CN116872689B - 带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，涉及汽车空调加热器技术领域，本发明提出的加热器与当前加热器存在不同的是：其内部增设两个滤网本体作为空气过滤芯体，在不影响到整体空气过滤效果的前提下，增设可在滤网本体中进行限定滑动的通风管，通风管作为空气通过结构，并利用到杂物附着在滤芯上时而降低空气通过率的基本原理，从而在长期使用过程中，可以自主切换滤芯，并且发出预警信号，用于向驾乘人员发出需要更换滤芯的信号，具体表现为：以鼓入空气到壳体内部时产生的气流压力作为源数据，可以直观地显示出滤芯的使用状态，用于确保汽车空调的正常使用效果。

Description

带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器

技术领域

本发明涉及汽车空调加热器技术领域，具体涉及带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器。

背景技术

对新能源汽车空调的制热功能来说，因为新能源汽车是没有发动机的，以电动机为主，所以在汽车空调供暖中，主要通过加热器对空气进行加热，其过程是：将空气鼓入到加热器中进行加热、净化，再释放到车内空间中，在对空气进行加热的过程中，首先需要增设滤芯等结构，用来过滤空气中的灰尘、杂物等杂质，此类滤芯结构主要是以环保型过滤材料经过折叠、再加工等工艺制备得到的，而在长期使用过程，杂质附着在过滤结构上，降低过滤结构的空气通过率，而影响到供暖效果。

进一步需要说明的：对当前新能源汽车来说，会将此类过滤结构安装在副驾驶座的位置，并优化过滤结构的安装方式，便于人员进行自主拆装更换过滤芯，但是在实际过程中，难以准确掌握过滤芯的更换时间，往往是在供暖效果降低或者供暖时存在异味这两个状态，方才进行芯体更换，而在过滤结构的空气通过率降低时到更换过程，直接影响到汽车空调器的使用效果，间接影响到驾乘人员的驾乘舒适度。

发明内容

本发明的目的在于提供带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，针对当前新能源汽车空调加热器在长期使用过程，难以准确掌握过滤芯的更换时间，直接影响到汽车空调器的使用效果，间接影响到驾乘人员的驾乘舒适度。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，包括壳体和盖板，所述壳体内部设置有气腔和加热腔，所述盖板设置在壳体靠近气腔的一端位置上，所述加热腔内壁位置上安装有加热环，所述气腔中设置有两个滤网本体，两个所述滤网本体的开口方向指向盖板，所述气腔靠近加热环的一端内壁位置上安装有漏风板，所述盖板与壳体之间设置有锁环结构，且盖板中心点位置安装有进风口，所述壳体靠近加热腔的一端中心点位置安装有热风口，所述漏风板靠近加热腔的一侧中心点位置安装有绝热座，所述漏风板另一侧中心点位置安装有定向头，所述定向头靠近气腔的位置上设置有通风管，且定向头、通风管贯穿滤网本体的中心电网位置，所述通风管的设置位置与进风口之间相对应，且通风管外壁位置上开设有多个透气口。

进一步设置为：所述锁环结构包括外锁环、内插环和多个插销杆，所述内插环安装在壳体靠近盖板的圆周外壁上，所述外锁环在内插环上为转动连接，多个所述插销杆安装在盖板上，且插销杆沿盖板圆心点呈环形阵列设置，所述内插环上开设有对应插销杆的插口。

进一步设置为：所述内插环圆周外壁上开设有环槽，所述外锁环对应插口的内壁位置上安装有销板，所述销板的设置位置与环槽之间对应，所述插销杆上开设有对应销板的销槽。

进一步设置为：所述外锁环上安装有齿轮块，所述壳体对应齿轮块的外壁位置上安装有驱动马达，所述驱动马达的输出端位置上安装有与齿轮块啮合的主动齿轮。

进一步设置为：所述滤网本体由滤芯和网罩组成，所述网罩外壁与壳体内壁之间相匹配，所述滤芯外直径小于壳体内直径。

进一步设置为：所述绝热座内部安装有转速传感器，且绝热座靠近加热环的一侧中心点位置转动安装有涡轮扇片，所述转速传感器的传动端与涡轮扇片之间相连接。

进一步设置为：所述透气口的开设位置靠近壳体，且透气口的长度小于滤网本体的长度，所述通风管圆周外壁上安装有受压锥帽，所述受压锥帽位于靠近盖板的滤网本体内部区域中。

进一步设置为：所述定向头与通风管之间滑动连接，且定向头与通风管之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于另一个滤网本体的内部区域中。

进一步设置为：所述盖板内壁一侧安装有斜向压圈，所述斜向压圈与网罩的一侧外壁之间相匹配。

新能源汽车空调加热器在使用过程，所述壳体对应加热腔和气腔的外壁位置上安装有电源盒和控制面板，所述控制面板中建立气流自控***，气流自控***在运行过程中，包含如下部分：

S1：空气从进风口进入到气腔中的滤网本体的内部区域，通过滤网本体过滤掉空气中的杂质后，空气进入到加热腔中通过加热环进行空气加热，形成空气对流，空气对流带动涡轮扇片进行旋转，以转速传感器实时检测到涡轮扇片的转速数值；

S2：气流自控***中包含数据收集模块、空气对流分析模块和反馈模块，数据收集模块所收集的数据包括转速传感器的转速数值、空气从进风口进入到气腔中的空气流速；空气对流分析模块用于对数据收集模块中所收集的数据进行分析，形成气流压力的计算模型，并建立气流压力分析曲线，气流压力分气曲线用于标明壳体内部的气流压力状态；反馈模块与空气对流分析模块之间为联动状态，且反馈模块获取空气对流分析模块中的气流压力分析曲线，根据气流压力分析数据，执行自主切换动作和预警动作；

S3：自主切换动作具体如下：

动作一：空气通过进风口-通风管-透气口持续鼓入到其中一个靠近盖板的滤网本体中，且空气不会进入到另一个滤网本体中，空气通过其中一个滤网本体进行空气过滤；

动作二：在动作一进行之前，其中一个滤网本体上的滤芯上附着的杂物量为零，在动作一持续进行时，其中一个滤网本体上的滤芯上附着的杂物量增加，直至杂物量增加到上限量时，空气无法通过其中一个滤网本体，空气对流处于断流状态，随着空气持续鼓入动作，该滤网本体内部压力增加；

动作三：在滤网本体内部压力增加后，内部气压作用到受压锥帽，推动通风管向加热环处移动，直至透气口一端移动到另一个滤网本体中，重新恢复空气对流的流动状态；

预警动作以自主切换动作中的动作二至动作三为基础，通过气流压力的计算模型，且在气流压力分析曲线中设置最大峰值和最小峰值，最大峰值和最小峰值用于反馈空气对流中的最大压力和最小压力，最大峰值和最小峰值的交汇点作为预警动作的动作时间节点，且预警动作是用于发出滤网本体的异常信息。

本发明具备下述有益效果：

本发明是以新能源汽车空调所使用到加热器为基础，与传统加热器有所不同的是，以两个滤网本体作为空气过滤芯体，两个滤网本体之间呈首尾相连接的状态，在投入运行过程中，以通风管作为整体的空气通过结构，并对通风管进行进一步优化，优化内容为：在通风管上的指定位置开设透气口，其目的是：通过限定透气口的开设位置，使鼓入空气这一过程配合滤网本体形成两股单独的空气对流，并形成对通风管的限定滑动方式，限定滑动方式的原理是：在其中一个滤芯上附着的杂物较多时，导致滤芯中的空气通过率大幅度降低，甚至在附着杂物达到最大值时，空气无法通过滤芯，为此指定位置的滤网本体中的气压增大，推动通风管进行对应滑动，使空气从另外一个滤网本体中进行过滤，通过两个滤网本体相对配合使用的方式，不会影响到整体空气过滤效果，在长期使用过程中，实现了自主切换滤芯动作；

在自主切换滤芯动作时，通过转速传感器和涡轮扇片来检测壳体内部的空气对流的压力，具体表现是：净化后的而空气经过涡轮扇片时结合到转速传感器上的显示数值，间接反馈出壳体内部气流压力，以壳体内部气流压力可以直观地显示出对应位置中的滤网本体上杂物附着状况，并且可以结合到内部气流压力向驾乘人员发出警示信号，具体表现为：结合到上述的自主切换滤芯动作，因为自主切换滤芯动作的基础是内部气流压力变化，更直接的说明的是：是在内部气流压力最小峰值到最大峰值这一期间为自主切换滤芯动作的时间节点，从而形成了以控制面板为主体的气流自控***，最终目的是：直观地显示出滤芯的使用状态，确保汽车空调的正常使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提出的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器的结构示意图；

图2为本发明提出的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器中图1的剖视图；

图3为本发明提出的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器中图1的拆分图；

图4为本发明提出的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器中滤网本体的剖切图；

图5为本发明提出的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器中壳体部件的剖视图；

图6为本发明提出的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器中A部分的结构示意图；

图7为本发明提出的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器中外锁环和内插环部件的结构示意图；

图8为本发明提出的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器中实施例三中的曲线图。

图中：1、壳体；101、气腔；102、加热腔；2、热风口；3、盖板；4、控制面板；5、电源盒；6、进风口；7、外锁环；8、滤网本体；801、滤芯；802、网罩；9、内插环；10、插销杆；11、加热环；12、通风管；13、受压锥帽；14、透气口；15、缓冲弹簧；16、定向头；17、转速传感器；18、绝热座；19、涡轮扇片；20、销槽；21、驱动马达；22、主动齿轮；23、齿轮块；24、环槽；25、销板；26、插口；27、漏风板；28、斜向压圈。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一。

对新能源汽车空调加热器来说，其中的滤芯结构为关键结构，在长期使用过程中，空气中的杂物附着在滤芯结构中，随着杂物附着量增加，直接影响到空气通过率，且在实际使用过程中，难以准确掌握过滤芯的更换时间，往往是在供暖效果降低或者供暖时存在异味这两个状态，方才进行芯体更换，而在过滤结构的空气通过率降低时到更换过程，直接影响到汽车空调器的使用效果，间接影响到驾乘人员的驾乘舒适度，为此提出了如下的技术方案：

参照图1～图7，本实施例中的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，包括壳体1和盖板3，壳体1内部设置有气腔101和加热腔102，盖板3设置在壳体1靠近气腔101的一端位置上，加热腔102内壁位置上安装有加热环11，气腔101中设置有两个滤网本体8，两个滤网本体8的开口方向指向盖板3，气腔101靠近加热环11的一端内壁位置上安装有漏风板27，盖板3与壳体1之间设置有锁环结构，且盖板3中心点位置安装有进风口6，壳体1靠近加热腔102的一端中心点位置安装有热风口2，漏风板27靠近加热腔102的一侧中心点位置安装有绝热座18，漏风板27另一侧中心点位置安装有定向头16，定向头16靠近气腔101的位置上设置有通风管12，且定向头16、通风管12贯穿滤网本体8的中心电网位置，通风管12的设置位置与进风口6之间相对应，且通风管12外壁位置上开设有多个透气口14，滤网本体8由滤芯801和网罩802组成，网罩802外壁与壳体1内壁之间相匹配，滤芯801外直径小于壳体1内直径。

技术结构优点：如附图2所示，整体结构中的滤芯结构由两个滤网本体8组成，在整体结构投入使用时，鼓入的空气通过进风口6鼓入到壳体1内部，此时空气首先进入到滤网本体8中，此处需要说明的是：空气沿着进风口6-通风管12-透气口14进行流动的，为此需要限定透气口14的位置，即通风管12与两个滤网本体8安装时的初始位置，使透气口14在初始状态下，仅仅位于图2中左侧位置的滤网本体8中，所以鼓入的空气在初始状态下不会鼓入到右侧位置的滤网本体8中，那么空气仅仅通过左侧位置的滤网本体8空气净化，将空气中掺杂的杂质阻挡在滤网本体8内部，净化后的空气再次沿着气腔101进入到加热腔102中接受来自加热环11的加热过程，形成热空气用作车内空间的供暖过程，此处不再赘述；

对此需要说明的是：净化后的空气在流入到加热腔102时，产生的气流会带动涡轮扇片19进行旋转，再以转速传感器17检测到涡轮扇片19的旋转速度，从而以旋转速度“替代”反馈出气流压力，并可以反馈出对应滤网本体8中杂物附着率，在理论上：新的滤网本体8未附着杂物，此状态下的滤网本体8的空气通过率最大，随着杂物附着率增加，滤网本体8的空气通过率逐渐降低，直至空气无法通过滤网本体8，所以可以得到：若涡轮扇片19的旋转速度在初始状态下的旋转速度最快，随着整体空气持续鼓入时，旋转速度降低直至涡轮扇片19不旋转，从而可以反馈出对应位置的滤网本体8已经达到无法使用的状态；

紧接上文，在对应位置的滤网本体8已经达到无法使用的状态时，但是依旧处于持续鼓入的状态，那么对应的滤网本体8内部空气压力增加，空气压力作用到受压锥帽13中，带动通风管12向加热腔102处移动，直至透气口14与另一个滤网本体8内部连通，用另一个滤网本体8执行空气净化动作，完成自主切换滤芯动作，不会影响到整体设备的运行状态。

实施例二。

本实施例是对实施例一中所提出的加热器中的滤网本体更换过程进行说明：

锁环结构包括外锁环7、内插环9和多个插销杆10，内插环9安装在壳体1靠近盖板3的圆周外壁上，外锁环7在内插环9上为转动连接，多个插销杆10安装在盖板3上，且插销杆10沿盖板3圆心点呈环形阵列设置，内插环9上开设有对应插销杆10的插口26，内插环9圆周外壁上开设有环槽24，外锁环7对应插口26的内壁位置上安装有销板25，销板25的设置位置与环槽24之间对应，插销杆10上开设有对应销板25的销槽20，外锁环7上安装有齿轮块23，壳体1对应齿轮块23的外壁位置上安装有驱动马达21，驱动马达21的输出端位置上安装有与齿轮块23啮合的主动齿轮22，盖板3内壁一侧安装有斜向压圈28，斜向压圈28与网罩802的一侧外壁之间相匹配。

运行原理：参照图3和图7，在安装整体设备时，首先将两个滤网本体8依次放入到气腔101中，随后将盖板3盖在壳体1的一端位置上，此过程中，保证盖板3上的每个插销杆10插在内插环9中的插口26中，且需要保证外锁环7中的销板25偏离插口26；

在按成盖板3的连接动作后，此时需要启动驱动马达21，通过主动齿轮22带动齿轮块23进行旋转，从而带动外锁环7旋转，在外锁环7旋转动作中，使销板25旋转一定角度，直至旋转到插销杆10中的销槽20，可以以一步到位的方式完成两个滤网本体8的安装过程；

需要进一步说明的是：参照图2，在盖板3安装在壳体1上时，斜向压圈28抵住左侧位置的滤网本体8，从而可以将两个滤网本体8“压合”在一起，且保证两个滤网本体8定位在漏风板27上，其目的是：保证从滤网本体8中净化出的空气仅仅通过网罩802的外缘进入到加热腔102中。

实施例三。

本实施例是以实施例一中的滤网本体结合到转速传感器进行如下的优化说明：

新能源汽车空调加热器在使用过程，壳体1对应加热腔102和气腔101的外壁位置上安装有电源盒5和控制面板4，控制面板4中建立气流自控***，气流自控***在运行过程中，包含如下部分：

S1：空气从进风口6进入到气腔101中的滤网本体8的内部区域，通过滤网本体8过滤掉空气中的杂质后，空气进入到加热腔102中通过加热环11进行空气加热，形成空气对流，空气对流带动涡轮扇片19进行旋转，以转速传感器17实时检测到涡轮扇片19的转速数值；

S2：气流自控***中包含数据收集模块、空气对流分析模块和反馈模块，数据收集模块所收集的数据包括转速传感器17的转速数值、空气从进风口6进入到气腔101中的空气流速；空气对流分析模块用于对数据收集模块中所收集的数据进行分析，形成气流压力的计算模型，并建立气流压力分析曲线，气流压力分气曲线用于标明壳体1内部的气流压力状态；反馈模块与空气对流分析模块之间为联动状态，且反馈模块获取空气对流分析模块中的气流压力分析曲线，根据气流压力分析数据，执行自主切换动作和预警动作；

S3：自主切换动作具体如下：

动作一：空气通过进风口6-通风管12-透气口14持续鼓入到其中一个靠近盖板3的滤网本体8中，且空气不会进入到另一个滤网本体8中，空气通过其中一个滤网本体8进行空气过滤；

动作二：在动作一进行之前，其中一个滤网本体8上的滤芯801上附着的杂物量为零，在动作一持续进行时，其中一个滤网本体8上的滤芯801上附着的杂物量增加，直至杂物量增加到上限量时，空气无法通过其中一个滤网本体8，空气对流处于断流状态，随着空气持续鼓入动作，该滤网本体8内部压力增加；

动作三：在滤网本体8内部压力增加后，内部气压作用到受压锥帽13，推动通风管12向加热环11处移动，直至透气口14一端移动到另一个滤网本体8中，重新恢复空气对流的流动状态；

预警动作以自主切换动作中的动作二至动作三为基础，通过气流压力的计算模型，且在气流压力分析曲线中设置最大峰值和最小峰值，最大峰值和最小峰值用于反馈空气对流中的最大压力和最小压力，最大峰值和最小峰值的交汇点作为预警动作的动作时间节点，且预警动作是用于发出滤网本体8的异常信息。

具体包括如下内容：

首先需要建立涡轮扇片19转速与流入到加热腔102中的气体流速之间的计算公式：，其中的/>为涡轮扇片19的转速，以转速传感器17直接获取，从而/>为上述计算公式的变数定值，而/>用于代表流入到加热腔102中的气体流速，气体流速为变值，并需要说明的是：空气从进风口6鼓入到壳体1内部的流速为恒定状态，但是会受到滤网本体8的“阻隔”，导致流入到加热腔102中的气体流速有所降低，同理/>为上述计算公式的换算因子，具体以涡轮扇片19的相关参数而定，此处不多限定，从而定义/>为定值；

再次建立流入到加热腔102中的气体流速与滤芯801上的杂物附着率的计算公式：，其中的/>为空气从进风口6鼓入到壳体1内部的流速，/>为滤芯801的实际过滤面积，根据选取的滤网本体8结构，以及不同新能源汽车空调的功率，其中的为相对定值，而其中的/>表示为杂物在滤芯801上的杂物附着率，同理/>为上述计算公式中的换算因子，将/>代入到/>中，可以得到杂物附着率与/>之间的直接关系式；

进一步表示为：为了使通风管12与右侧位置的滤网本体8连通，通风管12需要向右侧移动距离为L时，对此，缓冲弹簧15产生的弹性压力计算公式为：/>，其中为缓冲弹簧的弹性系数，而H为缓冲弹簧15在初始状态下的总长度，为了保证通风管12可以移动，在左侧位置中滤网本体8需要累积产生的压力大于/>；

结合上述1）~3）的内容进行说明的是：在以左侧位置的滤网本体8进行净化空气时，涡轮扇片19的最大数值慢慢降低到0状态这一过程中，呈现如下的曲线图如附图8所示。

从上述曲线状态可以发现，最大转速对应在滤芯无任何杂物附着的状态下的涡轮扇片19最大转速，随着杂物附着率增加，涡轮扇片19慢慢降低到0，随后在自主切换到右侧位置的滤网本体8进行空气净化时，需要参照上述3），对左侧位置的滤网本体8鼓入空气进行“增压”，“增压”过程对应在上述曲线状态中的缓冲区域，确保左侧位置的滤网本体8内部压力可以克服，从而完成自主切换滤芯动作。

综上：通过增设两个滤网本体作为空气过滤芯体，在不影响到整体空气过滤效果的前提下，增设可在滤网本体中进行限定滑动的通风管，通风管作为空气通过结构，并利用到杂物附着在滤芯上时而降低空气通过率的基本原理，从而在长期使用过程中，可以自主切换滤芯，并且发出预警信号，用于向驾乘人员发出需要更换滤芯的信号，具体表现为：以鼓入空气到壳体内部时产生的气流压力作为源数据，可以直观地显示出滤芯的使用状态，用于确保汽车空调的正常使用效果。

以上内容仅仅是对本发明结构所做的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可做很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，包括壳体（1）和盖板（3），其特征在于，所述壳体（1）内部设置有气腔（101）和加热腔（102），所述盖板（3）设置在壳体（1）靠近气腔（101）的一端位置上，所述加热腔（102）内壁位置上安装有加热环（11），所述气腔（101）中设置有两个滤网本体（8），两个所述滤网本体（8）的开口方向指向盖板（3），所述气腔（101）靠近加热环（11）的一端内壁位置上安装有漏风板（27），所述盖板（3）与壳体（1）之间设置有锁环结构，且盖板（3）中心点位置安装有进风口（6），所述壳体（1）靠近加热腔（102）的一端中心点位置安装有热风口（2），所述漏风板（27）靠近加热腔（102）的一侧中心点位置安装有绝热座（18），所述漏风板（27）另一侧中心点位置安装有定向头（16），所述定向头（16）靠近气腔（101）的位置上设置有通风管（12），且定向头（16）、通风管（12）贯穿滤网本体（8）的中心电网位置，所述通风管（12）的设置位置与进风口（6）之间相对应，且通风管（12）外壁位置上开设有多个透气口（14）；

所述锁环结构包括外锁环（7）、内插环（9）和多个插销杆（10），所述内插环（9）安装在壳体（1）靠近盖板（3）的圆周外壁上，所述外锁环（7）在内插环（9）上为转动连接，多个所述插销杆（10）安装在盖板（3）上，且插销杆（10）沿盖板（3）圆心点呈环形阵列设置，所述内插环（9）上开设有对应插销杆（10）的插口（26）；

所述内插环（9）圆周外壁上开设有环槽（24），所述外锁环（7）对应插口（26）的内壁位置上安装有销板（25），所述销板（25）的设置位置与环槽（24）之间对应，所述插销杆（10）上开设有对应销板（25）的销槽（20）；

所述外锁环（7）上安装有齿轮块（23），所述壳体（1）对应齿轮块（23）的外壁位置上安装有驱动马达（21），所述驱动马达（21）的输出端位置上安装有与齿轮块（23）啮合的主动齿轮（22）。

2.根据权利要求1所述的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，其特征在于，所述滤网本体（8）由滤芯（801）和网罩（802）组成，所述网罩（802）外壁与壳体（1）内壁之间相匹配，所述滤芯（801）外直径小于壳体（1）内直径。

3.根据权利要求1所述的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，其特征在于，所述绝热座（18）内部安装有转速传感器（17），且绝热座（18）靠近加热环（11）的一侧中心点位置转动安装有涡轮扇片（19），所述转速传感器（17）的传动端与涡轮扇片（19）之间相连接。

4.根据权利要求1所述的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，其特征在于，所述透气口（14）的开设位置靠近壳体（1），且透气口（14）的长度小于滤网本体（8）的长度，所述通风管（12）圆周外壁上安装有受压锥帽（13），所述受压锥帽（13）位于靠近盖板（3）的滤网本体（8）内部区域中。

5.根据权利要求1所述的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，其特征在于，所述定向头（16）与通风管（12）之间滑动连接，且定向头（16）与通风管（12）之间设置有缓冲弹簧（15），所述缓冲弹簧（15）位于另一个滤网本体（8）的内部区域中。

6.根据权利要求1所述的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，其特征在于，所述盖板（3）内壁一侧安装有斜向压圈（28），所述斜向压圈（28）与网罩（802）的一侧外壁之间相匹配。

7.如权利要求1~6任一项所述的带有芯体快捷拆装结构的新能源汽车空调加热器，其特征在于，新能源汽车空调加热器在使用过程，所述壳体（1）对应加热腔（102）和气腔（101）的外壁位置上安装有电源盒（5）和控制面板（4），所述控制面板（4）中建立气流自控***，气流自控***在运行过程中，包含如下部分：

S1：空气从进风口（6）进入到气腔（101）中的滤网本体（8）的内部区域，通过滤网本体（8）过滤掉空气中的杂质后，空气进入到加热腔（102）中通过加热环（11）进行空气加热，形成空气对流，空气对流带动涡轮扇片（19）进行旋转，以转速传感器（17）实时检测到涡轮扇片（19）的转速数值；

S2：气流自控***中包含数据收集模块、空气对流分析模块和反馈模块，数据收集模块所收集的数据包括转速传感器（17）的转速数值、空气从进风口（6）进入到气腔（101）中的空气流速；空气对流分析模块用于对数据收集模块中所收集的数据进行分析，形成气流压力的计算模型，并建立气流压力分析曲线，气流压力分气曲线用于标明壳体（1）内部的气流压力状态；反馈模块与空气对流分析模块之间为联动状态，且反馈模块获取空气对流分析模块中的气流压力分析曲线，根据气流压力分析数据，执行自主切换动作和预警动作；

S3：自主切换动作具体如下：

动作一：空气通过进风口（6）-通风管（12）-透气口（14）持续鼓入到其中一个靠近盖板（3）的滤网本体（8）中，且空气不会进入到另一个滤网本体（8）中，空气通过其中一个滤网本体（8）进行空气过滤；

动作二：在动作一进行之前，其中一个滤网本体（8）上的滤芯（801）上附着的杂物量为零，在动作一持续进行时，其中一个滤网本体（8）上的滤芯（801）上附着的杂物量增加，直至杂物量增加到上限量时，空气无法通过其中一个滤网本体（8），空气对流处于断流状态，随着空气持续鼓入动作，该滤网本体（8）内部压力增加；

动作三：在滤网本体（8）内部压力增加后，内部气压作用到受压锥帽（13），推动通风管（12）向加热环（11）处移动，直至透气口（14）一端移动到另一个滤网本体（8）中，重新恢复空气对流的流动状态；

预警动作以自主切换动作中的动作二至动作三为基础，通过气流压力的计算模型，且在气流压力分析曲线中设置最大峰值和最小峰值，最大峰值和最小峰值用于反馈空气对流中的最大压力和最小压力，最大峰值和最小峰值的交汇点作为预警动作的动作时间节点，且预警动作是用于发出滤网本体（8）的异常信息。