的两个实施例，其中相对于第一实施例，挡板***1'的第二实施例还包括加强构件。

挡板***1、1'通过轴5的两端而被固定到把手装置9的支架4上(图2B)。挡板***1围绕轴5在阻挡配置和脱离位置之间倾斜，在阻挡配置中，挡板***1防止把手13从收起位置到展开位置的不期望的展开，在脱离位置中，把手被释放从收起位置移动到展开位置。

更具体地，主体3可以包括围绕轴5布置的中空管形构件14，轴5因此穿过中空管形构件14，如图1和2所示。可逆可变形构件7例如是缠绕在中空管形构件14周围的螺旋弹簧，并且以这样的方式被预加应力，以将主体3相对于轴5保持在静止位置，并且当没有力施加到主体3上时，防止主体3围绕轴5旋转。主体3的静止位置限定了挡板***1的阻挡配置。在把手13上的推压驱动推杆35，这触发主体3围绕轴5旋转，并将挡板***1从阻挡配置移动到脱离配置。当推杆35旋转回到静止位置时，它使得可逆可变形构件7能够松弛并被动地返回到上述预加应力配置，并且驱动挡板***1回到阻挡配置。

如图1和2所示，主体3包括挡板15和驱动构件17，它们例如实施为与中空管形构件14成一体，并从构件14的裙部延伸。

在阻挡配置中，挡板15面向把手13的配对接合构件19(见图2B)，以避免后者不期望的展开。为此，当把手13处于收起位置时，挡板15可以直接接合配对接合构件19或者被置于其位移路径上。直接接合减少了不希望的把手展开行程。

就此而言，挡板15包括用于与配对接合构件19接合的接合构件21，其中接合构件21旨在接合把手13的配对接合构件19或者被置于其位移路径上。接合构件21可以朝着轴5倾斜延伸，以允许与配对接合构件19更好地配合，如下面更具体描述的。接合构件21可以通过延伸构件23远离中空管形构件14设置。如图1和2所示，挡板15可以是“L”形。因此，挡板15可以包括延伸构件23和接合构件21，两者都是壁的形式。当挡板***1处于阻挡位置时，延伸壁23在配对接合构件19的方向上延伸。根据第二实施例，挡板15还可以包括一个或多个加强壁24，加强壁24稳定接合构件21与延伸壁23的相对位置。如图2A所示，加强壁24可以布置在挡板15的侧向侧(一旦安装在机动车辆中，对应于前侧和后侧)。

当使用者例如通过推压把手13来触发把手13展开到展开位置时，挡板***(1，1’)的倾斜导致挡板15从配对接合构件19和其位移路径移开，从而允许把手13被展开***11展开。

驱动构件17是致动机构，驱动挡板***(1，1’)围绕轴5倾斜，并被布置成与把手13的展开***11配合，更具体地说，与推杆35(图2B)配合，以将挡板15与配对接合构件19及其位移路径间隔开。由展开***11引起的驱动构件17的位移导致挡板15向旁边移动从而允许把手13被展开，并触发可逆可变形构件7的负载。驱动构件17包括接合部分25，该接合部分25与展开***11配合并由展开***11驱动。驱动构件17可以是“L”形，类似于挡板15。因此，驱动构件17可以包括呈正交设置的壁的形式的延伸壁27和接合部分25，如图所示。驱动构件17的延伸壁27可以正交于挡板15的延伸构件23延伸。类似地，驱动构件17的接合壁25可以平行于挡板15的延伸壁23延伸。接合部分25的自由末端可以在前侧26上倾斜地成斜面，以允许与展开***11更好地配合，如下面更具体描述的。因此，倾斜地成斜面的前侧26在所述自由末端的两个垂直边缘上延伸。在图1所示的实施例中，接合部分25的自由末端的后侧28具有直的切割边缘，前侧具有倒角26。如图2A所示，接合部分25的自由末端的上边缘也可以从后侧28到前侧26逐渐成斜面。

可逆可变形构件7被配置为承受主体3绕轴5旋转的高达300m/s²的加速度。因此，可逆可变形构件7尤其在侧向碰撞事故期间将挡板***1保持在阻挡配置。可逆可变形构件7可以固定到支架4和主体3或者与支架4和主体3配合。主体3还可以包括固持构件29，螺旋弹簧7的一侧布置在固持构件29中。为此，固持构件29呈现例如U形轮廓的横截面。该固持构件29可以沿着驱动构件17的延伸壁27的一侧延伸，特别是沿着后侧延伸。根据第二实施例，驱动构件17还可以包括一个或多个加强壁31，加强壁31稳定固持构件29对于延伸壁27的相对位置，如图2A和2B所示。

当推杆35将驱动构件17朝向把手装置9的外部推动时，把手装置9驱动待加载的弹簧7，主体3绕轴5旋转，并且挡板15在驱动构件17的方向上倾斜，即朝向把手装置9的内部，然后将挡板***1从阻挡配置移动到脱离配置。

现在将针对图3至图6中把手13的静止位置(图3)、中间位置(图4)和展开位置(图5)来描述把手13的挡板***的第二实施例1’和展开***11的配合。这种配合也适用于挡板***1的第一实施例。在这些图中，把手装置9从门的内部或背面示出。为了更好地观察，把手装置9的支架没有在图3至5中示出。

图3A表示把手13的收起位置，并且表示推杆35、转向杆37和前杆39的相对位置。

把手13的自由后端部33可以包括鼻状件32，该鼻状件(nosepiece)32朝向把手装置9的内部延伸，并且在把手13的收起位置接触推压馈送件34。

前杆39通过可逆可变形构件(未示出)趋于将把手13保持在收起位置。

推杆35包括接触臂45和接合臂47。在所示的静止位置，接触臂45与把手13的抓握部分49接触，特别是与抓握部分的面向把手装置9背侧的表面接触。接合臂47接合转向杆37的接触臂38，以防止转向杆37旋转并推动把手13。推杆35通过可逆可变形构件36被维持在静止位置，可逆可变形构件36被预加应力。

转向杆37被布置成推压抵靠把手13的滑动部分43，以使把手13围绕前杆39枢转。在该位置，通过推杆35抵靠接触臂38的作用，转向杆不施加把手13的任何负载力。把手13的滑动部分43从前末端41向把手装置9的内部延伸。

于是，挡板***1在此的作用是在转向杆37没有对把手13的滑动部分43施加负载力的情况下，防止把手13围绕前杆39旋转。

挡板***1布置在把手13的配对接合构件19的前面，并与展开***11的推杆35配合。

配对接合构件19可以从滑动部分43向下突出。如图所示，配对接合构件可以是附接到滑动部分43的端部的附加件，该端部面向把手装置9的背侧。替代地，滑动部分43和配对接合构件19可以是一体的。

为此，推杆35包括布置在接合臂47中的壳体51，其中布置有挡板***1的驱动部件17。壳体51包括面向驱动部件17的内壁53，该内壁53用于推压抵靠驱动部件17，以将挡板***1从阻挡配置移动到脱离配置。

图3B表示把手13处于收起位置时挡板***1’的阻挡配置。这里，挡板15位于配对接合构件19的前面，从而防止其位移。更具体地，挡板的接合构件21位于配对接合构件19的外表面18的前面。挡板15的接合构件21的倾斜方向允许与配对接合构件19完全接触，因为配对接合构件19不直接展开，而是由前杆39驱动以旋转运动展开。驱动构件17位于壳体51的内壁53的前面。在这种情况下，可以理解的是，内壁53防止主体3以错误的方式旋转，因为驱动构件17靠近内壁定位，甚至邻接内壁。

因此，在把手13在没有使用者动作的情况下展开的情况下，配对接合构件19将接合挡板15，从而导致驱动构件17对内壁53施加负载力，该负载力将被可逆可变形构件36的作用抵消。因此，推杆将停留在位，并防止挡板***1’的主体3围绕轴5旋转。因此，停止了不期望的把手13展开。在本发明的一个实施例中，推杆35可以进一步被止动件阻止在旋转方向上向后旋转，该旋转方向由驱动构件17在内壁53上的推压负载所给定。

图4A和B示出了把手13在收起位置和展开位置之间的中间位置，以下称为激活位置。该激活位置由使用者在把手13的自由后末端33上的推压产生。因此，把手13已经通过围绕前杆39旋转而朝向把手装置9的背侧移动。使用者的这一动作触发了展开***11。更具体地说，把手13的抓握部分49的内壁推压抵靠推杆35的接触臂45，导致推杆35旋转并脱离转向杆37的接触臂38。如图所示，接合臂47然后与转向杆37的接触臂38间隔开，从而允许转向杆37自由地推压抵靠滑动部分43，如下所述。作为把手13移动的结果，转向杆37的接触臂38在把手13背侧的方向上向后旋转，并且被保持在其位置上，直到使用者停止推压抵靠后自由末端33。

图4B示出了由把手13的激活位置导致的挡板***1'的脱离配置。由于推杆37的旋转，壳体51的内壁53推压抵靠驱动构件17，从而导致挡板15倾斜，并使挡板15与配对接合构件19及其展开路径间隔开。因为壳体51的移动是圆形的，所以内壁53和驱动构件17的自由末端25之间的接触角逐渐变化。因此，驱动构件17的自由末端25的倾斜斜面侧26允许在围绕轴5倾斜时与内壁51连续接触。这改善了所述元件之间的配合。

图5A示出了把手13的展开位置，其中把手13的后自由末端33和抓握部分49位于把手装置9的外部。推杆35被配置成在预定时间段之后返回到静止位置，而不是在到达激活位置之后直接返回。因此，推杆35将挡板***1保持在脱离配置，直到把手13通过转向杆37的作用到达展开位置。该配置使得转向杆37推动把手13并驱动前杆39旋转，直到接触臂38到达推杆35的接合臂45。转向杆37通过可逆可变形构件40趋于推压抵靠把手13的滑动部分43，直到它被推杆35的作用停止。

图5B示出了挡板***1相对于把手13的配对接合构件19的位置，其中配对接合构件19向上移动并越过挡板15。挡板***1与图4B所示的配置相同。

然后，通过推杆35的可逆可变形构件36的作用，把手13从展开位置返回到收起位置。该返回可以被一个或多个阻尼器55减慢。接合臂47通过在把手装置9的背侧的方向上推压抵靠接触臂38而将转向杆37带回到静止位置。结果，挡板***1的驱动构件17不再被壳体51的内壁53推压，并且挡板***1通过可逆可变形构件7的作用被动地返回到阻挡配置。在该返回过程中，如图6所示，配对接合构件19将通过内表面接合挡板15，从而导致可逆可变形构件7变形，并且挡板***1再次倾斜至脱离配置，从而使把手13继续其行进至收起位置。在配对接合构件19已经通过之后，挡板***1再次回到阻挡配置，面向配对接合构件的内表面18，并且处于阻挡把手13的不期望的展开的位置。

Claims (14)

1.一种挡板***(1)，用于削弱机动车辆的把手装置(9)的把手(13)的不期望的展开，所述挡板***(1)包括主体(3)、轴(5)和可逆可变形构件(7)，所述主体(3)能够围绕所述轴(5)旋转并且包括挡板(15)和驱动构件(17)，

所述挡板***(1)围绕所述轴(5)在阻挡配置和脱离配置之间倾斜，所述可逆可变形构件将所述挡板***保持在所述阻挡配置中，所述挡板***通过所述驱动构件(17)的致动而移动到脱离位置，所述致动触发所述可逆可变形构件(7)的变形和所述主体(3)围绕所述轴(5)的旋转，

其中，当所述挡板***(1)安装在所述把手装置(9)中时，所述挡板(1)在脱离位置中与所述把手(13)间隔开以允许所述把手展开，并且在阻挡配置中面向所述把手(13)以防止所述把手展开。

2.根据权利要求1所述的挡板***(1)，其中，所述驱动构件(17)被布置成与所述把手装置(9)的展开***(11)配合，用于当所述挡板***(1)安装在所述把手装置(9)中时，驱动所述挡板***(1)从所述阻挡配置倾斜到所述脱离配置。

3.根据权利要求1或2所述的挡板***(1)，其中，当所述挡板***(1)安装在所述把手装置中时，所述可逆可变形构件(7)布置成与所述把手装置(9)的支架(4)配合。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的挡板***，其中，所述可逆可变形构件(7)被配置成抵抗高达300m/s²的所述主体(3)围绕所述轴旋转的加速度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的挡板***，其中，所述可逆可变形构件(7)是螺旋弹簧。

6.根据权利要求5所述的挡板***(1)，其中，所述主体(3)包括固持构件(29)，并且所述螺旋弹簧(7)的一个末端布置在所述固持构件(29)中，优选地，所述固持构件(29)与所述驱动构件(17)一起延伸。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的挡板***(1)，其中，所述挡板(15)和/或所述驱动构件(18)呈“L”形。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的挡板***(1)，其中，所述主体(3)具有芯构件(14)，所述芯构件(14)为中空管形并与所述轴配合，所述挡板(15)和/或所述驱动构件(17)从所述芯构件(14)延伸。

9.根据权利要求8所述的挡板***，其中，所述挡板(15)和所述驱动构件(17)从所述主体(3)的芯构件(14)正交延伸。

10.一种机动车辆的把手装置(9)，包括根据权利要求1至9中任一项所述的挡板***(1)。

11.根据权利要求10所述的把手装置，包括：

可旋转地安装的把手(13)，其从收起位置、展开位置和操作位置移动，在所述操作位置，所述把手(13)使门解锁，

其中，所述把手(13)包括配对接合构件(19)，其中，所述挡板(15)在所述挡板***(1)的阻挡配置中面向所述配对接合构件(19)，从而通过所述配对接合构件(19)和所述挡板(15)之间的接触使得在所述把手(13)从收起位置到展开位置的旋转行程中所述把手(13)被阻挡，并且其中，所述挡板(15)在所述挡板***(1)的脱离配置中与所述配对接合构件(19)间隔开，从而允许所述把手(13)从收起位置移动到展开位置。

12.根据权利要求11所述的把手装置(9)，其中，所述挡板***(1)被布置成当所述挡板(15)被从展开位置返回到收起位置的所述把手(13)的配对接合构件(19)推压时从所述阻挡配置移动到所述脱离配置。

13.根据权利要求11或12中任一项所述的把手装置(9)，还包括所述把手(13)的展开***(11)，所述展开***(11)被配置成通过与驱动构件(17)的配合而使所述挡板***(1)从所述阻挡配置倾斜到所述脱离配置。

14.根据权利要求13所述的把手装置，其中，所述展开***(11)包括推杆(35)、转向杆(37)和前杆(39)，所述推杆、转向杆和前杆中的每一个能够围绕各自的轴枢转，

所述把手(13)通过前末端(41)固定到所述前杆(39)，并且能够围绕所述前杆(39)旋转，

所述转向杆(37)被布置成推压抵靠所述把手(13)以使所述把手围绕所述前杆(39)枢转并从收起位置移动到展开位置，

所述推杆(35)包括接合臂(47)，用于在收起位置防止所述转向杆(37)推压抵靠所述把手(13)，所述接合臂(47)与所述转向杆(37)间隔开，以使所述把手(13)从收起位置移动到展开位置，其中，所述推杆(35)的接合臂包括壳体(51)，所述驱动构件(17)布置在所述壳体中，

其中，所述挡板***(1)围绕所述轴(5)向前旋转以从阻挡配置移动到脱离配置，以及向后旋转以从脱离配置返回到阻挡配置，其中，在阻挡配置中，所述驱动构件(17)面向所述壳体(51)的壁(53)，从而防止所述挡板***(1)围绕所述轴(5)向后旋转，

并且其中，当所述接合臂(47)与所述转向杆(37)间隔开时，所述壳体(51)的所述壁(53)接合并推压抵靠所述驱动构件(17)，使得所述挡板***(1)从阻挡配置移动到脱离配置。